Flotila v předvečer a během první světové války a občanské války: Úvod. Námořní síly válčících mocností První světová válka v Baltském moři

Námořní závody ve zbrojení

Tvrdohlavé soupeření při budování námořní moci se rozvinulo před první světovou válkou mezi Německem a Anglií. Anglie, která vlastnila rozsáhlé kolonie na všech kontinentech, obsadila první místo na světě, pokud jde o námořní síly a obchodní loďstvo. Německé námořnictvo bylo výrazně horší než anglické, jak je vidět z tabulky.

Přes svou námořní převahu Anglie pokračovala v budování svých námořních sil. V roce 1889 schválil parlament zákon, který zvýšil půjčky na stavbu flotily. Tento zákon byl založen na zásadě, že anglická flotila měla překonat dvě flotily nejmocnějších ostatních zemí (137).

Stůl. Složení flotil Anglie a Německa do roku 1897*

* "Srovnávací tabulky námořnictva Anglie, Ruska, Francie, Německa, Itálie, Rakouska, USA a republik Jižní Ameriky." SPb., 1897, s. 66 - 71. Tabulka zahrnuje pouze lodě, které měly v roce 1897 bojovou hodnotu.

Němečtí imperialisté, kteří se stali v poslední čtvrtině XIX století. na cestě koloniálního dobývání se rozhodli intenzivně rozvíjet své námořnictvo. Zvláštní „zákon o námořnictvu“, přijatý v březnu 1898 Říšským sněmem, umožnil jeho prudké zvýšení. Do šesti let (1898 - 1903) bylo plánováno postavit 11 bitevních lodí eskadry, 5 velkých obrněných křižníků, 17 křižníků s pancéřovou palubou a 63 torpédoborců (138). Německé programy stavby lodí se v letech 1900, 1906, 1908 a 1912 neustále rozšiřovaly. Podle zákona z roku 1912 měla být velikost německé flotily zvýšena na 41 bitevních lodí, 20 obrněných křižníků, 40 lehkých křižníků, 144 torpédoborců a 72 ponorek (139). Tempo výstavby bitevních lodí bylo zvláště zrychleno. Od roku 1908 do roku 1912 byly v Německu ročně položeny 4 bitevní lodě (místo 2 v předchozím období) a odpovídající počet křižníků a torpédoborců (140).

Britská buržoazie pochopila, že rozhodnutí německé vlády ve vývoji námořnictva ohrožuje námořní moc Anglie. Anglie, která nechtěla ztratit svou převahu na mořích, také zesílila námořní závody ve zbrojení. Stanovila si cíl mít o 60 % více bitevních lodí, než jich bylo v německé flotile (141). V roce 1905 navíc britská vláda začala stavět bitevní lodě nového typu – „dreadnoughty“, které měly oproti předchozím lodím značnou výhodu. Stavbou dreadnoughtů hodlala Anglie udělat velký skok ve vývoji své námořní síly a donutit Německo, aby uznalo, že je bezmocné otřást anglickou námořní hegemonií.
Německo se však snažilo Anglii nejen dohnat v počtu lodí, ale také jí nebýt horší v jejich kvalitě a „stavat lodě tak, aby v případě konfliktu byly v bojové síle minimálně rovnocenné k lodím nepřátel“ (142). Proto, jakmile byl v Anglii postaven první dreadnought, začalo Německo stavět podobné lodě. Již v roce 1908 měla Anglie 8 dreadnoughtů (některé z nich byly ve výstavbě) a Německo - 7. Poměr starých bitevních lodí byl následující: 51 pro Anglii a 24 pro Německo (143).

