قررت الحكومة الأوكرانية تصفية شركة أنتونوف. رومان أنتونوف يترك حكومة نيجني نوفغورود ويستهدف الصفوف الراغبة والحلم صحيح أنها كذبت عليهم

تقوم أوكرانيا بتصفية شركة تصنيع الطائرات الأسطورية أنتونوف، التي تأسست عام 1946 بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم التوقيع على القرار المقابل من قبل رئيس حكومة أوكرانيا فلاديمير جرويسمان.

وجاء في قرار الحكومة أن "مجلس وزراء أوكرانيا يقرر: تصفية شركة تصنيع الطائرات الحكومية أنتونوف، وتشكيل لجنة لتصفية الشركة تحت قيادة نائب وزير التنمية الاقتصادية والتجارة".

وسيتعين على رئيس لجنة التصفية تقديم مطالبات الدائنين خلال الشهرين المقبلين، وسيتعين على الحكومة إعداد ميزانية التصفية الخاصة بالشركة.

وفي نوفمبر 2016، قررت محكمة التحكيم في موسكو استرداد 180.2 مليون روبل من الشركة، وهي عقوبة لصالح وزارة الدفاع الروسية. وفقا لمواد القضية، في عام 1989، أبرمت الوزارة والمؤسسة اتفاقية لبناء طائرة An-70، لكن العمل لم يكتمل.

"كما يتبين من مواد الحالة، تم إبرام اتفاقية بتاريخ 16 مايو 1989 رقم 91078 (العقد) بين (العميل) ومؤسسة أنتونوف الحكومية (المقاول الرئيسي) لتنفيذ مشروع تطوير Adept. ويجب على المقاول إكمال العمل بحلول 25 نوفمبر 2012، لكنه لم يفعل ذلك بشكل صحيح.

وكان سبب تجاهل بنود العقد هو أن الحكومة الأوكرانية أعلنت في عام 2015 إنهاء التعاون العسكري الفني مع موسكو. تم سحب شركة Antonov من الشركة الأوكرانية الروسية المشتركة UAC-Antonov وأصبحت جزءًا من Ukroboronprom. في الوقت نفسه، وفقًا لممثل مصلحة الطيران، أدى تقليص التعاون مع روسيا إلى حقيقة أن الشركة لم تنتج طائرة واحدة في عام 2016.

في يناير 2016، قررت الحكومة الأوكرانية تصفية شركة أنتونوف، حيث تم نقل جميع شركاتها الثلاثة - مؤسسة أنتونوف الحكومية، ومصنع خاركوف للطيران ومصنع كييف للطيران المدني - إلى. وأوضحت أوكرانيا بعد ذلك أن هذا القرار ينظم الجوانب القانونية لنقل أنتونوف إلى شركة أوكروبورونبروم.

في فبراير 2015، فتح مكتب المدعي العام العسكري الرئيسي في أوكرانيا قضية جنائية ضد رئيس الوزراء السابق للبلاد بتهمة تعليق عمليات التفتيش الحكومية بشكل غير قانوني؛ وتم القبض على السياسي السابق غيابيا.

أثناء التفتيش الذي أجراه المحققون، اتضح أن "أزاروف، أثناء عمله كرئيس لوزراء أوكرانيا، أوقف بشكل غير قانوني في خريف عام 2012 عملية تفتيش للمجموعة الحكومية المشتركة بين الإدارات، والتي اكتشفت انتهاكات كبيرة لتشريعات الميزانية في أنشطة أنتونوف". مؤسسة حكومية."

وفي الوقت نفسه، ظلت الأموال المستلمة نتيجة الاستخدام التجاري لطائرات رسلان في حسابات شركتين أجنبيتين وممثل المؤسسة الحكومية المحددة واستخدمتها وفقًا لتقديرها الخاص. وذكروا أنه نتيجة لذلك، تعرضت الدولة لأضرار على نطاق واسع بشكل خاص - بمبلغ يزيد عن 37 مليون غريفنا (حوالي 595 ألف دولار).

