الأسطول عشية وأثناء الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية: مقدمة. القوات البحرية للقوى المتحاربة في الحرب العالمية الأولى في بحر البلطيق

سباق التسلح البحري

اندلع التنافس العنيد في بناء القوة البحرية قبل الحرب العالمية الأولى بين ألمانيا وإنجلترا. احتلت إنجلترا ، التي امتلكت مستعمرات شاسعة في جميع القارات ، المرتبة الأولى في العالم من حيث القوات البحرية والبحرية التجارية. كانت البحرية الألمانية أدنى بكثير من الإنجليزية ، كما يتضح من الجدول.

على الرغم من تفوقها البحري ، واصلت إنجلترا بناء قواتها البحرية. في عام 1889 ، أصدر البرلمان قانونًا زاد القروض لبناء الأسطول. استند هذا القانون إلى مبدأ أن أسطول إنجلترا يجب أن يتفوق على أسطولين من أقوى البلدان الأخرى (137).

جدول. تكوين أساطيل إنجلترا وألمانيا بحلول عام 1897*

* "جداول مقارنة بين أساطيل إنجلترا وروسيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا والنمسا والولايات المتحدة الأمريكية وجمهوريات أمريكا الجنوبية." SPb.، 1897، pp. 66 - 71. يتضمن الجدول فقط السفن التي كانت لها قيمة قتالية في عام 1897.

الإمبرياليون الألمان ، الذين أصبحوا في الربع الأخير من القرن التاسع عشر. على طريق الغزو الاستعماري ، قرروا تطوير أسطولهم البحري بشكل مكثف. اعتمد في مارس 1898 من قبل الرايخستاغ ، "قانون البحرية" الخاص الذي نص على زيادة حادة فيه. في غضون ست سنوات (1898 - 1903) تم التخطيط لبناء 11 سربًا من البوارج ، و 5 طرادات مدرعة كبيرة ، و 17 طرادات بسطح مدرع و 63 مدمرة (138). توسعت برامج بناء السفن الألمانية بشكل مطرد في أعوام 1900 و 1906 و 1908 و 1912. وفقًا لقانون عام 1912 ، كان من المفترض زيادة حجم الأسطول الألماني إلى 41 سفينة حربية و 20 طرادات مدرعة و 40 طرادًا خفيفًا و 144 مدمرة و 72 غواصة (139). تم تسريع وتيرة بناء البوارج بشكل خاص. من عام 1908 إلى عام 1912 ، تم وضع 4 بوارج حربية في ألمانيا سنويًا (بدلاً من 2 في الفترة السابقة) وعدد مماثل من الطرادات والمدمرات (140).

أدركت البرجوازية الإنجليزية أن قرارات الحكومة الألمانية في تطوير البحرية تهدد القوة البحرية لإنجلترا. لعدم رغبتها في فقدان تفوقها في البحار ، كثفت إنجلترا أيضًا سباق التسلح البحري. لقد حددت هدفًا يتمثل في زيادة عدد البوارج بنسبة 60٪ عما كان عليه الأسطول الألماني (141). بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1905 ، بدأت الحكومة البريطانية في بناء سفن حربية من نوع جديد - "دريدنوغتس" ، والتي كانت لها ميزة كبيرة على السفن السابقة. من خلال بناء dreadnoughts ، كانت إنجلترا تعتزم تحقيق قفزة كبيرة في تطوير قوتها البحرية وإجبار ألمانيا على الاعتراف بأنها كانت عاجزة عن زعزعة الهيمنة البحرية لإنجلترا.
ومع ذلك ، سعت ألمانيا ليس فقط للحاق بإنجلترا في عدد السفن ، ولكن أيضًا ألا تكون أقل شأناً منها في جودتها و "لبناء السفن بحيث تكون في حالة حدوث نزاع تكون مكافئة على الأقل في القوة القتالية لسفن العدو "(142). لذلك ، بمجرد بناء أول مدرعة في إنجلترا ، بدأت ألمانيا في بناء سفن مماثلة. في عام 1908 ، كان لدى إنجلترا 8 درينوغس (بعضها كان قيد الإنشاء) ، وألمانيا - 7. كانت نسبة النوع القديم من البوارج على النحو التالي: 51 لإنجلترا و 24 لألمانيا (143).

في ضوء التهديد المتزايد للقوة البحرية البريطانية من ألمانيا ، قررت إنجلترا في عام 1909 بناء سفينتين لكل سفينة ألمانية تم وضعها حديثًا (144). تم اعتماد الميزانية البحرية لعام 1909 لعام 1909 في مارس 1909 ، مما سمح للحكومة ببناء ما يصل إلى ثمانية خنادق مدرعة ، دون احتساب عدد كبير من السفن الصغيرة. في الواقع ، تم وضع تسعة درينوغس - تم بناء سفينة واحدة من هذا النوع على حساب نيوزيلندا (145).
سعت إنجلترا أيضًا إلى الحفاظ على قوتها البحرية من خلال الدبلوماسية. بعد تبني ألمانيا للقانون البحري لعام 1906 ، توصلت الحكومة البريطانية إلى اقتراح للحد من حجم بناء السفن الحربية الجديدة. في مؤتمر لاهاي للسلام عام 1907 ، توصلت الدبلوماسية البريطانية إلى اقتراح للحد من التسلح البحري (146). لكن ألمانيا رفضت هذه الخطوة الدبلوماسية لإنجلترا. تحدثت الدبلوماسية الألمانية بحدة ووقاحة شديدة ضد أي نوع من تحديد الأسلحة.
استمرت المنافسة في بناء البحرية بين ألمانيا وإنجلترا حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى. بحلول عام 1914 ، احتل الأسطول الألماني بقوة المركز الثاني بين أساطيل أكبر القوى البحرية.

كان سباق التسلح المحموم الذي اجتاح إنجلترا وألمانيا علامة على اقتراب الحرب. لينين ، مشيرًا إلى ذلك في عام 1911 في مقال بعنوان "مؤتمر الحزب الديمقراطي الاجتماعي البريطاني" ، كتب: "من المعروف أنه في السنوات الاخيرةوتقوم إنجلترا وألمانيا بتسليح نفسيهما بقوة شديدة. أصبحت المنافسة بين هذه البلدان في السوق العالمية أكثر وأكثر حدة. الاشتباك العسكري يقترب أكثر فأكثر من التهديد "(147). تحقق هذا التنبؤ العلمي لـ V. I. لينين بعد ثلاث سنوات فقط.
سعت دول أخرى (فرنسا وروسيا وإيطاليا والنمسا والمجر) أيضًا إلى زيادة أساطيلها من خلال بناء سفن جديدة أكثر حداثة. ومع ذلك ، فإن القدرات المالية والاقتصادية لهذه البلدان لم تسمح بالتنفيذ الكامل لبرامج بناء السفن المعتمدة. يمكن لروسيا أن تكون مثالاً نموذجيًا في هذا الصدد.
الحكومة القيصرية ، التي خسرت خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. وجه سرب المحيط الهادئ بأكمله تقريبًا وأفضل سفن أسطول البلطيق ، التي تم إرسالها إلى الشرق الأقصى ، الجهود نحو ترميم وتطوير البحرية. تحقيقا لهذه الغاية ، في الفترة من 1905 إلى 1914 ، تم تطوير العديد من برامج بناء السفن ، والتي تضمنت الانتهاء من 4 بوارج حربية تم وضعها سابقًا ، و 4 طرادات مدرعة ، و 4 زوارق حربية وغواصتان ، وطارتان من الألغام ، وبناء 8 سفن حربية جديدة و 4 بوارج و 10 طرادات خفيفة و 67 مدمرة و 36 غواصة. ومع ذلك ، مع بداية الحرب ، لم يكن أي من هذه البرامج قد اكتمل (148).

فئات السفن والأصول القتالية والأسلحة

قدمت تجربة الحروب الأولى في عصر الإمبريالية ، وخاصة الحرب الروسية اليابانية ، متطلبات جديدة لمختلف فئات السفن والأسلحة والمعدات العسكرية للقوات البحرية.

بالنسبة للبوارج ، أصبح من الضروري تقوية المدفعية من العيار الرئيسي 305-381 ملم إلى 8-12 مدفعًا وعيار مضاد للألغام من 120-150 ملم إلى 14-18 بندقية من خلال التخلي عن العيار المتوسط ​​، وتعزيز درع الحزام الرئيسي إلى 305-350 مم وتوسيع منطقة الدروع من أجل زيادة بقاء السفينة في المعركة ، وزيادة الإزاحة إلى 25-27 ألف طن والسرعة إلى 23-25 ​​عقدة.
تم بناء أول سفينة حربية من نوع جديد يسمى Dreadnought في إنجلترا (بتكليف من عام 1907) ، ومن حيث البيانات التكتيكية والفنية ، اختلفت بشكل حاد عن سرب البوارج في فترة الحرب الروسية اليابانية. يوفر الجدول 10 تمثيلًا مرئيًا لهذا.

الجدول 10. بيانات أداء السرب الروسي البارجة "بورودينو" والبارجة الإنجليزية "المدرعة" *

* أ ب. شيرشوف.تاريخ بناء السفن العسكرية منذ العصور القديمة وحتى يومنا هذا. م - ل. ، 1940 ، الصفحات 144 ، 241-242 ، 346-347 ؛ إس بي مويسيف. قائمة سفن الأسطول الروسي البخاري والمدرَّع (من 1861 إلى 1917). م ، 1948 ، ص 58 - 59.

يوضح الجدول أن السفينة الإنجليزية كانت متفوقة بشكل كبير على البارجة الروسية من حيث قوة الماكينة والسرعة والمدفعية من العيار الرئيسي والدروع.
بعد إنجلترا ، بدأت القوى البحرية الكبرى الأخرى في بناء سفن حربية من النوع "المدرعة".
وتجدر الإشارة إلى أنه قد لوحظ اتجاهان في تطوير فئة البوارج ، والتي تجلت بشكل واضح في الأساطيل الإنجليزية والألمانية. تم تفسيرها من خلال اعتبارات تشغيلية وتكتيكية مختلفة. الألمان ، الذين توقعوا هجومًا من قبل أسطول إنجليزي أقوى بالقرب من سواحلهم ، أولىوا اهتمامهم الرئيسي لتقوية الدروع وزيادة عدد البنادق ، متجاهلين إلى حد ما سرعة الحركة. من ناحية أخرى ، أولى البريطانيون أهمية قصوى لسرعة المدافع وعيارها ، حتى يتمكنوا من حرمان العدو من المبادرة في اختيار وقت ومكان المعركة. يمكن تتبع هذه الاتجاهات من خلال مقارنة بيانات أداء البارجة الإنجليزية الملكة إليزابيث والسفينة الحربية الألمانية كوينيج (الجدول 11) ، والتي تم بناؤها في نفس الوقت (1911-1914).

الجدول 11 البيانات التكتيكية والفنية للبوارج "الملكة إليزابيث" و "كوينج"*

* F. جين.سفن القتال ، 1915 ؛ في. فيجر. Taschenbuch der Kriegsflotten ، 1914 ؛ x.ويلسون. البوارج في المعركة. لكل من الإنجليزية. م ، 1936 ، ص 414 ، 422 ؛ "وجهات النظر العملياتية التكتيكية للبحرية الألمانية". ملخص المقالات. م - ل ، 1941 ، ص .16.

كان للبوارج الفرنسية والإيطالية لبناء ما قبل الحرب أيضًا عناصر تكتيكية وتقنية جيدة جدًا. كانت السمة المميزة للبوارج الإيطالية هي الميزة في السرعة بنفس معدات الطاقة والدروع. كانت البوارج التابعة للأسطول النمساوي المجري أدنى إلى حد ما من الأسطول الفرنسي والإيطالي.
تم تطوير فكرة إنشاء نوع جديد من السفن الحربية لأول مرة بواسطة البحارة الروس وبناة السفن S.O.Makarov ، A.N Krylov ، I.G Bubnov. ولكن بسبب التخلف الاقتصادي لروسيا القيصرية والجمود من الدوائر الحاكمة ، لم يتم تنفيذ هذه الفكرة في الوقت المناسب. بدأ بناء بوارج جديدة في روسيا بتأخير كبير وتم تنفيذه بوتيرة بطيئة.
تم وضع أول سفن مدرعة روسية ("سيفاستوبول" و "جانجوت" و "بتروبافلوفسك" و "بولتافا") في صيف عام 1909 في مصانع البلطيق والأميرالية في سانت بطرسبرغ وفقًا لبرنامج بناء السفن لعام 1908. تأخر البناء ، ودخلوا حيز التنفيذ فقط في نوفمبر - ديسمبر 1914 ، أي بعد اندلاع الحرب العالمية (149). البوارج من نوع سيفاستوبول ، المصممة مع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب الروسية اليابانية وإنجازات علوم بناء السفن الروسية المتقدمة ، لم تتفوق فقط على المدرعة الأولى في إنجلترا وألمانيا ودول أخرى ، ولكن أيضًا البوارج للأساطيل الأجنبية التي تم بناؤها في وقت واحد معهم أو حتى في وقت لاحق.
ولد عشية الحرب نوع جديدطراد ثقيل - طراد معركة كان له سرعة عالية في ذلك الوقت (حوالي 30 عقدة) ، ومدفعية قوية (حتى 12356 ملم من العيار الرئيسي) ودروع قوية (حتى 300 ملم). طرادات من هذا النوع لديها محركات توربينية وتستهلك كمية كبيرة من الوقود السائل. من حيث صفاتهم القتالية ، فقد تركوا الطرادات المدرعة القديمة وراءهم.
في روسيا ، كانت الطرادات القتالية ("إسماعيل" و "بورودينو" و "نافارين" و "كينبيرن") المخصصة لأسطول البلطيق (التي تم وضعها في ديسمبر 1912) هي الأقوى في العالم من حيث أسلحة المدفعية. لكن مع بداية الحرب ظلوا غير منتهين (150).
في جميع الأساطيل ، تم إيلاء اهتمام كبير لتطوير الطرادات والمدمرات الخفيفة. تطلبت زيادة السرعة والمدفعية المضادة للألغام للبوارج والطرادات زيادة كبيرة في السرعة (تصل إلى 30 عقدة وأكثر) وتقوية أسلحة المدفعية والطوربيد للطرادات الخفيفة والمدمرات. لم تعد الأنواع القديمة من هذه السفن قادرة على أداء مهامها في قتال الأسراب.
في عام 1910 ، بدأ بناء مدمرات جديدة من نوع نوفيك في مصنع بوتيلوف ، وفي عام 1913 - طرادات خفيفة من نوع سفيتلانا. دخلت أول مدمرة الخدمة في عام 1913 ، ولكن لم يتم الانتهاء من الطرادات خلال الحرب (151) .
كشفت تجربة استخدام أسلحة الألغام في الحرب الروسية اليابانية عن الحاجة إلى إنشاء سفن خاصة لنصب وكسح حقول الألغام - زرع الألغام وكاسحات الألغام.

ومع ذلك ، في جميع الأساطيل ، باستثناء الأسطول الروسي ، لم يتم إيلاء اهتمام لبناء مثل هذه السفن. كان يعتقد أنه مع اندلاع الحرب ، يمكن تجهيز السفن التجارية لمثل هذه السفن. في روسيا ، بعد الحرب مع اليابان ، تم بناء اثنين من الألغام الخاصة "أمور" و "ينيسي" ، وفي عام 1910 تم وضع أول طبقة ألغام تحت الماء في العالم "سلطعون". كما بدأ بناء كاسحات ألغام خاصة من نوع Zapal.
في سنوات ما قبل الحرب ، لم يتم إيلاء اهتمام كاف في أساطيل أوروبا الغربية لبناء الغواصات. كان هذا لسببين. أولاً ، عقيدة "ملكية البحر" التي كانت سائدة في البحرية آنذاك ، جعلت الغواصة واحدة من آخر أماكن الصراع في البحر ، حيث تم تحقيق النصر ، كما اعتقدت ، من قبل القوات الخطية في معركة ضارية. ثانيًا ، في الحروب السابقة ، لم تكشف الغواصة بعد عن قدراتها القتالية. حدث هذا بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى. نتيجة لذلك ، بحلول بداية الحرب ، كان لدى المشاركين الرئيسيين عدد صغير من الغواصات في أساطيلهم. كان لدى فرنسا 38 قاربًا ، وألمانيا - 28 ، وروسيا - 23. وفقط إنجلترا كان لديها 76 قاربًا ، ولكن كان من بينها العديد من القوارب القديمة. واحدة من أفضل غواصات مشاريع ما قبل الحرب كانت تعتبر الغواصات الروسية من نوع البارات ، التي تم وضعها في عام 1912.

في سنوات ما قبل الحرب ، بدأ العمل على إنشاء الطائرات البحرية في أكبر الدول الإمبريالية. تم تصميم وبناء عدة أنواع من هذه الآلات ، لكن جميعها تقريبًا لم تغادر مرحلة الاختبار التجريبي قبل بدء الحرب. خلال فترة الحرب فقط بدأت الأساطيل في تلقي طائرات مناسبة لحل المهام القتالية ، من بينها أفرو (إنجلترا) ، بوريل (فرنسا) ، فلوجبوت (ألمانيا) (154).
كان الوضع مختلفًا في روسيا. مصمم الطائرات الروسي D. P. Grigorovich في 1912-1913. ابتكرت عدة نماذج للطائرة المائية من النوع M (M-1 ، M-2 ، M-4 ، M-5) ، والتي وجدت على الفور تطبيقًا عمليًا في الأسطول. كانت الطائرة M-5 ناجحة بشكل خاص. كان لديه صفات طيران تكتيكية عالية (وزن الرحلة - 660 كجم ، الحمولة - 300 كجم ، السقف - 4450 م ، السرعة - 128 كم / ساعة). في عام 1914 ، تم قبوله في الخدمة مع الأسطول كضابط استطلاع بحري. وظلت في نظام الملاحة المائية حتى عام 1921. كانت الطائرة M-9 ، التي أنشأها Grigorovich في عام 1916 ، تحتوي على بيانات طيران تكتيكية أعلى.

اعتنى المهندسون الروس أيضًا بالسفن الخاصة - ناقلات الطائرات البحرية. في عام 1913 ، صمم المهندس شيشكوف وسيلة نقل جوي عالية السرعة يمكن أن تستوعب ما يصل إلى سبع طائرات. منذ بداية الحرب ، تم تجهيز أسطول البحر الأسود بالعديد من هذه الطائرات ، نفذت طائراتها استطلاعًا جويًا وغطت سفن السرب من الجو في مناطق نائية من البحر.
يتطلب تطوير فئات مختلفة من السفن ، وزيادة عدد الغواصات في الأسطول وقدراتها القتالية ، وكذلك ظهور الطيران البحري ، مزيدًا من التحسين لجميع أنواع الأسلحة وإنشاء وسائل قتالية جديدة. تم إيلاء اهتمام خاص لتحسين البيانات التكتيكية والفنية للمدفعية البحرية ، لأنها استمرت في كونها السلاح الرئيسي للأسطول. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، زاد عيار المدافع الثقيلة إلى 356-381 ملم ، مدفعية الألغام - حتى 152 ملم ؛ ظهرت مدافع مضادة للطائرات من عيار يصل إلى 76 ملم. زادت السرعة الأولية للقذائف أيضًا - ما يصل إلى 950 م / ث ، ومعدل إطلاق النار من البنادق الكبيرة - ما يصل إلى جولتين في الدقيقة ، ومدى إطلاق النار - ما يصل إلى 120 كابلًا (156).
في الوقت نفسه ، ازداد الوزن النسبي للقذائف ، وزادت عمليات الاختراق والانفجار الشديد ، حيث بدأت القذائف تمتلئ بمتفجرات أقوى ؛ طرق محسنة للسيطرة على نيران المدفعية. لطالما كان فن التحكم في الحرائق أهم عامل في معركة السفن السطحية.

عند الحديث عن هذا ، تجدر الإشارة إلى أن الأسطول الإنجليزي دخل الحرب العالمية الأولى أقل استعدادًا لقتال المدفعية من الأسطول الألماني. من حيث المدى ، كانت البنادق البريطانية والألمانية من العيارين الرئيسيين متماثلة تقريبًا. لكن القذائف شديدة الانفجار للبريطانيين ، والتي كانت تحتوي على فتائل حساسة ، لم تخترق دروع السفن الألمانية ، وفي حالة اختراقها لم تتسبب في أضرار جسيمة. من ناحية أخرى ، اخترقت القذائف الألمانية الدروع الأضعف للسفن الإنجليزية وتسببت في أضرار جسيمة. لم يتمكن البريطانيون أيضًا من تطوير نظام التحكم في نيران المدفعية قبل الحرب. لقد أدركوا بالفعل أثناء الحرب أنهم متخلفون في هذا الأمر ، واستخدموا العديد من الأساليب الروسية للسيطرة على النيران (157).
قدم المهندسين والبحارة الروس مساهمة كبيرة في تطوير أسلحة المدفعية. قبل الحرب ، أتقنت المصانع الروسية إنتاج نماذج محسنة من البنادق البحرية من عيار 356 و 305 و 130 و 100 ملم (158). بدأ أيضًا إنتاج أبراج السفن ذات الثلاثة مدافع. في عام 1914 ، كان مهندس مصنع بوتيلوف F.F. Lender والمدفعي V.V. Tarnovsky رائدين في إنشاء مدفع خاص مضاد للطائرات من عيار 76 ملم (159).

كان للحرب الروسية اليابانية تأثير كبير بشكل خاص على تطوير أسلحة الطوربيد والألغام. ذهب تحسين الطوربيد على طول خط زيادة قوته التدميرية ومدى إطلاق النار وسرعته. الأكثر شيوعًا في جميع الأساطيل كان الطوربيد 450 ملم ، والذي كان له مدى من 16 كابلًا (حوالي 3000 متر) بسرعة 29 عقدة. في بعض الأساطيل خلال الحرب ، كانت السفن مسلحة بطوربيدات من عيار أكبر (500 و 530 و 550 ملم) بسرعة 45 عقدة على مسافة 15 كابلًا.
في روسيا ، في فترة ما قبل الحرب ، تم تطوير ثلاثة نماذج جديدة من الطوربيدات (1908 و 1910 و 1912) ، والتي تجاوزت نفس النوع من طوربيدات الأساطيل الأجنبية من حيث السرعة والمدى ، على الرغم من حقيقة أن وزنها الإجمالي أقل قليلاً و وزن الشحنة (160).
قبل الحرب ، ظهرت أنابيب طوربيد متعددة الأنابيب. تم إنتاج أول جهاز (ثلاثي الأنابيب) في عام 1913 في مصنع بوتيلوف في سانت بطرسبرغ. قام بتزويد نيران الطائرة بمروحة ، تم تطوير أساليبها وإتقانها من قبل طوربيدات روس قبل بدء الحرب.
تميز تطوير أسلحة الألغام بزيادة شحنة الألغام إلى 150 كجم ، والتي تتكون من متفجر أقوى (tol) ، وفتيل محسّن ، وزيادة في سرعة وعمق الإعداد. عشية الحرب ، كانت الأساطيل مسلحة بألغام صدمة وتأثير كلفاني. خلال الحرب ، ظهرت ألغام الهوائي ، وفي نهايتها ظهرت ألغام مغناطيسية.