Vzhledem k rostoucí hrozbě britské námořní síly ze strany Německa se Anglie v roce 1909 rozhodla postavit dvě lodě na každou nově položenou německou loď (144). Námořní rozpočet na rok 1909/10, přijatý v březnu 1909, umožnil vládě postavit až osm dreadnoughtů, nepočítaje v to velký počet menších lodí. Ve skutečnosti bylo položeno devět dreadnoughtů - jedna loď tohoto typu byla postavena na náklady Nového Zélandu (145).
Anglie se také snažila zachovat svou námořní moc prostřednictvím diplomacie. Po přijetí námořního zákona v Německu z roku 1906 přišla britská vláda s návrhem omezit rozsah výstavby nových válečných lodí. Na Haagské mírové konferenci v roce 1907 přišla britská diplomacie s návrhem omezit námořní výzbroj (146). Tento diplomatický krok Anglie ale Německo odmítlo. Německá diplomacie vystoupila extrémně ostře a hrubě proti jakémukoli omezení zbraní.
Soutěž ve výstavbě námořnictva mezi Německem a Anglií pokračovala až do vypuknutí první světové války. V roce 1914 se německá flotila pevně umístila na druhém místě mezi flotilami největších námořních mocností.

Zběsilé závody ve zbrojení, které zachvátily Anglii a Německo, poznamenaly blížící se válku. V. I. Lenin, který to poznamenal v roce 1911 v článku „Sjezd britské sociálně demokratické strany“, napsal: „Je známo, že v r. minulé roky a Anglie a Německo se vyzbrojují extrémně energicky. Konkurence těchto zemí na světovém trhu se stále více vyostřuje. Vojenský střet se blíží stále hrozivěji“ (147). Tato vědecká předpověď V. I. Lenina se naplnila až o tři roky později.
I další státy (Francie, Rusko, Itálie, Rakousko-Uhersko) se snažily rozšířit své loďstvo výstavbou nových modernějších lodí. Finanční a ekonomické možnosti těchto zemí však neumožňovaly plné provedení přijatých programů stavby lodí. Typickým příkladem v tomto ohledu může být Rusko.
Carská vláda, která prohrála během rusko-japonské války v letech 1904-1905. téměř celá tichomořská eskadra a nejlepší lodě Baltské flotily vyslané na Dálný východ směřovaly úsilí k obnově a dalšímu rozvoji námořnictva. Za tímto účelem bylo v období od roku 1905 do roku 1914 vyvinuto několik programů stavby lodí, které zahrnovaly dokončení dříve postavených 4 bitevních lodí eskadry, 4 obrněných křižníků, 4 dělových člunů a 2 ponorek, 2 minonosičů a stavbu nových 8 bitevních lodí. , 4 bitevní lodě a 10 lehkých křižníků, 67 torpédoborců a 36 ponorek. Do začátku války však žádný z těchto programů nebyl dokončen (148).

Třídy lodí, bojové prostředky a zbraně

Zkušenosti z prvních válek éry imperialismu, zejména rusko-japonské války, představovaly nové požadavky na různé třídy lodí, zbraně a vojenské vybavení námořnictva.

U bitevních lodí bylo nutné posílit dělostřelectvo hlavní ráže 305–381 mm na 8–12 děl a protiminové ráže 120–150 mm na 14–18 děl opuštěním střední ráže, posílením pancíře hlavní pás na 305 - 350 mm a rozšíření oblasti pancíře za účelem zvýšení přežití lodi v bitvě, zvýšení výtlaku na 25 - 27 tisíc tun a rychlosti na 23-25 ​​uzlů.
První bitevní loď nového typu s názvem Dreadnought byla postavena v Anglii (zprovozněna v roce 1907) a svými taktickými a technickými údaji se výrazně lišila od perutí bitevních lodí z období rusko-japonské války. Tabulka 10 poskytuje vizuální znázornění tohoto.

Tabulka 10. Údaje o výkonu ruské eskadry bitevní lodi "Borodino" a anglické bitevní lodi "Dreadnought" *

* A. P. Šeršov. Historie stavby vojenských lodí od starověku až po současnost. M. - L., 1940, s. 144, 241-242, 346-347; S. P. Moiseev. Seznam lodí ruské parní a obrněné flotily (od roku 1861 do roku 1917). M., 1948, s. 58 - 59.