في أكتوبر 2014، تم فتح قضية أخرى في أوكرانيا فيما يتعلق بعمل المؤسسة، وتم التحقيق مع العديد من كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة. ووفقا للمحققين، تسبب كبار المديرين في خسائر للشركة بلغت 502 مليون هريفنيا (حوالي 38 مليون دولار) للفترة من يناير 2006 إلى مايو 2014.

تم إنشاء مكتب تصميم تجريبي تحت القيادة في عام 1946، وفي عام 1952 انتقل إلى كييف.

وعملت الشركة في تطوير طائرات الركاب والنقل والطائرات المتخصصة، ومن أشهرها الطائرة الخفيفة An-2، وطائرة الركاب An-24، وعملاقتي الشحن "رسلان" و"مريا".

تعد أنتونوف واحدة من الشركات القليلة في العالم التي تنفذ الدورة الكاملة لإنشاء طائرة حديثة - بدءًا من تطويرها وحتى الإنتاج المتسلسل وتقديم الدعم الشامل لما بعد البيع. يشمل الاهتمام مكتب تصميم ومختبرات ومصنع تجريبي ومجمع اختبار.

قررت حكومة أوكرانيا إنشاء لجنة خاصة للتعامل مع التصفية النهائية لشركة أنتونوف فيما يتعلق بنقلها إلى شركة أوكروبورونبروم. ونشرت الوثيقة المقابلة على الموقع الرسمي لمجلس الوزراء.

ويترتب على القرار أنه في غضون شهرين سيتم حل الشركة والهياكل المرتبطة بها، وبعد ثلاثة أشهر يجب على اللجنة المسؤولة سداد ديون الشركة بالكامل. تم تعيين نائب وزير التنمية الاقتصادية في أوكرانيا يوري بروفتشينكو رئيسًا للهيئة المسؤولة عن التصفية.

اتخذت السلطات الأوكرانية قرارًا بإلغاء طائرات أنتونوف في عام 2016. تم إملاء هذه الخطوة من خلال دخول الشركات المعنية - مؤسسة إنتاج الطيران الحكومية في خاركوف (KSAPP) و"المصنع 410 GA" (مصنع الطيران المدني في كييف) - إلى جمعية Ukroboronprom.

إعادة الهيكلة

ثم أوضحت وزارة التنمية الاقتصادية في أوكرانيا أن قرار التصفية كان ضروريًا لحل الجوانب القانونية لدمج أنتونوف ومخاوف الدولة. وأفيد أيضًا أن الحكومة تخطط لإنشاء مجمع لتصنيع الطائرات على أساس شركة الطيران العملاقة - شركة الطائرات الأوكرانية.

وذكرت الخدمة الصحفية للشركة أن تصفية طائرة أنتونوف لا تعني تدميرها. "المعلومات المتعلقة بتصفية مؤسسة أنتونوف الحكومية غير صحيحة. وأوضحت الشركة أن المؤسسة الحكومية مستمرة في العمل"، مؤكدة أن إعادة الهيكلة المخطط لها "ستجعل من صناعة الطيران الأوكرانية آلية قوية واحدة مع تنسيق واضح للتنمية، وسوف السماح باندماج أعمق في السوق العالمية وتنفيذ المعايير الدولية."

وقت الأزمة

على مدى السنوات القليلة الماضية، كان القلق في حالة أزمة عميقة. وفي أكتوبر الماضي، قال ممثل الشركة، أندريه خوستوف، للإذاعة الأوكرانية، إن شركة أنتونوف لم تقم بتجميع طائرة واحدة في عام 2016.

والمشكلة، بحسب خوستوف، هي توقف إمدادات المكونات الروسية. نفد توريد الأجزاء المتاحة منذ عامين، وكانت آخر الطرازات التي خرجت من خط الإنتاج هي طائرات الركاب An-148 و An-158 للمسافات القصيرة.