احتل الأسطول الروسي المركز الأول في تطوير أسلحة الألغام. قبل الحرب العالمية ، طور الأسطول الروسي مناجم كلفانية وميكانيكية للصدمات من طراز 1908 ونموذج 1912. وفقًا للبيانات التكتيكية والتقنية ، كانت هذه الألغام أفضل بكثير من الألغام الأجنبية ، خاصة في موثوقية العمل. في عام 1913 ، تم تصميم لغم عائم "P-13" ، والذي تم حفظه تحت الماء على عمق معين بسبب عمل جهاز ملاحة كهربائي. تم حفظ مناجم العينات القديمة من هذا النوع تحت الماء بمساعدة العوامات التي لم تضمن استقرار المنجم ، خاصة في الطقس العاصف. "P-13" كان به فتيل صدمة كهربائية ، شحنة 100 كجم من tol ويمكن أن يبقى في فترة راحة معينة لمدة ثلاثة أيام. لم يكن لدى أي من الأساطيل الأجنبية منجم مماثل. أنشأ عمال المناجم الروس أول منجم نهري في العالم "R" ("Rybka").
في بداية الحرب ، قدم المصممون الروس لأسلحة الألغام وعمال المناجم العمليين مساعدة كبيرة لأسطول الحلفاء الإنجليزي في تنظيم إنتاج الألغام وتدريب الأفراد على طرق استخدام أسلحة الألغام ، حيث كان البريطانيون متأخرين في هذا الأمر. بناءً على طلب الأميرالية البريطانية ، تم إرسال مجموعة من عمال المناجم إلى إنجلترا مع توريد مناجم في 1000 قطعة.

تقدم الأسطول الروسي على الأساطيل الأجنبية أيضًا في إنشاء نماذج أكثر تقدمًا لأسلحة كاسحة الألغام. في عام 1911 ، دخلت الخدمة بشباك الجر بالطائرات الورقية والقوارب. أدى استخدام هذه الشباك إلى تقليل وقت عمل كاسحات الألغام بشكل كبير ، حيث تم على الفور تدمير الألغام التي تم قطعها وطفو على السطح. في السابق ، كان يجب سحب الألغام إلى مكان ضحل وتدميرها هناك ، الأمر الذي استغرق الكثير من الوقت.
كان الأسطول الروسي مهد الراديو. أصبح الراديو وسيلة اتصال شائعة في القوات البحرية بشكل عام ، وقد وجد بشكل خاص تطبيقًا واسعًا في القيادة والسيطرة على القوات في المعركة. قبل الحرب ، أنشأ مهندسو الراديو الروس محددات اتجاه لاسلكية ، مما جعل من الممكن استخدام الراديو كوسيلة للاستطلاع.

التنظيم والإدارة

كانت أساطيل الدول الإمبريالية الكبرى (بريطانيا وألمانيا وفرنسا وروسيا وغيرها) تتكون من أساطيل (أساطيل) منتشرة في مسارح بحرية مختلفة. كان الأسطول (القوات البحرية في المسرح) هو التشكيل العملياتي الأعلى ، والذي ، اعتمادًا على تكوين قواته وأهدافه وطبيعة الحرب ، يمكن أن يحل ليس فقط المهام العملياتية ، ولكن أيضًا المهام الاستراتيجية.

كان السرب هو التشكيل العملياتي الرئيسي للقوات القتالية (البوارج ، البوارج والطرادات المدرعة) في جميع الأساطيل ، باستثناء الأسطول التركي. يمكن أن تكون الأسراب متجانسة ، وتتألف من سفن من نفس الفئة (على سبيل المثال ، البوارج أو الطرادات) ، ومختلطة ، والتي تضم سفنًا من فئات مختلفة (البوارج والطرادات والمدمرات). إذا كان هناك عدة أسراب في مسرح واحد ، فسيتم تقليصها إلى تشكيلات تشغيلية كبيرة (على سبيل المثال ، الأساطيل البريطانية الأولى والثانية والثالثة). من القوات السطحية الخفيفة (الطرادات الخفيفة ، المدمرات ، المدمرات) ، الغواصات والسفن ذات الأغراض الخاصة (قاذفات الألغام ، كاسحات الألغام ، سفن الدورية ، الزوارق الحربية ، إلخ) ، تم إنشاء متجانسة أو مختلطة (مرة أخرى ، اعتمادًا على توفر سفن من هذه الفئات ) التشكيلات العملياتية والتكتيكية - أساطيل ، فرق ، كتائب ، فرق ، مفارز. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن نفس النوع من التشكيلات في الأساطيل المختلفة لها أسماء مختلفة. على سبيل المثال ، كانت تسمى تشكيلات المدمرات والمدمرات في الأساطيل الإنجليزية والألمانية والفرنسية والنمساوية المجرية أساطيل ، باللغات الروسية - الانقسامات ، وفي اللغة الإيطالية - الألوية ، بغض النظر عن عدد السفن التي كانت جزءًا منها. كان التركيب العددي للجمعيات والتكوينات هو الأكثر تنوعًا.

تنظيم القيادة البحرية دول مختلفةكان مختلفًا أيضًا. في إنجلترا ، كانت الهيئة الحاكمة الرئيسية للأسطول هي الأميرالية ، والتي ترأسها في خريف عام 1911 دبليو تشرشل بصفته اللورد الأول للأميرالية (وزير البحرية). شاركت الأميرالية في التخطيط لبناء الأسطول والتدريب القتالي ، وتطوير خطط العمليات وإدارة العمليات العسكرية على نطاق استراتيجي تشغيلي. في القوات البحرية الإنجليزية ، كان لا يزال هناك منصب لورد البحر الأول ، أي القائد العام لجميع الأساطيل. شغل هذا المنصب الأدميرال لورد فيشر من أكتوبر 1914. في عام 1912 ، تم إنشاء هيئة الأركان العامة للبحرية ، ولكن قبل بدء الحرب لم تجد مكانها في نظام إدارة الأسطول. رئيس البحرية هيئة عامةفي بداية الحرب كان نائب الأدميرال ستوردي ، ومن 1 نوفمبر 1914 - الأدميرال أوليفر (163). اقتصرت حقوق وواجبات قادة الأساطيل الفردية على تطوير وتنفيذ العمليات القتالية على نطاق تكتيكي تشغيلي ، والتدريب القتالي لأفراد السفن والتشكيلات وصيانتها في حالة استعداد للقتال.

كانت القيادة العليا للقوات البحرية في ألمانيا تنتمي بشكل غير مقسم إلى القيصر ، الذي كان خاضعًا لـ: وزارة البحرية (أمانة الدولة للإدارة البحرية الإمبراطورية) ، برئاسة الأدميرال تيربيتز ، ومجلس القيصر البحري ، برئاسة الأدميرال مولر ، و الأركان الأدميرال (هيئة الأركان العامة البحرية) ، بقيادة الأدميرال بوهل. كانت الوزارة البحرية مسؤولة عن تنظيم وإدارة ودعم الأسطول. لم يكن لها تأثير مباشر على إدارة الأنشطة القتالية للأسطول خلال الحرب. تعامل مجلس الوزراء البحري بشكل أساسي مع تجنيد الضباط وخدمتهم. قامت هيئة الأركان الأميرال ، بصفتها جهازًا تابعًا للقائد الأعلى للقوات المسلحة (القيصر) ، بوضع خطط العمليات وتوزيع القوات على المسارح البحرية وفقًا للمهام الموكلة للأسطول. كان قادة القوات في بحر الشمال وبحر البلطيق تابعين مباشرة للقيصر. كانوا مسؤولين عن التدريب القتالي ، والعاملين ، والحالة الفنية لتكوين السفينة ، وفي زمن الحرب ، عن إدارة الأعمال العدائية لأساطيلهم (164). كما يتضح من الهيكل أعلاه لهيئات مراقبة الأسطول والوظائف التي تؤديها ، في ألمانيا ، في الواقع ، لم تكن هناك قيادة بحرية عالية ستكون مسؤولة بالكامل عن شن حرب في البحر. كان لهذا الظرف تأثير سلبي للغاية على النشاط القتالي للأسطول.

على رأس إدارة القوات البحرية الفرنسية كان وزير البحرية مع هيئته التشغيلية - هيئة الأركان العامة البحرية. كان خاضعا مباشرا لقائد أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​وقائد القوات البحرية للقناة. أعدت هيئة الأركان خطط العمليات وأشرفت على تنفيذها.

كان القائد العام للأسطول الإيطالي (وهو أيضًا قائد السرب الأول) ، دوق أبروتسكي ، تابعًا لرئيس الأركان العامة البحرية الأدميرال دي ريفيل ، الذي كان مسؤولاً عن الأنشطة القتالية من الأسطول. كانت الوزارة البحرية بمديرياتها وإداراتها مسؤولة عن بناء السفن وتجهيزها وتجنيدها وكافة أنواع الأسلحة وتطوير الدفاع الساحلي وتجهيز القواعد البحرية والموانئ والخدمات اللوجستية للأسطول ، أي ، كل ما يتعلق بالتحضير العام للأسطول للحرب (166).
في النمسا والمجر ، كان الأسطول تابعًا للقائد العام للقوات المسلحة في البلاد. وزارة البحرية لم تكن موجودة. تم تنفيذ وظائفها من قبل الإدارة البحرية في وزارة الحرب. يتمتع رئيس هذا القسم باستقلالية كبيرة ويمكنه تقديم تقرير شخصي إلى الإمبراطور بشأن جميع أهم القضايا المتعلقة ببناء الأسطول وصيانته وإدارته.

في تركيا ، تم انتهاك نظام إدارة الأسطول قبل بدء الأعمال العدائية في البحر الأسود. مع وصول الطرادين الألمان Goeben و Breslau ، أصبح الأدميرال الألماني سوشون قائدًا للقوات البحرية ، والذي غالبًا ما كان يعطي أوامره لرئيس وزير البحرية أحمد دزيمال.
كانت الوزارة البحرية ، التي كان يرأسها منذ عام 1911 الأدميرال آي كيه جريجوروفيتش ، الهيئة الحاكمة للقوات البحرية لروسيا ككل. تضمنت الوزارة البحرية: المجلس الأميرالية ، برئاسة وزير البحرية مباشرة ، والمقر الرئيسي للبحرية ، والمحكمة البحرية الرئيسية ، وإدارة السفن البحرية الرئيسية ، والمديرية الرئيسية لبناء السفن ، والمديرية الهيدروغرافية الرئيسية ، والمديرية الاقتصادية البحرية الرئيسية. إدارات وأقسام وأقسام أخرى (169).

في عام 1906 ، تم إنشاء هيئة الأركان العامة للبحرية ، والتي أوكلت إلى حل المشكلات الاستراتيجية ، والتخطيط لبناء الأسطول ، وتعبئة الأسطول ، وتوجيه الإعداد العام للقوات البحرية للحرب. كان إنشاء هيئة الأركان العامة للبحرية عاملاً إيجابياً في استعادة القوات البحرية الروسية. مع إنشائها ، تغيرت وظائف الأركان البحرية الرئيسية بشكل كبير ، والتي أصبحت الآن مسؤولة عن أفراد الأسطول والمقاتلين ووحدات التدريب الإداري والعسكري ، وكذلك الجزء التشريعي من الإدارة البحرية (170).
بالإضافة إلى التشكيلات والتشكيلات البحرية ، كانت القيادة البحرية في إنجلترا وألمانيا وإيطاليا تابعة تمامًا للدفاع الساحلي للبلاد ، بما في ذلك الحصون البحرية والقواعد البحرية والموانئ العسكرية مع حامياتها.

كان لهذا تأثير إيجابي على تنظيم وتسيير الدفاع الساحلي في هذه البلدان. لم يكن هذا هو الحال في دول أخرى. في فرنسا ، على سبيل المثال ، كان هناك نظام مزدوج للتبعية للدفاع الساحلي. تم تقسيم ساحل البلاد بأكمله إلى مناطق بحرية ، تم تقسيم كل منها إلى عدة قطاعات. كان قائد البحرية على رأس المقاطعة ، ولكن فيما يتعلق بقيادة القوات البرية في منطقته ، فقد رفع تقاريره مباشرة إلى وزير الحرب. تم تعيين ضباط البحرية أو الجيش كرؤساء القطاعات ، اعتمادًا على القوات السائدة هناك. في النمسا والمجر ، كان الدفاع الساحلي مسؤولية وزارة الحرب. أما بالنسبة لروسيا ، قبل بدء الحرب ، لم يكن هناك نظام موحد للدفاع الساحلي على نطاق وطني. كان الدفاع البري عن معظم القلاع البحرية والقواعد البحرية والموانئ تحت اختصاص وزارة الحرب. كان قادة القواعد البحرية (الموانئ) ورؤساء حامياتهم (القادة) مستقلين عن بعضهم البعض. فقط في سيفاستوبول واحد ، كان قائد القلعة خاضعًا للقائد الرئيسي للميناء (171).
نظام الانتقاء
لم يكن هناك نظام موحد لإدارة الأساطيل ذات الرتب والملفات. في بعض البلدان ، تم تنفيذه عن طريق التوظيف المجاني (التجنيد) ، وفي بلدان أخرى - عن طريق الخدمة العسكرية ، وفي بلدان أخرى - من خلال نظام مختلط ، جزئيًا عن طريق التجنيد ، وجزئيًا عن طريق الخدمة العسكرية.
في إنجلترا ، تم الانتهاء من رتبة وملف الأسطول من خلال التوظيف المجاني. أولئك الذين أرادوا الخدمة في البحرية وقعوا عقدًا لمدة 5 أو 12 عامًا ، مع استمرار الخدمة لاحقًا بشهادة إيجابية لمدة 6 سنوات أخرى لأول و 10 سنوات للمرة الثانية. تم إرسال أولئك الذين وقعوا عقدًا لمدة 5 سنوات على الفور إلى السفن كبحارة من المادة الثانية ، ودخل أولئك الذين لديهم عقد لمدة 12 عامًا إلى المدارس الإعدادية ، وبعد ذلك تم إرسالهم إلى السفن واستمروا في العمل كبحارة هناك ، واستلموا ترقية في المقالات. تمت ترقية أفضل منهم إلى ضباط الصف. لتدريب المتخصصين المبتدئين في تخصصات المدفعية والمناجم ، كانت هناك مدارس لرؤساء العمال ، حيث تم قبول الطلاب الذين تخرجوا من المدارس. وفي تخصصات أخرى ، لم تكن هناك مدارس لرؤساء عمال أو ضباط. تم إعداد الأفراد عليها بطريقة عملية ، مباشرة على متن السفن. بعد اجتياز الاختبارات ذات الصلة ، تمت ترقية ضباط الصف إلى رتبة ضباط. لتحسين مهارات المدفعية وعمال المناجم والملاحين ، كانت هناك فصول خاصة. كانت هناك أكاديمية بحرية في إنجلترا ، ولكن مع فترة تدريب قصيرة جدًا - 4 أشهر فقط. تم قبول كبار الضباط والأدميرالات فيه.

كان لنظام إدارة الأسطول المعتمد في إنجلترا الجانب الإيجابي نتيجة لذلك عمر خدمة طويلتلقى الموظفون الكثير من الخبرة والتدريب البحري الجيد. لكن هذا النظام لم يضمن تراكم الاحتياطي. لهذا السبب ، خلال الحرب ، أُجبر البريطانيون جزئيًا على تقديم الخدمة العسكرية.
تم تجنيد الأسطول الألماني للخدمة العسكرية ، وكذلك على حساب يونغ والمتطوعين. تم تحديد مدة الخدمة في البحرية بثلاث سنوات ، وبعد ذلك يتم الالتحاق بالاحتياطي بدرجات مختلفة حتى سن الأربعين. تم تجنيد صغار الضباط والمتخصصين في الأسطول من خريجي المدرسة الشباب والمتطوعين بعد التدريب المناسب. تم تدريب المهندسين الميكانيكيين للأسطول من أشخاص تخرجوا من المدارس الفنية الثانوية ولديهم خبرة في العمل العملي في مصانع بناء السفن. تم إرسالهم للخدمة على السفن ، وبعد عام من التدريب في فئة المهندسين البحريين ، تمت ترقيتهم إلى امتحان المهندس الميكانيكي للأسطول. الأكاديمية البحرية الألمانية كانت مدتها سنتان من الدراسة.

تم تجنيد ضباط الأسطول الإنجليزي والألماني وفقًا لمبدأ الطبقة - من طبقة النبلاء والبرجوازية. يمكن فقط للمهندسين الميكانيكيين في البحرية الألمانية أن يأتوا من فئات أخرى.
في فرنسا ، كان نظام تشغيل الأسطول معقدًا للغاية. تم الانتهاء من رتبة وملف الأسطول على أساس ما يسمى بالسجل البحري ، وتجنيد "الصيادين" والخدمة العسكرية العامة. يتألف "السجل البحري" من حقيقة أن جميع السكان الذكور من الشريط الساحلي لفرنسا الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 50 عامًا تم تعيينهم في الأسطول فيما يتعلق بالخدمة العسكرية. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، خدم "المسجلون" في البحرية لمدة لا تزيد عن 45 شهرًا ، وبعد ذلك يمكنهم ، إذا رغبوا في ذلك ، إما مواصلة خدمتهم أو نقلهم إلى الاحتياطي. وتمتع "المسجلون" بعدد من الامتيازات في استلام معاشات التقاعد والجوائز والصيد البحري. في عام 1912 ، تم تخفيض فترة الخدمة الإجبارية بالنسبة لهم إلى سنتين. أولئك الذين بقوا للخدمة كان لهم الحق في اختيارهم لدخول مدارس المتخصصين البحريين والتقدم في الخدمة حتى رتبة الضابط.
عند تجنيد "الصيادين" تم إبرام عقد لمدة 5 سنوات حسب الاختصاص البحري المختار من قبلهم. تم تجديد العدد المفقود من المجندين بعد قبول "المسجلين" و "الصيادين" من خلال الخدمة العسكرية بفترة خدمة إلزامية مدتها سنتان. في الأسطول الفرنسي ، كما هو الحال في الأساطيل الأخرى ، كانت هناك مدرسة ابتدائية ، والتي وفرت الوحدة الرئيسية لمدارس المتخصصين في الأسطول المبتدئين.

تم تجنيد الأساطيل النمساوية المجرية والإيطالية للخدمة العسكرية من سكان المناطق الساحلية أو الأشخاص الذين ، قبل تجنيدهم ، كان لهم علاقة بالبحر (البحارة التجار ، الصيادون) أو الأسطول (بناة السفن). في البحرية الإيطالية ، بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مدرسة صبيانية. شروط الخدمة: في الأسطول النمساوي المجري - 12 عامًا ، منها 4 سنوات في الخدمة الفعلية ، و 5 سنوات في الاحتياط و 3 سنوات في الميليشيا ؛ في الإيطالية ، 4 سنوات في الخدمة الفعلية و 8 سنوات في الاحتياط. لتدريب صغار المتخصصين وكوادر الضباط ، كانت هناك مدارس وكليات مناسبة (175).
تم تشكيل سلاح الضباط في الأسطول النمساوي المجري مع مراعاة ليس فقط الطبقة ، ولكن أيضًا المبدأ الوطني. كانت الغالبية العظمى من الألمان النمساويين.

تتألف الرتبة والملف ، بالإضافة إلى الألمان ، من المجريين والإيطاليين وممثلي الشعوب السلافية.
كان نظام التجنيد في الأسطول الروسي يعتمد بالكامل تقريبًا على التجنيد الإجباري. وفقًا للائحة التي تمت الموافقة عليها في عام 1912 ، عند بلوغ سن الخدمة العسكرية وصلاحيتها لأسباب صحية ، فإن جميع الأشخاص الذين لديهم رتب ملاحية ورتب ميكانيكي السفن ، وكذلك أولئك الذين أبحروا على متن السفن التجارية كبحارة ورجال دفة وقوَّاقين ، كانوا بالضرورة متورطين - في الخدمة بالبحرية عند بلوغه سن الخدمة العسكرية ولائقا لأسباب صحية. علاوة على ذلك ، تم إعطاء الأفضلية للمجندين من عمال المصانع الذين لديهم تخصصات في الأعمال المعدنية والتجميع ، والخراطة ، والغلايات والحدادة ، والمشرفين ، والكهربائيين ، ومشغلي التلغراف وغيرهم من المتخصصين.

لذلك ، كان هناك دائمًا طبقة كبيرة من عمال المصانع من بين الرتب والملفات في الأسطول الظروف المواتيةلتطوير الحركة الثورية في البحرية. تم تجنيد الجزء المفقود من الرتبة والملف من سكان المناطق الساحلية والنهرية في البلاد.
تم تحديد عمر الخدمة الإجمالي لتصنيفات الأسطول بـ 10 سنوات ، منها 5 سنوات في الخدمة النشطة و 5 سنوات في الاحتياطي (177).
في سنوات ما قبل الحرب ، تم افتتاح مدرسة جونغ لأسطول البلطيق في كرونشتاد. من خلال إنشائها ، لم تضع وزارة البحرية في الاعتبار تحسين جودة تدريب أفراد الأسطول فحسب ، بل سعت أيضًا إلى تحقيق أهداف سياسية. من خلال مدرسة يونغ ، كانت تأمل في تدريب الجنود المكرسين للحكم المطلق القيصري ، والذين يمكن استخدامهم في القتال ضد الحركة الثورية في البحرية. ومع ذلك ، فإن حسابات السلطات القيصرية لم تتحقق في هذه الحالة أيضًا. على الرغم من القمع الوحشي ومحاولات خلق طبقة معينة من الجدارة بالثقة بين الأفراد ، نمت الحركة الثورية في البحرية أكثر فأكثر.

لتدريب متخصصي رتبة ضابط الصف في بحر البلطيق والبحر الأسود ، كانت هناك مفارز تدريب ، والتي تضمنت مدارس المدفعية والألغام. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء العديد من المدارس والفصول وفرق التدريب التي لم تكن جزءًا من مفارز التدريب: مدارس المحرك والمدارس لرجال الخوذات ورجال الإشارة في أساطيل البلطيق والبحر الأسود ، ومدرسة للغوص (مشتركة لكلا الأسطولين) ، ومدرسة للغوص بالنسبة لأسطول البلطيق ، ومدارس المسعفين في كرونشتاد ونيكولاييف ، وفرق تدريب من ضباط الصف من أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود ، إلخ.

