Cum să galvanizezi corect o mașină acasă. Ce este galvanizarea. Acoperirea cu zinc a pieselor mari.

Manifestările climatice, care sunt normale pentru o anumită zonă, au un efect extrem de negativ asupra stării caroseriei auto dacă aceasta nu este protejată de un strat special. Stratul de vopsea care acoperă mașina în timpul producției este acel strat protector de încredere care protejează caroseria de rugină. Umiditatea ridicată, schimbările de temperatură, ploaia, zăpada stimulează apariția coroziunii în locurile în care nu există strat de vopsea, sau este spart, ca urmare a ciobirii sau zgârieturilor. Dar se întâmplă că la o mașină nouă, nu toate zonele sunt acoperite cu vopsea - așa că vor începe să se deterioreze chiar prima dintre toate părțile.

Ajută la protejarea caroseriei mașinii de coroziunea prematură prin galvanizarea acesteia sau, spun ei, galvanizarea. De fapt, acesta este răspunsul la întrebarea - de ce avem nevoie de galvanizare. Pentru protectie anticoroziva.

Caroseria mașinii este acoperită cu un strat de zinc, apoi, ca urmare a reacției zincului cu aerul, se formează o peliculă protectoare pe caroserie, care devine o barieră în calea pătrunderii oxigenului pe suprafața metalică a mașinii. corp. Oxigenul nu pătrunde - nu există oxidare, organismul nu este deteriorat și durează mult timp.

Cum să afli dacă corpul este galvanizat sau nu?

Cel mai adesea, această întrebare apare la cumpărarea unei mașini second hand. Cu altele noi, totul este simplu acolo: aceste informații pot fi găsite în documentele pentru mașină. Dacă corpul nu este complet galvanizat, ci parțial, atunci acest lucru va fi indicat.

În cazul achiziționării unei mașini second hand, puteți afla în mod fiabil dacă galvanizarea a fost efectuată dacă puteți găsi o zonă pe caroserie care nu este acoperită cu vopsea, de exemplu, o zgârietură. Dacă zgârietura este veche și rugina nu a apărut pe ea, atunci corpul - în întregime sau parțial - a fost prelucrat. O zgârietură proaspătă, în acest sens, nu va fi indicativă, deoarece coroziunea are nevoie de un anumit timp pentru a apărea.

Video: Repararea unei zone de coroziune pe acoperișul unei mașini

Metode de galvanizare

Există următoarele metode de galvanizare: 1) la rece, 2) la cald, 3) folosind zinc metal, 4) galvanic.

GALVANIZAREA LA RECE nu există nimic mai mult decât pictura corporală - doar pictura Calitate superioară, în care se introduc aditivi anticorozivi în vopsea.

GALVANIZAREA LA CALDO(numită și „termică”) - o metodă foarte fiabilă folosită în producția multor mașini scumpe. Esența metodei este următoarea: atunci când o foaie de metal este laminată de-a lungul unui transportor, apoi i se aplică un aliaj de zinc.

ZINCAREA CU ZINCROMETAL- deja o metodă veche, dar rămâne populară datorită fiabilității sale ridicate. Fiabilitatea constă în faptul că, dacă vopseaua de pe corp este deteriorată, metalul își va păstra în continuare proprietățile anticorozive. Esența metodei: vopseaua se aplică pe foile metalice, care are la bază zinc și o substanță care încetinește dezvoltarea procesului de coroziune (inhibitor).

GALVANIZAREA folosit pentru galvanizarea numai a unor părți ale corpului. Esența metodei: zincul este aplicat pe metal prin electroliză. La cale galvanică galvanizat, acoperirea se întinde uniform, piesa devine netedă.

Nu este posibil să faceți singur primele trei metode de galvanizare, prin urmare vom descrie ultima metodă - galvanică, cu care proprietarul mașinii poate galvaniza orice parte a corpului cu propriile mâini.

Proces de galvanizare făcut-o singur

Pentru procedură veți avea nevoie de: un lichid conductor (electrolit), o baie galvanică, o sursă de curent și 2 electrozi.