وفي وقت لاحق، أوضحت إدارة الشركة أن أنتونوف تخطط لاستكمال برنامج استبدال الواردات من المكونات الروسية بحلول نهاية عام 2017. وقال رئيس الشركة ألكسندر كوتسوبا للصحفيين: "تم بالفعل التوصل إلى الاتفاقيات المقابلة مع الموردين من أوروبا وكندا والولايات المتحدة وأوكرانيا. وبعد ذلك، سيتم إنشاء الإنتاج الضخم للطائرات الجديدة".

وأشار أيضًا إلى أنه على الرغم من توقف دورة الإنتاج الكاملة، إلا أن الشركة تعمل على تحديث الطائرات القديمة. وقال المدير: “إنهم حاليًا مجهزون بأنظمة ومعدات تصنعها شركة CMC Electronics الكندية”. النموذج الأول الذي خرج من خط الإنتاج بعد إعادة تشغيل المؤسسة هو طائرة النقل عالية السعة An-178.

أجنحة للتصدير

دفع نقص التمويل الحكومي الشركة إلى اتخاذ خطوات جذرية. وهكذا، خلال زيارة ممثلي الكونغرس الأمريكي للمصنع، دعت إدارة الشركة الأمريكيين لبدء العمل المشترك على طائرة النقل العسكرية An-77. وفي الوقت نفسه، أعرب الأوكرانيون عن أملهم في مشاركة واسعة من المستثمرين الأجانب في المشروع ونقل التقنيات والمعدات اللازمة إلى كييف.

ثم ذكر القلق أن النموذج الأوكراني الأمريكي سيكون قادرًا على احتلال مكانة مناسبة بين طائرات النقل العسكرية التابعة للقوات الجوية الأمريكية Lockheed C-130 Hercules وطائرة Boeing C-17 Globemaster III الاستراتيجية.

وكان الخبراء متشككين بشأن مبادرة الجانب الأوكراني. وأعرب الخبير في مجلة "أرسنال أوف ذا فاذرلاند"، ديمتري دروزدينكو، عن رأي مفاده أنه من غير المرجح أن يؤخذ مثل هذا الاقتراح على محمل الجد في واشنطن.

"كان هناك وفد من الكونجرس الأمريكي في المصنع، ولكن أعتقد أن الشركات الأمريكية الحقيقية ليست مهتمة على الإطلاق بهذه الطائرة. ومع ذلك، فإن الشركات الأوروبية أيضًا ليست مهتمة بذلك. لأن هذه الطائرة منافس مباشر لكل من أمريكا والاتحاد الأوروبي". وقال دروزدينكو لراديو سبوتنيك.

بالإضافة إلى ذلك، أفيد أن شركة أنتونوف يمكنها نقل ملكية الطائرة An-225 Mriya، وكذلك جميع رسومات ومواصفات الطراز الأسطوري، إلى شركة Aerospace Industry Corporation الصينية. ويُزعم أن حكماً مماثلاً ورد في اتفاقية تعاون مع شركة من المملكة الوسطى.

سارعت الدولة المعنية Ukroboronprom إلى دحض هذه المعلومات. وبحسب ممثلي الجمعية، لم يناقش الطرفان خلال المفاوضات إمكانية نقل أي ملكية فكرية.

تاريخ القلق

تم إنشاء شركة "أنتونوف" في عام 2005. قام بدمج الشركة المملوكة للدولة التي تحمل الاسم نفسه، والتي كانت موجودة منذ عام 1989، مع مكتب التصميم في كييف. قبل اتخاذ قرار التصفية، كانت الشركة تضم ثلاثة هياكل - أنتونوف، ومؤسسة إنتاج الطيران الحكومية في خاركوف (KSAPP) والمصنع 410 GA (مصنع الطيران المدني في كييف). قامت الشركة بتطوير أكثر من 100 نوع وتعديل لطائرات الركاب والنقل والطائرات المتخصصة. خرجت أكثر من 22 ألف قطعة طائرة من خطوط إنتاج أنتونوف.