تم تجنيد ضباط الأسطول من أبناء النبلاء والبرجوازية والمسؤولين. تم قبول أشخاص من طبقات أخرى من السكان أيضًا في كليات الهندسة. تم تدريب الضباط في سلاح البحرية والفصول الخاصة والأكاديمية البحرية.
خلال الحرب العالمية الأولى ، خضع نظام تزويد الأساطيل بالجنود والضباط لتغييرات كبيرة في العديد من البلدان. تسببت الحرب في إنفاق كبير لأفراد البحرية. لا يمكن تجنيد البدلاء وتدريبهم وفقًا لقواعد ومبادئ ما قبل الحرب. تم تخفيض شروط التدريب ، وألغيت بعض قيود التأهيل في خدمة الضباط ، وتم توسيع القبول في سلك الضباط للأشخاص من طبقات البرجوازية الصغيرة.

تدريب قتالي

في الأساطيل الإنجليزية والألمانية ، تم تنفيذ التدريب القتالي على مدار السنة تقريبًا. عادة ما تبدأ بإعداد واحد للسفينة ، ثم يتم اتباع تدريبات تكتيكية لتشكيلات متجانسة وغير متجانسة ، ونتيجة لذلك ، تم تنفيذ مناورات نهائية من التشكيلات والتشكيلات الكبيرة. في إنجلترا ، كانت المناورات في الغالب عملياتية بطبيعتها ؛ أجرت ألمانيا مناورات ثنائية تكتيكية وعملية.
في البحرية الألمانية ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لإطلاق المدفعية ، والذي تم تنفيذه على مسافات طويلة ضد الدروع التي تساوي مساحة السفن. فيما يتعلق بمستوى تدريب المدفعية ، كان الأسطول البريطاني أدنى بكثير من الأسطول الألماني. اعترف المؤرخ البحري الإنجليزي المعروف إكس ويلسون فيما بعد أنه "في الفترة الأولى من الحرب ، أظهرت السفن البريطانية ... في هذا الصدد ضعفًا كبيرًا وخطيرًا للغاية مقارنة بالسفن الألمانية".

في كلا الأسطولين ، نفذت المدمرات إطلاق طوربيد ، كما مارست المدمرات الألمانية ، بالإضافة إلى ذلك ، هجمات طوربيد خلال النهار. نصب الألمان حقول ألغام للتدريب ، ثم تم تطهيرها بواسطة كاسحات ألغام مزودة بمدمرات قديمة.
في الأسطولان الإنجليزي والألماني ، تم إيلاء أهمية كبيرة للتدريب البحري للأفراد وتدريب التشكيلات على الملاحة المشتركة. كان أحد العيوب الرئيسية في التدريب القتالي لكلا الأسطولين هو أنهما لم يستعدوا لعمليات مشتركة مع القوات البرية. إذا تحدثنا عن مستوى التدريب القتالي بشكل عام ، فإنه في الأسطول الألماني كان أعلى إلى حد ما مما هو عليه في اللغة الإنجليزية ، خاصة في مجال التكتيكات واستخدام الأسلحة. في أساطيل أوروبا الغربية الأخرى ، لم يكن للتدريب القتالي أي اختلافات كبيرة ، باستثناء أنه تم تنفيذه على مستوى أقل مقارنة بأساطيل ألمانيا وإنجلترا.

احتل الأسطول التركي مكانة خاصة من حيث التدريب القتالي. تم تجنيد رتب الأسطول وملفه بشكل أساسي على حساب فلاحي العقيدة الإسلامية. لم يتم تدريب كوادر صغار المتخصصين من الأسطول وضباط الصف. كانت حالات الضباط على السفن والوحدات منتفخة بشكل لا يصدق. بحلول بداية الحرب ، كان هناك 8 بحارة لكل 10.
وفقًا للضابط الألماني هيرمان لوري ، الذي خدم في البحرية التركية خلال سنوات الحرب ، فإن السفن الحربية التركية كانت "بشكل أساسي" ثكنات عائمة "، وانحسرت الحياة عليها في الطعام والزي الرسمي والتدريب النظري ... فقط جزء صغير من السفن الحربية التركية. كان أفرادها على متن السفن ، لكنها لم تسبح ، لكنها أمضت وقتها في الخمول في الموانئ المحمية "(180). بعد الحرب مع روسيا 1877-1878. لم تغادر السفن التركية مضيق البوسفور إلى البحر الأسود حتى حروب البلقان (1912-1913). "... لذلك ،" يتابع لوري ، "لم يكن الأفراد معتادون على البحر وليس لديهم خبرة بحرية" (181).

يمضي ليشير إلى أوجه القصور الرئيسية في المنظمة أنواع معينةالتدريب القتالي (إطلاق المدفعية والطوربيد ، وضمان بقاء السفينة في المعركة ، والملاحة ، وما إلى ذلك) ، وسوء تزويد الأسطول بالمخزون القتالي والوقود وأنواع الإمدادات الأخرى. بعد الانتهاء من توصيف الأسطول التركي بحلول بداية الحرب ، كتب لوري أنه "بحلول الوقت الذي وصلت فيه السفن الألمانية ، كانت التعبئة على قدم وساق ، لكن لم تظهر السفن ولا أحواض بناء السفن أي استعدادات للأعمال العدائية" (182). من نواح كثيرة ، كان لوري ، بالطبع ، على حق. ومع ذلك ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل حقيقة أن لوري والألمان الآخرين ، الذين وصلوا إلى الأسطول التركي مع جويبين وبريسلاو أو لاحقًا ، حاولوا بكل طريقة ممكنة تضخيم دورهم في "تحول" الأسطول التركي بعد الحرب. أظهر القتال في البحر الأسود أثناء الحرب أنه إذا استثنينا السفن الألمانية التي كانت جزءًا من الأسطول التركي ، فإن الأخيرة أحرزت تقدمًا ضئيلًا للغاية في قدرتها القتالية.
يجب إعطاء مزيد من التفاصيل حول التدريب القتالي للأسطول الروسي ، حيث كان له بعض السمات المميزة. واجه الضباط المتقدمون في الأسطول الروسي صعوبة في تجربة مأساة تسوشيما. لقد اهتموا في المقام الأول بالتدريب القتالي للأفراد. ويجب أن أقول إننا حققنا نتائج مهمة في هذا الاتجاه ، لا سيما في أسطول البلطيق.

في بحر البلطيق ، قاد التدريب القتالي للأسطول نائب الأدميرال ن. أو.إيسن ، الذي التزم إلى حد كبير بآراء S. O. ماكاروف. منذ عام 1906 ، تولى قيادة أول فرقة مناجم في الأسطول ، على أساس ميناء ليباو الخالي من الجليد. أبحرت سفن الفرقة على مدار السنة ، بغض النظر عن الأحوال الجوية ، مما ساهم في تنمية القدرة على التحمل والشجاعة والمبادرة والمثابرة لدى الأفراد في تحقيق الهدف المحدد ، أي تلك الصفات القتالية التي كانت مطلوبة في الحرب. أصبحت فرقة المناجم الأولى مدرسة تدريب قتالية ؛ مر بها العديد من قادة السفن وتشكيلات الأسطول في سنوات ما قبل الحرب (183). في نوفمبر 1908 ، تم تعيين ن. أو. إيسن رئيسًا للمفارز المتحدة لبحر البلطيق. كان الحدث المهم الأول الذي نفذه على نطاق الأسطول هو الجمع بين السفن والمفارز المتباينة سابقًا في تشكيلات قادرة على حل المهام التشغيلية والتكتيكية.

كان أحد أوجه القصور الرئيسية في التدريب القتالي للأسطول الروسي على مدى فترة طويلة هو ممارسة تدريبات الغارة في الغالب. نظرًا لتوفير الموارد المادية ، ذهبت السفن إلى البحر ، كقاعدة عامة ، فقط في الصيف ، وحتى ذلك الحين ليس لفترة طويلة. الآن تم إجراء تغييرات أساسية على تنظيم التدريب القتالي. تم تقديم نظام تدريب تدريجي: أولاً ، تم تدريب سفينة واحدة ، ثم تشكيل تكتيكي (فرقة ، لواء سفن) ، ثم تشكيل كبير (تقسيم سفن) ، وأخيراً ، في النهاية الحملة ، مناورات أسطول التشغيل بأكمله.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام في أسطول البلطيق لإعداد المدفعية. كانت السفن الروسية في فترة ما قبل الحرب ، من حيث قوة أسلحتها المدفعية ، أدنى إلى حد ما من السفن من نفس النوع من الأسطول الألماني (184). لذلك ، لا يمكن تحقيق المساواة أو التفوق على العدو إلا من خلال فن الرماية بالمدفعية. تم زيادة عدد عمليات إطلاق النار العملية بشكل كبير ، وتم تحسين توفير الذخيرة الخاصة بهم. في عام 1910 ، تم إدخال أجهزة خاصة لتدريب المدفعية على التحكم في حريق سفينة واحدة وأجهزة للتحميل السريع للبنادق.

تم إعطاء مكان مهم من حيث الحرب على بحر البلطيق للتلوين الدفاعي. لتنفيذها ، كان من الضروري التحضير المسبق والشامل ، خاصة وأن أسطول البلطيق لم يكن لديه عدد كافٍ من آلات إزالة الألغام الخاصة. في خريف عام 1909 ، تم تشكيل مفرزة من عمال الألغام ، والتي بدأت في ربيع العام التالي تدريبات قتالية مكثفة تهدف إلى تنفيذ عمليات إزالة الألغام ، التي حددتها خطة الحرب. مارست سفن مفرزة ومدمرات فرقة الألغام الأولى زرع ألغام تدريبية في مناطق حقول الألغام الدفاعية المستقبلية.
لم يكن أقل تنظيمًا في البحرية هو التدريب على استخدام أسلحة الطوربيد في حرب مستقبلية. تم استخدام أنواع جديدة من الطوربيدات (1908 ، 1910 ، 1912) ، الأمر الذي تطلب اختبارًا شاملاً. أصبحت ناقلات أسلحة الطوربيد - المدمرات والغواصات - أخرى أيضًا. كان من الضروري تطوير طرق أكثر تقدمًا لإطلاق الطوربيد. كان مركز التدريب القتالي على استخدام أسلحة الطوربيد هو أول قسم منجم في الأسطول. هنا ، تم اختبار طوربيدات جديدة وتم تطوير طريقة لإطلاق النار على المنطقة من ثلاث مدمرات مسلحة بثلاثة أجهزة أحادية الأنبوب. منذ عام 1910 ، تم أيضًا تطوير التدريب القتالي على استخدام أسلحة الطوربيد في لواء الغواصة التابع لأسطول البلطيق.

خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ، كان الأسطول الألماني التركي عدو الإمبراطورية الروسية في البحر الأسود. وعلى الرغم من أن حكومة تركيا الفتاة لفترة طويلة كانت تشك في مع من تقاتل ومع من نكون أصدقاء وتلتزم بالحياد. راقبت وزارة الخارجية والاستخبارات الروسية عن كثب الأحداث السياسية الداخلية في تركيا: دعا وزير الحرب إنفر باشا ووزير الداخلية طلعت باشا إلى تحالف مع الإمبراطورية الألمانية ، ووزير البحرية ، رئيس حامية اسطنبول جمال باشا للتعاون مع فرنسا. أبلغوا قائد أسطول البحر الأسود أ.أ.إبرهارد عن حالة الأسطول التركي والجيش التركي ، واستعداداتهم ، حتى يتمكن من الرد بشكل صحيح على تصرفات العدو المحتمل.

الأدميرال أ.إبيرجارد.

مع اندلاع الحرب (في 1 أغسطس 1914 ، أعلنت ألمانيا الحرب على روسيا) ، أوعزت الحكومة إلى الأدميرال أ.إبرهارد بتجنب الأعمال العدوانية التي يمكن أن تثير حربًا مع الإمبراطورية العثمانية ، مما يعزز حجج "حزب الحرب" التركي. كان لأسطول البحر الأسود الحق في بدء الأعمال العدائية فقط بأمر من القائد الأعلى للقوات المسلحة (كان الدوق الأكبر نيكولاي نيكولاييفيتش (صغير) من 20 يوليو 1914 إلى 23 أغسطس 1915) ، أو وفقًا للسفير الروسي في اسطنبول. على الرغم من أن الحرب الروسية اليابانية (1904-1905) أظهرت مغالطة مثل هذا الموقف ، عندما هاجم الأسطول الياباني فجأة سرب بورت آرثر الروسي وشل أنشطته مؤقتًا ، مما سمح لليابانيين بالقيام بهبوط دون عوائق للجيوش البرية. الحكومة الإمبراطورية ، بعد 10 سنوات ، "داس على نفس أشعل النار" ، كان قائد الأسطول ملزمًا بتوجيهات الحكومة ، وتعليمات القيادة العسكرية العليا ولم يتمكن من تنفيذ جميع الإجراءات لزيادة الاستعداد القتالي للأسطول ، بما في ذلك إمكانية الضربة الوقائية. نتيجة لذلك ، اضطر أسطول البحر الأسود ، على الرغم من أنه أقوى بكثير من القوات البحرية التركية ، إلى الانتظار بشكل سلبي لهجوم العدو.

ميزان القوى: الأسطول الروسي في البحر الأسود والأسطول الألماني التركي

قبل الحرب ، كان لأسطول البحر الأسود ، من جميع النواحي ، تفوقًا تامًا على العدو: في عدد الشعارات ، في القوة النارية ، في التدريب القتالي ، في تدريب الضباط والبحارة. كانت تتألف من: 6 بوارج من النوع القديم (ما يسمى بوارج ، أو ما قبل دريدنوغتس) - الرائد في الأسطول "Evstafiy" ، "John Chrysostom" (بني في 1904-1911) ، "Panteleimon" (السابق سيئ السمعة "الأمير بوتيمكين-توريدي" ، 1898-1905 بني) ، "روستيسلاف" (1894-1900) ، "القديسين الثلاثة" (بني في 1891-1895) ، "سينوب" (1883-1889) ؛ طرادات من فئة بوجاتير ، 17 مدمرة ، 12 مدمرة ، 4 غواصات. كانت القاعدة الرئيسية هي سيفاستوبول ، وكان للأسطول أحواض بناء السفن في سيفاستوبول ونيكولاييف. تم بناء 4 بوارج أكثر قوة على الطراز الحديث (dreadnoughts): "الإمبراطورة ماريا" (1911-يوليو 1915) ، "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" (1911-أكتوبر 1915) ، "الإمبراطور ألكسندر الثالث" (1911-يونيو 1917) ، "الإمبراطور نيكولاس الأول" (منذ عام 1914 ، لم ينته بعد بسبب التدهور الحاد في الوضع السياسي والمالي والاقتصادي بعد ثورة فبراير عام 1917). أيضًا ، خلال الحرب ، تلقى أسطول البحر الأسود - 9 مدمرات ، 2 نقل جوي (نماذج أولية لحاملات الطائرات) ، 10 غواصات.

في بداية عام 1914 ، بدا خروج الأسطول التركي من مضيق البوسفور لمحاربة الأسطول الروسي وكأنه ضرب من الخيال. كانت الإمبراطورية العثمانية في حالة تدهور لما يقرب من قرنين من الزمان ، وبحلول القرن العشرين ، تكثفت عمليات التحلل فقط. خسرت تركيا ثلاث حروب لصالح روسيا في القرن التاسع عشر (1806-1812 ، 1828-1829 ، 1877-1878) ، وانتصر في حرب القرم (1853-1856) ، ولكن فقط بسبب التحالف مع إنجلترا وفرنسا ؛ لقد هزمت إيطاليا بالفعل في القرن العشرين في حرب طرابلس (1911-1912) ، وفي حرب البلقان (1912-1913). كانت روسيا من بين أفضل خمسة زعماء في العالم (بريطانيا العظمى ، ألمانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، فرنسا ، روسيا). بحلول بداية القرن ، كان مشهد البحرية التركية يرثى له - مجموعة من السفن التي عفا عليها الزمن. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو الإفلاس الكامل لتركيا ، لم يكن هناك أموال في الخزانة. لم يكن لدى الأتراك سوى عدد قليل أو أقل من السفن الجاهزة للقتال: طرادات مدرعة Medzhidie (بنيت في الولايات المتحدة عام 1903) و Hamidiye (إنجلترا 1904) ، وسربان حربيان Torgut Reis و Hayreddin Barbarossa (بوارج من فئة براندنبورغ ، تم شراؤها في ألمانيا عام 1910) ، 4 مدمرات فرنسية الصنع (1907 من نوع Durendal) ، 4 مدمرات ألمانية الصنع (تم شراؤها في ألمانيا عام 1910 ، نوع "S 165"). كانت السمة المميزة للقوات البحرية التركية هي النقص شبه الكامل في التدريب القتالي.

لا يمكن القول إن الحكومة التركية لم تحاول تغيير الوضع لصالحها: في عام 1908 ، تم اعتماد برنامج كبير لتجديد الأسطول ، وتقرر شراء 6 سفن حربية جديدة ، و 12 مدمرة ، و 12 مدمرة ، و 6 غواصات و عدد من السفن المساعدة. لكن الحرب مع إيطاليا ، دمرت حربان في البلقان الخزانة ، وتعطلت الأوامر. طلبت تركيا المزيد من السفن في فرنسا وإنجلترا (من المثير للاهتمام ، أن حلفاء روسيا في الوفاق ، لكنهم بنوا سفناً لتركيا ، العدو المحتمل لروسيا في البحر الأسود) ، لذلك تم بناء سفينة حربية و 4 مدمرات وغواصتين في إنجلترا. يمكن أن يغير هذا التجديد توازن القوى بشكل خطير لصالح الإمبراطورية العثمانية ، ولكن بمجرد بدء الحرب ، صادرت إنجلترا السفن لصالح أسطولها. فقط عند وصول أحدث طرادات ألمانية من البحر الأبيض المتوسط ​​في 10 أغسطس 1914: الطرادات الألمانية الثقيلة Goeben (التي تسمى السلطان سليم) و Light Breslau (Midilli) ، أصبحت جزءًا من الأسطول التركي جنبًا إلى جنب مع الطاقم ، مما سمح لتركيا بذلك. قيادة القتال في حوض البحر الأسود. قاد قائد فرقة البحر الأبيض المتوسط ​​الألمانية ، الأدميرال ف.سوشون ، القوات الألمانية التركية المشتركة. كانت Goeben أقوى من أي سفينة حربية روسية من النوع القديم ، لكن البوارج الروسية كانت ستدمرها معًا ، وبالتالي ، في تصادمها مع السرب بأكمله ، غادر Goeben ، باستخدام سرعته العالية.

الخطط الجانبية

كان الهدف الرئيسي لأسطول البحر الأسود هو الهيمنة الكاملة على البحر الأسود من أجل حماية الأشياء المهمة استراتيجيًا بشكل موثوق بالقرب من البحر ، وتغطية جناح جيش القوقاز ، وضمان نقل القوات والإمدادات عن طريق البحر. في الوقت نفسه ، يعطل الشحن التركي على طول ساحل البحر الأسود. عندما ظهر الأسطول التركي في سيفاستوبول ، كان من المفترض أن يقوم الأسطول الروسي بتدميره. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لزم الأمر ، كان أسطول البحر الأسود يستعد لتنفيذ عملية البوسفور - للاستيلاء على مضيق البوسفور ، من قبل قوات أسطول البحر الأسود ووحدات الإنزال. لكن بعد ظهور الطرادات الألمانية في تركيا ، ارتبكت خطط القيادة الروسية ، فلم يكن الأدميرال سوشون يخوض معركة مع القوات الرئيسية للأسطول الروسي ، ولكن باستخدام سرعته ، قام بضربات محددة وغادر قبل اقتربت القوات الرئيسية لأسطول البحر الأسود.

الطراد الألماني Goeben

في عام 1915 ، عندما دخلت آخر البوارج من نوع "الإمبراطورة ماريا" الأسطول ، تم تحديد المهمة أمام الأسطول بكل الوسائل لتعطيل إمدادات الفحم والإمدادات الأخرى لمنطقة البوسفور وتقديم المساعدة لقوات البحرية. الجبهة القوقازية. لهذا الغرض ، تم إنشاء 3 مجموعات سفن ، كل منها أقوى من الطراد الألماني Goeben. كان عليهم أن يغيروا بعضهم البعض باستمرار على الساحل التركي وبالتالي أداء المهمة الرئيسية للأسطول.

كان الهدف الاستراتيجي لقائد الأسطول الألماني التركي المشترك ، الأدميرال سوشون ، هو شن هجوم مفاجئ في وقت واحد تقريبًا على القاعدة الرئيسية للأسطول الروسي في سيفاستوبول وموانئ أوديسا وفيودوسيا ونوفوروسيسك. لإغراق السفن الحربية والسفن التجارية الموجودة هناك أو إلحاق أضرار جسيمة بها ، وكذلك أهم المنشآت العسكرية والصناعية على الساحل ، وبالتالي إضعاف أسطول البحر الأسود الروسي ، لتحقيق إمكانية التفوق الكامل في البحر. وهكذا ، خطط الأدميرال الألماني لتكرار تجربة اليابانيين في عام 1904. لكن على الرغم من نجاح العملية ، لم يتكبد الأسطول الروسي خسائر فادحة ، لم يكن لدى Souchon ببساطة قوة نيران كافية. إذا كان الأسطول التركي أكثر قوة ، لكان أسطول البحر الأسود قد تلقى ضربة شديدة ، والتي من شأنها أن تؤدي إلى تفاقم موقف الجيش القوقازي الروسي وتعطيل الاتصالات في البحر الأسود.

بداية الأعمال العدائية: "نداء إيقاظ سيفاستوبول"

تلقى نائب الأدميرال أ.إبيرجارد نبأ مغادرة السرب الألماني التركي من مضيق البوسفور في 27 أكتوبر. أخذ أسطول البحر الأسود إلى البحر ، وانتظر طوال اليوم عند الاقتراب من سيفاستوبول على أمل مواجهة العدو. لكن في الثامن والعشرين من الشهر ، تلقى مقر الأسطول أمراً من القيادة العليا "بعدم السعي إلى لقاء مع الأسطول التركي والدخول في معركة معه فقط في حالة الطوارئ". عاد أسطول البحر الأسود إلى القاعدة ولم يتخذ أي إجراءات نشطة أخرى. الأدميرال إيه إيبرجارد ، على الرغم من أنه تصرف بناءً على أوامر من أعلى ، لكن هذا لا يعفيه من الذنب بسبب السلبية ، أعتقد أن الأدميرال س.