1. Acidul de lipit (o soluție apoasă de clorură de zinc) este folosit ca electrolit - se vinde gata făcut.
2. La fel de baie galvanică, puteți folosi un recipient din plastic sau sticlă; suporturile pentru anod și catod trebuie instalate în baie.
3. Sursa de curent va fi o baterie cu o lampă incandescentă de putere redusă, astfel încât electrolitul să nu fiarbă în timpul procedurii de galvanizare; puterea curentului nu trebuie să depășească 1 A.
4. Electrozi: 1) o placă de zinc va servi drept anod, la care trebuie să aduceți „+” din baterie; 2) catodul va fi partea care va trebui galvanizată, respectiv, trebuie să aduceți „-” la el.

Video: Galvanizarea unei părți a caroseriei mașinii

Dacă videoclipul nu este afișat, reîmprospătați pagina sau

Notă. Pentru o acoperire mai uniformă a piesei cu zinc, este mai bine să existe mai mulți anozi, iar aceștia trebuie așezați pe toate părțile piesei, la aceeași distanță de aceasta.

Înainte de a începe galvanizarea, piesa trebuie pregătită: bine curățată și degresată. Apoi coborâți catodul și anozii în baie galvanicăși închideți circuitul - va începe procesul de galvanizare. Cu cât lanțul rămâne închis mai mult, cu atât stratul de zinc al piesei este mai gros. După finalizarea galvanizării, este necesar să se neutralizeze resturile de acid de lipit de pe partea tratată - pentru aceasta se spală cu o soluție de sodă.

Cu toții înțelegem că viața unei mașini depinde direct de calitatea caroseriei acesteia. Și când cumpărați o mașină
în orice caz, trebuie să acordați atenție acestui lucru.

Dar dacă mașina, după cum se spune, este la mâna a doua, adică la mâna a doua? Există o cale de ieșire: puteți galvaniza corpul, în plus, faceți
este posibil cu propriile mâini.

Merita?

Ei bine, fiecare decide singur. Merită să protejați corpul de coroziune, de influența oricăror substanțe chimice? Sau este mai bine să continui să patchezi
cadru? Și ce, de asemenea, o opțiune!

Apropo, producătorii de mașini preferă să galvanizeze doar partea inferioară a corpului, ca fiind cea mai vulnerabilă. Și produc un anod
protecţie. Dar zincul este cel mai popular pentru că este mai ieftin.

Varietăți de galvanizare:

1. Acoperire galvanizată.
2. Galvanizat la rece, adică vopsire.
3. optiunea de difuzie termica.
4. Pulverizare termică.
5. Zincarea la cald a caroseriei (sau termica).

Deci, galvanizăm singuri caroseria mașinii noastre.

Pentru condițiile de acasă, primele două opțiuni sunt potrivite.

Galvanizare la rece

Cel mai simplu mod. În primul rând, pregătim suprafața: o curățăm de tot felul de murdărie, rugina este diferită acolo. În continuare
suprafața se aplică cu o compoziție specială, după cum ați înțeles deja, care conține zinc. Această compoziție include special
vopsele anticorozive umplute cu zinc și un lichid special de legare. Aceste două componente sunt amestecate
suma specificată în instrucțiuni. Instrucțiunile trebuie să indice, de asemenea, cerințele pentru utilizarea în siguranță.
compoziție care trebuie urmată.

Galvanizare zincată

Să analizăm cel mai mult modul obișnuit acoperire cu zinc a pieselor individuale. Deci să mergem.

Acoperirea cu zinc a produselor metalice este cea mai simplă, comună și ieftină metodă de protecție împotriva coroziunii. Galvanizarea la domiciliu se caracterizează printr-o tehnologie ușoară și accesibilă.

1 Galvanizarea ca metodă de protecție împotriva coroziunii a metalelor

În practica mondială, acoperirile de zinc sunt cele mai utilizate pe scară largă printre acoperirile metalice anticorozive. . Acest lucru se datorează costului relativ scăzut al zincului și eficienței destul de ridicate a protecției rezultate din mediul extern. În același timp, procesul tehnologic de acoperire, numit galvanizare, se caracterizează prin costuri reduse. În atmosferă, zincul interacționează cu oxigenul, drept urmare pe suprafața sa se formează o peliculă subțire de oxid, care protejează metalul protejat de efectele nocive ale mediului extern. Există mai multe moduri de galvanizare a pieselor metalice:

• Fierbinte;
• pulverizare gaz-termica;
• difuzie termică;
• rece;
• galvanic.