في أوكرانيا، تحت ذريعة معقولة، تتم تصفية الشركة المشهورة عالميًا، وتعكس هذه العملية جوهر المسار الأوكراني إلى أوروبا. المبادئ التوجيهية الرئيسية في هذا المسار هي مناهضة التاريخ، ومكافحة الحضارة، ومكافحة التصنيع. دعونا نركز على هذا الأخير.

أنشأت الحكومة الأوكرانية لجنة خاصة ستتعامل مع التصفية النهائية لشركة أنتونوف فيما يتعلق بنقلها إلى أوكروبورونبروم. وفي غضون شهرين، سيتم حل المؤسسة والهياكل المرتبطة بها. يبدو أن هذا ليس تدميرا، ولكن إعادة الهيكلة، والتي ينبغي أن تعزز صناعة الطيران الأوكرانية ودمجها في السوق العالمية.

هناك خطط لإنتاج طائرة نقل جديدة من طراز An-178. واقترح الجانب الأوكراني أن يقوم الأمريكيون بإنتاج نموذج مشترك للطائرة An-77، والتي يمكن أن تحتل مكانًا مناسبًا بين طائرة النقل العسكرية Lockheed C-130 Hercules وطائرة Boeing C-17 Globemaster III الاستراتيجية. كما أوصت كييف الرئيس الأمريكي دونالد ترامب باستخدام طائرة أنتونوف كطائرة. ومع ذلك، ليست هناك حاجة لمصنعي الطائرات المتنافسين في الغرب. الواقع يبدو قاسيا.

من الواضح أن التحول المؤلم لصناعة الطائرات الأوكرانية تحت سقف Ukroboronprom لن يحل المشاكل.

والحق هو الحلم الذي كذبهم

كييف مليئة بالأوهام. بالإضافة إلى طائرة الرئاسة، فهي تقدم محركات الصواريخ الفضائية الأمريكية (لتحل محل المحركات الروسية). لكن بعد انفجار منصة إطلاق صاروخ أنتاريس الأمريكي بمحركات أوكرانية وحادثة مماثلة في الدقيقة الثالثة من تحليق صاروخ فالكون 9 الأمريكي بنسخة أوكرانية معدلة من المحرك السوفيتي NK-33، انقلبت كلا الفكرتين الفضائيتين. كييف وصناعة الدفاع الأوكرانية ككل.

وقد ظهر هذا الإبداع بالكامل في الشركة الصينية Aerospace Industry Corporation of China (AICC). مباشرة بعد توقيع اتفاقية التعاون بشأن برنامج An-225 Mriya، نفى الجانب الأوكراني نقل حقوق حامل شهادة نوع الطائرة إلى الصين. لماذا وقعوا على الأوراق؟ مختارات من الأوهام.

صحيح، في يونيو 2017، رأينا في السماء الطائرة An-132D، التي تم إنتاجها بالاشتراك مع الشركة السعودية Taqnia Aeronautics. عن اهتمام الرياض الغريب بالتطورات الأوكرانية. وليس من المستغرب أن تمتلك المملكة العربية السعودية حقوق الملكية الفكرية ورسومات التصميم. تحتوي الطائرة الجديدة على مراوح بريطانية وإلكترونيات طيران أمريكية ومحركات كندية وغير ذلك الكثير من جميع أنحاء العالم. في الوقت نفسه، يعتقد الخبراء أن المتظاهر An-132D لا يختلف كثيرًا عن الطائرة An-32 البالغة من العمر أربعين عامًا. ربما تكون ميزته الرئيسية هي غياب المكونات الروسية.

على هذه الخلفية، يبدو فشل برنامج An-148 متناقضًا - فقد تم إنتاج أربع طائرات فقط في أوكرانيا على مدار سنوات عديدة. تم بيع اثنتين منها إلى كوريا الشمالية، أما الباقي فقد تم استخدامه لصالح كبار مسؤولي الاستقلال. من الصعب اليوم تصديق أنه في عام 2010، تفاعلت أكثر من 240 شركة من 14 دولة في إطار برنامج An-148.

