Откриването на гарата е разговорно. На гара "Говорово" започна изграждането на платформа

Дълго време правителството на Москва изгражда и оборудва нова линия на метрото. Въпреки че основното строителство на метрото Solntsevskaya е почти завършено, работата все още се извършва на всички станции. Тези работи са свързани по един или друг начин с проектирането на спирки на метрото: подреждат се фоайета и платформи за метрото. Припомняме, че новата линия на метрото ще преминава през 7 станции: Мичурински проспект, Очаково, Говорово, Солнцево, Боровско магистрала, Ново-Переделкино. Линията ще започне от гара Раменки и ще завърши на гара Рассказовка.

Изграждане на нова линия на метрото

Според инженери и строители този проект е изключително важен не само за жителите на близките райони, но и за московските власти. Тази линия на метрото ще бъде отговорна да работи в полза на около 600 000 жители на столицата, тъй като толкова хора живеят в районите, през които ще минава метрото. Повече от хиляда служители работиха по изграждането и развитието на проекта, всички те подходиха към работата с голяма отговорност и професионализъм. Предвижда се всички тези метростанции да станат не просто средство за придвижване на обикновените граждани, но и да бъдат истинска иновация по отношение на транспортните технологии. Все още се работи за пълното осигуряване на пълната функционалност на целия клон.

В момента гара "Говорово"напълно готов

Станция "Говорово" е една от станциите на метрото "Солнцевская", получи името си в чест на близкото село. Заслужава да се отбележи обаче, че сегашното име на станцията не е първото. Първоначално инженерите и строителите дадоха на проекта името "Терешково", в чест на улицата, под която минаваше този участък от метрото. По-късно обаче московските власти издадоха указ, според който си струва да преименувате станцията.

Гара Говорово технически няма да се различава от всяка друга спирка на метрото "Солнцевская". Единствената разлика ще бъде различен дизайн, но си струва да се отбележи, че всяка станция има свой собствен уникален и модерен външен вид, който очарова всички жители на Москва. Входът на метрото ще бъде разположен между началото на улица Tatyanin Park и Borovskoye магистрала. Спускането е направено в модерен градски стил, като основните цветове ще са черно и сиво.

Според дизайнерите именно тези цветове създават впечатлението, че Москва е голям и модерен мегаполис. Самата станция, въпреки сиво-черния цвят, ще бъде изпълнена с яркост. Жълти, бели и лилави нюанси се използват, за да придадат на станцията модерно градско усещане. Основният материал, от който ще бъдат направени платформите, ще бъде гранит. Във всеки случай, както уверяват дизайнерите и инженерите, външен вида функционалността на станцията ще удиви всеки.

Строителният период започна в края на 2013 г. (първата геоложка работа). През 5-те години на строителство инженерите нямаха особени проблеми, но мнозина се чудеха защо линията се строи дълго време? Отговорът е много прост, изграждането на станцията директно зависи от геоложките показатели и характеристиките на района.

Въпреки че станция Говорово се намира на дълбочина 14 метра, почвата там е със специална консистенция, което създава забавяне на процеса. Към момента станцията е напълно готова, но властите и специалистите чакат подходящия момент за пълното й пускане. Началото на работата е планирано за септември 2018 г.

Метростанция "Говорово". Първата станция на новия участък от линията Калинско-Солнцевская, която излизаше отвъд Московския околовръстен път. Тук, отвъд Московския околовръстен път, въпреки че все още е Москва, качеството забележимо намалява. Съседните станции "Говорово" и "Озерная" са много различни по качество на архитектурата. По принцип всички станции, които разгледахме по-рано в новия участък на Рассказовка, Новопеределкино, Боровское шосе и сега Говорово, това е нов етап на стандартизация и унификация, толкова характерен за периода в проектирането на московското метро, ​​когато станциите станаха главните "стоножки". Подобна конструкция и минимални различия в изразните средства. И тук е същото. Само използването на различни модерни облицовъчни материали направи възможно да се направят структурно идентични станции визуално различни. Нека да видим последната от 4-те еднакви станции в този участък и след това да преминем към другите три наистина интересни.

Да започнем с рендерите. Да видим какво искаха да кажат архитектите, за да видим по-късно какво се е случило. Намерих красиви снимки с павилиони.

