إنتاج الحمامات على سكة حديد سافيلوفسكي. اتجاه Savelovskoye للسكك الحديدية في موسكو

(ملخص المقالات)

البيانات المرجعية

استنادًا إلى مواد "تقرير عن إنشاء سكة حديد موسكو-سافيلوفسكي" - سانت بطرسبرغ: 1902. - ص 267.

تم تنفيذ بناء خط موسكو-سافيلوفسكايا من قبل جمعية سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك. تمت الموافقة على الشروط الفنية لبناء الخط من قبل المجلس الهندسي لوزارة السكك الحديدية ووافق عليها وزير السكك الحديدية إم آي خيلكوف في 24 ديسمبر 1897.

بدأ الطريق في موسكو في بوتيرسكايا زاستافا على الفرع المتصل بين طريقي موسكو بريست ونيكولاييف. لقد ربطت موسكو بمدينة سافيلوفو وكان طولها التشغيلي 121 فيرست. الخط هو مسار واحد. المنحدر الرئيسي هو 8٪ o ، أصغر نصف قطر للمنحنيات هو 200 سازين. أطول مسافة (Dmitrov-Kuznetsovo) هي 22.85 فيرست ، وأقصر مسافة (Klyazma-Lobnya) هي 5.21 فيرست. السعة عبارة عن زوجين من قطارات الركاب وخمسة قطارات شحن يوميًا ، ومتوسط ​​سرعة القطار 20 فيرست / ساعة.

عند إنشاء أرضية سفلية للمسار الرئيسي ، بلغ حجم الأعمال الترابية: 161.058.64 مترًا مكعبًا للسدود و 48579.29 مترًا مكعبًا للحفر. كان أكبر حجم للسد 5133.5 سازين مكعبة في فيرست 63 ، وكان أكبر حجم للحفر في فيرست 30 4819.56 سازين مكعب. يبلغ حجم أعمال الحفر لترتيب مواقع المحطات 24503.79 سازينًا مكعبًا ، وإجمالي حجم ملف التعريف لأعمال الحفر على الخط هو 273692 سازينًا مكعبًا. تم بناء 87 هيكلًا صناعيًا على الخط: 16 جسرًا مفتوحًا بفتحات 0.5-0.7 قامة ، و 51 جسرًا معدنيًا بفتحات من 1 إلى 7 قامة و 5 بفتحات من 8 إلى 28 قامة ، و 2 ممر علوي و 13 أنبوبًا حجريًا بفتحات من 0.5 إلى 3 قراءات.

تم وضع قضبان مصانع بريانسك وجنوب دنيبروفسك وبوتيلوف التي تزن 24 رطلاً / قدم (32 كجم / م) بطول 35 قدمًا في الطريق. تم عمل المفاصل بالوزن ، ووضعت البطانات على نائمات المؤخرة وعلى جميع المنحنيات التي يقل نصف قطرها عن 500 قامة من خلال النائم. تم ثقل المسار من المحاجر المحلية الواقعة على 39 و 76 و 122 فيرست. تم توزيع 72 مشاركة في نقاط منفصلة. خط التلغراف ذو سلكين.

كان للخط 9 محطات: فئة واحدة III (Dmitrov) ، فئة IV - ستة (Savelovo ، Taldom ، Beskudnikovo ، Lobnya ، Iksha ، Kuznetsovo) والفئة V - اثنان (Klyazma و Yakhroma). تم توفير إمدادات المياه في محطات إكشا ودميتروف وكوزنتسوفو وسافيلوفو من مصادر (نهرية) مفتوحة ، في محطة لوبنيا من بئر ارتوازي. بالنسبة للخط ، تم شراء 3 قاطرات ركاب و 8 قاطرات شحن و 16 عربة ركاب و 280 عربة ومنصة شحن.

كانت تكلفة العمل وفقًا لورقة التكلفة الأولية 7337336 روبل ، وبلغت التكلفة الفعلية 9043393 روبل. هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أنه أثناء إنشاء الخط ، ارتفعت تكلفة العمل والإمدادات. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه البناء ، استولت الخزانة على الخط.

كان هناك أيضا ظرف آخر. في البداية ، تم إصدار امتياز بناء خط موسكو-سافيلوفسكايا للجمعية الثانية لطرق الوصول ، والتي كانت تنوي البدء في بنائه في عام 1897. ومع ذلك ، فإن مجلس إدارة جمعية طريق موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك ، خوفًا من أن الخط الجديد ، كونه في أيدي المجتمع الثاني ، قد يتسبب في خسائر (تحويل جزء من البضائع والركاب) ، دخل في التماس لنقل البناء من الطريق الجديد إليها. في الوقت نفسه ، اضطرت إلى بناء محطات منفصلة للركاب والشحن في موسكو بالقرب من بوتيرسكايا زاستافا. منحت الحكومة هذا الطلب وتم منح امتياز خط موسكو-سافيلوفسكايا لجمعية طريق موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك بدفع مبلغ لجمعية طرق الوصول الثانية مقابل تكلفة عمليات المسح الأولية (75 ألف روبل). كما اتضح لاحقًا ، فإن هذه الاستطلاعات لم تستوف الشروط الفنية لإنشاء خط جديد ، ولا مهام الجمعية. كان لا بد من تنفيذه في عام 1897. إضافية تصل إلى 500 ميل من الاستكشاف في عدة اتجاهات ، بما في ذلك مدينتي كاليزين وكاشين. ولكن قبل الانتهاء من المسوح التفصيلية ، تم إعداد صحيفة تكلفة أولية وفقًا لبيانات مسوح المجتمع الثاني ، والتي اختلفت بعد ذلك بشكل كبير عن التكاليف الفعلية.

في خريف عام 1898 بدأت أعمال الحفرعلى فرع متصل بطريق موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك وبالقرب من سافيلوف. في الوقت نفسه ، بدأ توريد المواد (الطوب والحجر والخشب) على طول الخط بأكمله تقريبًا. على الأرض ، كانت إمكانيات الحصول على حجر الأنقاض محدودة ، ولم يكن هناك حجر محفور على الإطلاق. تم تسليمها من بودولسك ، تاروسا ويليتس. كان متوسط ​​نقل الأحجار بالسكك الحديدية حوالي 100 فيرست ، ثم على ظهور الخيل 55 فيرست. لذلك ، وصلت تكلفتها في المنشأة (ليست في الأعمال التجارية) إلى 75-120 روبل. لكل سازين مكعب. لم تتضمن ورقة التكلفة الأصلية مثل هذه التكاليف.

شكل حجم الحجر المستورد 75٪ من إجمالي الطلب. لا يمكن حصاد كمية كبيرة من الحجر الصخري إلا بالقرب من دميتروف وعلى نهر الفولغا بالقرب من سافيلوف. آمال الحصول على الأخشاب الرخيصة من نهر الفولغا لم يكن لها ما يبررها أيضًا. كان نقلها على طول خط موسكو - ياروسلافل صعبًا ، وزادت تكلفة الأخشاب التي تجرها الخيول (عندما كانت المسافة من 50 إلى 55 ميلاً إلى مكان العمل) زيادة كبيرة في تكلفة الأخشاب. في هذا الصدد ، تقرر شراء المواد الخشبية من الدولة والداشا الخاصة على طول الطريق في المستقبل. ومع ذلك ، فإن قرب موسكو لا يزال يؤدي إلى ارتفاع تكلفة الأخشاب نسبيًا ، مما أدى أيضًا إلى زيادة التكاليف.

كما أثرت مثل هذه الظروف على الزيادة في تكلفة البناء مقارنة بالحسابات الأولية. تم شراء جزء من المواد والتحضير للعمل في شتاء عام 1897. حتى قبل الموافقة على اتجاه الطريق. أدت الموافقة اللاحقة على الاتجاه (على سبيل المثال ، تمت الموافقة على مشروع القسم من 85 إلى 123 فيرست فقط في أغسطس 1898 ، أي قبل 4 أشهر من تاريخ الانتهاء المحدد للبناء) إلى تأخير في البناء وتغيير في المواعيد النهائية لـ استكمال العمل في بناء الخط.

في عام 1899 كانت هناك تأخيرات خطيرة في تسليم القضبان. بحلول شهر يوليو ، وصل مد المسار إلى فيرست الخمسين ، ثم توقف لمدة تزيد عن شهر بسبب عدم وجود سكك حديدية. تم استئنافه في سبتمبر ، لكنه ذهب بشكل متقطع - في أكتوبر وصلوا إلى 85 فيرست ، في نوفمبر إلى 102 ، وإلى الوجهة النهائية سافيلوفو في ديسمبر. أدى هذا الوضع إلى تأخير سير العمل في صابورة المسار وإنشاء المباني وزيادة تكلفة التشغيل المؤقت لخط الصنوبر. بالإضافة إلى ذلك ، حالت الأمطار الغزيرة خلال أشهر الصيف دون التقدم الطبيعي للعمل. في عام 1899 بسبب الأمطار المستمرة ، كان منسوب المياه في أنهار Klyazma و Yakhroma و Dubna و Volga أعلى بمقدار 1.5 سازين من انخفاض المياه حتى الخريف ، وغمر المسار بأكمله من دميتروف إلى سافيلوف. أخر مصنع نيفسكي الميكانيكي تسليم دعامات الجسر لأكثر من عام. تم تثبيت آخر دعامة للجسر عبر دوبنا (بطول 25 سازينًا) في ديسمبر 1899 ، أي بعد عام من التاريخ المتفق عليه.