بالطبع ، اتخذت قيادة الأسطول إجراءات لمنع هجوم مفاجئ من قبل الأسطول التركي. تم إجراء الاستطلاع ، وكانت ثلاث مدمرات في دورية عند الاقتراب من سيفاستوبول ، وكانت القوات الرئيسية للأسطول في القاعدة في حالة تأهب تام. لكن كل هذا لم يكن كافيا. لم تصدر القيادة أي أوامر لإعداد قوات الأسطول ، بما في ذلك قلعة سيفاستوبول ، لصد هجوم العدو. أراد رئيس المداهمات الأمنية فتح حقل الألغام ، لكن أ.أ.إبيرجارد نهى عن ذلك ، لأنه كان يتوقع اقتراب طبقة منجم بروت. لكن رئيس الغارة حذر قائد المدفعية في القلعة من احتمال وصول سرب معاد. والمدفعية الساحلية أكملت مهمتها بشكل أو بآخر.

نتيجة لذلك ، لم ينجز أسطول البحر الأسود مهمته الرئيسية - لم يتمكن من حماية الساحل الروسي ، وغاب عن أسطول العدو ، الذي ذهب بهدوء إلى مضيق البوسفور. في 29-30 أكتوبر ، شن الأسطول الألماني التركي غارة مدفعية على سيفاستوبول ، أوديسا ، فيودوسيا ، نوفوروسيسك. كان يسمى هذا الحدث - "استيقاظ سيفاستوبول". في أوديسا ، أغرقت المدمرتان Muavenet-i Millet و Gayret-i-Vataniye الزورق الحربي دونيتس وقصفت المدينة والميناء. اقترب الطراد "Goeben" من سيفاستوبول وسار بحرية لمدة 15 دقيقة عبر حقل ألغامنا ، دون معارضة ، قصف المدينة والميناء والسفن التي كانت على الطريق الخارجي. تم قطع الدائرة الكهربائية لحقل الألغام ولم يقم أحد بتشغيلها بدون أوامر. كانت بطارية Konstantinovskaya صامتة ، في انتظار دخول الطراد الألماني إلى المربع المستهدف ، لكن إطلاق النار أصاب الهدف على الفور ثلاث مرات. أعطى "Goeben" على الفور السرعة القصوى وتقاعد إلى البحر. في طريق العودة ، التقى عامل الألغام "بروت" ، الذي كان ينتظر في سيفاستوبول مع حمولة كاملة من الألغام. في محاولة لإنقاذ بروت ، قامت ثلاث مدمرات قديمة في دورية (الملازم بوششين وزاركي وزيفوتشي) بالهجوم على جويبين. لم تكن لديهم فرصة واحدة للنجاح ، لكن "غويبين" لم تستطع إغراقهم "مشتتين بسلام". نجح المدفعجية "Goeben" في التغلب بسهولة على هذا الهجوم. قام قائد طبقة الألغام ، الكابتن من الرتبة الثانية G. A. Bykov ، بإغراق السفينة ، وهو أمر مثير للاهتمام ، حيث أطلق "Goeben" النار عليها - ساعة واحدة و 5 دقائق ، على سفينة غير مسلحة عمليًا. لكنها كانت ناجحة ، لأن "بروت" كانت تحمل معظم الألغام البحرية. زرع الطراد Breslau الألغام في مضيق كيرتش ، الذي فجر وأغرق الباخرة يالطا وكازبيك. هذا هو الخطأ الكبير للقائد وطاقمه ، وخاصة القائد الأعلى ، الذي ، بتعليماته ، قيد مبادرة أ. أ. إبيرجارد. لكن في النهاية ، لم تنجح الخطة الألمانية التركية: كانت قوات الضربة الأولى مشتتة للغاية ، ولم تكن هناك قوة نيران كافية.

وهكذا دخلت تركيا الحرب العالمية الأولى والحرب الأخيرة مع روسيا. في نفس اليوم ، بدأت السفن الروسية في السير إلى شواطئ العدو. دمر حريق الطراد "كاجول" مستودعات ضخمة للفحم في زونجولداك ، وأغرقت البارجة "بانتيليمون" والمدمرات ثلاث وسائل نقل عسكرية محملة. لقد اندهش الأتراك من نشاط الأسطول الروسي ، وأخطأوا في الحسابات ، واعتقدوا في أنفسهم أنهم كسبوا الوقت ، وأن أسطول البحر الأسود كان حيًا ونشطًا.

بدأ القتال في البحر الأسود بشكل غير متوقع للإمبراطورية الروسية. فاجأ أسطول البحر الأسود ، وفقط الافتقار إلى القوة النارية الكافية ، وتشتت القوات ، منع الأسطول الألماني التركي من أن يصبح قائد البحر. الأسباب الرئيسية لذلك هي الخوف من قيام القيادة العليا نفسها بإثارة حرب مع الإمبراطورية العثمانية وعدم وجود مبادرة من قيادة أسطول البحر الأسود.

لكن كما أظهر التاريخ ، بالنسبة لروسيا ، غالبًا ما تبدأ الحرب بشكل غير متوقع ، لكن الروس "يدخلون" بسرعة كبيرة في العملية ويعترضون المبادرة الاستراتيجية من العدو. لم يأخذ أسطول البحر الأسود "استراحة" ، لكنه أجاب على الفور: في 4-7 نوفمبر ، تحت غطاء البوارج ، قامت المدمرات بوضع الألغام (في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام أسطول البحر الأسود بتركيب 13 ألف لغم) بالقرب من البوسفور ، البارجة Rostislav ، الطراد Cahul و 6 مدمرات أطلقت على Zunguldak ، مما أدى إلى تدمير مخزون الفحم ، و 2 من وسائل النقل التركية. في طريق العودة ، أغرقت السرب 3 كاسحات ألغام أتراك ، وتم أسر أكثر من 200 شخص. في 15-18 نوفمبر ، خرج السرب الروسي للبحث عن سفن العدو وقصف طرابزون وقابل الطراد الألماني غويبين في طريق العودة.

معركة كيب ساريش (18 نوفمبر ، وفقًا للمادة S. 5)

لم يسمح بعد القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود - سيفاستوبول ، عن مضيق البوسفور ، بفرض حصار دائم على الأسطول التركي. أُجبر السرب الروسي على العودة بشكل دوري للإصلاح والراحة. نظرًا لأن "Goeben" كانت متفوقة على أي سفينة حربية روسية في القوة النارية والسرعة ، كان على القيادة الروسية الحفاظ على تماسك القوات الرئيسية. يعتقد مقر الأسطول أن الطراد الألماني يمكن أن يتحرك بسرعة 29 عقدة ، لكن في الواقع ، نظرًا لاستحالة إجراء إصلاحات عالية الجودة في تركيا ، لم تتجاوز سرعة Goeben 24 عقدة. على سبيل المثال: الرائد في السرب الروسي "Evstafiy" يمكن أن يذهب بسرعة قصوى تبلغ 16 عقدة ، الطراد "Cahul" - 23 عقدة. لكن السرب الروسي كان له حداثة مثيرة للاهتمام - قبل الحرب ، تم إطلاق تشكيل السفن على هدف واحد.

في 17 نوفمبر ، ذهب Goeben و Breslau إلى البحر لاعتراض السفن الروسية ، وإذا كانت النتيجة مواتية ، فقم بالهجوم. في نفس اليوم ، تلقى الأدميرال أ.إبيرجارد رسالة من هيئة الأركان العامة للبحرية حول ذهاب الألمان إلى البحر. لكن نقص الفحم لم يسمح ببدء البحث ، وزيادة اليقظة ، انتقل السرب إلى شبه جزيرة القرم. وقع الاصطدام يوم 18 على بعد 45 ميلا من كيب خيرسون بالقرب من كيب ساريش. في الساعة 11.40 ، لاحظت سفينة معادية طراد ألماظ ، وهي في طور الاستطلاع ، وفي نفس الوقت تم اعتراض راديوي. قلصت السفن الروسية الفترات الفاصلة بينها ، وسحبت المدمرات للقوات الرئيسية. ثم تم استدعاء الماز ، التي كانت في حالة استطلاعية ، والطرادات كاهول ، ذاكرة عطارد.

طراد "الماس"

بسبب الضباب والدخان الكثيف ، الذي كان يسير قبل الرائد ، تم تقليص المعركة إلى تبادل لإطلاق النار بين "Goeben" و "Evstafiya" (قائد الرتبة الأولى V. Galanin). سميرنوف ، كبير المدفعية ، الذي وجه نيران لواء البوارج (كان على متن السفينة "جون كريسوستوم") ، لم يتمكن من تحديد المسافة إلى سفينة العدو بدقة ، لذلك طارت قذائف البوارج الأخرى في رحلة جوية. استمرت المعركة 14 دقيقة فقط ، أطلقت السفن الروسية (من 34-40 كابلًا ، 6-7 كم) 30 قذيفة من العيار الرئيسي. أصابت المدفعية الروسية "Evstafiya" الهدف من الطلقة الأولى ، "الفندق" 12 بوصة الذي اخترق درع الألماني عيار 150 ملم ، مما تسبب في اندلاع حريق في المخبأ الخلفي للجانب الأيسر. لقد كان ناجحًا ، فعادةً ما ضرب المدفعيون الجيدون (مثل الألمان) من التسديدة الهوائية الثالثة. غير جويبين مساره ورد بإطلاق النار. سرعان ما أدرك الألمان أن الروس أخذوا في الاعتبار الدرس الدموي لتسوشيما ، في 14 دقيقة من المعركة ، تلقت Goeben 14 إصابة ، بما في ذلك قذائف 3 و 305 ملم. لقد استغل تفوقه في السرعة ، وبينما لم تصوب البوارج الروسية الأخرى ، دخلت في الضباب. لم تكلف المبارزة مع البطل الروسي القديم الألمان بثمن بخس - كان إجمالي الخسائر من 112 إلى 172 شخصًا (وفقًا لمصادر مختلفة). لكن "Evstafiy" تكبدت خسائر أيضا ، من أصل 192 280 ملم أطلقتها الطراد الألماني ، أصابت أربع (4) البارجة الروسية. فقدت الرائد 58 شخصًا (33 قتيلًا و 25 جريحًا).

ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها بعد هذه المعركة العابرة؟ أولاً ، يمكن لواء من البوارج القديمة أن يتحمل نوعًا جديدًا من السفن الحربية (المدرعة). سيتم هزيمة سفينة حربية واحدة ، لكنهم يمثلون معًا قوة هائلة إذا تم تدريب أطقمها جيدًا ، وهو ما أكدته المعركة في 10 مايو 1915. ثانيًا ، أظهرت المعركة تدريبًا جيدًا للمدفعية الروسية ، لكن القيادة العليا المتوسطة للسرب - أ.إيبيرغارد لم تستطع تنظيم هجوم مشترك لقواته.

في 13 (26) كانون الأول ، تم تفجير "غويبين" بواسطة لغمين بالقرب من مضيق البوسفور ، وكانت مساحة الحفرة على الجانب الأيسر 64 متراً مربعاً. متر واليمين - 50 مترا مربعا. متر "شرب الماء" من 600 الى 2000 طن. للإصلاحات ، كان لابد من استدعاء متخصصين من ألمانيا ، اكتملت أعمال الترميم بشكل أساسي بحلول أبريل 1915.
في نهاية عام 1914 ، عبرت 5 غواصات ألمانية ("UB 7" و "UB 8" و "UB 13" و "UB 14" و "UB 15") إلى البحر الأسود من البحر الأبيض المتوسط ​​، مما أدى إلى تعقيد الوضع .

1915

على الدوام ، تخلص أسطول البحر الأسود من أوجه القصور. لاستكشاف الطرق التركية والمدمرات ، بدأ استخدام الملاحة المائية ، وزادت فعالية تصرفات الوكلاء. لكن مع ذلك ، فإن عدم وجود قاعدة في الجزء الجنوبي الغربي من البحر لم يسمح بفرض حصار كامل على القوات التركية. من بداية يناير إلى نهاية مارس 1915 ، قام السرب الروسي بتسع حملات على شواطئ العدو ، وتم شن غارات بالمدفعية على زونجولداك وطرابزون. وغرقت العشرات من البواخر والسفن الشراعية التي تحمل حمولات عسكرية. بدأت الغواصات الروسية في القيام بدوريات في منطقة البوسفور. تم إنشاء مفرزة باتومي للمدمرات - الفرقة الخامسة ("الحسد" ، "الكنز" ، "السبر" و "الرؤية الحادة"). في 28 مارس ، أطلق سرب البحر الأسود لأول مرة النار وقصف (النقل المائي نيكولاس الأول بـ 5 طائرات بحرية) على تحصينات مضيق البوسفور. كما تم إطلاق النار على الموانئ في منطقة كوزلو وإريغلي وزونغولداك.

خطة عملية أوديسا وفشلها

قرر الأدميرال ف. سوشون الاستفادة من حقيقة أن غويبين قد تم ترميمه إلى حد كبير ورد الضربة - في أوديسا. لماذا تختار أوديسا؟ كان في أوديسا أن تركز قوة الإنزال الروسية على مضيق البوسفور ، وبالتالي ، من خلال تدمير وسائل النقل ، أحبط سوشون خطط القيادة الروسية وأظهر في الوقت نفسه أن الأسطول التركي كان على قيد الحياة وجاهز للقتال. كان من الممكن هزيمة الإمبراطورية العثمانية في تلك اللحظة بسبب هجوم من 3 اتجاهات: في 18 فبراير ، هاجم الأسطول الأنجلو-فرنسي مضيق الدردنيل ، وبدأت عملية الدردنيل ؛ الأسطول الروسي يقصف مضيق البوسفور ويجهز جيش إنزال في أوديسا ، وكان استيلاء الروس على القسطنطينية-اسطنبول كابوساً للأتراك في العقود الأخيرة. وفي نهاية عام 1914 وبداية عام 1915 ، دمرت القوات الروسية الجيش التركي الثالث بالقرب من ساريكاميش ، وكان الطريق إلى الأناضول مفتوحًا. وهنا توجد فرصة للقضاء على التهديد من جهة واحدة. كانت خطة العملية بسيطة للغاية: قامت "Goeben" و "Breslau" بتغطية القوات الهجومية من اتجاه Sevastopol ، وقصف الطراد "Medzhidie" و "Gamidie" مع 4 مدمرات في ذلك الوقت أوديسا ، مما أدى إلى تدمير وسائل النقل. كان مصير خطة الأتراك النجاح. ومع ذلك ، فإن القضية أفسدتها حقول الألغام الروسية. كانت الإمبراطورية الروسية في ذلك الوقت رائدة العالم في مجال أسلحة الألغام. من الواضح أن الأتراك والألمان قد استخفوا بخطر الألغام. التي دفعوا ثمنها.

كان قائد العملية هو القبطان الألماني للطراد Medzhidie - Byuksel. في 1 أبريل ، غادرت الفصيلة التركية مضيق البوسفور ، وفي ليلة الثالث كانت في منطقة أوديسا. فقد الانفصال مساره إلى حد ما في الليل ووصل إلى الشاطئ على بعد حوالي 15 ميلاً شرق النقطة المقصودة. غير Byuksel مساره وانتقل غربًا نحو أوديسا. وخطط لبدء القصف من الشمال ، ثم الانتقال إلى الجنوب والجنوب الشرقي لمواصلة القصف. قبل ذلك كانت هناك مدمرات بشباك الجر للبحث عن الألغام. خلفهم بالضبط في أعقاب الطراد. فجأة ، في الساعة 6.40 ، تم تفجير المدجيد ، ووقع الانفجار على جانب الميناء ، وبدأت الطراد في الغرق بسرعة مع لفة إلى جانب الميناء. لم يغرق تمامًا ، كان العمق ضحلًا جدًا. ألقى الأتراك مصاريع المدافع ، ودمروا الراديو ، وأزال المدمرون الطاقم. في الساعة 7.20 ، نسف أحد المدمرات الطراد لإغراقه بالكامل. تراجعت الكتيبة التركية. غادر الأسطول الروسي سيفاستوبول وهاجم الطرادات الألمانية التي رفضت المعركة واختفت. ومن المثير للاهتمام أنه تم اكتشاف العدو لأول مرة بمساعدة الطائرات المائية.

في 8 يونيو 1915 ، تم رفع Medzhidie ، في أوديسا أجروا إصلاحًا أوليًا ، ثم إصلاحًا رئيسيًا في نيكولاييف ، أعيد تجهيزه وبعد عام ، في يونيو 1916 ، أصبح جزءًا من أسطول البحر الأسود باعتباره البروت. كجزء من الأسطول ، شارك في العديد من العمليات ، في مايو 1918 تم أسره من قبل الألمان ، ونقله إلى الأتراك ، وهناك ، بفضل الإصلاحات الروسية ، كان في خدمة الأسطول التركي حتى عام 1947.

خطة تشغيل البوسفور

بعد حرب القرم(1853-1856) في الإمبراطورية الروسية خططت خيارات مختلفة لشن حرب مع الإمبراطورية العثمانية. بعد الحرب الروسية التركية 1877-1877. أصبح من الواضح أخيرًا أن القوات البرية فقط هي التي يمكنها الفوز فقط على حساب الخسائر الفادحة وتكاليف الموارد وضياع الوقت. مسافة طويلة من نهر الدانوب والقوقاز إلى اسطنبول ، علاوة على ذلك ، محمية بقلاع قوية.

لذلك ، مع إحياء أسطول البحر الأسود ، نشأت فكرة إجراء عملية البوسفور. بمساعدتها ، كان من الممكن قطع رأس العدو القديم بضربة واحدة وتحقيق الحلم الروسي القديم - إعادة القيصر-القسطنطينية القديمة إلى حضن العالم الأرثوذكسي. لتنفيذ هذه الخطة ، كانت هناك حاجة إلى أسطول مدرع قوي ، ترتيب من حيث الحجم أقوى من القوات البحرية التركية. تم بناء الأسطول منذ عام 1883 ، وتم وضع بوارج من نوع "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" ، وتم بناء ما مجموعه 4 سفن ("شيسما" ، "سينوب" ، "جورج المنتصر") ، وشارك اثنان منهم في الحرب العالمية الأولى - "سينوب" و "جورج فيكتوريوس". بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير أسطول المدمرات وأسطول المتطوعين (لنقل القوات) بشكل مكثف. في حالة الحرب ، ستكون هذه البوارج كافية للقضاء على الأسطول التركي. تم بناؤها لأداء مهمتين: 1) سرب القتال. 2) تدمير التحصينات الساحلية وإخماد بطاريات العدو.

لكن الهزيمة في الحرب الروسية اليابانية دفعت هذه الخطط جانباً. برزت مهمة إحياء الأسطول في المقدمة. ولكن حتى ظهور "Goeben" مع "Breslau" في تركيا ، من الناحية النظرية ، كان بإمكان أسطول البحر الأسود تنفيذ هذه العملية ، كان هناك ما يكفي من القوات.

بعد أن أطلق الحلفاء عملية الدردنيل ، نفذ الأسطول الروسي بشكل منهجي إجراءات استعراضية ضد مضيق البوسفور. إذا نجح البريطانيون في الدردنيل ، كان ينبغي لأسطول البحر الأسود أن يأخذ مضيق البوسفور. تم سحب القوات الروسية إلى أوديسا ، وتم إجراء تحميل تجريبي على وسائل النقل. خلق النشاط الحماسي مظهر التحضير لعملية هبوط واسعة النطاق. على الرغم من أنه قبل تكليف بوارج جديدة ، إلا أنه بالكاد كان سيحقق النجاح. ولم يسمح الهجوم الألماني عام 1915 بتخصيص قوات كبيرة للعملية.

ظهرت فرصة حقيقية فقط في عام 1916: نفذت الجبهة القوقازية عملية ناجحة في أرضروم ، وهزمت الجبهة الجنوبية الغربية بنجاح المجريين النمساويين ، وحاولت القوات الألمانية هزيمة الجيوش الأنجلو-فرنسية في الغرب. كان لدى القيادة الروسية احتياطيات للعملية. تم تشغيل أحدث 2 بوارج ، مما أدى إلى تحييد Goeben. كان من المقرر أن تبدأ العملية في عام 1917 ، لكن ثورة فبراير ألقت بالإمبراطورية في هاوية الفوضى والحرب الأهلية. لم يصبح حلم السلافوفيليين الروس حقيقة جيوسياسية - لم تصبح Tsargrad العاصمة الثالثة للإمبراطورية الروسية.

من 28 مارس إلى 10 مايو ، أطلق الأسطول الروسي النار على مضيق البوسفور 4 مرات. في نفس الوقت أطلقت 2 بوارج على التحصينات الساحلية و 3 مغطاة من البحر. في 10 مايو ، هاجم Goeben السفن تحت الغطاء (Evstafiy ، John Chrysostom و Rostislav). لم ينجح أي من الجانبين عندما دخلت البارجة الروسية الرابعة Panteleimon المعركة وأطلقت على الفور ثلاث إصابات بقذائف 305 ملم ، لم تتضرر Goeben بشدة ، لكنه أدرك أن التفوق كان إلى جانب العدو ، غادر. واستمر تبادل إطلاق النار نفسه 23 دقيقة فقط.

في 3 سبتمبر ، انحازت بلغاريا إلى جانب ألمانيا. في سبتمبر 1915 ، عندما دخلت بارجتان جديدتان من نوع Dreadnought في أسطول البحر الأسود ، تم إنشاء 3 ألوية من السفن ، كل منها أقوى من Goeben. الأول في التكوين: المدرعة "الإمبراطورة ماريا" والطراد "كاهول". المركز الثاني في التأليف: المدرعة "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" والطراد "ذاكرة عطارد". المركز الثالث في التكوين: البوارج "Evstafiy" ، "John Chrysostom" و "Panteleimon". شكلت البوارج "القديسين الثلاثة" و "روستيسلاف" احتياطيًا جاهزًا للقتال. من الناحية التنظيمية ، تم دمج المدربين "الإمبراطورة ماريا" و "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" والطرادات من نوع "كاهول" في اللواء الأول من الأسطول ، وتم دمج البوارج "Evstafiy" و "John Chrysostom" و "Panteleimon" - في اللواء الثاني من البوارج لأسطول البحر الأسود.

بشكل عام ، منذ ذلك الوقت ، حصل الأسطول الروسي على التفوق الكامل ، فقد قصف باستمرار ساحل العدو. مع ظهور غواصات جديدة في الأسطول ، بما في ذلك طبقة الألغام من نوع Crab ، أصبح من الممكن عبور اتصالات العدو بمساعدة منهم. في البداية ، استخدمت الغواصات طريقة تحديد المواقع - اتخذوا موقعًا وكانوا في الخدمة ، في انتظار سفينة معادية. من صيف عام 1915 ، تم استخدام طريقة الإبحار ، عندما قام القارب بدوريات في منطقة معينة ، واستبدل كل منهما الآخر بدوره. كانت حداثة الأسطول الروسي هي تفاعل الغواصات والمدمرات. هذه الطريقة بررت نفسها ، وزادت من فعالية حصار البوسفور ومناجم الفحم. منطقة في تركيا. كما تطورت الاستطلاعات الجوية بسرعة ، وكان طيارو البحرية الروسية من بين رواد العالم في هذا المجال.