Тук има много интересни неща. Например този квадратен павилион, в който наистина не разбрах каква стая има отстрани на люлеещите се врати ... и така там, съдейки по снимката, беше планирано да се направи магазин, съдейки по картина на стъклото, с бельо. Не, не .. това е Zamkadye, тук имате нужда от палатка с шаурма, тогава всичко ще бъде както трябва. =) Тук можете да видите, че панелите, макар и сиви, но с шарка. Би изглеждало наистина интересно. Какво друго виждаме тук, порталът е с подсветка и по някаква причина дори на рендерите няма рампа за влизане в платформата пред вратите.

Асансьорна павилион. Първо, те нарисуваха такъв вариант като на st.m. "Раменки", но тогава явно са си помислили, че ще трябва да се помисли за конзолната козирка... в резултат се оказа друг вариант.

Ето този с пилоните. Тук те също добавиха линия от лампи отстрани, като в стълбищен павилион.

Лоби изобразяване. Има тема с колони с дупки и лампи на тавана. Ето какво влезе в работата, в крайна сметка се оказа така. Интересно е, че вдясно зад белия човек би трябвало да има асансьор, но явно толкова са били увлечени от рисуването на колони, че не са го начертали.

платформа част. Тук също има интересни моменти. Колоните се оказват планирани с осветление отвътре, а цветът е същият като на ст.м. Новопеределкино трябваше да се промени. Но в крайна сметка се отказаха. Тук също се вижда, че по пода са направени някакви светли пътеки, които се разминават от колоните, чиито основи също светят. По протежение на платформата граничната линия също е направена да свети. В резултат не беше направено нищо подобно и светещите ивици от колоните като цяло бяха заменени с черни, изработени от гранит.

Тук също се вижда, че лампите от правоъгълниците на тавана, които образуват причудлива шарка, са с различна дебелина и дори ми се стори, че имат различна цветова температура. Но в крайна сметка той направи всички лампи еднакви, което донякъде опрости впечатлението от осветлението на гарата.

1. Да видим какво се случи. Гарата, разбира се, е плитка с два подземни вестибюла. От всеки два изхода водят към повърхността.

2. Въпреки че павилионите на всичките 4 станции са типични, все пак се различават една от друга, ясно е, че са правени от различни хора. Тук на Говорово са проектирани павилиони, струва ми се по-добре, отколкото на други станции. Цветът, между другото, тук е същият сив като на "". Но на панелите няма шарка, както на рендери, обичайните сиви панели.

3. Първият изход се намира в такъв необичаен павилион. По дизайн е подобен на изходния павилион номер 2 на станция "". Асансьор също няма, а допълнителната секция... не е много ясно защо. Какво ще бъде поставено в тази малка стая вдясно? Въпреки че магазинът е показан на рендерите, не съм сигурен, че ще се появи там.

4. Панелите са добре проектирани. Оформлението е доста умно. Но не е много събрано.

5. Както винаги, връзките около вратите са направени от листове от неръждаема стомана, просто залепени за основата. Това вече е класика в тази област.

6. На места все още няма пана. Да напомня, че това вече е оперативна станция. Но... но има положителен момент. Изглежда, че авторите на проекта са взели за основа павилионите на метростанцията. "Ramenki" или съседната "Ozernaya" и ще направи осветлението на портала тук, тези вертикални отвори са ясно под линейната лампа.

7. Качеството е потискащо. Изкуството на дизайна не е да покриваш големи площи с панели или остъкляване, а да правиш компетентно и ефективно връзки различни материалии самолети един към друг. Тук можете да видите, че всичко е направено на място. Това е много ниско ниво.

8. Без думи.

9. Изход номер две е обикновен типичен моливник, без излишни излишъци.

10. Вътре е вече познат дизайн. Много спокойна цветова схема. Стени от сиви камък, таван с черни летви и странични светлини.

11. Традиционни врати и парапети. Класически. Отново, щом се бръмчи в интернет за вратите зад парапетите, главният изпълнител на една от гарите дори роди обяснение, че това не е косъм, както е предвидено по проекта. Че парапетът е подвижен и няма да пречи на отварянето на вратата, в който случай. Удивително е, но досега не бях срещал подобни "технически решения", на други станции проектантите се съобразяваха с разположението на вратите, парапетите и всичко останало като цяло. Това е тяхната работа да се уверят, че всичко върви гладко. И тук е очевиден косъм. Ясно е, че проблемът е решен с направата на подвижни парапети, но това явно не е нормално решение.

12. Отдолу също всичко е доста стегнато и дори кутиите с проводници и лампи тук не изглеждат страшни. Въпреки че работата все още е в разгара си, а вратите към сервизните помещения са отворени. Както винаги, след горските спускания в павилионите, все още трябва да се спуснете с два полета до нивото на вестибюла. Много е тъжно.