تم فتح حركة المرور المؤقتة على الطريق في فبراير 1900. حتى الخامس والثمانين من الشهر ، وحتى يناير 1901 بدأت حركة المرور المنتظمة على خط Beskudnikovo-Savelovo ، ومن عام 1902 على طول الطريق بأكمله.تم تنفيذ تشغيل الطريق من قبل اللجنة برئاسة كبير المفتشين F.A. Golitsynsky. عند قبول التشغيل ، كان من الضروري القيام بأعمال إضافية للقضاء على هبوط الطبقة السفلية ، وتوسيع مواقع المحطات ، وتركيب أنظمة الصرف ، والخنادق المرتفعة وخنادق الصرف في المحطات ، وملء مداخل المعابر وغيرها بحجم إجمالي حوالي 7000 متر مكعب. تطلبت تعزيزًا إضافيًا لمنحدرات القطع والسدود وأحواض الأنهار بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 24 ألف متر مربع. على عدد من الهياكل الاصطناعية ، تم تنفيذ أعمال التشطيب بمبلغ إجمالي يزيد عن 7 آلاف روبل. تم تنفيذ أعمال إضافية في مد المسار وتثبيته بتكلفة إجمالية قدرها 87 ألف روبل ، وكذلك في تشييد المباني الخدمية والسكنية والمرافق الأخرى. بلغت التكلفة الإجمالية لإزالة العيوب على الخط الرئيسي 753 ألف روبل.

صحيفة "Drummer" (دميتروف) ، 1935 №200

هنا مسار القناة. سيتم هدم المحطة القديمة وخطوط السكك الحديدية القديمة. تمر القناة عبر أراضي المحطة القديمة. تم إنشاء مسار سكة حديد جديد. هذا تل كبير يبلغ ارتفاعه 13 مترًا. الآن هناك عمل متسرع لتقوية المنحدرات ووضع مسارات جديدة. تم وضع حوالي نصف مليون متر مكعب من الأرض على جسر اللوحة الجديدة. يمتد الجسر بعيدًا وينتهي بمنصة خشبية كبيرة مع المبنى الجديد لمحطة سكة حديد كليبنيكوف. تم تعزيز منحدرات الجسر بالعشب والعشب.

يتم توجيه أكبر قدر من الاهتمام إلى الجسر ذي المسارين ، والذي تمر القناة تحته. ستمر بواخر الفولغا تحت هذا الجسر. يصل عمق حفر القناة هنا إلى 9 أمتار. يقف الجسر على ثيران خرسانية ضخمة. تم وضع ما يزيد قليلاً عن ستة آلاف متر مكعب من الخرسانة هنا. وعلى الثيران هناك نوعان من الهياكل المعدنية. وزنهم ليس صغيرا - 361 طن. تم تركيب الهياكل المعدنية بواسطة Stalmost. في هذه الأيام ، يتم رسم الهياكل على الجسر.

الموعد النهائي لاستكمال الجسر والمسارات قادم. تعهدت قيادة منطقة خليبنيكوفسكي ، بترتيب حملة الإنتاج المسماة بعد الذكرى الثامنة عشرة لشهر أكتوبر ، بنقل حركة المرور على طول سكة حديد سافيلوفسكايا. مع تجهيز منصة الركاب بكافة الخدمات التشغيلية في 10 أكتوبر.

هل سيتم الوفاء بهذا الالتزام؟ - إرادة. تحتل منطقة خليبنيكوفسكي المرتبة الأولى في جميع عمليات البناء فيما يتعلق بتنفيذ خطة العمل. ذكرت منطقة خليبنيكوفسكي بالفعل في 29 أغسطس عن تنفيذ خطة أغسطس.

من خليبنيكوفو ، يصل السد باتجاه موسكو إلى النهر. كليازما. تم نصب ثيران خرسانية هنا أيضًا ، حيث تم تركيب جسر عبر Klyazma. يبلغ طول الجسر 121 متر. على هذا الجسر الجديد الإنشاءات المعدنيةمثبتة في فترة واحدة فقط. للمسار الثاني ، يتم استخدام البنية الفوقية القديمة. سيتم القيام بذلك من قبل قوات بناء خليبنيكوف. بالرافعات الهيدروليكية سيتم نقل المزرعة القديمة التي تزن 140 طنًا وتركيبها على أساسات جديدة. لن تتوقف حركة القطارات أثناء النقل.

يجري العمل في محطة خليبنيكوفو على قدم وساق. تم مسح القناة. أنهى الحفارون العاملون هنا أعمالهم ويجري الآن إجلاؤهم. يتم تحضير منحدرات القناة للتبطين.

في هذا القسم ، يصادف جميع الذين يمرون من موسكو لأول مرة صورة بناء القناة الكبرى ، المصممة للعب دور كبير في إعادة إعمار موسكو.

في عام 1898 ، قررت سلطات موسكو بناء خط سكة حديد يربط موسكو بالمناطق الشمالية لروسيا. تم العثور على مكان مناسب لبناء المحطة.

ومع ذلك ، فإن الأرض التي سيُبنى عليها الطريق كانت ملكًا لها دير، وتقع في الغابة بالقرب من منصة Novodachnaya الحالية. بدأت المفاوضات بشأن شراء الأراضي. طلب الدير مبلغ مليوني روبل ذهب ، وهو مبلغ ضخم في ذلك الوقت. حاولت سلطات موسكو المساومة ، لكن دون جدوى. في النهاية ، تم جمع الأموال عن طريق الاشتراك الشعبي ودفعها.

في عام 1902 ، تم الانتهاء من تشييد مبنى محطة سكة حديد Savyolovskaya على طراز فن الآرت نوفو.

ظهرت المحطات ومحطات القطار الأولى على طول خط السكة الحديد. لقد تلقوا أسمائهم ، كقاعدة عامة ، من القرى والقرى المجاورة ، وممتلكات ملاك الأراضي ، أو ببساطة من أسماء كبار ملاك الأراضي الذين عاشوا في هذه الأماكن.

سميت محطة "مارك" على اسم المهندس الألماني مارك الذي بنى هذا الطريق.

تكريما لتاجر موسكو بيسكودنيكوف ، الذي دعم البناء ، تم تسمية المحطة ، وتم تسمية المنطقة السكنية لموسكو الحديثة باسم المحطة.

تم بناء منصة Dolgoprudnaya في أواخر الثلاثينيات ، عندما تم إطلاق بناء حوض بناء السفن Airshipstroy. حصلت على اسمها من الحوزة القريبة "Long Ponds".

سميت منصة Khlebnikovo على اسم القرية التجارية القديمة الكبيرة Khlebnikovo ، والتي كانت قبل الثورة تضم المستودعات التجارية لتاجر موسكو Khlebnikov ، وعاش فناني ورشة Lukutinskaya للورنيش.

يُطلق على خط السكة الحديد نفسه اسم Savelovskaya ، لأنه يربط بين موسكو القديمة ومدينة Savelov القديمة ، الواقعة على الضفة اليمنى لنهر الفولغا الجميل. ذات مرة كانت الأراضي المحيطة بسافيلوف ملكًا للأمراء سافيليف.

كان التجنيد الأول للقوة على سكة حديد سافيلوفسكايا عبارة عن حصان ، وكان يُطلق عليه اسم "كونكا". الآن يتم تصوير ترام الخيل في فسيفساء على جدران محطة مترو Savelovskaya. تم استبدال الحصان بمحرك بخاري ، ثم قطار كهربائي.

يمر سكة حديد Savelovskaya عبر أكثر الأماكن الخلابة في منطقة شمال موسكو. في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كان بإمكان المرء مقابلة مجموعات عديدة من السياح وما يسمى بالمجموعات الصحية في القطارات ، الذين ذهبوا للاسترخاء في الطبيعة.

مقال من موقع "برية Savelovskaya"

http://savelrr.ru

طوال فترة وجودها ، كان نصف قطر Savelovsky يُعتبر الأكثر "أصمًا" ومحطة Savelovsky الأكثر "هدوءًا". حتى Ilf و Petrov في عملهما الشهير "The Twelve Chairs" قالا: "وصول أقل عدد من الناس إلى موسكو عبر Savelovsky. هؤلاء هم صانعو أحذية من Taldom ، وسكان مدينة Dmitrov ، وعمال مصنع Yakhroma أو مقيم صيفي ممل. الذي يعيش في الشتاء والصيف في محطة خليبنيكوفو "لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى موسكو هنا. أطول مسافة على طول هذا الخط هي مائة وثلاثون فيرست." ما مدى صحة هذه الكلمات! على الرغم من أنه لا يوجد الآن أرتل أحذية Taldom ولا مصنع Yakhroma. محطة خليبنيكوفو لم تعد موجودة ، فقط نقطة التوقف التي تحمل نفس الاسم تبقى. ومع ذلك ، ظهرت مدن مثل Dolgoprudny و Lobnya و Pestovo و Kirishi على الخريطة ، والتي نشأت من مستوطنات المحطة وتدين بميلادها لفرع Savelovsky ، ولم تعد المسافة على طول طريق Savelovsky منذ فترة طويلة "مائة وثلاثين ميلاً" "! في الوقت نفسه ، ظل فرع Savelovskaya "أصمًا" ، في الواقع ، نصف قطر مسدود ، لأنه لم يكتمل أبدًا حتى النهاية ، والآن من غير المحتمل أن يكون كذلك على الإطلاق. دعونا نتذكر كيف بدأ كل شيء ...