Metoda de galvanizare este aleasă în funcție de condițiile de utilizare ulterioară a produsului și de proprietățile dorite ale stratului protector. Pe de o parte, pot fi aplicate mai multe tipuri de acoperire. Pentru ca rezultatul să fie de înaltă calitate în toate cazurile, este important să alegeți grosimea corectă a stratului de zinc, în funcție de temperatura și timpul procesului. Vă rugăm să rețineți că galvanizat detaliu metalic nu trebuie supusă niciunei solicitări mecanice.

2 Tehnologii ale diferitelor metode de galvanizare

Acoperirile la cald sunt aplicate prin imersare într-un recipient cu zinc topit, a cărui temperatură este menținută în intervalul 460-4800 ° C. Acoperirile cu zinc la cald sunt printre cele mai bune în ceea ce privește durabilitatea, calitatea și se află pe locul doi în ceea ce privește volumul de producție. Proces tehnologic consumatoare de energie și complexă în ceea ce privește furnizarea siguranța mediului, care se datorează utilizării metode chimice pregătirea suprafeței și prezența zincului topit.

Pulverizare gaz-termică - zincul sub formă de pulbere sau sârmă este topit și pulverizat într-un curent de gaz pe metalul piesei de prelucrat. Această metodă este optimă pentru protecția anticoroziune a dimensiunilor mari structuri metalice care nu se încadrează într-o baie de zinc galvanizat sau topit. Particulele de zinc topit lovesc suprafața produsului și, deformându-se, formează o acoperire poroasă ("solazoasă"), care, de regulă, necesită prelucrare cu un material de umplutură (material de vopsea și lac). Acoperirea combinată nu își pierde calitățile de protecție în diverse medii (atmosferă, mare și apă dulce) timp de 30 de ani sau mai mult.

Difuziunea termică (sherardizare) - acoperirea cu zinc se obține datorită pătrunderii atomilor de zinc în substratul de fier cu formarea unui aliaj fier-zinc având o structură complexă. Efectul se realizează datorită faptului că atomii de zinc la temperaturi peste 2600 ° C trec în faza de vapori. Procesul se desfășoară într-un volum închis de mufe sau retorte umplute cu piese de prelucrat și un amestec de pulbere care conține zinc. Tehnologia este utilizată atunci când este necesar să se obțină un strat de zinc mai gros de 15 µm (de obicei 25–110 µm). Metoda este ecologică. Acoperirea este neporoasă, cu aderență ridicată, capacitatea de protecție este de 3-5 ori mai mare decât cea obținută prin metoda galvanică și este comparabilă cu rezistența acoperirii cu zinc la cald.

Galvanic - asigură o acoperire foarte netedă și precisă, care se aplică prin acțiune electrochimică. Metoda este aplicabilă nu numai materialelor conductoare electric, ci și celor neconductoare. Acoperirea rezultată este uniformă, precisă ca dimensiune, decorativă, strălucitoare, grosimea, de regulă, nu depășește 20-30 de microni. Tehnologie - plăcile de zinc și structura de prelucrat sunt scufundate într-un rezervor cu electrolit și apoi conectate la o sursă curent continuu. În timpul electrolizei, anodul de zinc se dizolvă, iar moleculele sale se așează pe suprafața produsului. Metoda electrochimică este asociată cu generarea de deșeuri periculoase.

La rece - vopsirea produselor metalice cu grunduri saturate cu pulbere de zinc foarte dispersată (acoperirea finită conține 89–93% zinc). Metoda este foarte adaptabilă, este cea mai simplă și este în prezent utilizată pe scară largă. Este foarte eficient pentru produse, structuri care nu pot fi prelucrate în nici un alt mod - linii de transport fixe, conducte, elemente de echipamente petroliere, șine de cale ferată, bariere rutiere, armături de mobilier și alte obiecte staționare, imobile, greu accesibile. Un strat „rece” poate rezista de 3-4 ori mai mult decât unul „fierbinte”. Dezavantaje - rezistență relativ scăzută la diferite solicitări mecanice și cerințe ridicate pentru condițiile sanitare și igienice de lucru ale vopsitorilor datorită utilizării solvenților organici.