13. Сивите панели от порцеланов камък, между другото, изглеждат доста добре. Ето секцията, където кутията все още не е завършена, можете да видите как е подредено всичко тук. Интересно е, че лампите светят в тавана, а не в прехода, както на други станции.

14. Чудя се къде се крие асансьорът тук? Може би това е онази лъскава врата отляво. За съжаление не открих никакви идентификационни знаци.

15. Каси. Тук профилът на остъкляването е като на Новопеределкино, а стикерите с надпис са като на Рассказовка, но зад стикерите няма лампи. Като цяло можем да кажем, че витражите на касите са различни и на четирите гари. Забавно е. Часовникът тук е като на магистрала Боровское и между другото е добър. Тук квадратният часовник изглежда подходящ.

16. Обръщаме се от касата... да, впечатляваща гледка. Може би оттук фоайето изглежда впечатляващо. Освен това дори ми се стори, че изглежда по-добре, отколкото на рендери, което се случва рядко.

17. Асансьор до платформата дебне зад ъгъла, но не работи.

18. Ако не беше лъскавият таван, като цяло щеше да е отличен, както ми се струва.

19. Портал към платформата.

20. Вратата на асансьора в края на платформата. Всичко наоколо е доста чисто и подредено, дори неочаквано, отвсякъде не стърчат вече познати жици.

21. Обратно на повърхността Тук имаме още няколко изхода. Ето изход номер 3, той е в същия павилион като изход номер 2 на западното фоайе.

22. Този изход все още е затворен, тук се работи.

23. В близост до асансьорната павилиона. Освен това е затворен, разбира се. Там някои хора погледнаха асансьора с умен поглед. Облицовката на павилиона е направена доста странно, панелите отстрани на входния портал са направени някак непоследователно.

24. Но от друга страна е нормално. Тук се вижда, че в портала са оставени отвори за лампи. Но отстрани няма линии от лампи, като стълбищни павилиони. Оказа се такава хибридна версия на двете, която видяхме по-рано в рендерите.

25. Павилионът, в който се намира изход номер 4, е доста интересен, съчетан е с технически помещения.

26. Вярно е, че тук всичко се прави някак по-скоро колективно. Странни навеси над входовете и климатик на фасадата. Ако видите апартаменти на фасадата на новопостроено съоръжение, това е косъм.

27. Павилион отзад.

28. Всичко изглежда добре оттук. Панелите са равни, павилионът изглежда добре.

29. Да погледнем вътре. Вляво е стената от техническото помещение.

30. Лампите на стената не са покрити с паравани, докато цялата плънка се вижда.

31. Линия от врати.

32. Парапетите не са монтирани, кутиите не са завършени.

33. Най-накрая слезе до нивото на фоайето. Вътре след входните врати се монтират топлинни пистолети.

34. Източното фоайе е украсено по същия начин като западното.

35. Фоайето се оказа добре.

36. Асансьорът не работи. Мисля как да реша проблема с неработещите асансьори на новооткрити гари. Може би някой от заместниците на Собянин или Хуснулин ще му счупи краката и ще го постави в инвалидна количка, а след това ще го отведе до откриването на нови метростанции. Мисля, че само това може да реши проблема с асансьорите, защото служителите някак си дори не мислят за обикновени хора, инвалиди, пенсионери, родители с количка.

37. Още една готина гледка към фоайето. Хубаво. Особено готино с отражението на пода.

38. Слизане до платформата. Някакъв такъв минималистичен дизайн е тук.

39. В края отново вратата на асансьора.

40. Тези дупки в панелите, покрити с пластмаса, трябваше да светят.

41. Но според мен те не светят. Изглежда дори са обещали нещо като имитация на течаща струя вода.

42. Невероятно нещо. На гарата, същите решения като във фоайето. Същите колони и осветление, но тук не изглежда толкова впечатляващо.

43. Е, разбира се, такава снимка трябва да се направи на новата станция.

44. Пейките са доста примитивни, а панелите по стената зад тях са по някаква причина с различен цвят.

45.

46. ​​Лампи бяха окачени на три различни нива, получи се такъв лабиринт.

47. Жалко, че таванните панели са лъскави тук. Ако таванът не отразяваше лампите, би било много готино.

48. Струва ми се, че са прекалили с броя на лампите на тавана, вече са много. Във фоайето всичко изглеждаше по-лаконично.