بعد افتتاح خط الصلب سانت بطرسبرغ - موسكو في عام 1851 ، بدأ بناء السكك الحديدية ، سواء المملوكة للدولة أو الخاصة ، بنشاط عبر أراضي المقاطعات الوسطى للإمبراطورية الروسية. في المناطق الشمالية من روسيا وفي منطقة الفولغا العليا ، تم بناء خط سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك المشترك بشكل نشط ، والذي ربط فيما بعد مدنًا مثل سيرجيف بوساد ، ألكساندروف ، روستوف فيليكي ، ياروسلافل ، كوستروما ، فولوغدا و أرخانجيلسك مع موسكو. في الوقت نفسه ، تبين أن منطقة الفولغا العليا غير مغطاة بشكل كافٍ بالنقل بالسكك الحديدية. بادئ ذي بدء ، كان الافتقار إلى نوع جديد من النقل حادًا بشكل خاص في مدينة ريبينسك - النقطة الأخيرة على الممر المائي للبضائع من أستراخان على طول نهر الفولغا. فوق Rybinsk ، كان نهر الفولغا غير قابل للملاحة عمليًا ، وتم نقل البضائع من الصنادل الكبيرة إلى القوارب ، والتي تم إرسالها إلى Volga و Mologa و Sheksna.

لقد فهم الصناعيون في Rybinsk بوضوح مزايا النقل بالسكك الحديدية ، ولهذا السبب تم في عام 1869 إنشاء شركة Rybinsk-Bologovskaya Railway Joint-Stock ، والتي بدأت في إنشاء خط سكة حديد Rybinsk-Sonkovo-Bologoye. تم بناء هذا الخط الذي يبلغ طوله الإجمالي 298 كم في وقت قياسي - في عام 1871 تم تشغيل الخط بالكامل. كما مر الطريق الجديد عبر مدينتي Bezhetsk و Udomlya القديمتين في مقاطعة Tver ، وربطهما بالعواصم. في المستقبل ، تم بناء خطوط جديدة (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa، Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava، Tsarskoye Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk، Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) سيتم تحويل الطريق أولاً إلى Rybinsk - Pskov - Vindava ، ثم إلى موسكو - Vindava - Rybinsk مع مكاتب في سانت بطرسبرغ وموسكو.

في عام 1898 ، فتحت سكة حديد Rybinsk - Pskov - Vindavskaya حركة المرور على خط Sonkovo ​​- Kashin (55 كم) ، وبعد ذلك بعام على خط Sonkovo ​​- Krasny Holm (33 كم). تم تضمين خط Kashin - Sonkovo ​​- Red Hill الآن في نصف قطر Savelosky. انطلاقا من هذا ، من الممكن ، مع تحفظ صغير ، اعتبار عام 1898 هو تاريخ "ميلاد" طريق Savelovskaya. في نفس عام 1898 ، فتحت سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك حركة المرور على خط ياروسلافل - ريبينسك (بطول 79 كم). وهكذا ، أصبحت Rybinsk و Sonkovo ​​نقطتي عبور في الطريق من ياروسلافل إلى سانت بطرسبرغ وبسكوف وريغا وفيندافا (الآن فنتسبيلز هي أكبر مدينة ساحلية على بحر البلطيق في لاتفيا).

في أواخر التسعينيات من القرن التاسع عشر ، حصلت سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك على الحق في بناء خط سكة حديد شمال موسكو إلى قرية سافيلوفو على نهر الفولغا ، والتي كان من المفترض أن تمر عبر مدينة دميتروف القديمة ، وهي الوحيدة الكبيرة تسوية على طول هذا الشعاع. لم تكن المدن الحالية في ياخروما وتالدوم وكيمري في ذلك الوقت مدناً على هذا النحو ، ولم تكن المدن والمستوطنات الحضرية مثل دولجوبرودني ولوبنيا وإيكشا موجودة على الإطلاق في تلك الأيام. في الوقت نفسه ، كان بناء هذا الخط واعدًا للغاية ، نظرًا لأن المهمة الرئيسية لفرع Savelovskaya في ذلك الوقت لم تكن في نقل الركاب ، ولكن في نقل البضائع من نهر الفولغا من إعادة الشحن بالقرب من قرية Savelovo إلى موسكو ، و في المستقبل ، مسار مزدوج لمياه الفولغا من سافيلوفو إلى ريبينسك عبر كاليزين وأوغليش. أتاح إنشاء خط سكة حديد إلى سافيلوفو تسريع تسليم البضائع بشكل كبير من نهر الفولجا إلى موسكو ، نظرًا لأنه يوفر أقصر طريق ، لا سيما وأن القوارب التي تم نقل البضائع عليها على طول نهر الفولغا من ريبينسك إلى تفير كانت عادلة النقل بطيء الحركة. في وقت لاحق ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، فيما يتعلق ببناء قناة موسكو-فولغا وخزانات إيفانكوفسكي ، أوغليشسكي ، ريبينسك في نهر الفولغا ، فقد فرع سافيلوفسكايا غرضه الأصلي إلى حد كبير.

تم بناء خط موسكو-سافيلوفو في الأصل من نصف قطر ياروسلافل ، بدءًا من محطة Losinostrovskaya ، ثم إلى Beskudnikovo ، ثم عبر Yakhroma و Dmitrov و Orudyevo و Verbilki و Taldom إلى Savelovo. تم بناء هذا الخط بسرعة كبيرة وفي عام 1900 وصلت أول قطارات إلى سافيلوفو. لضمان إعادة التزود بالوقود للقاطرات البخارية بالمياه ، تم بناء أبراج مائية كبيرة في محطات Iksha و Dmitrov و Savelovo ، اثنتان منها (في Dmitrov و Savelovo) لا تزال تزين مدينتي Dmitrov و Kimry بمناظرهما الضخمة. مع الأخذ في الاعتبار احتمالات بناء نصف قطر Savelovsky في اتجاه Rybinsk ، فقد تقرر بناء آخر واحد في مركز موسكو - محطة Savelovsky. لهذا ، تم تمديد فرع Savelovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Kamer-Kollezhsky Val بالقرب من Butyrskaya Zastava. ومع ذلك ، لأسباب مختلفة ، لم يتم بناء المحطة لفترة طويلة ، ولا تزال القطارات المتجهة إلى Savelovo تغادر من محطة Yaroslavsky ، وأحيانًا حتى من Losinostrovsky ، مما تسبب في الكثير من الإزعاج للركاب. أخيرًا ، في عام 1902 ، في ساحة بوتيرسكايا زاستافا ، تم الافتتاح الكبير لمحطة سكيولوفسكي للسكك الحديدية ، والتي كانت عبارة عن مبنى صغير من طابق واحد لم يكن له حتى مدخل رئيسي من جانب الميدان. لا عجب أن الناس ما زالوا يسمون سافيولوفسكي بمودة "سافيلي القديم". بلغ الطول الإجمالي لخط موسكو - سافيلوفو 130 كم. لتزويد القاطرات البخارية بالوقود بالمياه بالقرب من المحطة ، تم بناء برج مياه مرتفع ، على غرار البرج الموجود في محطة Losinostrovskaya في دائرة نصف قطرها ياروسلافل (نجا كلا البرجين حتى يومنا هذا). مع افتتاح محطة سكة حديد Savelovsky ، ظل خط Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo مساعدًا وظل موجودًا حتى نهاية الثمانينيات ، عندما تم تفكيك قسمه الأخير من محطة Beskudnikovo إلى محطة Institut Puti. لم تكن هناك محطات رئيسية أخرى على خط سافيلوفسكايا حتى الثمانينيات ، باستثناء المحطة في مدينة دميتروف ، التي لا تزال تزين أحد الساحات المركزية للمدينة بمظهرها الخلاب وفي نفس الوقت المتقشف.

مع افتتاح خط موسكو - سافيلوفو ، ظهر احتمال حقيقي لبناء خطوط مباشرة موسكو - ريبينسك وموسكو - تشيريبوفيتس. نظرت إدارة سكة حديد موسكو-فيندافو-ريبينسك في خيار ربط ريبينسك مع سافيلوفو من خلال بناء فرع عبر أوغليش وكاليزين. كما بدأ العمل في بناء خطوط كاشين - كاليزين وكراسني هولم - فيسيغونسك ، مع احتمال توسيع هذا الفرع من فيسيغونسك إلى تشيريبوفيتس. في المقابل ، بدأت سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك في اتخاذ تدابير تمهيدية لبناء خط سافيلوفو-كاليزين. تم تنفيذ بناء كل هذه الخطوط ببطء شديد ، والسبب في ذلك هو الخلافات بين الطريقين - أراد طريق موسكو - ريبينسك - فيندافسكايا شراء فرع Savelovskaya من موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك. بالإضافة إلى ذلك ، عرض الصناعيين في كاشين التخلي تمامًا عن إنشاء طريق على طول الضفة اليمنى لنهر الفولغا ، وبنائه على اليسار ، ولهذا الغرض سيقومون ببناء جسر عبر نهر الفولغا أسفل كيمري وربط سافيلوفو مباشرةً بكاشين . بالطبع ، لم يكن هذا الخيار مناسبًا لسكان Kalyazin و Uglich و Myshkin ، لأن خط السكة الحديد كان سيمر إلى الجانب. في النهاية ، بعد تقاضي طويل ، تمت الموافقة على النسخة المصممة مسبقًا من خط Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk مع فرع Kalyazin - Kashin. نتيجة لذلك ، وبسبب هذه التأخيرات ، وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تشغيل خط صغير فقط من Red Hill - Ovinishte (35 كم).