Tabulka ukazuje, že anglická loď výrazně převyšovala ruskou bitevní loď, pokud jde o výkon stroje, rychlost, dělostřelectvo hlavní ráže a pancéřování.
Po Anglii začaly další velké námořní mocnosti stavět bitevní lodě typu „dreadnought“.
Je třeba poznamenat, že ve vývoji třídy bitevních lodí byly pozorovány dva trendy, které se nejzřetelněji projevily v anglické a německé flotile. Byly vysvětleny různými operačními a taktickými úvahami. Němci, kteří očekávali útok silnější anglické flotily poblíž jejich pobřeží, věnovali hlavní pozornost posílení pancéřování a zvýšení počtu děl, přičemž do jisté míry zanedbali i rychlost pohybu. Na druhou stranu Britové přikládali prvořadý význam rychlosti a ráži děl, aby mohli připravit nepřítele o iniciativu při výběru času a místa bitvy. Tyto trendy lze vysledovat porovnáním údajů o výkonu anglické bitevní lodi Queen Elizabeth a německé bitevní lodi Koenig (tabulka 11), které byly postaveny ve stejné době (1911-1914).

Tabulka 11 Taktická a technická data bitevních lodí "Queen Elizabeth" a "Koenig"*

* F. Jane. Bojové lodě, 1915; V. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Bitevní lodě v bitvě. Per z angličtiny. M., 1936, str. 414, 422; „Operačně-taktické názory německého námořnictva“ . Přehled článků. M. - L., 1941, s. 16.

Francouzské a italské bitevní lodě předválečné konstrukce měly také docela dobré taktické a technické prvky. Charakteristickým rysem italských bitevních lodí byla výhoda v rychlosti při stejném výkonovém vybavení a pancéřování. Bitevní lodě rakousko-uherské flotily byly o něco nižší než ty francouzské a italské.
Myšlenku vytvoření nového typu bitevní lodi poprvé vyvinuli ruští námořníci a stavitelé lodí S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Ale kvůli ekonomické zaostalosti carského Ruska a setrvačnosti jeho vládnoucích kruhů nebyla tato myšlenka realizována včas. Stavba nových bitevních lodí v Rusku začala s velkým zpožděním a probíhala pomalým tempem.
První ruské lodě typu dreadnought („Sevastopol“, „Gangut“, „Petropavlovsk“ a „Poltava“) byly položeny v létě 1909 v závodech Baltského moře a Admirality v Petrohradě v souladu s programem stavby lodí z roku 1908. stavba se zpozdila a do provozu byly uvedeny až v listopadu - prosinci 1914, tedy po začátku světové války (149). Bitevní lodě sevastopolského typu, navržené s přihlédnutím ke zkušenostem z rusko-japonské války a úspěchům vyspělé ruské loďařské vědy, předčily nejen první dreadnoughty Anglie, Německa a dalších států, ale i bitevní lodě zahraničních flotil stavěné současně s nimi nebo i později.
Narozen v předvečer války nový typ těžký křižník - bitevní křižník, který měl na tu dobu vysokou rychlost (téměř 30 uzlů), silné dělostřelectvo (až 12 356 mm děla hlavní ráže) a silné pancéřování (až 300 mm). Křižníky tohoto typu měly turbínové motory a odebíraly velké množství kapalného paliva. Z hlediska bojových kvalit nechali staré obrněné křižníky daleko za sebou.
V Rusku byly bitevní křižníky ("Izmail", "Borodino", "Navarin" a "Kinburn"), určené pro Baltskou flotilu (položeno v prosinci 1912), nejsilnější na světě, pokud jde o dělostřelecké zbraně. Ale do začátku války zůstaly nedokončené (150).
Ve všech flotilách byla věnována velká pozornost vývoji lehkých křižníků a torpédoborců. Zvýšení rychlosti a protiminového dělostřelectva bitevních lodí a křižníků si vyžádalo výrazné zvýšení rychlosti (až 30 uzlů a více) a posílení dělostřeleckých a torpédových zbraní lehkých křižníků a torpédoborců. Staré typy těchto lodí již nemohly plnit své úkoly v boji eskadry.
V roce 1910 byla v závodě Putilov zahájena stavba nových torpédoborců typu Novik a v roce 1913 - lehkých křižníků typu Svetlana První torpédoborec vstoupil do služby v roce 1913, ale křižníky se nepodařilo dokončit během války (151) .
Zkušenosti s používáním minových zbraní v rusko-japonské válce odhalily potřebu vytvořit speciální lodě pro zakládání a zametání minových polí - minonosiče a minolovky