Toate aceste metode sunt aplicate la scară industrială. Ultimele 2 pot fi implementate independent cu respectarea măsurilor de securitate necesare.

3 Galvanizarea la domiciliu

Galvanizarea la domiciliu este o procedură care necesită o mare precizie și acuratețe. . Sursa curentă poate fi Încărcător 2-6A, 6-12V sau baterie auto. Teoretic, orice sare care se poate dizolva în apă poate fi folosită pentru a face un electrolit. Cu toate acestea, în practică este mai ușor să faci o soluție de sare de zinc. Compoziția sa:

• 200 g sulfat de zinc;
• 50 g sulfat de amoniu sau magneziu;
• 15 g acetat de sodiu;
• 1 litru de apă.

Puteți folosi un electrolit de baterie (o soluție apoasă de acid sulfuric), în care trebuie plasat zinc. Când reacția se oprește, acidul este transformat într-o sare, iar zincul rămâne. Dacă soluția acidă este prea concentrată, atunci va apărea un precipitat (sulfat de zinc cristalin) în partea de jos. Soluția în acest caz este ușor diluată cu apă. Este important să ne amintim că electrolitul este o otravă periculoasă care trebuie manipulată cu grijă extremă și în îmbrăcăminte de protecție. Camera în care se desfășoară lucrările trebuie să fie bine ventilată.

Ridicați vase din plastic vinil sau sticlă. Când piesa este mică, chiar și un borcan de litru va fi potrivit. Acesta oferă posibilitatea de a atașa un produs și un electrod din zinc pe acesta. Electrolitul este filtrat și turnat într-un recipient. Piesa de zincat trebuie curățată și degresată temeinic. Acest lucru trebuie făcut cât mai bine posibil, astfel încât zincul să se afle uniform și ferm. Apoi piesa este scufundată în soluție timp de 2-10 secunde, după care este imediat spălată sub jet de apă. Această procedură se numește activare chimică. După aceea, treceți la anodizarea produsului.

Electrodul de zinc este realizat dintr-o bucată de zinc, pentru care este găurit în ea și suspendat de un fir de cupru. Electrodul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• suprafața este comparabilă cu suprafața produsului;
• forma este plată și ușor de plasat în recipient.

Firele de cupru sunt folosite pentru a se conecta la sursa de alimentare. Se aduce un minus piesei și un plus electrodului de zinc, care se va „dizolva”, iar pe produs se formează un strat de zinc. Timp de procesare - 10-40 minute.

4 Opțiuni pentru galvanizarea acasă

Cel mai dificil lucru în muncă este selectarea modului de galvanizare. Calitatea acoperirii piesei depinde de aceasta. Pe ea se va depune fie pudră de zinc, care poate fi îndepărtată cu ușurință cu o cârpă, fie un strat durabil care va rezista mult timp.

Factori care determină factorul de calitate al acoperirii:

1. Densitatea curentului este cantitatea de curent împărțită la suprafața produsului. Ar trebui să fie 0,5–10 A pe 1 decimetru pătrat (optim 1,5 A / dm 2). Regulatorul de tensiune realizează o reacție nu prea violentă. Dacă bulele de pe suprafața produsului sunt excesiv de active, atunci acoperirea se va dovedi a fi neuniformă și slabă.
2. Temperatura electrolitului trebuie să fie la temperatura camerei (18-25 °C).
3. Densitatea electrolitului - variază într-un interval larg (de la zero la solubilitatea sărurilor de zinc).
4. Geometria produsului - la piesa formă complexă, în funcție de îndepărtarea diferitelor sale fragmente de pe electrodul de zinc, poate exista o diferență semnificativă în grosimea acoperirii diferitelor zone (acoperire slabă în adâncituri și se formează excrescențe pe marginea ascuțită).