كانت الأمور أفضل قليلاً مع موقع بناء آخر - لضمان أقصر طريق من سانت بطرسبرغ إلى ريبينسك ، تم بناء خط من محطة Mga ، الواقعة على بعد 49 كم من نصف قطر سانت بطرسبرغ - فولوغدا. كان من المفترض أن يتقاطع هذا الخط مع الخط الفرعي Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets في محطة Ovinishte. خطة أخرى لطريق Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - بناء فرع Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov ، بقيت على الورق - حتى في ذلك الوقت لم تكن هناك أموال ببساطة لموقع البناء هذا. نتيجة للأعمال العدائية والثورات اللاحقة في روسيا ، تم تنفيذ البناء بوتيرة أبطأ. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية عام 1918 ، تم فتح حركة المرور على طول طريق بطرسبورغ - ريبينسك (مولوغسكي) من محطة Mga إلى محطة Sandovo (يبلغ طول الخط 356 كم) ، وخط Savelovo-Kalyazin (54 كم) ) تم تشغيله. في عام 1919 ، بدأ تشغيل خط Ovinishche - Vesyegonsk (42 كم) ، وفي عام 1920 ، تم تمديد نصف قطر Mologa من محطة Sandovo إلى خط Sonkovo ​​- Vesyegonsk ، الذي انضم إلى خط غير بعيد من محطة Ovinishte (ال يقع الآن إحداثية Ovinishte في هذا المكان -2). بلغ طول المقطع Pestovo - Ovinishte-2 75 كم ، ويبلغ الطول الإجمالي لممر Mologa Mga - Ovinishte-2 392.5 كم. يبلغ طول طريق سافيلوفسكي موسكو - كاليزين - فيسيغونسك 375 كم. في نفس الوقت تقريبًا ، تم الانتهاء من العمل في بناء جسر عبر نهر الفولغا بالقرب من كاليزين ، وبعد ذلك تم فتح حركة المرور على طول خط كاشين كاليزين. أدى افتتاح هذا القسم إلى إغلاق الطريق الاحتياطية من موسكو إلى سانت بطرسبرغ ، مروراً بـ Kalyazin و Ovinishte و Mga.

الدمار والفقر الذي ساد روسيا بعد ذلك حرب اهليةلم تسمح بتنفيذ الخطط السابقة. تمت إزالة مسألة بناء خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk بشكل عام من جدول الأعمال ، وتم تنفيذ العمل في بناء خط Vesyegonsk - Cherepovets ، على الرغم من تنفيذه ، بوتيرة منخفضة للغاية. تبين أيضًا أن العمل على بناء خط Rybinsk - Ovinishte قد تم تجميده عمليًا. نتيجة لذلك ، اضطرت القطارات من Rybinsk إلى موسكو وسانت بطرسبرغ إلى الالتفاف عبر Sonkovo. جذب فرع Savelovskaya مرة أخرى الانتباه فقط أثناء التصنيع. تضمنت الخطة الرئيسية لنهر الفولجا العظيم ، والتي تضمنت إنشاء سلسلة من السدود على الجزء العلوي من نهر الفولغا ، وكذلك بناء قناة موسكو-فولغا ، التي وافقت عليها الحكومة في إطار برنامج GOELRO ، تطوير شبكة نقل. لاحتياجات البناء. فيما يتعلق بالموافقة على نسخة Dmitrovsky من قناة موسكو-فولغا ، تم تغيير قسم نصف قطر Savelovsky من موسكو إلى Dmitrov إلى مسارين ، وتم بناء جسور فخمة عند التقاطعات مع القناة المستقبلية (اثنان في Dolgoprudny وواحد على امتداد Vlahernskaya (أعيدت تسميته فيما بعد بالسياحة - Yakhroma). لضمان تسليم مواد البناء إلى موقع بناء أول مجمع فولغا للطاقة الكهرومائية بالقرب من قرية إيفانكوفو ، في أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين ، تم وضع خط بطول 39 كيلومترًا من محطة فيربيلكي في نصف قطر سافيلوفسكي إلى بولشايا محطة فولجا ، حيث يقع المقر الرئيسي لبناء مجمع الطاقة الكهرومائية. من هنا تم تسليم مواد البناء إلى إيفانكوفو بواسطة التلفريك. يقع مقر بناء آخر بالقرب من دميتروف ، حيث تم بناء محطة Kanalstroy. تتحدث الأسماء الجديدة للمحطات ونقاط التوقف ، سواء على خط Savelovskaya نفسه أو في فرع Verbilka - Bolshaya Volga عن حماس بناة القناة - الصدمة ، المنافسة ، Tempi ، التقنية ... "مع الوتيرة الصادمة لـ المسابقات والتقنيات ، يؤدي Kanalstroy إلى Bolshaya Volga "- اعتادوا القول في ذلك الوقت. اسم منصة Trudovaya بالقرب من Iksha هو أيضًا في روح ذلك الوقت ، خاصة وأن هناك أيضًا مستوطنات لقناة موسكو في منطقة Iksha.

فيما يتعلق ببناء خزان Uglich في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان من الضروري أيضًا توفير مواد البناء للسد المستقبلي. في هذا الصدد ، تذكروا مرة أخرى خطط بناء خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk. في وقت قصير ، تم بناء خط فرعي بطول 48 كيلومترًا من محطة كاليزين إلى أوغليش. لم يتم تنفيذ إنشاء قسم Uglich - Rybinsk ، الذي كان من المفترض أن يمر بالقرب من بلدة Myshkin القديمة ، ولهذا السبب لا يزال قطار موسكو - Rybinsk يتخطى حوالي 100 كيلومتر عبر Sonkovo ​​، ويغير اتجاهه مرتين (في كاليزين وفي سونكوفو). فيما يتعلق بغمر قاع خزان Uglich في نهاية الثلاثينيات ، كان من الضروري تحريك المسارات في منطقة محطة Sknyatino ومحطة Krasnoye بالقرب من Uglich. غُمرت قرية Sknyatino القديمة بالكامل ، ولم يبق منها سوى مستوطنة المحطة. غمرت المياه مدينة كاليزين بالكامل تقريبًا. الجزء الأقدم (ما يسمى - الأول) من المدينة - Podmonastyrskaya Sloboda - وغرق نصف الجزء المركزي (الثاني) بالكامل تحت الماء. من كاليزين القديمة ، نجا فقط عدد قليل من الشوارع في وسط المدينة والجزء الثالث بأكمله ، سفيستوخا. تم الحفاظ على كنيستين فقط في سفيستوخا ونجا بأعجوبة (لم يكن لديهما الوقت لتفكيكه بسبب الفيضانات) برج جرس كاتدرائية نيكولايفسكي ، الذي يقف بمفرده محاطًا بمياه الخزان ، يذكر بجماله السابق.

لا يقل حزنًا عن مصير "بناء القرن" آخر - بحر ريبينسك. ابتلع خزان ضخم منطقة قديمة مأهولة ، وقد أعجب بجمالها حتى من قبل M.E. Saltykov - Shchedrin في عمله "Poshekhonskaya القديمة". غمرت مياه الخزان مدينة مولوغا القديمة ، وهي جزء من مدينة Poshekhonye ، تقريبًا مدينة Vesyegonsk بأكملها ، والتي تم نقلها أساسًا إلى مكان جديد. بالطبع ، مع بدء بناء مجمع Rybinsk الكهرومائي ، توقف العمل على خط Vesyegonsk-Cherepovets ، وتم تفجير الجسر الذي تم بناؤه عبر نهر Mologa وغمره الفيضان. أيضًا ، لم يعودوا بعد الآن إلى خطط بناء خط Rybinsk - Ovinishte. لذلك ، نظرًا لمجموعة من الظروف المأساوية ، لم يكتمل خط Savelovskaya مطلقًا سواء في اتجاه موسكو-ريبينسك ، أو في اتجاه موسكو-تشيريبوفيتس ، أو في اتجاه سانت بطرسبرغ-ريبينسك. في الوقت نفسه ، ظل فرع Savelovskaya طريقًا احتياطيًا من موسكو إلى لينينغراد. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم وضع قطار مباشر بين العاصمتين قيد التداول المنتظم ، ويمتد بالكامل على طول هذا المسار الاحتياطي. استمر القطار على هذا الطريق حتى عام 1999.

خلال العظيم حرب وطنية، كان من المهم استراتيجيًا مهمة تطوير شبكة السكك الحديدية في منطقة لينينغراد والمناطق المجاورة. لهذا الغرض ، تم بناء عدد من خطوط التوصيل ، مما جعل من الممكن إلى حد ما تأخير حصار لينينغراد ، ثم تحسين إمداد القوات السوفيتية بالطعام والذخيرة في ضواحي المدينة المحاصرة. أثر هذا أيضًا على نصف قطر Savelovsky (Mologa) ، حيث تم بناء خطوط Kabozh - Chagoda (48 كم) و Nebolchi - Okulovka (103 كم) و Budogoshch - Tikhvin (75 كم) في عام 1941. وهكذا ، في عام 1942 ، كانت مقاطع Savelovsky و Rybinsk و Mologa تتألف من الأقسام التالية. كجزء من السكك الحديدية الشمالية (ياروسلافل): موسكو - دميتروف - فيربيلكي - كاليزين - أوغليش ؛ دميتروف - 81 كم (MBK) ؛ فيربيلكي - الفولغا الكبير ؛ كاليزين - سونكوفو - أوفينيشت - فيسيغونسك ؛ ياروسلافل - ريبينسك - سونكوفو - بيزهيتسك ؛ Ovinishte - بستوفو. كجزء من سكة حديد كالينين: Bezhetsk - Bologoe. كجزء من سكة حديد Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga ؛ كابوزا - شاغودا - بودبروفي ؛ نيبولتشي - أوكولوفكا ؛ بودوغوش - تيخفين. تم تفكيك فرع Verbilka - نهر الفولغا العظيم خلال الحرب العالمية الثانية لتلبية احتياجات الجيش.