1916

في عام 1915 ، عزز أسطول البحر الأسود تفوقه وسيطر بالكامل تقريبًا على البحر. تم تشكيل ثلاثة ألوية من البوارج ، وكانت القوات المدمرة تعمل بنشاط ، وكانت قوات الغواصات والطيران البحري تزيد من خبرتها القتالية. تم تهيئة الظروف لعملية البوسفور.

في عام 1916 ، ألقى المصير الشرير بالعديد من "المفاجآت" غير السارة: في 14 أغسطس (27) دخلت رومانيا الحرب إلى جانب الوفاق ، ولكن نظرًا لأن قواتها المسلحة كانت ذات فعالية قتالية مشكوك فيها للغاية ، فقد كان لا بد من تعزيزها من قبل القوات الروسية كما ساعد أسطول البحر الأسود جوانب ساحل البلقان والدانوب. زاد تهديد الغواصة للأسطول ، نمت قوات الغواصات الألمانية في البحر الأسود إلى 10 غواصات. لم يكن لدى أسطول البحر الأسود حماية ضد الغواصات ، لذلك كان لابد من إنشائه في ضواحي سيفاستوبول.

في عام 1916 ، قام الأسطول بالعديد من المهام المهمة في وقت واحد:
1) استمرار إغلاق مضيق البوسفور ؛
2) دعمت بانتظام الجناح الأيمن للجبهة القوقازية المتقدمة.
3) ساعدت القوات الرومانية والوحدات الروسية المتمركزة هناك ؛
4) استمر في تعطيل الاتصالات البحرية للعدو ؛
5) حماية قواعدهم واتصالاتهم من غواصات العدو وغاراته الطوافية.

كان الرابط الرئيسي هو حصار المضيق الذي كان ذا أهمية عسكرية واستراتيجية كبيرة. باستخدام تجربة التعدين لأسطول البلطيق ، تقرر إغلاق مضيق البوسفور بالألغام. في الفترة من 30 يوليو إلى 10 أغسطس ، تم تنفيذ عملية حقل ألغام ، وتم إنشاء 4 حواجز ، بإجمالي حوالي 900 لغم. حتى نهاية العام ، تم إنشاء 8 مناجم أخرى ، مع مهمة تعزيز الحاجز الرئيسي وسد المياه الساحلية - للتدخل في السفن الصغيرة والغواصات. في المجموع ، تم تسليم 14 سلسلة ألغام (حوالي 2200 لغم) خلال الحرب. لحماية حقول الألغام من كاسحات الألغام ، تم إنشاء دورية من المدمرات والغواصات ؛ اعتبارًا من نهاية الصيف ، كانت قوات الغواصات تعمل بشكل أساسي. في حقول الألغام ، خسر العدو عدة سفن حربية وغواصات و 10 بخار نقل وسفن إبحار. أدى حصار المنجم إلى تعطيل الشحن التركي ، وبدأت العاصمة العثمانية تواجه صعوبات في توفير الغذاء والوقود. لكن الحصار الكامل لمضيق البوسفور لم يتحقق بعد.

كانت المساعدة في أعمال الجبهة القوقازية ذات طبيعة واسعة النطاق ، وكانت مستمرة ولعبت دورًا مهمًا في تنفيذ العمليات الهجومية ، على سبيل المثال ، عملية Trapezud. وقد دعم الأسطول القوات البرية بالمدفعية ، ونزلت القوات المهاجمة وتحويلها ، وكتائب التخريب ، وتغطيتها من ضربة محتملة من البحر ، وتزويدها بالمؤن والتعزيزات. تم نقل القوات والإمدادات بواسطة أسطول نقل خاص (في عام 1916 - 90 سفينة).

لذلك في بداية عام 1916 ، تم تعزيز مفرزة باتومي من المدمرات ، بزورقين مسلحين ("دونيتس" ، كوبانيتس) ، مدمرتان ("ستريكت" و "سويفت"). للمساعدة في عملية أرضروم ، قامت البارجة "روستيسلاف" "ومدمرات" الملازم بوششين "،" زيفوي ".

طيران أسطول البحر الأسود

كانت الإمبراطورية الروسية واحدة من رواد العالم في نظرية استخدام الطائرات في البحر وبناء الطائرات البحرية. في عام 1910 ، كتب طيار الاختبار الروسي الشهير L.M.Matsievich عن أهمية استخدام الطائرات في الشؤون البحرية وبناء الطائرات البحرية. في 1911-1912. كان مدعومًا من قبل المخترع D. P. Grigorovich. كان العمل في مجال الملاحة المائية في روسيا مواكبًا للريادة الآخرين في مجال بناء الطائرات: أول طائرة مائية فرنسية قام بها أ. فابر في عام 1910 ؛ الطائرة الأمريكية جي كيرتس ؛ والروسية Gakkel-V في عام 1911.

بعد طائرة Ya. M. Gakkel ، في عام 1912 ، تم إنشاء طائرات I. I. Sikorsky. ومع ذلك ، لم تدعم وزارة البحرية المبادرة الجيدة للمخترعين الروس في 1911-1913. تم شراء طائرات بحرية من الماركات الأمريكية والفرنسية.

منذ عام 1913 ، تم تطوير بناء أوسع للطائرات المائية المحلية. الدور الرئيسي في هذا الأمر يعود إلى المصممين الروس ، وليس للدولة. كانوا قادرين على إنشاء مشاريع بسرعة للطائرات البحرية التي تفوقت على الأجنبية وسرعان ما أجبرتهم على الخروج من الطيران البحري الروسي. هؤلاء المصلين هم Grigorovich و Willish و Engels و Sedelnikov و Friede و Shishmarev ، بالإضافة إلى مكتب التصميم الخاص بشركة Russian-Baltic Carriage Works ومحطة اختبار الطيران. ما يصل إلى 15 ٪ من الطائرات المنتجة في روسيا كانت للأغراض المائية ، ولم يكن هذا هو الحال في أي مكان في العالم.

في بداية الحرب كانت هناك 8 طائرات بحرية على البحر الأسود من طراز كورتيس. كان رئيس خدمة اتصالات الأسطول هو الملازم أول ستاخوفسكي. كانت الطائرات متمركزة في محطة الفئة الأولى في سيفاستوبول (خليج كلين) ، وتم بناء محطات من الفئة الأولى في أوفيديوبول ، مسجد آك ؛ محطات الفئة الثانية - Zolokarakh و Klerovka. قبل الحرب ، تم إنشاء 3 ثم 24 نقطة مراقبة ، من نهر الدانوب إلى باتوم. هذا جعل من الممكن نقل الطائرات بسرعة على طول الساحل الروسي بأكمله للبحر الأسود. في نهاية عام 1914 ، بدأ نقل حظائر الطائرات من Ovidiopol والمسجد Ak-Mosque إلى Round Bay في سيفاستوبول ، وفي مايو 1915 تم افتتاح محطة طيران.

من أغسطس إلى نهاية أكتوبر 1914 (قبل بدء الحرب مع الإمبراطورية العثمانية) ، تمكنوا من استكمال نشر الوحدات الجوية وتدريب الأفراد وتطوير بعض التكتيكات. أصبح من الواضح أنه يمكن استخدام الطائرات للكشف عن الألغام البحرية وغواصات العدو.

مع اندلاع الحرب في أسطول البحر الأسود ، أعيد بناء سفينتين بخاريتين في "أرحام" الطائرات: "الإمبراطور نيكولاس الأول" و "الإسكندر الأول" ؛ ثم انضم إليهم الطراد المائي "رومانيا". يمكنهم حمل 6-8 طائرات. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع طائرة مائية 1-n على الطراد ألماز.

تمت أول تجربة لاستخدام الطيران البحري في 24 مارس 1915: قام السرب الروسي برحلة إلى روميليا (منطقة من تركيا في أوروبا) ، ضم السرب نيكولاس الأول بأربع طائرات. خططوا لاستخدامها في الاستطلاع الجوي ، ولكن بعد ذلك تم استخدامها في هجوم قصف على أهداف ساحلية. كانت هذه هي التجربة الأولى لعملية الطيران البحري الروسي قبالة شواطئ العدو. في 27 مارس 1915 ، قام سرب بمشاركة 2 من وسائل النقل الجوي (الطراد "ألماز" ، "نيكولاي") باستطلاع المضيق ووجد أنه لا توجد سفن كبيرة ، وألقت 3 قنابل على التحصينات الساحلية ومدمرة. .

بحلول أبريل 1915 ، نما السرب إلى 18 طائرة ، في 5 أبريل وصلت طائرات FBA البحرية ، من مايو بدأت طائرة Curtis القديمة في الاستعاضة عنها بطائرات M-5 البحرية من تصميم D.P.

في 3 مايو ، قامت الطائرات البحرية الروسية بأول غارة على عاصمة العثمانيين - اسطنبول. أظهرت هذه الإجراءات أن الطيران بدأ يلعب دورًا مهمًا ليس فقط للاستطلاع ، ولكن أيضًا للعمليات الهجومية. بحلول نهاية العام ، تم تحسين التدريب القتالي والتفاعل بين أطقم الطائرات والسفن. في أكتوبر 1915 ، قام السرب الروسي برحلة إلى ساحل بلغاريا ، حيث تم إطلاق النار على فارنا وإفكسينوجراد ، وفي يوم 25 تم شن غارة جوية.

في 1 يناير 1916 ، كان سرب البحر الأسود يضم: 30 ضابطًا ، 371 فردًا آخر ، 30 طائرة ، طائرتان للنقل الجوي وطراد ألماز. في نهاية العام ، دخل نقل جوي روماني آخر الخدمة. تتألف مفرزة البحر الأسود من مفرزة السفينة الأولى والثانية (على متن السفينة "نيكولاي" و "الإسكندر" - 13 طيارًا) ، ومفرزة الطيران المائي لجبهة القوقاز (8 طيارين) ، ووحدة التدريب القتالي في راوند باي ( 5 طيارين) ، بدأ تشكيل مفرزة المنطاد.

في الفترة من 8 إلى 15 كانون الثاني (يناير) ، تم إجراء تمارين ، وتم استخدام تقنيات التصوير الجوي والاستطلاع والقصف. في 24 يناير ، اقترب السرب الروسي من Zunguldak. كانت منطقة Zunguldak للفحم ثاني أهم منطقة نفوذ للأسطول الروسي (بعد مضيق البوسفور). بسبب التخلف في شبكة السكك الحديدية ، تم نقل الفحم عن طريق البحر بشكل أساسي. عادةً ما تهاجمها السفن فقط ، وقد تم تكليف الطيارين بمهمة قصف السفينة والميناء ومحطة الطاقة والسكك الحديدية كانت أهدافًا ثانوية. على الرغم من إعاقة الطيارين بسبب السحب الكثيفة والنيران المضادة للطائرات ، فقد تمكنوا من إلقاء 18 قنبلة كبيرة و 20 قنبلة صغيرة ، وإشعال النار وإغراق باخرة حمولة 7000 طن وعدة سفن ، وتدمير مبنى تقاطع السكة الحديد ، وإشعال النار. النار على عدة مناجم.

تم تنفيذ عملية مماثلة في 25 أغسطس ضد القوات النمساوية الألمانية في فارنا ، لكن هذه المرة قاوم العدو بشدة ، عندما غادر السرب ، تعرض لهجوم من قبل طائرات معادية أسقطت عشرات القنابل.

كانت المهمة الأخرى للطيران المائي هي المساعدة في عمليات الإنزال على نطاق واسع. في أبريل 1916 ، شارك وطاقا النقل الجوي في مرافقة أسطول نقل مؤلف من 27 سفينة من نوفوروسيسك وماريوبول إلى منطقة ريزي. غطت الطائرات قوات الهبوط من الجو وقامت بحماية ضد الغواصات. وبعد شهر شارك "الإسكندر" في الهبوط في طرابزون. في بداية ديسمبر 1916 ، تضمن السرب 45 طائرة بحرية M-5 (استطلاع ، مراقب مدفعية) ، 45 M-9 (طائرة مائية ثقيلة لقصف الأهداف الساحلية والسفن) ، 10 M-11 (الأولى في العالم (!) مقاتلة) طائرة مائية) كلها روسية الصنع ، مصممة DP Grigorovich.

في ترتيب الأسطول ، تم تحديد مهام الطيران البحري:
1) مهاجمة سفن العدو وقواعده وتحصيناته الساحلية.
2) محاربة القوات الجوية المعادية.
3) الحرب ضد الغواصات.
4) المراقبة والاستطلاع الجوي.
5) حماية الأسطول البحري من طائرات العدو وغواصاته.
6) تعديل نيران المدفعية للسفن.

بحلول بداية عام 1917 ، نمت قوة الطيران البحري إلى 110 طائرات ؛ في الصيف ، وصلت 8 مقاتلات برية ("نيوبورتس"). تم تشكيل فرقة البحر الأسود الجوية - تضم اللواء الأول 4 مفارز للسفن (ثم 6 مفارز) ، واللواء الثاني شمل 13 مفرزة برية. في مارس 1917 ، كان من المقرر أن تبدأ عملية ضخمة للاستيلاء على مضيق البوسفور ، من الجو كان من المفترض أن تكون مدعومة بأكثر من 150 طائرة بحرية ، لكن موت الإمبراطورية دمر خطط هذه العملية. بعد ثورة فبراير ، تم تغيير اسم "الإسكندر" إلى "الجمهوري" ، و "نيكولاي" في "الطيار". في 24-27 مايو ، قام الطيار برحلته الأخيرة للتصوير الجوي وقصف سينوب. انتهت أنشطة الطيران البحري لأسطول البحر الأسود فيما يتعلق باندلاع الحرب الأهلية ، وتشتت الطيارون بسبب القدر على جوانب مختلفة من الجبهة.

سر موت البارجة "الامبراطورة ماريا"

سفينة الخط الامبراطورة ماريا

أتاح الوضع الخطي لـ 12 مدفعًا عيار 305 ملم ، في أبراج بثلاثة مسدسات ، إمكانية إطلاق النار من كلا الجانبين في وقت واحد باستخدام جميع البنادق. بلغ وزن الطلقات لإحدى البوارج الإنجليزية الأولى من النوع الجديد "فنجارد" 3003 كجم ، وصل وزنها على "سيفاستوبول" إلى 5650 كجم. في دقيقة واحدة أطلقت البارجة الروسية ما يصل إلى 11.5 طنًا من المعادن والمتفجرات. كان حزام الدروع الرئيسي بسمك 225 مم. بالنسبة لأسطول البحر الأسود في حوض بناء السفن في نيكولاييف في 1915-1917 ، وفقًا لمشروع "الإمبراطور" ، تم بناء البوارج "الإمبراطورة ماريا" و "الإمبراطور ألكسندر الثالث" و "كاثرين الثانية". تم وضع المدرعة الرابعة "الإمبراطور نيكولاس الأول" في عام 1915 ، ولكن بسبب الأحداث الثورية لم تكتمل.

في 25 يونيو 1915 ، غادرت البارجة "الإمبراطورة ماريا" ميناء نيكولاييف وتوجهت إلى سيفاستوبول تحت حماية السرب. أصبح هذا اليوم عطلة لبناة السفن ولأسطول البحر الأسود بأكمله. في 13-15 أكتوبر 1915 ، غطت البارجة أعمال لواء البارجة الثاني في منطقة زونغولداك. 2-4 ، 6-8 نوفمبر 1915 غطت اللواء الثاني من البحر أثناء قصف فارنا وإفكسينوغراد. من 5 فبراير إلى 18 أبريل ، ساعد في عملية طرابزون. خلال الأعمال العدائية ، اتضح أن البوارج من نوع "الإمبراطورة ماريا" تبرر الآمال المعلقة عليهم. خلال السنة الأولى من الخدمة ، قامت السفينة بـ 24 حملة عسكرية ، وأغرقت العديد من السفن التركية.

في صيف عام 1916 ، بقرار من القائد الأعلى (الإمبراطور نيكولاس) للجيش الروسي ، ترأس أسطول البحر الأسود نائب الأدميرال ألكسندر كولتشاك. جعل الأدميرال "الإمبراطورة ماريا" السفينة الرئيسية للأسطول وذهب بشكل منهجي إلى البحر على متنها. بعد أن وضعت مبادرة مجيدة ، في خريف عام 1916 ، تم وضع البارجة في غارة سيفاستوبول للصيانة الوقائية. وأصبح هذا الخريف قاتلاً لـ "الإمبراطورة ماريا". لم يكن صباح 7 أكتوبر (20) 1916 ينذر بالمتاعب ، بل بدأ يوم عادي. فوق الخليج الشمالي ، تم توجيه دعوة للاستيقاظ لأطقم السفن كل يوم. في البارجة ، سار كل شيء وفقًا لروتين معين. وفجأة في الساعة 6.20 هز انفجار قوي الحي ثم 15 انفجارا استمر قرابة الساعة. ركض سكان سيفاستوبول الخائفون إلى الجسر وشاهدوا صورة مروعة. كانت البارجة "الإمبراطورة ماريا" ، وهي تقف على الطرق في خليج مسقط رأسه ، تحتضر. السفينة المدرجة في الميمنة ، انقلبت وغرقت. كان الجرحى موجودين على الشاطئ مباشرة والأولى رعاية طبية. علق دخان أسود فوق المدينة. بحلول المساء ، أصبح حجم الكارثة معروفًا: توفي 225 بحارًا ، وأصيب 85 بجروح خطيرة ، وتوفيت أقوى سفينة في أسطول البحر الأسود.

هزت المأساة الإمبراطورية الروسية بأكملها. لجنة وزارة البحرية ، برئاسة ضابط قتالي (مشارك في الدفاع عن بورت آرثر) ، عضو مجلس الأميرالية ، الأدميرال ن.م ياكوفليف ، تناولت سبب وفاة السفينة. أصبح أيضًا أحد باني السفن المعروفين ، أحد مؤلفي مشروع البوارج في البحر الأسود ، زميلًا للأدميرال سو ماكاروف ، الأكاديمي AN Krylov ، أيضًا عضوًا في اللجنة ، التي توصلت إلى استنتاج تمت الموافقة عليه من قبل جميع أعضاء لجنة.

تم طرح ثلاث إصدارات رئيسية من وفاة البارجة:
1. الاحتراق التلقائي للبارود ؛
2. التقصير في التعامل مع النار أو البارود.
3. النية الخبيثة.
اتجهت اللجنة إلى النسخة الثانية (الإهمال) ، لأن البارود ، في رأي جميع رماة البارجة ، عالي الجودة. أما النية الكيدية ، حتى بإثبات وجود مخالفات في قواعد الوصول إلى أقبية المدفعية وعدم وجود رقابة على العمال الموجودين على متن السفينة. على سبيل المثال: أشار رئيس سلاح السفينة ، الأمير روسوف ، إلى أن فتحة مخزن البارود لم تكن مغلقة على الإطلاق ولم تكن محروسة. اعتبرت اللجنة أن هذا الإصدار غير مرجح. نتيجة لذلك ، لم تجد أي من الفرضيات التي قدمتها اللجنة حقائق كافية لتأكيدها.

أيضًا ، كانت مديرية سيفاستوبول الدرك والاستخبارات المضادة للمقر الرئيسي لأسطول البحر الأسود ، التي تم إنشاؤها بمبادرة من البحارة في نهاية عام 1915 ، تعمل على التحقيق في أسباب الانفجارات. لكنهم لم يتمكنوا من العثور على السبب الحقيقي لوفاة الرائد. الأحداث الثورية أوقفت التحقيق أخيرًا.

التتبع الألماني: بالفعل في الحقبة السوفيتية ، أصبح من الواضح أن ألمانيا كانت تراقب عن كثب جميع التغييرات في الأسطول الروسي ، بما في ذلك المدرسات الجديدة. وفي ألمانيا ، فهموا مدى خطورة عملية "القيصر" (عملية البوسفور) ، حيث كان على البوارج أن تلعب دورًا مهمًا للغاية. في عام 1933 ، أثناء التحقيق في التخريب في حوض بناء السفن في نيكولاييف ، كشف الشيكيون الستالينيون شبكة المخابرات الألمانية التي يرأسها في.إي.فيرمان. كان الغرض من المنظمة هو تعطيل برنامج بناء السفن للجيش والأسطول التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كشف التحقيق عن الكثير حقائق مثيرة للاهتماممتجذرة في فترة ما قبل الثورة. كان فيرمان نفسه ضابط استطلاع متمرسًا (كان مهندسًا كهربائيًا كبيرًا) ، وقد بدأ حياته المهنية في عام 1908 ، عندما بدأ برنامج واسع النطاق لاستعادة الأسطول الروسي. غطت الشبكة جميع المدن الرئيسية في منطقة البحر الأسود ، مع إيلاء اهتمام خاص لأوديسا ونيكولاييف وسيفاستوبول ونوفوروسيسك. أثناء الاستجواب ، قال ويرمان إن المخابرات الألمانية كانت تخطط لتخريب البارجة ، وأن المخرب هيلموت فون ستيتوف قاد المجموعة. وكان يعتبر من أفضل المتخصصين في مجال تعدين وتفكيك السفن. في صيف عام 1916 ، بدأ Helmut von Stitthoff العمل كفني كهربائي في حوض بناء السفن في نيكولاييف. تم التخطيط لتفجير البارجة مباشرة في حوض بناء السفن. ومع ذلك ، حدث خطأ ما ، أوقف Stitthoff العملية على وجه السرعة وغادر إلى ألمانيا. لكن مجموعة Verman استمرت في العمل بشكل مستقل ولم تقيد أنشطتها ، فقد أتيحت لها الفرصة للوصول إلى البارجة. بعد محاولة فاشلة لتقويض السفينة الحربية "الإمبراطورة ماريا" بواسطة هيلموت فون ستيتوف ، تم نقل الأمر إلى المهمة التالية. خلال هذه الفترة ، حاولت المخابرات البريطانية (هافيلاند معينة) تجنيده.

هيلموت فون ستيثوف

في عام 1942 ، تم إطلاق النار على المخرب الألماني المحترم هيلموت فون ستيتوف من قبل الشرطة السرية (الجستابو). تم محو الأثر الذي أدى إلى مقتل البارجة "الإمبراطورة ماريا".

1945 - عثر الجنود السوفييت على أرشيف ألماني في كونيغسبرغ في منزل مدمر. تم العثور هناك على ألبوم يحتوي على سلسلة كاملة من صور البارجة "الإمبراطورة ماريا" ، إحدى الصور تصور لحظة الانفجار. يبدو كما لو أن أحداً كان يعرف مسبقاً وقت ومكان التخريب وقام بتصوير كل شيء بعناية.