Pe baza celor de mai sus, este recomandabil să măriți distanța până la electrod, să folosiți 2 anozi de zinc, să răsuciți piesa, să experimentați. Galvanizarea poate fi efectuată în 2 sau 3 straturi cu îndepărtarea concomitentă a depunerilor rezultate.

5 Galvanizare la rece de făcut singur

Zincare la rece - acoperire sub formă de vopsea. Această formulare conține semnificația principală a materialului utilizat - aceasta nu este vopsea care conține zinc, ci acest metal sub formă de vopsea.

Pentru galvanizarea la rece se gasesc pe piata o mare varietate de materiale de la diversi producatori. Pentru mulți compuși, uneori principalele caracteristici (conținutul de zinc, de exemplu) variază foarte mult. Prin urmare, eficacitatea lor poate varia. Unele compoziții sunt foarte pretențioase în ceea ce privește calitatea pregătirii suprafeței metalice, altele au aderență insuficientă la piesă și se desprind ușor, unele au elasticitate scăzută și sunt acoperite cu o pânză de fisuri, există cele care au nevoie de un solvent proprietar. , sunt necesare echipamente speciale pentru aplicarea unui număr de materiale, nu sunt compatibile cu straturile de finisare.

Toate materialele oferite includ două componente furnizate în pachete separate - pulbere de zinc și o componentă de liant lichid. Înainte de utilizare, ambele substanțe sunt amestecate în conformitate cu standardele specificate în documentele pentru vopsea. Proporțiile „pulbere” - „liant” sunt de la 1:1 la 3:1. Agentul se aplică la o temperatură de 5–40 °C și umiditatea aerului de 30–98%. În timpul și după lucru, camera este bine ventilată. Trebuie folosit echipament individual de protectie.

• conținutul de pulbere de zinc fin dispersat chimic pur este de 96%;
• se usucă rapid - așteptați 30 de minute înainte de a aplica următorul strat; 6 cerințe de bază pentru galvanizarea la rece acasă

  O componentă importantă este că zincul lichid este preamestec. Datorită densității mari, compozițiile sunt foarte stratificate și imediat înainte de utilizare trebuie amestecate bine până se obține o masă omogenă, lichidă. În plus, cu cât metalul este mai bine pregătit pentru acoperire, cu atât stratul protector de zinc va fi mai durabil. Prin urmare, cel mai bine este să curățați mecanic piesa, urmată de degresare.

  

  Galvanizat, aplicat pe un astfel de produs în 2 straturi, va rezista cel puțin 10 ani. Următorul strat se face la doar 30 de minute după cel anterior. Așteptați 24 de ore înainte de a aplica straturile de finisare și materialele de vopsea (pentru ca reziduurile de solvenți să se evapore complet). Galvanizarea la rece, efectuată cu propriile mâini, în conformitate cu tehnologia și instrucțiunile de utilizare a compoziției, nu este inferioară în calitate și fiabilitate versiunii din fabrică.

Există multe modalități de a vă proteja mașina de efectele nocive ale coroziunii. Una dintre ele este galvanizarea caroseriei, care este folosită în țări străine de mai bine de 30 de ani. Nici producția internă nu stă pe loc și introduce treptat această tehnologie. Dar majoritatea mașinilor uzate nu au o astfel de protecție, așa că problema auto-galvanizării caroseriei, sau cel puțin a elementelor sale cele mai vulnerabile, este destul de rezonabilă.

Ce este galvanizarea caroseriei? La prima vedere, totul este destul de simplu. Galvanizarea este acoperirea unei suprafețe metalice cu o substanță care conține zinc, care are ca scop limitarea efectelor coroziunii distructive. Dificultatea constă în faptul că galvanizarea unui corp este departe de a fi atât de simplă pe cât pare. Este relativ scump, supărător și dificil din punct de vedere tehnologic.

Cu toate acestea, galvanizarea este încă folosită și este în continuă dezvoltare, acest lucru este valabil mai ales pentru companiile auto străine care își acoperă mașinile cu un compus de protecție de mai bine de un deceniu. O astfel de atenție la galvanizare poate fi explicată prin beneficiile pe care le primește o caroserie de mașină după o prelucrare corespunzătoare.