في فترة ما بعد الحرب ، تم إرسال القوات الرئيسية لترميم المسارات والمباني المتضررة. من بين أمور أخرى ، تم استعادة خط Verbilka - Bolshaya Volga في ضوء احتمالات تنظيم المعهد المشترك للأبحاث النووية ومدينة العلوم Dubna. كما تمت استعادة القطار المباشر موسكو - لينينغراد عبر ممر Savelovsky و Mologsky. في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت كهربة نصف قطر سافيلوفسكي. ويرجع ذلك إلى النمو التدريجي للمدن القريبة من موسكو ، ولاحقًا مع سكان الصيف الذين ظهروا أثناء "الذوبان". مدينتا Dolgoprudny و Lobnya ، اللتان نمتا من مستوطنات المحطة ، زادت بشكل حاد من حركة الركاب في فرع Savelovskaya ، ولم تعد قطارات الركاب على القاطرة البخارية قادرة على التعامل معها. كانت التجربة الناجحة في كهربة الاتجاهات الأخرى لمحور موسكو هي السبب في الانتقال إلى الجر الكهربائي واتجاه Savelovsky - الأكثر خمولًا. من حيث المبدأ ، تم التخطيط لكهربة ممر Savelovsky مرة أخرى في الثلاثينيات ، وليس على التيار المباشر ، ولكن على التيار المتردد. كان هذا بسبب خطط لاختبار القاطرات الكهربائية الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التيار المتناوباكتب OR22-01 ، ولكن في النهاية تم إجراؤها في موقع اختبار MPS في Shcherbinka. انطلقت أولى القطارات الكهربائية على طول فرع Savelovskaya في عام 1954 ، بعد اكتمال تركيب شبكة الاتصال من موسكو إلى Iksha. بعد عام ، كانت القطارات الكهربائية تعمل بالفعل من موسكو إلى دميتروف. أيضًا ، في القسم بأكمله من موسكو - دميتروف ، بدأ استخدام قاطرة كهربائية للركاب وقطارات الشحن. على الأقسام المتبقية ، لا يزال الجر القاطرة قائما. تخدم ممرات Savelovsky و Rybinsk و Mologsky مستودعات Yaroslavl (Vspolye) و Rybinsk و Sonkovo ​​و Bologoye و Khvoynaya و Leningrad-Moscow ذات الجر البخاري. لتزويد خط موسكو-دميتروف بالجر الكهربائي ، تم تشغيل مستودع Lobnya للكهرباء ، وتم الانتهاء من بنائه بالكامل بحلول عام 1960. إلى الشمال من دميتروف ، لا يزال السحب بخار.

في نهاية الخمسينيات ، أعقب ذلك إعادة تنظيم أخرى للسكك الحديدية. تم تضمين خط Bezhetsk - Bologoe في سكة حديد Oktyabrskaya ، وتم تضمين خط موسكو - دميتروف - فيربيلكي - كاليزين - أوغليش مع فرع Verbilka - Bolshaya Volga في سكة حديد موسكو. بعد بضع سنوات ، تم نقل أقسام Savelovo - Kalyazin - Uglich ، Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk ، Ovinishte - Pestovo و Sonkovo ​​- Bezhetsk إلى سكة حديد Oktyabrskaya. يتم الحفاظ على مثل هذا التنظيم لممر Savelovsky حتى يومنا هذا. كان قرار نقل هذه الخطوط إلى سكة حديد Oktyabrskaya بسبب الحاجة إلى تنفيذ حركة الشحن بأكملها (كبيرة جدًا في ذلك الوقت) عبر أراضي منطقة Tver ضمن حدود خط سكة حديد واحد (Oktyabrskaya). ومع ذلك ، فقد استتبع هذا القرار عددًا من المضايقات الكبيرة للركاب التي لا تزال تؤثر حتى يومنا هذا ، كما أنه قطع العلاقات التقليدية القائمة بين شمال منطقة موسكو (دميتروف ، تالدوم) ومدن كاليزين وكاشين وأوغليش.

في أواخر الستينيات ، استمر العمل على الكهرباء. بادئ ذي بدء ، سببها تطور مدينة العلوم دوبنا. في عام 1970 ، تم الانتهاء من كهربة أقسام دميتروف - فيربيلكي وفربيلكي - بولشايا فولغا. علاوة على ذلك ، تم بناء انحياز (محطة دوبنا) على خط فرعي مسدود تاركًا محطة بولشايا فولغا عبر مدينة دوبنا بأكملها إلى المصانع الواقعة على أطرافها المقابلة ، والتي امتدت إليها أيضًا خطوط شبكة الاتصال. بعد إدخال القطارات الكهربائية موسكو - دوبنا ، للتواصل مع Taldom و Savelovo (Kimry) من محطة Verbilki ، تم تخصيص قطارات للركاب مزودة بجر ديزل. قطارات المسافات الطويلة تغير قاطرة كهربائية لقاطرة ديزل في دميتروف. في أوائل السبعينيات ، تم الاستبدال النهائي للجر البخاري بجر الديزل على طول ممر Savelovsky و Rybinsk و Mologsky. عملت القاطرات البخارية الأخيرة في أقسام Sonkovo ​​- Vesyegonsk و Sonkovo ​​- Pestovo حتى حوالي عام 1975. في عام 1978 ، تم تزويد قسم Verbilki - Taldom - Savelovo بالكهرباء - وكان هذا آخر قسم غير مكهرب من نصف قطر Savelovsky داخل سكة حديد موسكو. قسم Mga - Kirishi - Budogoshch (أوائل السبعينيات) مكهرب على طول ممر Mologa - أي في منطقة لينينغراد. من نواح كثيرة ، يتم تسهيل الكهرباء من خلال الزيادة الحادة في الأكواخ الصيفية بالقرب من العاصمتين. في الثمانينيات ، تم بناء محطات سكة حديد حجرية في بيلي جورودوك وكاشين وساندوفو. قطارات كهربائية سريعة تم تشغيلها أيضًا في موسكو - دوبنا - وكانت هذه أول قطارات كهربائية راحة فائقةفي روسيا! لقد استبدلوا قطارات الركاب موسكو - دوبنا ، التي قادت قاطرات كهربائية (وأول قاطرات ديزل). قبل افتتاح محطة دوبنا ، ركض ركاب موسكو - بولشايا فولغا على قاطرة جر على هذا الشعاع.

لسوء الحظ ، في السنوات الاخيرةويلاحظ بشكل أكثر حدة ميل الانتقال من الخلق إلى التدمير. كان الحدث المبهج الوحيد في العقد الماضي هو إعادة بناء محطة سكة حديد سافيولوفسكي في أوائل التسعينيات. تحولت "Savely" القديمة إلى محطة حديثة من طابقين ، ولم تفقد صفاتها المعمارية على الإطلاق (على عكس كورسك نفسها ، المحاطة داخل "زجاج" لا طعم له). ومع ذلك ، طغت الاضطرابات على هذا الحدث - منذ مايو 1999 ، أصبحت المحطة واحدة في الضواحي ، وتم نقل قطارات المسافات الطويلة المتبقية موسكو - ريبينسك وموسكو - سونكوفو إلى محطة بيلوروسكي. قطارات مباشرة موسكو - سانت بطرسبرغ ، موسكو - أوغليش وموسكو - فيسيغونسك غرقت بشكل عام في غياهب النسيان - فقط عربات المقطورات في قطار موسكو - سونكوفو المركب بقي منها. ومنذ صيف عام 2002 ، اختفى أيضًا قطار موسكو - سونكوفو. يتم الآن ربط السيارات المتجهة إلى Uglich و Vesyegonsk و Pestovo بقطار موسكو ريبينسك. للسفر من موسكو إلى محطات Bezhetsk و Udomlya و Khvoynaya و Nebolchi و Kirishi ، الآن يمكنك فقط التفكير في الخيارات مع النقل ...

لم يتم تزويد قسم Savelovo-Kalyazin بالكهرباء حتى الآن (على الرغم من التخطيط للكهرباء في أوائل الثمانينيات وتم اتخاذ الإجراءات التحضيرية - تم وضع عوارض خرسانية معززة وقضبان طويلة لتشغيل الخط بسرعات عالية). من نواحٍ عديدة ، تم منع توصيل الكهرباء عن طريق حدود سكة حديد (موسكو و Oktyabrskaya) في محطة Savelovo. بعد كهربة قسم Verbilki - Savelovo ، تمر قطارات المسافات الطويلة عبر Dmitrov و Taldom دون توقف ، مما يسبب عددًا من الإزعاج الإضافي لسكان هذه المدن.

من المؤلم أن ترى كيف يتم تدمير شيء تم إنشاؤه على مدار قرن. وهكذا ، في السنوات الأخيرة ، انخفض عدد المحطات على نصف قطر Savelovsky. وأزيلت المعابر في تيمبي وفلاسوفو وليبزينو وسكنياتينو. تم تفكيك مسارات الانحراف والاستلام والمغادرة في محطة Strelchikha السابقة (أكثر من 20 عامًا) ، وتم تفكيك مسارات الشحن في محطة Orudyevo. لم تعد توجد أيضًا العديد من الجوانب على طول ممر Mologsky. سقطت معظم المحطات الخشبية في حالة سيئة. في كثير من الأحيان يتم هدمها ببساطة ، واستبدالها بمكاتب نقدية صغيرة من الطوب دون غرف انتظار ، مثل صناديق التبديل. وهذا ليس في كل مكان - غالبًا ما يتم تدمير مكاتب التذاكر في الضواحي ببساطة كطبقة. على سبيل المثال ، في تقاطع Sknyatino الذي تم إغلاقه مؤخرًا ، تم تفكيك بقايا المحطة بواسطة جذوع الأشجار من قبل السكان المحليين ، ثم تم إحراق المحطة بالكامل ... أحد الأمثلة الإيجابية القليلة هو المحطة الجديدة في Taldom ، التي بنيت في 1993. أيضا ، تم بناء تشابه بسيط للمحطة في ياخرومة.