Ve všech flotilách, s výjimkou ruské flotily, se však stavbě takových lodí nevěnovala žádná pozornost. Věřilo se, že s vypuknutím války mohou být obchodní lodě vybaveny pro takové lodě. V Rusku byly po válce s Japonskem postaveny dvě speciální minonosiče „Amur“ a „Jenisej“ a v roce 1910 byla položena první podvodní minonosič na světě „Krab“. Začala také stavba speciálních minolovek typu Zapal.
V předválečných letech nebyla v západoevropských flotilách věnována stavbě ponorek dostatečná pozornost. To bylo způsobeno dvěma důvody. Za prvé, tehdy dominantní námořní doktrína „vlastnictví moře“ přiřadila ponorce jedno z posledních míst v boji na moři, protože vítězství bylo dosaženo, jak věřila, lineárními silami v ostré bitvě. Za druhé, v předchozích válkách ponorka ještě neprozradila své bojové schopnosti. Stalo se tak již za první světové války. Výsledkem bylo, že na začátku války měli její hlavní účastníci ve svých flotilách malý počet ponorek. Francie jich měla 38, Německo - 28, Rusko - 23. A pouze Anglie měla 76 lodí, ale mezi nimi bylo mnoho zastaralých. Za jednu z nejlepších ponorek předválečných projektů byly považovány ruské ponorky typu Bars, položené v roce 1912.

V předválečných letech začaly práce na vytvoření hydroplánů v největších imperialistických státech. Bylo navrženo a vyrobeno několik typů takových strojů, ale téměř všechny neopustily fázi experimentálních zkoušek před začátkem války. Teprve v průběhu války začaly flotily dostávat letadla vhodná pro řešení bojových misí, mezi nimi Avro (Anglie), Borel (Francie), Flugbot (Německo) (154).
V Rusku byla situace jiná. Ruský letecký konstruktér D. P. Grigorovič v letech 1912-1913. vytvořil několik modelů hydroplánu typu M (M-1, M-2, M-4, M-5), které okamžitě našly praktické uplatnění ve flotile. Zvláště úspěšný se ukázal letoun M-5. Měl vysoké taktické letové vlastnosti (letová hmotnost - 660 kg, užitečné zatížení - 300 kg, strop - 4450 m, rychlost - 128 km / h). V roce 1914 byl přijat do služby u flotily jako námořní průzkumný důstojník. V hydroaviatice zůstal až do roku 1921. Letoun M-9, vytvořený Grigorovičem v roce 1916, měl vyšší taktické letové údaje.