Principalul avantaj este rezistența la coroziune. Stratul de zinc în sine nu reacționează în niciun fel la efectele umidității și sărurilor, care atacă constant metalul. Creează o barieră care protejează oțelul de efectele dăunătoare ale unui mediu agresiv.

În plus, durabilitatea unei astfel de acoperiri poate fi atribuită avantajelor. Niciun alt tratament anticoroziv nu poate egala durabilitatea unui strat de zinc.

Multe companii de automobile își galvanizează deja caroseriile în faza de producție. Unii supun întregul corp unei astfel de procesări. Alții zincează doar unele elemente. Există și cei care prelucrează mai multe părți complet, iar restul doar pe o singură parte. De exemplu, corpurile autohtonului Lada Kalina și unele modele ale producătorilor europeni sunt supuse unei astfel de prelucrări.

Până în prezent, producătorul garantează că în timpul producției Kalina, aproximativ 40% din întreaga suprafață a părților corpului este supusă galvanizării. Unele dintre ele sunt procesate prin metoda imersiei complete într-o baie galvanică. Altele, mai puțin vulnerabile, sunt acoperite doar din interior, unde nu există vopsea cu drepturi depline. Producătorul susține că acele elemente Kalina care nu sunt galvanizate sunt protejate de un strat de grund. În plus, putrezirea interiorului corpului este mult mai dificil de identificat, așa că accentul principal este pus pe ele.

Pe lângă Kalina, merită citată ca exemplu mai multe modele străine, care sunt și ele galvanizate total sau parțial. Printre acestea se numără următoarele modele:

• Multe modele sunt prelucrate prin galvanizare termică;
• Volvo;
• unele modele Ford;
• Audi și producătorii de mai jos folosesc galvanizarea galvanizată a vehiculelor lor;
• Honda;
• Alfa Romeo;
• Mercedes;
• Peugeot;
• Toyota și alții.

Unii dintre producătorii de mai sus galvanizează întregul corp al modelelor lor. Totuși, acest lucru le adaugă în mod semnificativ valoare, iar durata de viață a acestora crește semnificativ.

Separat, ar trebui spuse câteva cuvinte despre metodele de galvanizare a unei mașini. Există trei metode principale folosite aici:

• Termic - constă în scufundarea corpului într-un recipient cu o soluție specială care conține zinc, care se încălzește la o anumită temperatură;
• Galvanic - partea sau corpul este complet scufundat într-o baie cu zinc dizolvat în ea. Piesa în sine este conectată la electrodul negativ, iar corpul containerului la pozitiv. Astfel, particulele de zinc încărcate pozitiv sunt atașate de metalul corpului;
• Galvanizarea la rece este foarte asemănătoare cu metoda anterioară. Cu toate acestea, piesa nu este scufundată în recipient, ci este prelucrată cu un electrod care conține zinc, care este, de asemenea, conectat la borna pozitivă a sursei de alimentare.

Ultimele două metode sunt adesea folosite pentru galvanizarea autovehiculului a caroseriei unei mașini acasă. În același timp, procesarea galvanică independentă este utilizată mult mai rar datorită complexității și costului ridicat. Aceste metode ar trebui luate în considerare mai detaliat, deoarece este foarte posibil să o faceți singur în condiții de garaj.

Galvanizarea caroseriei unei mașini prin astfel de metode începe cu prepararea unei soluții care conține zinc. Acest lucru va necesita acid sulfuricși zinc pur. Toate acestea pot fi cumpărate de pe piața auto sau din magazinele de radioamatori. Veți avea nevoie, de asemenea, de o sursă de alimentare - o baterie obișnuită de mașină sau un încărcător va fi suficient. Veți avea nevoie și de un recipient de dimensiunea potrivită, rezistent la acid.

Pentru a pregăti o soluție care conține zinc, trebuie să puneți o bucată de zinc în recipientul pregătit la o rată de aproximativ 400 g de metal pe 1 litru. Apoi, acidul este turnat în recipient în doze mici. În același timp, trebuie respectate măsurile de siguranță - este imperativ să protejați ochii, organele respiratorii și mâinile.