إنه لأمر غريب أن نلاحظ كيف تمتد الأعشاب الضارة على طول منصة الركاب للمسار الثاني السابق (على سبيل المثال ، في فلاسوفو أو ليبزينو)! نعم ، بالطبع ، كسر لا بناء! لذلك حتى نهاية الوقت ، ستتدلى أسلاك شبكة الاتصال فوق المسارات المفككة ، ويصعد الركاب - المقيمون في الصيف أسبوعيًا السلالم إلى عربة قطار الضواحي المزدحمة عند المحطة ، والتي تم تمييزها فقط بواسطة عمود خشبي نصف فاسد على جسر المسار ، والذهاب إلى مسافة لا نهاية لها من برية تفير فولغا. حزين!

مقال من موقع hlebnikovo.nm.ru ، 2003.

في 1897-98 ، بدأ بناء خط سكة حديد Savelovskaya. مرت غرب منطقة دميتروفسكي وقرية خليبنيكوفو.

من الأهمية الحاسمة في بناء الطريق إرادة ونوايا رئيس مجلس إدارة جمعية سكة حديد موسكو - ياروسلافل أرخانجيلسك ساففا إيفانوفيتش مامونتوف ، الذي أصر على بناء خط سافيلوفسكايا.

تم وضع الخط الجديد بين الطرق السريعة نيكولاييف وياروسلافل. الأماكن المهمة هناك: يسهل الوصول إلى منتجع Kashin الروسي القديم من Savelov ، وليس بعيدًا عن Uglich التاريخي. وهناك ، مثل هذا الحجر الرائع - إلى اليسار هو الطريق المؤدي إلى دول البلطيق ، مباشرة إلى سانت بطرسبرغ ، إلى اليمين ريبينسك ، ياروسلافل. ربما يكون هذا كافياً لوصف مسار Savelovsky.

بدأت أعمال الحفر في سبتمبر 1897 الهادئ. بدأ خط سافيلوفسكايا بإقامة فرع متصل من فيرست العاشر من طريق موسكو-ياروسلافل ، من مسارات الفرز عبر منطقة أوترادنوي الحالية في موسكو ، إلى ما بعد "معهد الطريق" المستقبلي إلى المنصة رقم 1 - بيسكودنيكوفو.

تم بناء الخط بمسار واحد بسعة زوجين من قطارات الركاب وخمسة قطارات شحن يوميًا بمتوسط ​​سرعة قطار يبلغ 20 ميلًا في الساعة.

قلة من الناس يعرفون أنه في البداية لم يتم التخطيط لمحطة سكة حديد Savyolovsky والطريق المؤدي إليها إلى Beskudnikov. مرت القطارات عبر Losinoostrovka إلى محطة ياروسلافل.

على الرغم من عدم وجود محطة للسكك الحديدية ، تحت ضغط من دوائر الأعمال ، تم قبول الطريق.

في 26 يناير 1901 ، وزير السكك الحديدية الأمير م. أبلغ خيلكوف الإمبراطور نيكولاس الثاني عن افتتاح "المرور الصحيح من محطة بيسكودنيكوفو إلى سافيلوفو".

في التقويم لعام 1905 (الذي نشره V.Gatsuka ، موسكو) في قائمة جميع المحطات التي تم افتتاحها في عام 1901 على سكة حديد Savelovskaya:

موسكو - بيسكودنيكوفو 10

موسكو - خليبنيكوفو 20

موسكو - Lobnya 25

موسكو - ايكشا 43

موسكو - ياخروما 56

موسكو - دميتروف 61

موسكو - كوزنتسوفو 84

موسكو - تالدوم 104

موسكو - سافيلوفو 121

في عام 1902 ، تم تشغيل محطة Savelovsky. أغلقت عمليا سلسلة محطات الركاب الكبرى ؛ لم يتم بناء المزيد من المحطات في موسكو.

ومن المثير للاهتمام أن بناء محطة سكة حديد في بوتيركي أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الأراضي في هذه المنطقة. بحلول مايو 1898 ، قام جوستاف ليست ، وهو رجل صناعي معروف ، ببناء مصنع (الآن "المصارع") - كان من المتوقع أن يأتي العمال من منطقة الضواحي ، عن طريق السكك الحديدية. كان رد فعل سوق الإسكان على الفور. قام أصحاب المنازل ، تحسباً لتدفق الضيوف والموظفين والحرفيين ، ببناء حوالي 30 منزلاً جديداً بالقرب من بوتيركي خلال هذا الوقت مع زيادة إيجارات الشقق. رأى مجلس دوما المدينة فائدة محطة Savelovskaya لموسكو ، في عام 1900 قدم التماسًا إلى الإمبراطور نيكولاس الثاني حول الحاجة إلى ضم الأراضي "لتكوين سكان موسكو". لذلك ، بفضل السكك الحديدية ، أصبح سكان بوتيركا من سكان موسكو.

كان سكة حديد Savelovskaya ، كما هو مذكور أعلاه ، ذو مسار واحد لفترة طويلة ، ثم مع زيادة عدد القطارات ، تم بناء مسارات جانبية في Beskudnikovo و Khlebnikovo و Lobnya ومحطات تقاطع أخرى. توقف القطار ، وانتظر القطار القادم ، ثم انطلق في رحلة أخرى. بالفعل في "التقويم الحديث" لعام 1909 ، دار النشر م. Stupina هي بالفعل محطة موسكو - تم تحديد Butyrki و Lobnya و Savelovo بالحرف b (المحطة الكبيرة).

قد يبدأ في عام 2020 بناء المرحلة الثانية من نقطة توقف Okruzhnaya والمسارات الرئيسية الثالثة والرابعة الإضافية لاتجاه Savelovsky لسكة حديد موسكو. أعلن ذلك نائب المدير العام للسكك الحديدية الروسية أوليج توني يوم الخميس في حفل افتتاح منصة المحطة الجديدة من قبل عمدة موسكو سيرجي سوبيانين.

بالأمس ، افتتح عمدة موسكو سيرجي سوبيانين وأوليج توني ، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية الروسية JSC لمجمع البناء ، رسميًا منصة Okruzhnaya جديدة في اتجاه Savelovsky على طريق موسكو. تم بناء المنصة على ممر علوي جديد فوق مسارات حلقة موسكو المركزية كجزء من تكامل الاتجاهات الشعاعية لسكك حديد موسكو و MCC. في نهاية الأسبوع الأخير من شهر يوليو ، تم نقل حركة قطارات الضواحي بالكامل إلى مسارات المنصة الجديدة. يجري العمل حاليًا على تفكيك المسارات القديمة والمنصات الساحلية.

أظهر أوليغ توني عمدة موسكو خطة لبناء المرحلة الثانية من نقطة التوقف وقال إنه كجزء من مشروع خطة لتطوير قطر Savelovsko-Smolensk ، من عام 2020 ، من المخطط وضع الثالث والرابع مسارات موازية لتلك الموجودة ، وكذلك بناء منصة جزيرة ثانية.

سيسمح بناء هذه المرافق بإطلاق كل من قطارات الضواحي الحالية لـ TsPPK وقطارات الأقطار المركزية في موسكو و Aeroexpress ، دون تغيير الجدول الزمني الحالي. قال إيليا كراشينينيكوف ، نائب رئيس قسم الإنشاءات في شركة السكك الحديدية الروسية JSC ، لـ Gudok أن بناء المرحلة الثانية من Okruzhnaya سيتم تنفيذه كجزء من خطة التطوير لمشروع Odintsovo-Lobnya MCD-1. ينص على إنشاء مسارين إضافيين من محطة سكة حديد بيلوروسكي عبر محطة سكة حديد سافيلوفسكي إلى محطة لوبنيا.

سيتم الانتهاء من العمل في بناء مسارات رئيسية إضافية وإعادة بناء المحطات من أودينتسوفو إلى محطة سكة حديد بيلوروسكي في عام 2019. من المقرر حاليًا البدء في إنشاء مسارات إضافية من محطة سكة حديد بيلوروسكي عبر سافيلوفسكي إلى لوبنيا مع التوسع المقابل للبنية التحتية للركاب والسكك الحديدية في عام 2020 ، ومن المقرر الانتهاء في عام 2025. سيبدأ التصميم هذا العام. لا تستبعد الشركة أن تبدأ أعمال البناء قبل الموعد المحدد - في وقت مبكر من عام 2019.

يتم تضمين إنشاء مسارات رئيسية إضافية في الاتجاهات الشعاعية لمحور النقل في موسكو في "برنامج تنفيذ مشروع شامل لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في مركز النقل بموسكو في الفترة 2012-2020 وللفترة التي تصل إلى 2025 "، الذي تمت الموافقة عليه في 31 يوليو من هذا العام من قبل لجنة التخطيط الاستراتيجي التابعة لمجلس إدارة شركة السكك الحديدية الروسية OJSC برئاسة نائب رئيس الوزراء في الحكومة الروسية مكسيم أكيموف ، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الروسية.