Ruští inženýři se starali i o speciální lodě – nosiče hydroplánů. V roce 1913 inženýr Shishkov navrhl vysokorychlostní leteckou dopravu, která mohla pojmout až sedm letadel. Od začátku války byla Černomořská flotila vybavena několika takovými letouny, jejichž letouny prováděly letecký průzkum a kryly ze vzduchu lodě eskadry v odlehlých oblastech moře.
Vývoj různých tříd lodí, nárůst počtu ponorek ve flotile a jejich bojových schopností, stejně jako vznik námořního letectví, si vyžádaly další zdokonalování všech druhů zbraní a vytváření nových prostředků boje. Zvláštní pozornost byla věnována zlepšování taktických a technických údajů námořního dělostřelectva, protože i nadále bylo hlavní zbraní flotily. Do začátku první světové války se ráže těžkých děl zvýšila na 356 - 381 mm, minové dělostřelectvo - až 152 mm; objevila se protiletadlová děla do ráže 76 mm. Počáteční rychlost granátů se také zvýšila - až 950 m / s, rychlost palby velkých děl - až dvě rány za minutu, dostřel - až 120 kabelů (156).
Současně se zvýšila relativní hmotnost granátů, zvýšily se jejich průrazné a vysoce výbušné akce, protože náboje se začaly plnit silnějšími výbušninami; vylepšené metody řízení dělostřelecké palby. Umění ovládat palbu bylo vždy nejdůležitějším faktorem v bitvě hladinových lodí.

Když už jsme u toho, je třeba poznamenat, že anglická flotila vstoupila do první světové války méně připravená na dělostřelecký boj než flotila německá. Pokud jde o dostřel, britské a německé zbraně hlavních ráží byly přibližně stejné. Ale vysoce výbušné granáty Angličanů, které měly citlivé roznětky, nepronikly pancířem německých lodí a v případě proražení nezpůsobily větší škody. Německé střely naopak prorazily slabší pancíř anglických lodí a způsobily těžké škody. Britové také nebyli schopni vyvinout svůj vlastní dělostřelecký systém řízení palby před válkou. Již v průběhu války si uvědomili, že v této věci zaostávají, a použili mnoho ruských metod řízení palby (157).
Velký příspěvek k vývoji dělostřeleckých zbraní měli ruští inženýři a střelci-námořníci. Před válkou ruské továrny zvládly výrobu vylepšených modelů námořních děl ráže 356, 305, 130 a 100 mm (158). Začala také výroba třídělových lodních věží. V roce 1914 byli inženýr Putilovské továrny F.F. Lender a dělostřelec V.V. Tarnovsky průkopníky ve vytvoření speciálního protiletadlového děla ráže 76 mm (159).

Zvláště velký vliv na vývoj torpédových a minových zbraní měla rusko-japonská válka. Zlepšení torpéda šlo podél linie zvýšení jeho ničivé síly, dostřelu a rychlosti. Nejběžnějším ve všech flotilách bylo 450mm torpédo, které mělo dosah 16 kabelů (asi 3000 m) při rychlosti 29 uzlů. V některých flotilách byly během války lodě vyzbrojeny torpédy větších ráží (500, 530 a 550 mm), s rychlostí 45 uzlů na vzdálenost 15 kabelů.
V Rusku byly v předválečném období vyvinuty tři nové modely torpéd (1908, 1910 a 1912), které rychlostí a dosahem předčily stejný typ torpéd zahraničních flotil, přestože měly o něco nižší celkovou hmotnost a hmotnost náboje (160) .
Před válkou se objevily vícetrubkové torpédomety. První takový (třítrubkový) aparát byl vyroben v roce 1913 v závodě Putilov v Petrohradě. Zajišťoval střelbu salvou s ventilátorem, jejíž metody vyvinuli a osvojili si ruští torpédisté ​​před začátkem války.
Vývoj minových zbraní se vyznačoval zvýšením minové náplně na 150 kg, skládající se ze silnější trhaviny (tol), vylepšených zápalnic a zvýšení rychlosti a hloubky nasazení. V předvečer války byly flotily vyzbrojeny rázovými a galvanickými nárazovými minami. Během války se objevily miny anténní a na jejím samém konci miny magnetické.