كما بدا العمل المشترك على طائرة النقل العسكرية An-178 واعدًا (كانت نسبة التكلفة بين روسيا وأوكرانيا 53% و41% على التوالي). واعتبر الرئيس السابق لشركة أنتونوف، بطل أوكرانيا ديمتري كيفا، أن روسيا هي الشريك الاستراتيجي الرئيسي وقدر سوق المبيعات الروسية بـ 590 وحدة من طراز An-148 و400 وحدة من طراز An-178 حتى عام 2020. ربما هذا هو السبب الذي جعل مصمم الطائرات الأسطوري يجد نفسه غير ضروري في صناعة الطائرات الأوكرانية مباشرة بعد انقلاب عام 2014 في كييف. يعيش ديمتري كيفا ويعمل في أذربيجان منذ العام الماضي.

حتى وقت قريب، خططت شركة أنتونوف لإنتاج طائرات بدون طيار بطلب من القوات المسلحة الأوكرانية. هل سيتم إنجاز هذه المهمة تحت سقف Ukroboronprom؟

الجذور السيبيرية لـ "روسلانا"

لم يتلق أنتونوف دعمًا ماليًا مباشرًا من الدولة لسنوات عديدة بعد استقلال أوكرانيا. كما ذكرنا سابقًا، فقد نجا بفضل الإصلاحات والتحديثات وعمل قسم خطوط طيران أنتونوف. ومع ذلك، حتى الأيام الأخيرة، سعى قلق أنتونوف باستمرار إلى الحفاظ على الدورة الكاملة للتصميم والإنتاج ودعم ما بعد البيع للطائرات الحديثة (عدد قليل من البلدان في العالم يمكن أن يتباهى بهذا). قامت المؤسسة بتوحيد مكتب التصميم والمختبرات ومصنع التجارب ومجمع الاختبار. وحتى عام 2014، ظلت الأفضل في صناعة الطيران الأوكرانية من جميع النواحي.

باختصار، بقايا عملاقة من الماضي السوفيتي، وحتى مع اسم المصمم الروسي على متنها.

قبل عام من قرار التصفية، أصبح معروفًا: على أساس مؤسسة أنتونوف الحكومية، أنشأت شركة Ukroboronprom التابعة للدولة الأوكرانية داخل هيكلها مجموعة تصنيع طائرات "أوروبية حقًا"، وهي شركة الطائرات الأوكرانية. من المحتمل أن تنتهي مكونات صناعة الطيران الأوكرانية الحالية هناك - أنتونوف ومؤسسة إنتاج الطيران الحكومية في خاركوف (KSAPP) والمصنع 410 GA (مصنع الطيران المدني في كييف). مستقبل الأدوات المعقدة في أيدي "أبناء الميدان" غير الكفؤة أو غير الأنانية الاقتصاد الأوكراني في حالة جيدة. أين – فقط بوروشينكو يعرفوقال رئيس أوكرانيا لمواطنيه: "نحن لا نتعافى تمامًا فحسب، بل نمتلئ بالقوة والطاقة". فوجئ زملاؤه المواطنون. ولم يتفاجأ الرئيس بهذا.

ومع ذلك، فمن المؤسف أن "أنتونوف" لم يبق في نوفوسيبيرسك، حيث في 31 مايو 1946، تم إنشاء مكتب تصميم تجريبي في مصنع الطائرات تحت قيادة أوليغ أنتونوف. في عام 1952، تم نقل OKB إلى كييف، مع الحفاظ على تخصصه (طائرات النقل والركاب العسكرية). لقد كانت هدية سيبيرية سخية، لا يتذكرها سوى القليل من الناس في أوكرانيا اليوم.

على مدى 70 عامًا من تاريخ الشركة، تم إنشاء أكثر من 100 نوع من طائرات الركاب والنقل والطائرات المتخصصة. تم بناء أكثر من 22 ألف مركبة مجنحة، بما في ذلك عمالقة الشحن المشهورين عالميًا في الفترة السوفيتية "رسلان" و"مريا".

لسبب ما، تشبه الأسطر الأخيرة المرثية (بدون ظل الشماتة). وداعاً "أنتونوف"!