تتبع اللغة الإنجليزية: في الليلة التي سبقت وفاة العملاق ، كان القائد فورونوف في الخدمة في البرج الرئيسي. كانت مهامه: التفتيش وقياس درجة حرارة قبو المدفعية. هذا الصباح ، كان القبطان جوروديسكي من الرتبة الثانية في مهمة قتالية على متن السفينة. عند الفجر ، أمر جوروديسكي سيارته فورونوف بقياس درجة الحرارة في قبو البرج الرئيسي. نزل فورونوف إلى القبو ولم يره أحد مرة أخرى. وبعد فترة هز الانفجار الأول. لم يتم العثور على جثة فورونوف بين جثث الموتى. كان لدى اللجنة شكوك بشأنه ، لكن لم يكن هناك دليل وتم تسجيله على أنه مفقود.

لكن في الآونة الأخيرة ، ظهرت معلومات جديدة: أجرى الكاتب الإنجليزي روبرت ميريد ، الذي شارك منذ فترة طويلة في الموت الغامض للسفينة الحربية ، تحقيقه الخاص. ومنه نتعلم معلومات شيقة للغاية (ومخزية لـ "حليف" الإمبراطورية الروسية). خدم ملازم المخابرات البحرية البريطانية في روسيا من عام 1914 إلى عام 1916 ، بعد أسبوع من الانفجار ، غادر روسيا ووصل إلى إنجلترا برتبة مقدم. بعد انتهاء الحرب تقاعد وغادر البلاد. بعد مرور بعض الوقت ، ظهر في كندا ، واشترى عقارًا ، وبدأ في تجهيزه ، وعاش الحياة العادية لرجل نبيل غني. وفي عام 1929 توفي في ظروف غريبة: في الفندق الذي أمضى فيه الليل اندلع حريق وتم إنقاذ الجميع (بما في ذلك امرأة لديها طفل صغير ورجل مسن مشلول على كرسي متحرك) ، ولم يتمكن الضابط العسكري من الهروب من الطابق الثاني.

هذا يطرح السؤال - من الذي أزعجه الكولونيل في المحيط العميق لعمليات العالم ، وهو متقاعد. أدى البحث في أرشيفات الصور إلى نتائج غير متوقعة - كان مقدم المخابرات البريطانية المقدم جون هافيلاند ومدفعي البارجة "الإمبراطورة ماريا" فورونوف شخصًا واحدًا. نفس فورونوف الذي اختفى في 7 أكتوبر 1916 وقت انفجار البارجة الإمبراطورة ماريا. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه قبل وفاته بفترة وجيزة ، حاول بعض المهاجرين الروس الاعتداء عليه ، وكان من بينهم كهربائي سابق في البارجة الإمبراطورة ماريا ، إيفان نازارين. ربما كانوا أيضًا على الطريق وحاولوا بطريقة ما الانتقام لسفينتهم !؟

للتلخيص ، في أي جريمة ، الدافع والفرصة مهمان. كان لدى المخابرات الألمانية الدافع والفرصة. تدمير البارجة ، ساعدوا حليفهم (الإمبراطورية العثمانية) ، في تعطيل عملية البوسفور ، ووجهوا ضربة نفسية ثقيلة لعدوهم الرئيسي. نعم ، وكان هناك احتمال: لسوء الحظ ، لم يتم تطوير خدمة الأمن في الإمبراطورية الروسية ، يمكن لأي عميل لشبكة المخابرات الألمانية (وأكثر من واحد) اختراق البارجة قيد الإنشاء ، ولأنه يستطيع العمل هناك ، يمكنه حمل "الآلة الجهنمية". سيؤكد ذلك أي شخص مطلع على حقائق المصانع السوفيتية الروسية: يمكنك إخراج شيء ما أو إدخاله.

كانت الإمبراطورية البريطانية حليفًا لروسيا في تلك الحرب ، ولكن من المعروف على مدار التاريخ أن واحدة من أوائل الدول ظهرت فيها خدمة استطلاع وتخريب قوية ، وكانت بريطانيا عدوًا قديمًا للإمبراطورية الروسية. الدافع وراء تدمير البارجة؟ فكرت النخبة الإنجليزية برعب في اليوم الذي سيتم فيه تثبيت "درع أوليغ" مرة أخرى على أبواب القسطنطينية. سيكون هذا هو يوم انهيار مكائد ومكائد إنجلترا القديمة ضد روسيا. لم يكن على الروس أن يأخذوا المضيق بأي ثمن. لم تكن إمكانات المخابرات البريطانية في روسيا أسوأ من تلك الموجودة في ألمانيا ، وإلى جانب ذلك ، غالبًا ما كانت إنجلترا تقوم بأعمالها بالوكالة. ربما دمرت البارجة من قبل قوات شبكة المخابرات الألمانية ولكن تحت قيادة البريطانيين. نعم ، والغطاء جيد ، فمن يقع اللوم (؟) - الألمان!

حول استقالة الأدميرال أ.إبرهارد (يوليو 1916)

في صيف عام 1916 ، تم استبدال الأدميرال إيه إيبرجارد بالأدميرال إيه كولتشاك. أسباب هذا الحدث ليست إخفاقات وأخطاء إيبرهارد ، بل هي تكريم لدوائر المحكمة والرأي العام.

الكسندر فاسيليفيتش كولتشاك

لم يستمع A. A. Ebergard إلى رأي عظماء هذا العالم ، يتصرف على أساس مصالح أسطول البحر الأسود ، وأثار غضبهم وقرر الإمبراطور نيكولاس تقديم تنازلات. ذهب إيبرهارد إلى المنفى الفخري في مجلس الدولة ، وحل محله أميرال شاب واصل القيام بما فعله الأسطول قبله.

بدأت هذه القصة منذ بداية الحرب ، عندما دخلت الطرادات الألمانية المضيق (10 أغسطس 1914) ، كانت الإمبراطورية العثمانية دولة محايدة ولم يكن لها الحق في السماح للسفن الحربية بالعبور في المضيق. أ. إيبرهارد قرر الذهاب مع الأسطول بأكمله إلى اسطنبول والمطالبة بوصولهم إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كان السرب الإنجليزي ينتظرهم. في حالة الرفض ، أراد مهاجمتهم مباشرة في الغارة ، حيث اختفت ميزتهم في السرعة. كانت هذه الخطة روسية في الروح ، وفقًا لأفضل تقاليد ف.ف.أوشاكوف وبي.س. ناخيموف. لكن الحكومة منعت بشكل قاطع القيام بذلك ، ما زالوا يأملون في ألا تدخل تركيا الحرب.

حتى عندما ذهب الأسطول الألماني التركي إلى البحر ، من الواضح أنه ليس من أجل المشي ، تم تقييد إيبرهارد بأوامر بعدم "استفزاز" العدو. نتيجة لذلك ، تلقينا "مكالمة إيقاظ سيفاستوبول". ولكن هنا أيضًا ، لم يمتثل الأدميرال لتوجيهات القائد الأعلى للقوات المسلحة (الدوق الأكبر نيكولاي نيكولاييفيتش) بشأن المهمة الرئيسية - "الدفاع عن شواطئه" ورد على الفور بالسير إلى شواطئ العدو . أدرك الأدميرال أن الطريقة الوحيدة للدفاع عن شواطئه هي القضاء على سفن العدو من البحر الأسود. أفضل دفاع هو الهجوم. في المقر ، لم يفهم الجميع هذا ، بل إنه جاء لتوجيه الإهانات من قبل الأمير "العظيم" للأدميرال. لكن الأدميرال فهم على ما يبدو أن هناك وطنًا واحدًا فقط ، وأن هناك العديد من الحمقى ، واستمر في أداء وظيفته. في 18 نوفمبر 1914 ، حاول الأدميرال سوشون اعتراض إيبرهارد الذي كان عائدًا من قصف طرابزون. "معترضة" ، لكنها استلمت "على أنفها". منذ ذلك الحين ، لم يعد Souchon يبحث عن قتال مع السرب الروسي بأكمله ، لكنه اقتصر على التكتيكات وفقًا لمبدأ القرصنة - "اضرب وارحل". وسرعان ما تم تفجير "جويبين" بواسطة لغم روسي بالقرب من مضيق البوسفور وخرج عن العمل لعدة أشهر.

في بداية عام 1915 ، بدأت مدمرات سريعة جديدة من نوع Novik في دخول الأسطول. هذا جعل من الممكن شن هجمات مستمرة على الساحل التركي ، ودمرت وسائل نقل العدو ، ودمرت سفينته.

واستأنفت "جويبين" بعد الإصلاح الغارات على الساحل الروسي. جلبت هذه الطلعات الحد الأدنى من الضرر ، لكنها أزعجت بشدة عالم سانت بطرسبرغ. بالإضافة إلى ذلك ، كان عام 1915 عامًا صعبًا للغاية بالنسبة لروسيا ، حيث تراجعت الهيجان الوطني الأولي ، وتراكمت الصعوبات. بدأ حديث زاحف عن "خيانة الأميرال الألماني" رغم أن عائلته من أصل سويدي. طالبت القيادة بحماية شواطئها ، بينما واصل إيبرهارد تدمير القوات البحرية للعدو.

كانت المعركة الثانية للبوارج الروسية مع "جويبين" بالقرب من البوسفور (مايو 1915) لصالح أ.أ.إبيرجارد. لم يتمكن الأسطول الألماني التركي من منع العديد من عمليات الإنزال في عام 1916. سيطر أسطول البحر الأسود بثقة على البحر ، والذي ، كما في الأيام الخوالي (تحت حكم روريكس الأوائل) ، أصبح مرة أخرى روسيًا. لكن بتروغراد سمعت القليل عن الانتصارات الصغيرة لأسطول البحر الأسود ، والتي أعدت النصر العام بالطوب الصغير. استمر الحديث البذيء حول سلبية وبطء الأدميرال. أن الألمان مسئولون عن البحر ، على ما يبدو أن بعض القوات قامت برعاية بعض الصحف.

في نهاية مايو 1916 ، قصفت البوارج الروسية مدينة فارنا ، وغطتها الإمبراطورة ماريا من البحر. الأدميرال الإنجليزي فيليمور ، الذي كان حاضرا في بانتيليمون ، أطلق بعد هذه الحملة على أسطول القتال الروسي: "أفضل وحدة قتالية في العالم". تزامنت هذه الحملة مع زيادة نشاط قوات الغواصات الألمانية ، وفي 4 يوليو 1916 ، أطلقت Goeben النار على توابسي.

كانت هذه هي القشة الأخيرة ، وحل محل A. A. Eberhard بـ A. Kolchak. ولكن ، من المثير للاهتمام ، أنه فعل الشيء نفسه الذي فعله أ. أ. إبيرجارد: استمر في التنقيب عن المخرج من مضيق البوسفور (تم تفجير 6 غواصات ألمانية مرة أخرى في غوبن) من أجل صد القوات التركية ؛ دمرت المدمرات والغواصات الروسية الساحل التركي بعمليات الإبحار. كان أحد أسباب تعيين Kolchak هو أنه كان يعتقد أنه متخصص في عمليات الإنزال والمناجم.

ومنذ نهاية عام 1916 ، كان هناك إعداد منهجي لـ "عملية القيصر": كانت هناك تدريبات للهبوط والهبوط ، ومخارج استطلاع مستمرة إلى مضيق البوسفور ، ودرس الساحل بعناية ، وتم إجراء الاستطلاع الجوي. كان لدى Kolchak كل الفرص للتسجيل في تاريخ الإمبراطورية كبطل رفع الراية الروسية فوقها. العاصمة القديمةالعالم المسيحي.

المؤلفات

• كوزلوف دي يو. "حرب غريبة" في البحر الأسود (أغسطس - أكتوبر 1914). - م: كوادريجا ، 2009. - 223 ص. - ردمك 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V.L. ، Kozlov I.A. البحرية الروسية في البحر الأسود وشرق البحر الأبيض المتوسط.. - م: نوكا ، 1988. - 208 ص.

في انتصار الوفاق في الحرب العالمية الأولى ، سيكون من المناسب ملاحظة حقيقة أن آراء وتقييمات اثنين من الباحثين الرئيسيين حول الفعالية القتالية للأسطول الروسي - السوفياتي (N. Yu. Ozarovsky) والمهاجر ( AP Budberg) متزامن تمامًا.

كتب الأول أنه على الرغم من التفوق الكبير لألمانيا في القوات البحرية ، فقد تمكن الأسطول الروسي ، خلال صراع مكثف دام ثلاث سنوات ، من الحفاظ على نظام مستقر ومناسب لنفسه في منطقة عملياته ، والحفاظ على مواقع استراتيجية و تنفيذ عدد من العمليات الهجومية بنجاح ، ومنع أسطول العدو من تحقيق أي من أهدافه العملياتية والاستراتيجية. في سياق العمليات العسكرية ، ألحقت القوات البحرية الروسية أضرارًا منهجية بالأسطول الألماني وأجبرته على تكبد خسائر ، تجاوزت نسبتها بشكل كبير خسائر الأسطول الروسي. استندت هذه النجاحات إلى التفوق في التدريب القتالي للأسطول الروسي ، والذي تم تحقيقه بين الحربين الروسية اليابانية والحرب العالمية الأولى ، وكذلك في الاستخدام الماهر والمعرفة الممتازة بخصائص مسرح العمليات البحري وفي براعة استثنائية لأفراد الأسطول الروسي ، الذي نجح خلال قرون من عمره في القيام بمهام مستحيلة. علاوة على ذلك ، كما أشار المؤرخ ، فقد تكبد العدو أكبر الخسائر في المسرح البحري الرئيسي لروسيا - بحر البلطيق ، حيث كان التفوق في قوات ووسائل الأسطول الألماني على الروسي ساحقًا ، حيث كان وجود قناة كيل كما يلي: سمح خط تشغيل داخلي للألمان ، اعتمادًا على الظروف ، بتعزيز أسطول البلطيق الخاص بك عن طريق نقل القوات اللازمة من بحر الشمال إلى بحر البلطيق في أقصر وقت ممكن (استغرق نقل سربين من البوارج 7 ساعات فقط) [أوزاروفسكي ن. الخسائر الألمانية في البحر من تصرفات الأسطول الروسي في 1914-1917. M.-L.، 1941. S. 4].

لاحظ AP Budberg أن مدى تقدير القيادة الألمانية لأسطول البلطيق الروسي (وقائده العام ، الأدميرال نو فون إيسن) وفي نفس الوقت كان يخشى ذلك ، يتضح من حقيقة أنه في بداية الحرب ، خلال الفترة من الاستراتيجية ، تم إحصاء كل كتيبة من قبل الألمان ، وتركوا فيلقًا كاملاً على ساحل بوميرانيا - لمواجهة أي هبوط روسي محتمل. وحتى في حالة الإثارة الشديدة ، عندما احتاجت القيادة الألمانية إلى احتياطيات لإنقاذ شرق بروسيا ، لم تجرؤ على لمس هذا الفيلق ، مفضلة أخذ قوات من الجبهة الفرنسية. فضلت عمليات النقل من فرنسا إلى الاقتراب السريع للفيلق القريب ، خوفًا من أسطول البلطيق. وأشار المتخصص إلى أن هذا الظرف يمنح البحارة الروس الحق في الاعتقاد بأن نصيبهم قد استثمر أيضًا في انتصار مارن. كانت العمليات البحرية لأسطول البحر الأسود قبالة سواحل الأناضول لتركيا ، حيث غرقت العشرات من وسائل النقل التركية ونقل القوات وإمداد القسطنطينية والجيش التركي ، ذات أهمية كبيرة للعمليات العسكرية على الجبهة القوقازية - اضطر الأتراك إلى ذلك. إمداد قواتهم القوقازية بمواصلات برية صعبة وسيئة وطويلة [Budberg A.P. القوات المسلحة للإمبراطورية الروسية في أداء مهام وواجبات الاتحاد بالكامل خلال حرب 1914-1917. باريس ، 1939. ص 28 - 29.].

في حرب البحر 1914-1917. لم يكن الأسطول الروسي قادرًا على الحفاظ على مواقعه الإستراتيجية والوفاء بالمهام الموكلة إليه فحسب ، بل تمكن أيضًا من توجيه عدد من الضربات الحساسة إلى العدو وسحب قواته ووسائله بانتظام واستنفاد الموارد.

كانت المهمة الرئيسية التي واجهت أسطول البلطيق هي الدفاع عن خليج فنلندا وعقبة أمام اختراق الأسطول الألماني الأقوى إلى بتروغراد. في البداية كان محكومًا عليه بالإغلاق في الجزء الشرقي من بحر البلطيق ، كان على الأسطول أن يعمل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. تم تنفيذ تركيب فعال لمواقع حقول الألغام. تم تحويل جزء كبير من القوات الألمانية لمكافحة خطر الألغام. من خلال زرع حقول الألغام ، وكذلك غارات المدمرات والغواصات ، تدخل الروس في العلاقات الاقتصادية بين ألمانيا والسويد. لم يكن بإمكان الألمان الحصول على عدد من المواد والمواد الخام الاستراتيجية إلا من السويد ، والتي كانت ذات أهمية استراتيجية في سياق اندلاع حرب الاستنزاف.

دعم أسطول البحر الأسود جيش القوقاز وضمن الهيمنة في البحر. تم شن صراع على الاتصالات ، وتم تنفيذ عمليات الإنزال ، وتم تقديم المساعدة للحلفاء أثناء الهجوم على المضيق ، وتم الإعداد لعملية مماثلة ذات نطاق استراتيجي. كان دور أسطول البحر الأسود مهمًا جدًا في ضمان العمليات الهجومية الناجحة للجيش القوقازي - في المقام الأول Erzerum و Trebizond.

تميزت حملة عام 1914 بحقيقة أن أسطول البلطيق - في مواجهة العدو الأقوى مرات عديدة - الأسطول الألماني - تحت قيادة قائده اللامع ، الأدميرال إن. أصبح الأخير (بشكل أساسي موقع الألغام والمدفعية المركزي) أساس خط دفاع الأسطول. وفقًا لذلك ، كانت العملية الرئيسية التي نفذها الأسطول في عام 1914 عبارة عن سلسلة من عمليات إزالة الألغام مع الغطاء المناسب لقوات حماية الألغام (بالفعل خلال الإعداد الأول في 18 يوليو 1914 ، تم وضع 2124 لغماً ، وشارك 4 عمال ألغام في العملية تحت غطاء من قوات الاسطول). نتيجة لذلك ، تم تنفيذ أهم عملية إستراتيجية وتم تغطية الجانب الأيمن من الجبهة الشمالية الغربية بشكل موثوق. وهكذا ، بحلول الوقت الذي تم فيه إعلان الحرب ، تم تعبئة ونشر أسطول البلطيق على الفور ، وتم بنجاح زرع حقول الألغام في الموقع المركزي. علاوة على ذلك ، أصبح هذا ممكنًا في المقام الأول بسبب التعبئة العالية والاستعداد القتالي لهيئات القيادة والتحكم في أسطول البلطيق ومبادرة نو فون إيسن ، الذي قام بتقييم وضع السياسة الخارجية بشكل صحيح ونفذ مجموعة كاملة من التدابير الوقائية مقدمًا في الوقت المناسب. طريقة. ونتيجة لذلك ، فإن خطر الضربة المفاجئة من قبل أسطول العدو ، كما حدث أثناء الهجوم الياباني على سرب المحيط الهادئ في يناير 1904 ، قد انخفض بالفعل إلى الصفر [كوزلوف دي يو. أسطول بحر البلطيق في حملة 1914 العام // مجلة التاريخ العسكري. 2006. رقم 10. ص 12]. خلال الحملة ، تم تنفيذ عمليات خروج تجريبية لقوات الأسطول في البحر ، وتم تنفيذ عمليات الإبحار والدوريات.

1. N. O. von Essen.

كان النجاح الهائل للوفاق هو أن أحدث طراد للقوات الألمانية على بحر البلطيق "ماغديبورغ" ، عند محاولته اقتحام خليج فنلندا في 13 أغسطس (فيما يلي ، النمط القديم) كان يجلس على أحجار جزيرة أودنهولم ، وتحت تهديد الأسر فجرها طاقمها وقضى عليها طرادات روسية "بوغاتير" و "بالادا". سقطت الوثائق السرية للعدو في أيدي البحارة الروس ، بما في ذلك كتاب الإشارة و خريطة سريةالساحات البحرية. كان لهذا أهمية كبيرة ، أولاً وقبل كل شيء ، للأسطول البريطاني ؛ زادت قدرات الاستخبارات اللاسلكية للحلفاء عدة مرات. من الطاقم ، توفي 15 شخصًا ، وتم القبض على 60 شخصًا.

تتميز حملة عام 1914 بتوسيع منطقة عمليات أسطول البلطيق ، فضلاً عن التأثير على النقل البحري للعدو (خام الحديد المهم استراتيجيًا من السويد) ، ونشر حقول الألغام النشطة (على اتصالات العدو وعلى طرق الوصول إلى موانئها).

في 28 سبتمبر ، عند مدخل خليج فنلندا ، تعرضت الطراد المدرع بالادا نسف بواسطة غواصة ألمانية (توفي 597 من أفراد الطاقم).

في الأشهر الستة الأولى من الحرب ، تكبد العدو خسائر أكثر خطورة في بحر البلطيق: نتيجة لحرب الألغام ، فقدت الطراد المدرع فريدريش كارل (غرقت في 4 نوفمبر 1914 ، بينما طراد خفيف Elbing ، الذي لمساعدتها ، وتضررت ؛ من المدهش أنه في نفس اليوم ، في نفس بنك المناجم ، قُتلت سفينة بخارية تجريبية - تسمى أيضًا Elbing - ، و 14 سفينة شحن (في المجموع أكثر من 20.000 طنًا إجماليًا) ، وطرادات خفيفة من Augsburg و تعرضت الغزال لأضرار (في يناير عام 1915 ، تم إيقاف تشغيل الأخير أخيرًا ، بعد أن فقد كلا المراوح بعد انفجار في مناجم روسية ، ونُزع سلاحه وبيعه في عام 1920 للخردة). أثر هذا على الأنشطة التشغيلية للأسطول الألماني - أدى موت فريدريش كارل إلى تقليص عمليات السفن السطحية الألمانية الكبيرة ، وتم نقل القاعدة الرئيسية للقوات البحرية لبحر البلطيق من دانزيج إلى سوينيمونده.

في الواقع ، يمكننا أن نقول حقيقة أن الأسطول الروسي استولى على المبادرة الإستراتيجية في بحر البلطيق بحلول نهاية عام 1914 - والتي كانت ميزة كبيرة لقائدها اللامع. كما لاحظ المؤرخ البحري السوفيتي ف. أ. بيتروف ، خلال حملة 1914 لهذا العام ، حقق أسطول البلطيق ، باعتباره أضعف من الحملات الأخرى ، أكبر نجاح استراتيجي [نظرة عامة على Petrov MA للحملات والمعارك الرئيسية للأسطول البخاري فيما يتعلق فن التطور البحري. L.، 1927. S. 495].