První místo ve vývoji minových zbraní obsadila ruská flotila. Před světovou válkou ruská flotila vyvinula galvanické a rázově-mechanické miny typu 1908 a 1912. Podle takticko-technických údajů byly tyto miny mnohem lepší než zahraniční, zejména ve spolehlivosti akce. V roce 1913 byla navržena plovoucí mina „P-13“, která byla působením elektrického navigačního zařízení udržována pod vodou v určité hloubce. Doly starých vzorků tohoto typu byly udržovány pod vodou pomocí bójí, které nezajišťovaly stabilitu dolu, zejména v bouřlivém počasí. "P-13" měl pojistku proti elektrickému šoku, nálož 100 kg tolu a mohl zůstat v daném výklenku tři dny. Žádná ze zahraničních flotil podobnou minu neměla. Ruští horníci vytvořili první říční důl na světě „R“ („Rybka“).
Na začátku války ruští konstruktéři minových zbraní a praktičtí horníci poskytli spojeneckému anglickému loďstvu velkou pomoc při organizování výroby min a výcviku personálu v metodách používání minových zbraní, protože Britové byli v této věci daleko pozadu. Na žádost britské admirality byla do Anglie vyslána skupina horníků se zásobou min v 1000 kusech.

Ruská flotila předběhla zahraniční flotily také ve vytváření pokročilejších modelů minoloveckých zbraní. V roce 1911 vstoupily do provozu vlečné sítě s podřezáváním draků a lodí. Použití těchto vlečných sítí výrazně zkrátilo dobu hledání min, protože miny, které byly rozsekány a vyplaveny na povrch, byly okamžitě zničeny. Dříve bylo nutné miny odtáhnout na mělké místo a tam je zničit, což zabralo spoustu času.
Ruská flotila byla kolébkou rádia. Rádio se stalo běžným komunikačním prostředkem v námořnictvu obecně a zejména našlo široké uplatnění při velení a řízení sil v bitvě. Před válkou ruští radiotechnici vytvořili rádiové zaměřovače, které umožňovaly používat rádio jako prostředek průzkumu.

Organizace a řízení

Námořnictvo hlavních imperialistických států (Británie, Německo, Francie, Rusko a další) sestávalo z flotil (flotilly) rozmístěných v různých námořních divadlech. Flotila (námořní síly divadla) byla nejvyšší operační formací, která v závislosti na složení svých sil, cílů a charakteru války mohla řešit nejen operační, ale i strategické úkoly.

Eskadra byla hlavní operační sestavou bitevních sil (bitevních lodí, bitevních lodí a obrněných křižníků) ve všech flotilách, s výjimkou turecké. Squadrony mohly být homogenní, skládající se z lodí stejné třídy (například bitevní lodě nebo křižníky), a smíšené, které zahrnovaly lodě různých tříd (bitevní lodě, křižníky, torpédoborce). Pokud bylo v jednom prostoru několik perutí, byly zredukovány na velké operační formace (například britská 1., 2. a 3. flotila). Z lehkých hladinových sil (lehké křižníky, torpédoborce, torpédoborce) byly vytvořeny ponorky a lodě zvláštního určení (minonosiče, minolovky, hlídkové lodě, dělové čluny atd.), homogenní nebo smíšené (opět podle dostupnosti lodí těchto tříd ) operační a taktické formace - flotily, divize, brigády, divize, odřady. Zároveň je třeba poznamenat, že stejný typ formací v různých flotilách měl různá jména. Například formace torpédoborců a torpédoborců v anglické, německé, francouzské a rakousko-uherské flotile se nazývaly flotily, v ruštině - divize a v italštině - brigády, bez ohledu na počet lodí, které byly jejich součástí. Početní složení spolků a formací bylo nejrozmanitější.