49. Тук, на стената на коловоза, името на станцията е забавно изпълнено. Дизайнът не е за всеки, но се радвам, че технически е направен много внимателно.

Дълго време правителството на Москва изгражда и оборудва нова линия на метрото. Въпреки че основното строителство на метрото Solntsevskaya е почти завършено, работата все още се извършва на всички станции. Тези работи са свързани по един или друг начин с проектирането на спирки на метрото: подреждат се фоайета и платформи за метрото. Припомняме, че новата линия на метрото ще преминава през 7 станции: Мичурински проспект, Очаково, Говорово, Солнцево, Боровско магистрала, Ново-Переделкино. Линията ще започне от гара Раменки и ще завърши на гара Рассказовка.

Изграждане на нова линия на метрото
Според инженери и строители този проект е изключително важен не само за жителите на близките райони, но и за московските власти. Тази линия на метрото ще бъде отговорна да работи в полза на около 600 000 жители на столицата, тъй като толкова хора живеят в районите, през които ще минава метрото. Повече от хиляда служители работиха по изграждането и развитието на проекта, всички те подходиха към работата с голяма отговорност и професионализъм. Предвижда се всички тези метростанции да станат не просто средство за придвижване на обикновените граждани, но и да бъдат истинска иновация по отношение на транспортните технологии. Все още се работи за пълното осигуряване на пълната функционалност на целия клон.

Към момента гара Говорово е напълно готова
Станция "Говорово" е една от станциите на метрото "Солнцевская", получи името си в чест на близкото село. Заслужава да се отбележи обаче, че сегашното име на станцията не е първото. Първоначално инженерите и строителите дадоха на проекта името "Терешково", в чест на улицата, под която минаваше този участък от метрото. По-късно обаче московските власти издадоха указ, според който си струва да преименувате станцията.

Гара Говорово технически няма да се различава от всяка друга спирка на метрото "Солнцевская". Единствената разлика ще бъде различен дизайн, но си струва да се отбележи, че всяка станция има свой уникален и модерен вид, който очарова всички жители на Москва. Входът на метрото ще бъде разположен между началото на улица Tatyanin Park и Borovskoye магистрала. Спускането е направено в модерен градски стил, като основните цветове ще са черно и сиво.

Според дизайнерите именно тези цветове създават впечатлението, че Москва е голям и модерен мегаполис. Самата станция, въпреки сиво-черния цвят, ще бъде изпълнена с яркост. Жълти, бели и лилави нюанси се използват, за да придадат на станцията модерно градско усещане. Основният материал, от който ще бъдат направени платформите, ще бъде гранит. Във всеки случай, както уверяват дизайнери и инженери, външният вид и функционалността на станцията ще удивят всеки.

Строителният период започна в края на 2013 г. (първата геоложка работа). През 5-те години на строителство инженерите нямаха особени проблеми, но мнозина се чудеха защо линията се строи дълго време? Отговорът е много прост, изграждането на станцията директно зависи от геоложките показатели и характеристиките на района.

Въпреки че станция Говорово се намира на дълбочина 14 метра, почвата там е със специална консистенция, което създава забавяне на процеса. Към момента станцията е напълно готова, но властите и специалистите чакат подходящия момент за пълното й пускане. Началото на работата е планирано за септември 2018 г.

Открити са 6 станции на московското метро: Юго-Восточная, Окская, Стахановская, Нижегородская, Авиамоторна и Лефортово. На гара "Нижегородская" има директен трансфер до гарата. "Нижегородская" на Московския централен пръстен, чийто собствен отделен изход към улица Нижегородская е затворен. Станция Авиамоторна е отворена с един изход към прохода Ентузиастов, без прекачване до линията Калининская. Гарите Юго-Восточная, Окская и Стахановская имат крайбрежни платформи, а пътищата между станциите Косино и Нижегородская минават в един тунел с диаметър 10 метра (подобно на участъка от Невско-Василеостровската линия на метрото в Санкт Петербург от станцията "Приморская" до гарата. "Беговая"). Станция Нижегородская има две островни платформи и четири коловоза за бъдещо прехвърляне до Голямата кръгова линия. Общият брой на станциите се е увеличил до 238, докато броят на работещите станции (включително закритите станции: Delovoy Center на Солнцевската линия, Каховская и Варшавская) е 235.

Търсене

Знаеш ли това...