لم يتمكن أسطول البحر الأسود من تجنب هجوم مفاجئ من قبل العدو - نتيجة الضربة التي شنتها السفن التركية الألمانية في 16 أكتوبر في سيفاستوبول وأوديسا ونوفوروسيسك وفيودوسيا ، فقد الأسطول عامل ألغام وغرق زورق حربي ، وكانت مدمرة أخرى أضرار (خسائر في الناس من قلعة وأسطول سيفاستوبول - 85 قتيلاً ، 40 جريحًا ، 76 أسيراً) [كوزلوف دي يو. حرب غريبة على البحر الأسود (أغسطس - أكتوبر 1914). م ، 2009. س 152].

بعد ذلك ، تم تقليص قتال أسطول البحر الأسود إلى تحدي المبادرة الإستراتيجية الألمانية التركية ، وأعمال القوات الخفيفة على اتصالات العدو ودعم جيش القوقاز.

أدى إدراج طراد المعركة الألماني جويبين والطراد الخفيف بريسلاو في الأسطول التركي إلى خلق وضع غير عادي للغاية في البحر الأسود: قبل الحرب ، لم يتوقع أي من الجانبين ظهور طراد قتال في هذا المسرح المحدد للعمليات. سعت كل من روسيا وتركيا لبناء أو الحصول على dreadnoughts الأمثل للقتال ضد الساحل. قلبت طائرة "Goeben" عالية السرعة جميع الحسابات ، وقبل دخول المدرعة الروسية من فئة "الإمبراطورة ماريا" في الخدمة ، لم يكن بإمكان أي من الجانبين المطالبة "بملكية" البحر الأسود: بسبب قوة وسرعة " Goeben "، لم تستطع الطرادات الروسية التصرف بشكل مستقل ، وكان من المفترض أن تذهب البوارج القديمة إلى البحر بسرب كامل فقط. ولكن ، في المقابل ، بعد أن التقى بمثل هذا السرب ، اضطر Goeben إلى المغادرة ، مستفيدًا من ميزة السرعة. تم إنشاء توازن معين.

كان أهم اشتباك في هذه الفترة هو معركة 5 نوفمبر 1914 في كيب ساريش بين السرب الخطي الروسي و Goeben و Breslau. انتهت المعركة التي استمرت 14 دقيقة عمليًا إلى مبارزة بين البارجة الروسية الرائدة Evstafiy و Goeben (تم استبعاد بقية السفن من نظام التحكم في الحرائق المركزي بسبب ضعف الرؤية). تلقى Goeben 3 ضربات بقذائف 12 بوصة و 11 إصابة بقذائف من عيار أصغر. ونتيجة لذلك ، اندلع حريق في السفينة ، مما أسفر عن مقتل 105 أشخاص وإصابة 59 آخرين. تلقى "Evstafiy" 4 إصابات بقذائف 11 بوصة ، ولم يتعرض لأضرار جسيمة ، وفقد 58 من أعضاء الفريق - قتل 34 (بما في ذلك ضابط مات متأثرا بجروحه) وجرح 24 [غريبوفسكي في يو. أسطول البحر الأسود في معارك مع " Goeben "// Gangut. 1996. رقم 10. س 27-28]. دون انتظار دخول البوارج الروسية الأخرى إلى المعركة ، غادرت Goeben المعركة بأقصى سرعة ، وتم إصلاحها لاحقًا حتى الأيام الأولى من ديسمبر ، وفي 13 ديسمبر تم تفجيرها بواسطة لغم روسي ووقفت مرة أخرى لفترة طويلة يصلح.

استمر التكافؤ الاستراتيجي في البحر الأسود.
على الرغم من أن المسرح نفسه كان أكثر ملاءمة للحرب المتنقلة من بحر البلطيق ، إلا أن حرب الألغام كانت أيضًا ذات أهمية كبيرة للبحر الأسود: في عام 1914 ، وضعت السفن الروسية أكثر من 5500 لغم. كانت عمليات الإغارة للقوات الخفيفة مهمة: على سبيل المثال ، في 27.10.1914 ، دمرت المدمرات الروسية 3 وسائل نقل تركية (تم أسر 224 شخصًا) [Apalkov Yu. A. السفن الحربية للأسطول الروسي 8. 1914 - 10. دليل 1917. SPb. ، 1996. S. 110].

من المستحيل عدم ملاحظة النجاح الكبير الذي تحقق في مسرح عمليات الدانوب. تم تزويده بالطاقة والشجاعة لفريق منجم صغير أرسل في أغسطس لمساعدة الجيش الصربي ، المكون من 44 من عمال المناجم وطوربيدات أسطول البحر الأسود. قام الفريق بتركيب عدة بطاريات طوربيد وعدد من علب المناجم على نهر سافا. بمساعدة فريق طوربيد ، تمكن من تعطيل طويل الأمداثنين من مراقبي العدو. وانفجر لغم روسي المونيتور "تيميش" وقتل.

وصف الأدميرال النمساوي أو وولف المأساة بواحدة من أفضل سفن أسطول نهر الدانوب: لقد تمزق برج المدفع الأيمن بفعل قوة الانفجار على الشاشة ، وجزء من الأقبية اندلعت فيه النيران - فرق الأبراج ومات الأقبية. علاوة على ذلك ، كان السطح المدرع منتفخًا لدرجة أنه كاد يتسبب في تشويش باب البرج المخادع. قُتل 31 شخصًا ، ونجوا من إقلاع 3 ضباط و 48 بحارًا من سفينة الدورية [Wulf O.R. أسطول الدانوب النمساوي المجري في الحرب العالمية من 1914-1918. SPb. ، 2004. S. 12].

إلى حد كبير بسبب هذه الإجراءات ، لم يتخذ النمساويون إجراءات نشطة على نهر الدانوب في عام 1914.

يمكن تمييز العقد الذي سبق الحرب العالمية في تطور القوات البحرية بثلاث حقائق: نمو الأسطول العسكري الألماني ، واستعادة الأسطول الروسي بعد هزيمته الكارثية خلال الحرب اليابانية ، وتطوير أسطول الغواصات.

تم تنفيذ الاستعدادات البحرية للحرب في ألمانيا في اتجاه بناء أسطول من السفن الحربية الكبيرة (تم إنفاق 7.5 مليار مارك من الذهب على هذا في بضع سنوات) ، مما تسبب في إثارة سياسية قوية ، خاصة في إنجلترا.

طورت روسيا أسطولها حصريًا بمهام دفاعية نشطة في بحر البلطيق والبحر الأسود.

تم إيلاء أكبر قدر من الاهتمام لأسطول الغواصات في إنجلترا وفرنسا ؛ نقلت ألمانيا مركز ثقل الصراع البحري إليها بالفعل أثناء إدارة الحرب نفسها.

القوة النسبية للقوات البحرية للقوى المتحاربة

يوضح الجدول القوة النسبية لأساطيل القوى المتحاربة. لا يتم تضمين سفن البناء القديمة التي خدمت لمدة 10 سنوات أو أكثر في الجدول.

وينبغي أن يضاف إلى هذه القوات البحرية لصالح تحالف ثلاثيالأسطول التركي الذي تألف بالإضافة إلى عدة بوارج قديمة تم شراؤها من الألمان من 3 طرادات و 12 مدمرة كانت بحالة جيدة.

توزيع القوات البحرية لكلا الجانبين قبل بدء الحرب

في الميزان العام للقوات البحرية للدول المتحاربة ، سيطر الأسطولان البريطاني والألماني من حيث قوتهما ، وكان من المتوقع اجتماع قتالي بقلق خاص في جميع أنحاء العالم منذ اليوم الأول للحرب. يمكن أن يكون لاشتباكهم عواقب وخيمة على الفور على أحد الطرفين. عشية إعلان الحرب ، كانت هناك لحظة ، وفقًا لبعض الافتراضات ، تم إدراج مثل هذا الاجتماع في حسابات الأميرالية البريطانية. ابتداء من عام 1905 ، بدأت القوات البحرية البريطانية ، المنتشرة على طول الطرق البحرية الأكثر أهمية ، في الانجذاب إلى ساحل إنجلترا كجزء من ثلاثة أساطيل "محلية" ، أي للدفاع عن الجزر البريطانية. أثناء التعبئة ، تم دمج هذه الأساطيل الثلاثة في أسطول واحد "كبير" ، والذي بلغ في يوليو 1914 8 أسراب من البوارج و 11 سربًا من الطرادات - في المجموع ، إلى جانب السفن الصغيرة ، 460 راية. في 15 يوليو 1914 ، تم الإعلان عن تعبئة تجريبية لهذا الأسطول ، والتي انتهت بمناورات ومراجعة ملكية في 20 يوليو في Spitgad Roadstead. فيما يتعلق بالإنذار النمساوي ، تم تعليق تسريح الأسطول ، ثم في 28 يوليو ، تلقى الأسطول أوامر بالانتقال من بورتلاند إلى سكابا فلو (المضيق) بالقرب من جزر أوركني قبالة الساحل الشمالي لاسكتلندا.

في الوقت نفسه ، كان أسطول أعالي البحار الألماني يبحر في المياه النرويجية ، حيث أعيد في 27-28 يوليو إلى الساحل الألماني. ذهب الأسطول الإنجليزي من بورتلاند إلى شمال اسكتلندا ليس على طول المسار المعتاد - غرب الجزيرة ، ولكن على طول الساحل الشرقيإنكلترا. مر الأسطولان في بحر الشمال في اتجاهين متعاكسين.

بحلول بداية الحرب ، كان الأسطول الإنجليزي الكبير يقع في مجموعتين: في أقصى شمال اسكتلندا وفي القناة الإنجليزية بالقرب من بورتلاند.

في البحر الأبيض المتوسط ​​، وفقًا للاتفاقية الأنجلو-فرنسية ، عُهد بالهيمنة البحرية على الانتنت إلى الأسطول الفرنسي ، والذي كان ، كجزء من أفضل وحداته ، يتركز بالقرب من طولون. كانت مسؤوليته توفير الاتصالات مع شمال أفريقيا. قبالة جزيرة مالطا كان سرب طراد إنجليزي.

نفذت الطرادات البريطانية أيضًا خدمة حراسة الممرات البحرية في المحيط الأطلسي ، قبالة سواحل أستراليا ، بالإضافة إلى وجود قوات مبحرة كبيرة في غرب المحيط الهادئ.

في القنال الإنجليزي ، بالإضافة إلى الأسطول الإنجليزي الثاني ، تمركز سرب خفيف من الطرادات الفرنسية بالقرب من شيربورج. كانت تتألف من طرادات مدرعة مدعومة بأسطول من minecraft والغواصات. كان هذا السرب يحرس المداخل الجنوبية الغربية للقناة الإنجليزية. في المحيط الهادئ قبالة الهند الصينية ، كان هناك 3 طرادات فرنسية خفيفة.

تم تقسيم الأسطول الروسي إلى ثلاثة أجزاء.

أُجبر أسطول البلطيق ، وهو أقل شأناً من العدو ، على اتخاذ مسار دفاعي حصري ، محاولًا على خط Revel-Porkallaud تأخير تقدم أسطول العدو ، قدر الإمكان ، والهبوط في عمق الخليج. فنلندا. من أجل تقوية أنفسهم وحتى خارج فرص المعركة ، تم التخطيط للمعدات الموجودة في هذه المنطقة من موقع الألغام المحصنة ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب ، بعيدًا عن الاكتمال (أو بالأحرى ، كانت قد بدأت للتو ). على جوانب هذا الموقع المركزي المزعوم ، على جانبي الخليج ، في جزيرتي ماكيلوتا ونارجين ، تم تركيب بطاريات من البنادق طويلة المدى ذات العيار الكبير ، وتم وضع حقول الألغام في عدة صفوف في جميع أنحاء الموقع بأكمله.

ظل أسطول البحر الأسود في طريق سيفاستوبول وكان غير نشط ، ولم يكن قادرًا حتى على وضع حقول الألغام بشكل صحيح عند مدخل مضيق البوسفور. ومع ذلك ، لا يسع المرء إلا أن يأخذ في الاعتبار الصعوبة الكاملة لموقع أسطول البحر الأسود ، ليس فقط فيما يتعلق بعدم كفاية القوات القتالية ، ولكن أيضًا بمعنى عدم وجود قواعد عملياتية أخرى ، باستثناء سيفاستوبول. كان من الصعب جدًا الاستناد إلى سيفاستوبول لمراقبة مضيق البوسفور ، وكانت عمليات منع دخول العدو إلى البحر الأسود في ظل هذه الظروف غير آمنة تمامًا.

حاول سرب الشرق الأقصى - من تكوينه 2 طرادات خفيفة ("أسكولد" و "زيمشوج") الإبحار قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لآسيا.

يتكون أسطول أعالي البحار الألماني من 3 أسراب من البوارج وسرب طراد وأسطول حربي. بعد الإبحار قبالة سواحل النرويج ، عاد هذا الأسطول إلى شواطئه ، مع 1 أسراب خطية ومبحرة متمركزة في Wilhelmshafen على الطريق ، تحت غطاء بطاريات جزيرة هيلغولاند ، وسربان خطيان آخران وأسطول مقاتل - في كيل في بحر البلطيق. بحلول هذا الوقت ، تم تعميق قناة كيل لمرور المدرعة ، وبالتالي يمكن للأسراب من كيل الانضمام إلى أسراب بحر الشمال إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى أسطول أعالي البحار المذكور أعلاه ، كان هناك أسطول دفاعي ذو قوة كبيرة على طول ساحل ألمانيا ، ولكن من السفن التي عفا عليها الزمن بالفعل. انزلقت الطرادات الألمانية "Goeben" و "Breslau" بمهارة في البحر الأسود عبر الطرادات الإنجليزية والفرنسية ، مما تسبب فيما بعد في مشاكل كافية لأسطول البحر الأسود الروسي والساحل. في المحيط الهادئ ، كانت السفن الألمانية جزءًا من قاعدتها - تشينغداو ، بالقرب من كياو تشاو ، وكان سرب الأدميرال سبي الخفيف المكون من 6 طرادات جديدة يبحر بالقرب من جزر كارولين.

ركز الأسطول النمساوي المجري على غارات بول وكاتارو في البحر الأدرياتيكي وكان مختبئًا خلف البطاريات الساحلية من الطرادات وماين كرافت في الوفاق.

بمقارنة القوات البحرية لكلا الائتلافين ، يمكن ملاحظة ما يلي:

1. فاق عدد قوات إنجلترا وحدها من حيث العدد قوة أسطول القوى المركزية بأكمله.

2. تركزت معظم القوات البحرية في البحار الأوروبية.

3. أتيحت للأساطيل الإنجليزية والفرنسية كل الفرص للعمل معًا.

4. لا يمكن أن يحصل الأسطول الألماني على حرية التصرف إلا بعد معركة ناجحة في بحر الشمال ، وهو الأمر الذي سيتعين عليه التنازل عنه في أكثر موازين القوى غير المؤاتية ، أي في الواقع ، كان الأسطول الألماني محاصرًا في مياهه الإقليمية ، وكان لديه الفرصة للقيام بعمليات هجومية ضد أسطول البلطيق الروسي فقط.

5 - كانت القوات البحرية للوفاق هي السادة الفعليين لجميع مناطق المياه ، باستثناء بحر البلطيق والبحر الأسود ، حيث حظيت القوى المركزية بفرصة النجاح - في بحر البلطيق في صراع الأسطول الألماني مع البحر الأسود. الروسي والأسود - في صراع الأسطول التركي مع الروس.

الجدول مأخوذ من كتاب ويلسون "سفن الخط في المعركة".

11 أغسطس 1914 سمحت تركيا للطرادين الألمان "جويبين" و "بريسلاو" بالمرور عبر المضيق المؤدي إلى القسطنطينية ، والتي سرعان ما اشتراها الأتراك. أدى استلام الأسطول التركي لهذا التعزيز من ألمانيا إلى تغيير الوضع الاستراتيجي بأكمله في البحر الأسود: فقد أدى وجود Goeben إلى زيادة قوة الأسطول التركي بأكثر من الضعف. كان "Goeben" أحد أحدث طرادات المعارك ، حيث لم يكن له منافس بين أسطول البحر الأسود الروسي. نظرًا لسرعتها العالية (27 عقدة) ، فقد كانت عمليا غير معرضة للخطر أمام البوارج القديمة (التي كانت سرعتها 16 عقدة) ؛ تجاوزت قوة مدفعيته قوة المدفعيتين Evstafievs (البارجة لأسطول البحر الأسود). فقط دخول dreadnoughts إلى الخدمة أعاد الوضع ، لكن السفن الجديدة لأسطول البحر الأسود يمكن أن تدخل الخدمة بعد عام واحد فقط.

قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أولت القوى العظمى اهتمامًا كبيرًا لقواتها البحرية ، وتم تنفيذ برامج بحرية واسعة النطاق. لذلك ، عندما بدأت الحرب ، كان للدول الرائدة العديد من الدول القوية. كان التنافس العنيد بشكل خاص في بناء القوة البحرية بين بريطانيا العظمى وألمانيا. كان البريطانيون في ذلك الوقت يمتلكون أقوى أسطول بحري وتجاري ، مما جعل من الممكن التحكم في الاتصالات الإستراتيجية في المحيطات ، لربط العديد من المستعمرات والسيادة معًا.

في عام 1897 ، كانت البحرية الألمانية أدنى بكثير من البحرية البريطانية. كان لدى البريطانيين 57 سفينة حربية من الفئة الأولى والثانية والثالثة ، وكان لدى الألمان 14 (نسبة 4: 1) ، وكان لدى البريطانيين 15 سفينة حربية ساحلية ، وكان لدى الألمان 8 ، وكان لدى البريطانيين 18 طرادات مدرعة ، وكان لدى الألمان 4 (4.5: نسبة 1).) ، كان لدى البريطانيين 125 طراداً من الفئات 1-3 ، والألمان 32 (4: 1) ، وكان الألمان أقل شأناً في الوحدات القتالية الأخرى.

سباق التسلح

لم يرغب البريطانيون في الحفاظ على الميزة فحسب ، بل أرادوا أيضًا زيادتها. في عام 1889 ، أقر البرلمان قانونًا خصص المزيد من الأموال لتطوير الأسطول. استندت السياسة البحرية في لندن على المبدأ القائل بأن البحرية البريطانية يجب أن تتفوق في الأداء على أساطيل أقوى القوى البحرية.

لم تهتم برلين في البداية كثيرًا بتطوير الأسطول والاستيلاء على المستعمرات ، ولم ير المستشار بسمارك نقطة كبيرة في هذا ، معتقدًا أن الجهود الرئيسية يجب أن توجه إلى السياسة الأوروبية ، تطوير الجيش. لكن في عهد الإمبراطور فيلهلم الثاني ، تمت مراجعة الأولويات ، وبدأت ألمانيا الكفاح من أجل المستعمرات وبناء أسطول قوي. في مارس 1898 ، أصدر الرايخستاغ "قانون البحرية" ، والذي نص على زيادة كبيرة في البحرية. في غضون 6 سنوات (1898-1903) خططوا لبناء 11 سربًا من البوارج و 5 طرادات مدرعة و 17 طرادات مدرعة و 63 مدمرة. تم تعديل برامج بناء السفن في ألمانيا بعد ذلك باستمرار - في عام 1900 و 1906 و 1908 و 1912. وفقًا لقانون عام 1912 ، تم التخطيط لزيادة حجم الأسطول إلى 41 سفينة حربية و 20 طرادات مدرعة و 40 طرادات خفيفة و 144 مدمرة و 72 غواصة. تم إيلاء اهتمام خاص للبوارج: في الفترة من 1908 إلى 1912 ، تم وضع 4 بوارج حربية في ألمانيا سنويًا (في السنوات السابقة ، اثنتان).

في لندن ، كان يُعتقد أن الجهود البحرية الألمانية تشكل تهديدًا كبيرًا لمصالح بريطانيا الإستراتيجية. كثفت إنجلترا من سباق التسلح البحري. كانت المهمة هي امتلاك 60٪ من البوارج أكثر من الألمان. منذ عام 1905 ، بدأ البريطانيون في بناء سفن حربية من نوع جديد - "dreadnoughts" (على اسم أول سفينة من هذه الفئة). لقد اختلفوا عن سرب البوارج من حيث امتلاكهم لأسلحة أقوى ، وكانوا مدرعين بشكل أفضل ، ومحطة طاقة أكثر قوة ، وإزاحة كبيرة ، وما إلى ذلك.

بارجة المدرعة.

ردت ألمانيا ببناء درينوتس الخاصة بها. في عام 1908 ، كان لدى البريطانيين 8 دريسنغس ، وكان لدى الألمان 7 (كان بعضها في طور الاكتمال). كانت نسبة "ما قبل دريدناوتس" (سرب البوارج) لصالح بريطانيا: 51 مقابل 24 ألمانية. في عام 1909 ، قررت لندن بناء اثنتين منها لكل مدرعة ألمانية.

حاول البريطانيون الحفاظ على قوتهم البحرية من خلال الدبلوماسية. في مؤتمر لاهاي للسلام عام 1907 ، اقترحوا الحد من حجم بناء السفن الحربية الجديدة. لكن الألمان ، اعتقادًا منهم أن بريطانيا فقط هي التي ستستفيد من هذه الخطوة ، رفضوا هذا الاقتراح. استمر سباق التسلح البحري بين إنجلترا وألمانيا حتى الحرب العالمية الأولى. في بدايتها ، اتخذت ألمانيا بحزم موقع القوة البحرية العسكرية الثانية ، متجاوزة روسيا وفرنسا.

حاولت قوى عظمى أخرى - فرنسا ، وروسيا ، وإيطاليا ، والنمسا والمجر ، وما إلى ذلك ، أيضًا بناء أسلحتها البحرية ، ولكن لعدد من الأسباب ، بما في ذلك المشاكل المالية ، لم يتمكنوا من تحقيق هذا النجاح المثير للإعجاب.

أهمية الأساطيل

كان على الأساطيل أداء عدد من المهام الهامة. أولاً ، حماية سواحل البلدان وموانئها والمدن المهمة (على سبيل المثال ، الهدف الرئيسي لأسطول البلطيق الروسي هو حماية سانت بطرسبرغ). ثانياً ، القتال ضد القوات البحرية المعادية ، بدعم قواتها البرية من البحر. ثالثًا ، حماية الممرات البحرية ، النقاط المهمة استراتيجيًا ، وخاصةً بريطانيا وفرنسا ، كانتا تمتلكان إمبراطوريات استعمارية ضخمة. رابعًا ، لضمان مكانة الدولة ، أظهرت البحرية القوية موقع القوة في جدول الرتب العالمي غير الرسمي.