Când zincul se dizolvă, va fi necesar să vă asigurați că acidul a reacționat complet, pentru care trebuie adăugată o altă bucată de zinc la soluția rezultată.

Dacă nu există nicio reacție cu eliberarea de bule, atunci soluția poate fi considerată gata de utilizare. Compoziția rezultată poate fi folosită pentru metoda galvanică galvanizare cu bricolaj și pentru rece. Cum se face acest lucru este descris în câteva cuvinte mai jos.

Piesa vehiculului care urmează să fie prelucrată este pregătită corespunzător. Îndepărtează urmele de coroziune și vopseaua veche. Când curățați, nu utilizați detergenți agresivi pentru vopsea. Dacă, totuși, nu a fost posibil să se facă fără ele, atunci piesa trebuie tratată cu o soluție apoasă de sifon.

Apoi, se prepară cantitatea necesară de soluție care conține zinc și recipientul corespunzător. Borna negativă a bateriei este conectată la piesă și este scufundată în soluție. Capacitatea în sine este conectată la borna pozitivă și se aplică tensiune. Pentru galvanizarea cu succes a unei piese mici, va fi suficientă o tensiune de 12 V și un curent de aproximativ 1 A. Rezultatul prelucrării ar trebui să fie o piesă cu o acoperire gri uniformă. Apoi, elementul este îndepărtat și clătit bine într-o soluție apoasă de sifon.

Pentru prelucrarea pieselor mari se folosește metoda galvanizat la rece. Pentru a o implementa, veți avea nevoie de soluția descrisă anterior și de un electrod cu o bucată de zinc la capăt. Electrodul este învelit într-o cârpă și conectat la borna pozitivă a sursei de alimentare. Piesa în sine este conectată la borna negativă a bateriei.

Întregul proces de galvanizare de tip „do-it-yourself” se rezumă la următoarele - electrodul este umezit cu o soluție preparată și metalul este deja prelucrat cu acesta până se obține un strat uniform de zinc gri.

Curățăm locul deteriorat cu un șmirghel. Dacă există o rugina mică, aceasta trebuie îndepărtată. Zincul nu va adera la rugină.

Pe ambalaj trebuie să scrie: Baterie cu electrolit salin și sistem mangan-zinc.

Scoatem autocolantul glamour din baterie.

Deschidem burta bateriei și scuturăm organele.

Avem nevoie doar de containerul bateriei în sine, pentru că este fabricat din zinc.

Tăiați o bucată de zinc din recipientul bateriei. Ne agățăm de el un fir cu un crocodil, pe care îl aruncăm apoi pe borna pozitivă a bateriei.

Învelim placa de zinc cu o cârpă, tifon, tampon, ceva mai scurt, principalul lucru este că nu există un contact direct cu caroseria mașinii în viitor.

Atunci avem nevoie de acid de lipit.

Aruncăm un crocodil pe borna pozitivă a bateriei mașinii, umezim un tampon (cârpă) cu acid de lipit și începem să aplicăm zinc într-o mișcare circulară pentru a deteriora.

Mai jos sunt imagini din diferite unghiuri ale operațiunii.

La sfârșitul galvanizării, este recomandabil să spălați zona deteriorată cu apă sau cu o soluție slabă de sifon.

p.s. Rețineți că procesul de galvanizare este însoțit de o degajare mare de căldură, iar cârpa arde. Țineți cont de acest lucru și căutați posibile găuri, astfel încât să nu existe un scurtcircuit direct al plăcii de zinc și al caroseriei mașinii.

În cele din urmă, o fotografie a pagubei un an mai târziu nu a fost postată. Nu am găsit o fotografie la momentul impulsului creativ când am scris acest reportaj. Situația cu locul de galvanizare nu s-a schimbat. Rugina nu s-a strecurat, totul a rămas ca după galvanizare. Voi încerca să raportez o fotografie „un an mai târziu” în această recenzie sau într-un comentariu.

Cu sinceritate,
Vsevolod Fomin, echipa Formula 4x4.