Заплатата на ръководителя на Metrostroy P.P. Rotert през 1933 г. е 2000 рубли. на месец, поглъщане, средно около 300 рубли. на месец, а неквалифициран работник е 2-3 пъти по-малко. В същото време цената на 1 кг ръжен хляббеше 1 рубла, литър мляко - 5 рубли, дузина яйца - 12 рубли и евтин чифт обувки - от 75 рубли.

Говорово

Скица чл. Терешково.
Ленметрогипротранс, 2014 г

Станция "Говорово" от Солнцевския радиус на линията Калининско-Солнцевская, следваща гарата. Озерная, ще се намира на територията на московското селище Новомосковски административен район, от южната страна на магистрала Боровское, източно от ул. 50 години октомври, близо до микрорайон парк Татянин. Оригиналното име на проекта - "Терешково" - е дадено от селото, разположено на магистрала Боровское на мястото на първоначалното кацане на станцията. Сегашното име на проекта е одобрено с постановление на правителството на Москва № 172-ПП от 8 април 2015 г. и е дадено с името на друго село, което все още съществува и до днес, разположено на юг от магистрала Боровское.

Станцията е плитка в два подземни вестибюла. Зад станцията е проектирана еднопътна въртяща се задънена улица. Генерален проектант - Lenmetrogiprotrans. Първоначално местоположението на станцията беше определено на запад: директно под магистрала Боровское между улицата. 50 години октомври и Св. Главмосстрой, но през 2013 г. обектът е преработен.

Станцията се изгражда от АД Казметрострой. Подготвителна работазапочна през пролетта на 2014 г. До лятото беше организирана строителна площадка за изграждане на монтажна камера за прокарване на дестилационни тунели, след това - основна площадка на станцията. Започва изграждането на стената в почвата на станционния изкоп. През есента започнало изкопаването на ямата.

На 29 септември 2015 г. Тунел-2001 ООД на Мосметрострой започна прокопаването на първия тунел от гарата - левия (южен) дестилационен тунел до ул. "Ozernaya", използвайки TPMK с хидравличен товар Herrenknecht S-453.

Изграждането на станцията като част от участъка Раменки - Рассказовка е планирано да приключи през 2017 г.

Последна актуализация октомври 2015 г

Групата на компаниите MIC информира за изграждането на метростанция Говорово в непосредствена близост до ж.к. Татянин парк. Предвижда се станцията да отвори врати през 2017 г.

Новата станция на линията Солнцевская на московското метро ще се намира в района на Солнцево. Предвижда се отпускането на парцел за изграждане на гарата в северната част на Солнцево, близо до село Говорово. На 50 метра от гара "Говорово" се намира жилищен комплекс "Татянин парк", чието строителство се извършва от МЦ "МИЦ". Предвижда се станцията да отвори врати през 2017 г. като част от участък Раменки - Новопеределкино.

Днес новите сгради в района на Москва в близост до метрото са оскъдно предлагане на пазара на недвижими имоти, така че цените на апартаментите, представени в тях, непрекъснато растат. Практиката показва, че цената на квадратен метър в къщи, разположени до откритата метростанция, от момента строителни работинараства средно с 15% -20%. Най-вече тези жилищни комплекси, които се намират в близост до метростанции, които са отворени извън Московския околовръстен път, увеличават цената. Като пример можем да посочим отварянето на такива станции като Митино, Пятницко магистрала, Новокосино, от скорошни - Жулебено и „Лермонтовски проспект.

Освен наличието на самата метростанция в района на застрояване, от голямо значение е отдалечеността на станцията от жилищния комплекс. Цената на квадратен метър в подобни проекти в същия район, но на различни разстояния от метрото е различна, разликата в цената може да бъде 5%.

Към днешна дата най-популярни сред инвеститорите са строящи се жилищни комплекси, разположени извън околовръстния път на Москва, но в близост до метрото. Покупката на апартамент на етап строителство в такъв жилищен комплекс е интересна и за крайния купувач, който избере имот с цел постоянно пребиваване. До откриването на станция Говорово ще бъдат въведени в експлоатация всички сгради на ж.к. Татянин парк и ще бъде завършен комплекс от работи по благоустрояването на прилежащата територия. От съоръженията на социалната инфраструктура на територията на парк Татяна ще започнат да функционират училище, две детски градини и медицински център. Ако разгледаме закупуването на апартамент на етап строителство, до 2017 г. увеличението на цената на квадратен метър поради етапа на готовност за строителство и растеж на пазара ще бъде 50% и като се вземат предвид перспективите за развитие на транспортната инфраструктура , можем да предвидим увеличение от 75%.