يعد برنامج تطوير محور النقل في موسكو جزءًا من "الخطة الشاملة لتحديث وتوسيع البنية التحتية الرئيسية لروسيا" ، والتي وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين "بشأن الأهداف الوطنية و الأهداف الإستراتيجية للتنمية الاتحاد الروسيللفترة التي تصل إلى 2024 ”، يجب أن توافق عليها حكومة الاتحاد الروسي قبل 1 أكتوبر.

منصة Okruzhnaya هي أول منشأة رئيسية يتم بناؤها وتشغيلها كجزء من تكامل الاتجاهات الشعاعية لسكك حديد موسكو مع مركز تحدي الألفية. في هذا الخريف ، سيتم الانتهاء من بناء دهليز المحطة ، الذي تم بناؤه وفقًا لمبدأ "الأقدام الجافة" ، والذي سيربط المنصة التي تحمل اسمًا لاتجاه Savelovsky لسكة حديد موسكو ومحطة MCC ومنصة المترو. سيتم دمجها في دائرة تبادل واحدة. يتم أيضًا تنفيذ العمل على تكامل الاتجاهات الشعاعية مع مركز عملائي في الاتجاهات الخمسة الأخرى لمحور النقل في موسكو - ريجا (منصة لينينغرادسكايا) ، ياروسلافل (منصة سيفيريانين) ، بافيليتسكي (منصة فارشافسكايا) ، كورسك (منصة نوفوخوكهلوفسكايا) و غوركي (محطة منطقة كاراشاروفو). اكتمل العمل على تكامل اتجاه كازان (منصة فريزر) في عام 2017.

تم بناء خط السكك الحديدية من موسكو إلى قرية سافيلوفو على نهر الفولغا بناءً على اقتراح من رئيس مجلس إدارة جمعية سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك ساففا مامونتوف. في المستقبل ، تم التخطيط لتوسيعها إلى أوغليش وكاليزين والأهم من ذلك إلى ريبينسك من أجل ربط طريق التجارة النهرية على طول نهر الفولغا بموسكو. أدرك مامونتوف أنه في السنوات الأولى من عمله ، لن يكون الخط مربحًا ، مع وزير المالية S.Yu. يعتقد ويت أن الطريق مهم استراتيجيًا لتنمية المناطق الشمالية من روسيا.

بدأ البناء من محطة Losinoostrovskaya لخط سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك إلى محطة Beskudnikovo ، حيث بدأ طريق Savelovskaya نفسه.

بدأ بناء المحطة في ضواحي موسكو ، في بوتيرسكايا زاستافا ، خارج موسكو ، حيث كانت الأرض غير مكلفة. كان من المقرر الانتهاء من بنائه في شتاء عام 1899 ، ولكن توقف العمل فجأة. الحقيقة هي أن سكة حديد موسكو-فيندافا عرضت بيعها الجزء المبني بالفعل من Beskudnikovo - Savelovo وبناء محطة في مكان آخر. لكن في صيف عام 1900 ، تم شراء طريق موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك إلى الخزانة ، ولم يتم البيع ، واستمر بناء المحطة في المكان القديم.

أشرف على العمل المهندس أ. سوماروكوف. هناك افتراض أنه هو صاحب مشروع المحطة. كانت المحطة نفسها عبارة عن مبنى متواضع من طابق واحد ، وكان الجزء المركزي فقط من طابقين. انتهى بنائه في عام 1902. قبل ذلك ، غادرت القطارات من محطة سكة حديد ياروسلافسكي وتم نقلها إلى سكة حديد سافيلوفسكايا عبر خط الربط بيسكودنيكوفو - لوسينووستروفسكايا. تم افتتاح حركة القطارات من المحطة الجديدة ، المسماة بوتيرسكي ، رسميًا في 10 مارس (23) ، 1902. أصبحت المحطة "الأصغر" في موسكو.

موسكو مجلس المدينة، وفهم أهمية المحطة وافتراض زيادة كبيرة في أسعار الأرض المجاورة لها ، في عام 1900 غيرت حدود موسكو ومنطقة موسكو وضمت المحطة في المدينة.

طوال فترة وجودها ، كانت محطة سكة حديد Savelovsky تعتبر الأكثر هدوءًا واتجاه Savelovsky - الأكثر صماء. يكتب Ilf و Petrov عنه في The Twelve Chairs: يصل أقل عدد من الناس إلى موسكو عبر Savelovsky. هؤلاء هم صانعو أحذية من Taldom ، وسكان مدينة دميتروف ، وعمال مصنع Yakhroma أو مقيم صيفي ممل يعيش في الشتاء والصيف في محطة Khlebnikovo. لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى موسكو هنا. أطول مسافة على هذا الخط هي مائة وثلاثون فيرست.».

بمرور الوقت ، أصبحت المحطة ضيقة لتدفق الركاب المتزايد. كان من الممكن المغادرة منها إلى Rybinsk و Uglich و St. في عام 1987 ، بدأت إعادة بناء محطة سكة حديد Savyolovsky. بعد إعادة الإعمار ، أصبحت المحطة مكونة من طابقين ، لكنها احتفظت بشكل عام بمظهرها. في عام 1999 ، تم نقل جميع قطارات المسافات الطويلة من محطة Savelovsky إلى Belorussky ، وأثيرت مسألة إغلاقها بشكل خطير.

في الوقت الحاضر ، تعد محطة Savelovsky هي المحطة الوحيدة في موسكو التي تخدم قطارات الركاب فقط. في 2004-2010 ، خدمت محطة Savelovsky قطارات سريعة إلى مطار شيريميتيفو.

في عام 2002 ، الذكرى 100 لإنشاء أصغر محطة في موسكو - Savelovsky ، المحطة الوحيدة في موسكو ، والتي لم يتم إعطاء اسمها من قبل المدينة ، ولكن من قبل القرية.

كان البادئ في بناء خط Savelovskaya هو ساففا إيفانوفيتش مامونتوف، رئيس مجلس إدارة جمعية سكة حديد موسكو - ياروسلافل ، وهو رجل صناعي ومحسن معروف. إلى حد كبير بسبب طاقته ، تم نقل امتياز بناء الطريق ، الذي تم إصداره في الأصل لشركة خاصة أخرى - الجمعية الثانية لطرق الوصول ، إلى ياروسلافكا.

في عام 1897 ، بدأت سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك ، بعد حصولها على أعلى تصريح ، في المسح ، ثم وضع خط جديد من موسكو إلى قرية سافيلوفو ، التي تقع على ضفاف نهر الفولغا مقابل كيمر. لم يكن الفرع الجديد طويلاً - 130 كم ، لكنه واعد. اشتهرت قرية Kimry التجارية في ذلك الوقت بصانعي الأحذية الرئيسيين. بالقرب من المدينة القديمة كاشين. في المستقبل ، تم التخطيط لتمديد الطريق إلى Kalyazin و Uglich و Rybinsk.

لإنشاء خط Savelovskaya ، تم إنشاء قسم خاص "تحت إشراف رئيس العمل ، المهندس K.A. Savitsky." كان من المفترض أن يكون الطريق ذو مسار واحد ، وكانت السعة عبارة عن زوجين من قطارات الركاب وخمسة قطارات شحن يوميًا ، وكان متوسط ​​السرعة 20 ميلًا في الساعة.

كانت المسارات على كلا الجانبين - من موسكو ومن سافيلوف. تم استخدام القضبان فقط من قبل المصانع المحلية - بوتيلوف ، يوجنو دنيبروفسكي ، بريانسك. بدأ البناء بوضع فرع يربط من فيرست العاشر لسكة حديد موسكو - ياروسلافل ، من مسارات الفرز في محطة لوسينووستروفسكايا إلى محطة بيسكودنيكوفو ، حيث كان من المفترض أن يبدأ طريق سافيلوفسكايا.

نشأ السؤال حول المحطة المستقبلية. تم اختيار مكان المحطة في الضواحي ، بالقرب من بوتيرسكايا زاستافا ، حيث كان سعر الأرض منخفضًا. تم تمديد خط Savelovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Kamer-Kollezhsky Val. بعد حصولهم على إذن من دوما مدينة موسكو بعد عدة تأخيرات ، أحضر البناة الرمل والحجر والمواد الأخرى إلى بوتيرسكايا زاستافا. كان من المقرر الانتهاء من تشييد المبنى بحلول شتاء عام 1899.ومع ذلك ، تم تعليق العمل بشكل غير متوقع ، حيث عرضت سكة حديد Vindavo-Rybinsk على مجلس إدارة جمعية طريق موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك أن يشتري منهم قسمًا من طريق Savelovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Savelovo. كان الملاك الجدد المحتملين سيبنون محطة الركاب في مكان آخر.

في أثناء، بحلول بداية عام 1900 ، تم الانتهاء من العمل الرئيسي في فرع Savelovskayaوفتحت حركة مؤقتة. غادرت القطارات المتجهة إلى سافيلوف من محطة سكة حديد ياروسلافسكي ، مما تسبب في إزعاج كبير للركاب: بعد أن وصلوا إلى "نقطة النهاية العاشرة" على طول طريق ياروسلافل ، أُجبروا على الانتقال إلى عربات طريق سافيلوفسكايا.

في صيف عام 1900 ، تم نقل سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك إلى الخزانة ، ولم يتم بيع قسم موسكو من خط Savelovskaya إلى خط سكة حديد Vindavo-Rybinsk.