كان أساس الاستراتيجية والتكتيكات البحرية آنذاك معركة خطية. من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يصطف الأسطولان في مبارزة مدفعية لمعرفة الفائز. لذلك ، كان الأسطول يعتمد على سرب من البوارج والطرادات المدرعة ، ثم dreadnoughts (من 1912-1913 و superdreadnoughts) وطرادات المعارك. كانت طرادات القتال ذات دروع ومدفعية أضعف ، لكنها كانت أسرع ولديها مدى أطول. سرب البوارج (البوارج من نوع ما قبل المدرعة) ، لم يتم شطب الطرادات المدرعة ، ولكن تم إحضارها إلى الخلفية ، ولم تعد القوة الضاربة الرئيسية. كان من المفترض أن تقوم الطرادات الخفيفة بغارات على ممرات العدو البحرية. كانت المدمرات والمدمرات مخصصة لضربات الطوربيد وتدمير وسائل نقل العدو. استندت قدرتهم على البقاء القتالية على السرعة والقدرة على المناورة والشبح. تضمنت البحرية أيضًا سفنًا ذات أغراض خاصة: عمال مناجم (مناجم بحرية) ، كاسحات ألغام (قامت بممرات في حقول ألغام) ، وسائل نقل بالطائرات البحرية (طواحين مائية) ، إلخ. كان دور أسطول الغواصات يتزايد باستمرار.

بريطانيا العظمى

كان لدى البريطانيين في بداية الحرب 20 درعًا ، و 9 طرادات حربية ، و 45 بارجة قديمة ، و 25 مدرعة و 83 طرادًا خفيفًا ، و 289 مدمرة ومدمرة ، و 76 غواصة (معظمهم عفا عليها الزمن ، لم يتمكنوا من العمل في أعالي البحار). يجب أن أقول إنه على الرغم من كل قوة الأسطول البريطاني ، إلا أن قيادته كانت محافظة للغاية. العناصر الجديدة بالكاد وجدت طريقها (خاصة تلك التي لا تتعلق بالأسطول الخطي). حتى نائب الأدميرال فيليب كولومب ، المنظر البحري والمؤرخ ومؤلف كتاب "الحرب البحرية ، مبادئها الأساسية وتجربتها" (1891) ، قال: تغيرت بطريقة ما ". أثبت الأدميرال نظرية "ملكية البحر" كأساس للسياسة الإمبراطورية لبريطانيا. كان يعتقد أن الطريقة الوحيدة لتحقيق النصر في الحرب في البحر هي خلق تفوق كامل في القوات البحرية وتدمير البحرية للعدو في معركة ضارية واحدة.

عندما اقترح الأدميرال بيرسي سكوت أن "عصر المدرسات والخنافس الفائقة قد انتهى إلى الأبد" ونصح الأميرالية بالتركيز على التطوير وأسطول الغواصات ، تعرضت أفكاره المبتكرة لانتقادات حادة.

تم تنفيذ الإدارة العامة للأسطول من قبل الأميرالية ، برئاسة دبليو تشرشل ولورد البحر الأول (رئيس الأركان البحرية الرئيسية) الأمير لودفيج باتنبرغ. كانت السفن البريطانية متمركزة في موانئ هامبرج وسكاربورو وفيرث أوف فورث وسكابا فلو. في عام 1904 ، نظر الأميرالية في نقل القوات البحرية الرئيسية من القناة الإنجليزية شمالًا إلى اسكتلندا. أزال هذا القرار الأسطول من خطر حصار المضيق الضيق من قبل البحرية الألمانية المتنامية ، وسمح بالسيطرة التشغيلية على بحر الشمال بأكمله. وفقًا للعقيدة البحرية البريطانية ، التي تم تطويرها قبل الحرب بوقت قصير من قبل باتنبرغ وبريدجمان ، فإن قاعدة القوات الرئيسية للأسطول في سكابا فلو (ميناء في اسكتلندا في جزر أوركني) ، خارج النطاق الفعال للغواصة الألمانية كان من المفترض أن يؤدي الأسطول إلى حصار القوات الرئيسية للأسطول الألماني ، والذي حدث خلال الحرب العالمية الأولى.

عندما بدأت الحرب ، لم يكن البريطانيون في عجلة من أمرهم للتدخل في الشواطئ الألمانية ، خوفًا من هجمات الغواصات والمدمرات. دار القتال الرئيسي على الأرض. اقتصر البريطانيون على تغطية الاتصالات وحماية الساحل وحصار ألمانيا من البحر. كان الأسطول البريطاني جاهزًا للانضمام إلى المعركة إذا أحضر الألمان أسطولهم الرئيسي إلى البحر المفتوح.

ألمانيا

كان لدى البحرية الألمانية 15 درعًا و 4 طرادات حربية و 22 بوارج قديمة و 7 مدرعة و 43 طرادات خفيفة و 219 مدمرة ومدمرة و 28 غواصة. وفقًا لعدد من المؤشرات ، على سبيل المثال ، في السرعة ، كانت السفن الألمانية أفضل من السفن البريطانية. تم إيلاء المزيد من الاهتمام للابتكارات التقنية في ألمانيا أكثر من إنجلترا. لم يكن لدى برلين الوقت لإكمال برنامجها البحري ، كان من المفترض أن تكتمل في عام 1917. على الرغم من أن قادة البحرية الألمانية كانوا محافظين تمامًا ، إلا أن الأدميرال تيربيتز اعتقد في البداية أنه من "العبث" المشاركة في بناء الغواصات. ويتحدد الهيمنة في البحر بعدد البوارج. فقط مدركًا أن الحرب ستبدأ قبل الانتهاء من برنامج بناء أسطول المعركة ، أصبح مؤيدًا لحرب الغواصات غير المحدودة والتطوير القسري لأسطول الغواصات.

كان من المفترض أن يقوم "أسطول أعالي البحار" الألماني (بالألمانية: Hochseeflotte) ، ومقره في فيلهلمسهافن ، بتدمير القوات الرئيسية للأسطول البريطاني ("الأسطول الكبير" - "الأسطول الكبير") في معركة مفتوحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك قواعد بحرية في كيل ، الأب. هيلجولاند ، دانزيج. لم يُنظر إلى القوات البحرية الروسية والفرنسية على أنها خصوم جديرون. خلق "أسطول أعالي البحار" الألماني تهديدًا دائمًا لبريطانيا وأجبر الأسطول الإنجليزي الكبير على التواجد باستمرار في منطقة بحر الشمال في حالة تأهب قتالي كامل طوال الحرب ، على الرغم من نقص البوارج في مسارح العمليات الأخرى. نظرًا لحقيقة أن الألمان كانوا أقل شأناً في عدد البوارج ، فقد حاولت البحرية الألمانية تجنب الاشتباكات المفتوحة مع الأسطول الكبير وفضلت استراتيجية الغارات في بحر الشمال ، في محاولة لجذب جزء من الأسطول البريطاني ، وقطعه. من القوى الرئيسية وتدميرها. بالإضافة إلى ذلك ، ركز الألمان على شن حرب غواصات غير مقيدة لإضعاف البحرية البريطانية ورفع الحصار البحري.

أثر نقص الاستبداد على القدرة القتالية للبحرية الألمانية. كان المنشئ الرئيسي للأسطول هو الأدميرال ألفريد فون تيربيتز (1849-1930). لقد كان مؤلف "نظرية المخاطرة" ، التي جادلت بأنه إذا كان الأسطول الألماني مشابهًا للأسطول البريطاني في القوة ، فإن البريطانيين سيتجنبون الصراعات مع الإمبراطورية الألمانية ، لأنه في حالة الحرب ، سيكون لدى البحرية الألمانية فرصة لإلحاق أضرار كافية بالأسطول الكبير لخسارة تفوق الأسطول البريطاني في البحر. مع اندلاع الحرب ، سقط دور الأدميرال الكبير. أصبح Tirpitz مسؤولاً عن بناء سفن جديدة وتزويد الأسطول. قاد "أسطول أعالي البحار" الأدميرال فريدريش فون إنجينول (في 1913-1915) ، ثم هوغو فون بول (من فبراير 1915 إلى يناير 1916 ، قبل ذلك كان رئيسًا لأركان البحرية العامة) ، رينهارد شير (1916-1918) ). بالإضافة إلى ذلك ، كان الأسطول من بنات أفكار الإمبراطور الألماني فيلهلم ، إذا وثق بالجنرالات لاتخاذ قرارات بشأن الجيش ، فإن البحرية كانت تسيطر على نفسه. لم يجرؤ فيلهلم على المخاطرة بالأسطول في معركة مفتوحة وسمح فقط بشن "حرب صغيرة" - بمساعدة الغواصات والمدمرات وإنتاج المناجم. كان على أسطول المعركة التمسك باستراتيجية دفاعية.

فرنسا. النمسا-المجر

كان لدى الفرنسيين 3 dreadnoughts و 20 سفينة حربية من النوع القديم (البوارج) و 18 مدرعة و 6 طرادات خفيفة و 98 مدمرة و 38 غواصة. في باريس ، قرروا التركيز على "جبهة البحر الأبيض المتوسط" ، حيث وافق البريطانيون على الدفاع عن الساحل الأطلسي لفرنسا. وهكذا ، أنقذ الفرنسيون السفن باهظة الثمن ، لأنه لم يكن هناك تهديد كبير في البحر الأبيض المتوسط ​​- كانت البحرية العثمانية ضعيفة للغاية ومتصلة بأسطول البحر الأسود الروسي ، وكانت إيطاليا محايدة في البداية ، ثم انتقلت إلى جانب الوفاق ، اختار الأسطول النمساوي المجري استراتيجية سلبية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك سرب بريطاني قوي إلى حد ما في البحر الأبيض المتوسط.

كان للإمبراطورية النمساوية المجرية 3 درينوغس (دخلت الخدمة الرابعة في عام 1915) و 9 بوارج و 2 مدرعة و 10 طرادات خفيفة و 69 مدمرة و 9 غواصات. اختارت فيينا أيضًا استراتيجية سلبية و "دافعت عن البحر الأدرياتيكي" ، طوال الحرب تقريبًا وقف الأسطول النمساوي المجري في تريست ، سبليت ، بولا.

روسيا

كان الأسطول الروسي تحت قيادة الإمبراطور ألكسندر الثالث في المرتبة الثانية بعد الأسطول البحري البريطاني والفرنسي ، لكنه فقد هذا المركز بعد ذلك. تلقت البحرية الروسية ضربة كبيرة بشكل خاص خلال الحرب الروسية اليابانية: فقد سرب المحيط الهادئ بأكمله تقريبًا وأفضل سفن أسطول البلطيق المرسلة إلى الشرق الأقصى. كان الأسطول بحاجة إلى إعادة البناء. تم تطوير العديد من البرامج البحرية بين عامي 1905 و 1914. لقد نصوا على إكمال 4 بوارج حربية تم وضعها مسبقًا ، و 4 طرادات مدرعة ، وبناء 8 بوارج جديدة ، و 4 بوارج حربية و 10 طرادات خفيفة ، و 67 مدمرة و 36 غواصة. لكن مع بداية الحرب ، لم يتم تنفيذ أي برنامج بالكامل (كما لعب مجلس الدوما دوره في ذلك ، والذي لم يدعم هذه المشاريع).

بحلول بداية الحرب ، كان لدى روسيا 9 بوارج قديمة ، و 8 مدرعة و 14 طرادات خفيفة ، و 115 مدمرة ومدمرة ، و 28 غواصة (جزء كبير من الأنواع القديمة). بالفعل خلال الحرب ، دخلت الخدمة التالية: في بحر البلطيق - تم وضع 4 dreadnoughts من نوع Sevastopol ، كلها في عام 1909 - Sevastopol ، Poltava ، Petropavlovsk ، Gangut ؛ على البحر الأسود - 3 دروع من نوع الإمبراطورة ماريا (تم وضعها عام 1911).

لم تكن الإمبراطورية الروسية قوة متخلفة في المجال البحري. حتى أنها أخذت زمام المبادرة في عدد من المجالات. في روسيا ، تم تطوير مدمرات ممتازة من نوع Novik. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت السفينة هي أفضل مدمرة في فئتها ، وكانت بمثابة نموذج عالمي في إنشاء مدمرات الجيش وما بعد الحرب. تم إنشاء الشروط الفنية لذلك في اللجنة الفنية البحرية تحت قيادة بناة السفن الروس البارزين A.N Krylov و I.G Bubnov و G.F.Schlesinger. تم تطوير المشروع في 1908-1909 من قبل قسم بناء السفن في مصنع بوتيلوف ، الذي ترأسه المهندسون D. D. Dubitsky (للجزء الميكانيكي) و B. O. Vasilevsky (جزء بناء السفن). في أحواض بناء السفن الروسية ، في 1911-1916 ، في 6 مشاريع قياسية ، تم وضع إجمالي 53 سفينة من هذه الفئة. جمعت المدمرات بين صفات المدمرة والطراد الخفيف - السرعة والقدرة على المناورة وتسليح المدفعية القوي (البنادق الرابعة عيار 102 ملم).

كان مهندس السكك الحديدية الروسي ميخائيل بتروفيتش ناليوتوف أول من نفذ فكرة غواصة بألغام مرساة. بالفعل في عام 1904 ، خلال الحرب الروسية اليابانية ، شارك ناليتوف في الدفاع البطولي لبورت آرثر ، على نفقته الخاصة ، ببناء غواصة بسعة 25 طنًا ، قادرة على حمل أربعة ألغام. أجرى الاختبارات الأولى ، ولكن بعد استسلام القلعة ، تم تدمير العبوة. في 1909-1912 ، تم بناء غواصة في حوض بناء السفن نيكولاييف ، والتي سميت باسم "السلطعون". أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود. خلال الحرب العالمية الأولى ، قام "السلطعون" بعدة مخارج قتالية بإنتاج المناجم ، حتى وصلوا إلى مضيق البوسفور.

بالفعل خلال الحرب ، أصبحت روسيا رائدة العالم في استخدام الطائرات المائية (حاملات الطائرات) ، حيث تم تسهيل ذلك من خلال عامل الهيمنة في إنشاء واستخدام الطيران البحري. مصمم الطائرات الروسي ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش ، منذ عام 1912 كان يعمل كمدير فني لمصنع First المجتمع الروسيعلم الطيران ، في عام 1913 صمم أول طائرة مائية في العالم (M-1) وبدأ على الفور في تحسين الطائرة. في عام 1914 ، بنى غريغوروفيتش القارب الطائر M-5. كانت طائرة ذات طابقين هيكل خشبي. دخلت الطائرة المائية الخدمة مع الأسطول الروسي كمراقبة واستطلاع لنيران المدفعية ، وفي ربيع عام 1915 قامت الطائرة بأول طلعتها. في عام 1916 ، تم اعتماد طائرة غريغوروفيتش الجديدة الأثقل M-9 (قاذفة بحرية). ثم صممت الكتلة الصلبة الروسية أول طائرة مائية مقاتلة M-11 في العالم.

بالنسبة للمخبوزات الروسية من نوع "سيفاستوبول" ، لأول مرة ، تم استخدام نظام التثبيت ليس لشخصين ، ولكن للأبراج ثلاثية البنادق من العيار الرئيسي. في إنجلترا وألمانيا ، كانوا في البداية متشككين في الفكرة ، لكن الأمريكيين قدروا الفكرة وصُنعت البوارج من فئة نيفادا بأبراج بثلاثة مدافع.

في عام 1912 ، تم وضع 4 طرادات حربية من فئة إسماعيل. كانت مخصصة لأسطول البلطيق. سيكون هؤلاء أقوى طرادات المعارك في العالم من حيث تسليح المدفعية. لسوء الحظ ، لم يكتملوا أبدًا. في 1913-1914 ، تم وضع ثمانية طرادات خفيفة من نوع سفيتلانا ، أربعة لكل منها لأساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. كان من المقرر تشغيلهم في 1915-1916 ، لكن لم يكن لديهم وقت. تعتبر الغواصات الروسية من نوع البارات واحدة من أفضل الغواصات في العالم (بدأ بناؤها في عام 1912). تم بناء ما مجموعه 24 بارًا: 18 لأسطول البلطيق و 6 للبحر الأسود.

وتجدر الإشارة إلى أنه في سنوات ما قبل الحرب في أساطيل أوروبا الغربية لم يتم إيلاء اهتمام كبير لأسطول الغواصات. هذا يرجع إلى سببين رئيسيين. أولاً ، الحروب السابقة لم تكشف بعد عن أهميتها القتالية ، فقط في الحرب العالمية الأولى اتضحت أهميتها الهائلة. ثانيًا ، حددت عقيدة "أعالي البحار" البحرية السائدة قوات الغواصات كواحدة من آخر الأماكن في الصراع على البحر. كان من المقرر أن تنتصر البوارج بالسيطرة في البحار ، بعد أن فازت بمعركة حاسمة.

قدم المهندسون والبحارة المدفعيون الروس مساهمة كبيرة في تطوير المدفعية. قبل بدء الحرب ، أتقنت المصانع الروسية إنتاج نماذج محسنة من البنادق البحرية من عيار 356 و 305 و 130 و 100 ملم. بدأ إنتاج الأبراج ذات الثلاثة مدافع. في عام 1914 ، أصبح مهندس مصنع بوتيلوف F.F. Lender والمدفعي V.V. Tarnovsky رائدين في مجال إنشاء مدفع خاص مضاد للطائرات عيار 76 ملم.

في الإمبراطورية الروسية ، قبل الحرب ، تم تطوير ثلاثة أنواع جديدة من الطوربيدات (1908 ، 1910 ، 1912). لقد تجاوزوا طوربيدات مماثلة للأساطيل الأجنبية من حيث السرعة والمدى ، على الرغم من انخفاض الوزن الإجمالي ووزن الشحنة. قبل الحرب ، تم إنشاء أنابيب طوربيد متعددة الأنابيب - تم بناء أول أنبوب من هذا القبيل في مصنع بوتيلوف في عام 1913. قام بتزويد نيران الطلقات بمروحة ، وقد أتقن البحارة الروس ذلك قبل بدء الحرب.

كانت روسيا رائدة في مجال المناجم. في الإمبراطورية الروسية ، بعد الحرب مع اليابان ، تم بناء اثنين من الألغام الخاصة "أمور" و "ينيسي" ، كما بدأ بناء كاسحات ألغام خاصة من نوع "زابال". في الغرب ، قبل بدء الحرب ، لم يكن هناك اهتمام بضرورة إنشاء سفن خاصة لوضع الألغام البحرية وتجتاحها. تم إثبات ذلك من خلال حقيقة أنه في عام 1914 أُجبر البريطانيون على شراء ألف لغم كروي من روسيا لحماية قواعدهم البحرية. لم يشترى الأمريكيون عينات من جميع المناجم الروسية فحسب ، بل اشتروا أيضًا شباك الجر ، معتبرين أنها الأفضل في العالم ، ودعوا المتخصصين الروس لتعليمهم كيفية التعدين. اشترى الأمريكيون أيضًا طائرات Mi-5 و Mi-6 البحرية. قبل بدء الحرب ، طورت روسيا مناجمًا كلفانية وميكانيكية للصدمات من طرازات 1908 و 1912. في عام 1913 ، قاموا بتصميم منجم عائم (P-13). تم إبقائها تحت الماء على عمق معين بسبب عمل جهاز ملاحة كهربائي. تم الاحتفاظ بمناجم النماذج السابقة على عمق بسبب العوامات التي لم توفر الكثير من الثبات خاصة أثناء العواصف. كان لدى P-13 فتيل صدمة كهربائية ، شحنة 100 كجم من تولا ويمكن أن يبقى عند عمق معين لمدة ثلاثة أيام. بالإضافة إلى ذلك ، أنشأ المتخصصون الروس أول منجم نهري في العالم "Rybka" ("R").

في عام 1911 ، دخلت الخدمة مع الأسطول. أدى استخدامها إلى تقصير وقت إزالة الألغام ، لأنه تم تدمير الألغام المنبثقة والمنبثقة على الفور. في السابق كان يجب سحب الألغام إلى المياه الضحلة وتدميرها هناك.

كان الأسطول الروسي مهد الراديو. أصبح الراديو وسيلة اتصال وسيطرة في القتال. بالإضافة إلى ذلك ، قبل الحرب ، صمم مهندسو الراديو الروس محددات اتجاه الراديو ، مما أتاح استخدام الجهاز للاستطلاع.

بالنظر إلى حقيقة أن البوارج الجديدة في بحر البلطيق لم تدخل الخدمة ، إلى جانب تفوق الألمان التام في قوات الأسطول القتالي ، التزمت القيادة الروسية باستراتيجية دفاعية. كان من المفترض أن يحمي أسطول البلطيق عاصمة الإمبراطورية. كانت حقول الألغام أساس الدفاع البحري - خلال سنوات الحرب ، تم وضع 39 ألف لغم عند مصب خليج فنلندا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك بطاريات قوية على الساحل والجزر. تحت غطاءهم ، قامت الطرادات والمدمرات والغواصات بشن غارات. كان من المفترض أن تلتقي البوارج مع الأسطول الألماني إذا حاولت اختراق حقول الألغام.

بحلول بداية الحرب ، كان أسطول البحر الأسود هو قائد البحر الأسود ، لأن البحرية التركية لم يكن لديها سوى عدد قليل من السفن الجاهزة نسبيًا للقتال - 2 سرب قديم ، طرادات مدرعة ، 8 مدمرات. لم تنجح محاولات الأتراك قبل الحرب لتغيير الوضع بشراء أحدث السفن في الخارج. خططت القيادة الروسية مع اندلاع الحرب لإغلاق مضيق البوسفور والساحل التركي بالكامل ، لدعم قوات جبهة القوقاز (إذا لزم الأمر ، الرومانية) من البحر. كما تم النظر في مسألة إجراء عملية إنزال في منطقة البوسفور للاستيلاء على اسطنبول القسطنطينية. تغير الوضع إلى حد ما مع وصول أحدث طراد قتال Goeben و Light Breslau. كان الطراد "Goeben" أقوى من أي سفينة حربية روسية من النوع القديم ، ولكن سرب البوارج الحربية لأسطول البحر الأسود معًا كان من الممكن أن يدمرها ، وبالتالي ، في تصادمه مع سرب "Goeben" بأكمله ، تراجع ، مستخدمًا ارتفاعه. سرعة. بشكل عام ، وخاصة بعد التكليف بمدرسات من نوع الإمبراطورة ماريا ، سيطر أسطول البحر الأسود على حوض البحر الأسود - فقد دعم قوات جبهة القوقاز ، ودمر وسائل النقل التركية ، وهاجم ساحل العدو.