في سبتمبر 1900 ، استؤنف بناء المحطة. أشرف على العمل المهندس أ. سوماروكوف. هناك افتراض أنه هو الذي أصبح مؤلف المشروع. كان مبنى المحطة متواضعا إلى حد ما ، ولم يكن به حتى باب أمامي ، معظمه من طابق واحد وطابقين فقط في المركز ، لاستيعاب الشقق الخدمية. بشكل منفصل عن محطة الركاب ، تم ترتيب ما يسمى بالثكنات العسكرية ، والتي تجاوزت حجم مبنى المحطة بشكل كبير. كان من المفترض أن تحتوي على محطة ركاب مؤقتة. على مسافة ما ، انتشرت ساحة الشحن في مساراتها.

أعمال البناءاكتمل بحلول ربيع عام 1902.يوم الأحد 10 مارس (الطراز القديم) المحطة التي حصلت على الاسم بوتيرسكيتم تكريسه وخرج منه أول قطار. كتب Moskovsky Leaflet في ذلك الوقت: "المبنى الجديد للمحطة ، وتم تنظيف ساحة المحطة بأكملها في الصباح بالأعلام وأكاليل من المساحات الخضراء ، حيث دفن المدخل الرئيسي. في حوالي الساعة 12 ظهرًا ، ظهر قطار رسمي وصل من محطة ياروسلافل مع كبار المسؤولين وممثلين مدعوين من السكك الحديدية الأخرى. بدأ الاحتفال بصلاة أقيمت في قاعة الدرجة الثالثة أمام الأضرحة من الكنيسة المحلية. المبنى بالماء المقدس ، ودعي جميع الحاضرين إلى قاعة الدرجة الأولى ، حيث تم تقديم الشمبانيا ".

بدأت حركة القطارات المنتظمة.في البداية ، كان زوجان من القطارات يعملان يوميًا: قطار ركاب غادر الساعة 10:35 صباحًا ، وقطار بريدي الساعة 7:30 مساءً.

غيّر بناء خط السكة الحديد والمحطة حياة ركن هادئ في موسكو من شارع نوفوسلوبودسكايا إلى ماريينا روشتشا من جهة ، وإلى بوتيرسكي خوتور وبيتروفسكي رازوموفسكي ، حيث كان يعيش فقط سائقي سيارات الأجرة والحرفيين والبستانيين ، من جهة أخرى. ليس بعيدًا عن المحطة ، بنى الصناعي غوستاف ليزت مصنعًا جديدًا مع توقع قوة عاملة من الضواحي. قام أصحاب المنازل في موسكو ، تحسبا لتدفق الضيوف ، ببناء حوالي 30 منزلا جديدا في المنطقة ، وارتفعت أسعار الأراضي بشكل حاد.

تذكر أن المحطة تم بناؤها خارج البؤرة الاستيطانية بالمدينة ، أي خارج موسكو. ومع ذلك ، فإن دوما مدينة موسكو ، إدراكًا للآفاق المفتوحة لهذه المنطقة ، أصدرت في منتصف عام 1899 وثائق لترسيم حدود جديدة للمدينة والمحافظة ، ومنذ عام 1900 أصبح جزء من أراضي الضواحي جزءًا من موسكو. وهكذا ، أصبح سكان مستوطنة بوتيركا الضاحية من سكان موسكو بفضل السكك الحديدية والمحطة.

سنوات طويلة محطة سكة حديد بوتيرسكي (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم سافيلوفسكي)نفذت عملها بنجاح ، ولكن مع نمو وسائل النقل ، وخاصة في الضواحي ، بدأت تتخلف عن الزمن ، متداعية. في الثمانينيات من القرن العشرين ، تم اتخاذ قرار بإصلاحه واستعادته.تم إعداد المشروع من قبل فريق معهد Moszholdorproekt تحت إشراف Ya.V. شمري. استمر العمل لعدة سنوات. في الوقت نفسه ، لم تتوقف حركة القطارات ، وعملت مكاتب التذاكر في أماكن مؤقتة.

في 1 سبتمبر 1992 ، بعد 90 عامًا من بنائه ، فتحت المحطة التي تم تجديدها وتجديدها أبوابها مرة أخرى. أصبح مبنى من طابقين ، لكنه احتفظ بمظهره المعماري السابق. اليوم ، محطة Savelovsky هي مجمع حديث للركاب يقدم مجموعة واسعة من الخدمات لركاب السكك الحديدية.

تم استخدام المنشورات التالية في إعداد المواد:

1. تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا. ت.أ: 1836-1917 - سان بطرسبرج ، 1994.

2. النقل بالسكك الحديدية: موسوعة. م: الموسوعة الروسية الكبرى ، 1994. - 559 ص: مريض.

3. سكة حديد موسكو. عبر السنين ، عبر المسافة. / إد. باريستي - إم: "النقل بالسكك الحديدية" ، 1997

4. محطات روسيا. موسوعة الأطفال ، العدد 11.- 2001.

يوجد على بوابة مجمع موسكو للبناء (الموقع الإلكتروني) رسم تخطيطي لتطوير تقاطع سكة ​​حديد موسكو (MZHU). تُظهر الخريطة جميع أقسام السكة الحديد ، حيث سيتم إنشاء مسارات رئيسية إضافية لحركة القطارات الكهربائية ، بالإضافة إلى الأقسام التي سيتم فيها تنظيم حركة نقل الركاب عالية السرعة.

يمكن مقارنة برنامج تطوير النقل بالسكك الحديدية في موسكو من حيث الكفاءة لبرنامج إنشاء المترو واسع النطاق. هذا مشروع ضخم مشترك بين حكومة موسكو والسكك الحديدية الروسية ، ويتألف من جزأين. الأول هو إعادة بناء الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو (MK MZhD) ، والثاني هو بناء مسارات إضافية على الاتجاهات الشعاعية للسكك الحديدية في الضواحي وحلقة منطقة موسكو الكبرى.

تشمل الأنشطة ذات الأولوية المخطط تنفيذها بحلول عام 2020 إنشاء مسارات رئيسية إضافية على أقسام يبلغ طولها حوالي 193 كيلومترًا.

من بينها الأقسام: محطة سكة حديد لينينغرادسكي - كريوكوفو باتجاه Oktyabrsky ، دوموديدوفو - مطار اتجاه بافيليتسكي ، Solnechnaya - Novoperedelkino باتجاه كييف ، محطة سكة حديد بيلوروسكي - Usovo اتجاه سمولينسك ، محطة سكة حديد كورسك - Zheleznodorozhnaya من Gorky الاتجاه ، محطة سكة حديد ياروسلافسكي - Pushkino و Mytishchi - Bolshevo من اتجاه Yaroslavl ، محطة Kursky - اتجاه Podolsk Kursk.

في مخطط MZhU الذي أعدته Stroykompleks ، يتم تمييز أقسام الأولوية باللون الأزرق ، كما يتم الإشارة إلى محطاتها النهائية والأولية.

ستؤدي إعادة بناء وبناء مسارات إضافية في هذه الاتجاهات إلى زيادة إمكانية الوصول إلى مناطق موسكو التي لا يغطيها المترو والمدن الكبيرة في منطقة موسكو - مثل Mytishchi و Pushkino و Korolev و Zheleznodorozhny و Odintsovo و Podolsk.

حتى الآن ، تم تشغيل 34.7 كيلومترًا من المسارات الإضافية لحركة القطارات الكهربائية على خطوط السكك الحديدية الشعاعية. تم تنفيذ إعادة الإعمار ووضع مسارات جديدة في أقسام Solnechnaya - Novoperedelkino (اتجاه كييف) ، موسكو - Khimki (اتجاه أكتوبر).

من بين التدابير ذات الأولوية القصوى ، إنشاء مسارات في MK MZhD ، حيث من المقرر بحلول نهاية عام 2015 إكمال جميع الأعمال للإطلاق اللاحق لحركة قطار الركاب. حتى الآن ، بدأ العمل في إنشاء مسارات على 120 من 182 كم. من المخطط بدء تشغيل السكك الحديدية الصغيرة في عام 2016.

تستمر أعمال بناء المرحلة الأولى على عدة خطوط سكك حديدية أخرى. يتم الآن وضع مسارات رئيسية إضافية على اتجاهات سمولينسك وجوركي وياروسلافل والطريق الدائري لموسكو الكبرى ، كما يتم إعادة بناء اتجاه كورسك.

تشمل الأنشطة حتى عام 2025 إعادة بناء وبناء مسارات رئيسية إضافية في اتجاه كازان (محطة سكة حديد كازانكي - ليوبيرتسي) ، اتجاه بافليتسكي (محطة سكة حديد بافيليتسكي - دوموديدوفو) ، اتجاه كييفسكي (محطة سكة حديد كييف - فنوكوفو) ، اتجاهات سافيلوفسكي (سكة حديد بيلوروسكي) محطة - شيريميتيفو). تنفيذ هذه الأنشطة ممكن رهنا بتخصيص التمويل.

"إعادة بناء السكك الحديدية الصغيرة هي واحدة من المجالات الرئيسية لتطوير البنية التحتية للنقل في موسكو. في الواقع ، سيصبح MK MZD مترو" خفيف "متكامل متكامل في نظام المترو الحالي ، ودمجها في البنية التحتية الحالية للنقل قال مارات خوسنولين ، نائب عمدة موسكو في حكومة موسكو للمدن: سياسة التخطيط والبناء.

النقل بالسكك الحديدية هو الأكثر طلبًا بين سكان الضواحي الحضرية. بعد تحديث جميع ممرات السكك الحديدية هذه ، سيتم تقليل الفواصل الزمنية وزيادة عدد قطارات الركاب في موسكو.

مجمع سياسة التخطيط العمراني والبناء لمدينة موسكو