Námořní velitelská organizace rozdílné země byl také jiný. V Anglii byla hlavním řídícím orgánem flotily Admiralita, v jejímž čele stál na podzim 1911 W. Churchill jako první lord admirality (ministr námořnictva). Admiralita se zabývala plánováním výstavby flotily a jejím bojovým výcvikem, vypracováním plánů operací a řízením vojenských operací v operačně-strategickém měřítku. V anglických námořních silách stále existoval post prvního námořního lorda, tedy vrchního velitele všech flotil. Tento post zastával admirál Lord Fisher od října 1914. V roce 1912 byl vytvořen námořní generální štáb, který však před začátkem války nenašel své místo v systému řízení flotily. Vedoucí námořní pěchoty generální štáb na začátku války byl viceadmirál Sturdee a od 1. listopadu 1914 - kontraadmirál Oliver (163). Práva a povinnosti velitelů jednotlivých flotil byly omezeny na rozvoj a vedení bojové činnosti v operačně-taktickém měřítku, bojovou přípravu personálu lodí a formací a jejich udržování v bojeschopném stavu.

Nejvyšší velení námořních sil v Německu patřilo beze zbytku císaři, který byl podřízen: Námořnímu ministerstvu (Státnímu sekretariátu Císařské námořní správy), v čele s velkoadmirálem Tirpitzem, císařskému námořnímu kabinetu v čele s admirálem Müllerem a admirálský štáb (Námořní generální štáb), vedený admirálem Pohlem. Organizaci, řízení a materiální zabezpečení flotily mělo na starosti námořní ministerstvo. Neměla přímý vliv na řízení bojové činnosti flotily během války. Námořní kabinet se zabýval především náborem a službou důstojníků. Admirálský štáb jako orgán vrchního velitele (Kaiser) prováděl vypracování plánů operací, rozdělení sil mezi námořní divadla v souladu s úkoly přidělenými flotile. Velitelé sil v Severním a Baltském moři byli přímo podřízeni císaři. Byli zodpovědní za bojový výcvik, obsazení, technický stav složení lodi a v době války za vedení nepřátelských akcí svých flotil (164). Jak je patrné z výše uvedené struktury kontrolních orgánů loďstva a funkcí, které vykonávaly, v Německu ve skutečnosti neexistovalo žádné vysoké námořní velení, které by bylo plně odpovědné za vedení války na moři. Tato okolnost měla krajně nepříznivý vliv na bojovou činnost flotily.

V čele řízení námořních sil Francie stál ministr námořní pěchoty se svým operačním orgánem - námořním generálním štábem. Byl přímo podřízen veliteli flotily Středozemního moře a veliteli námořních sil Lamanšského průlivu. Generální štáb vypracovával plány operací a dohlížel na jejich realizaci.

Vrchní velitel italské flotily (je zároveň velitelem první letky), vévoda z Abrutska, byl podřízen náčelníkovi generálního štábu námořnictva admirálu di Rivelovi, který měl na starosti bojovou činnost. flotily. Námořní ministerstvo se svými ředitelstvími a útvary mělo na starosti stavbu lodí, obsazení a mobilizaci, všechny druhy zbraní, rozvoj pobřežní obrany, jakož i vybavení námořních základen a přístavů a ​​logistiku flotily, tzn. vše, co se týkalo všeobecné přípravy loďstva na válku (166).
V Rakousko-Uhersku byla flotila podřízena vrchnímu veliteli ozbrojených sil země. Námořní ministerstvo neexistovalo. Jeho funkce vykonávalo námořní oddělení ministerstva války. Vedoucí tohoto oddělení měl velkou nezávislost a mohl osobně podávat zprávy císaři o všech nejdůležitějších otázkách výstavby, údržby a řízení flotily.

V Turecku byl systém řízení flotily porušen před začátkem nepřátelských akcí v Černém moři. S příchodem německých křižníků „Goeben“ a „Breslau“ se velitelem námořních sil stal německý admirál Souchon, který často dával rozkazy nad hlavou ministra námořnictva Ahmeta Dzhemala.
Námořní ministerstvo, které od roku 1911 vedl admirál I. K. Grigorovič, bylo řídícím orgánem námořních sil Ruska jako celku. Námořní ministerstvo zahrnovalo: Radu admirality, které předsedá přímo ministr námořnictva, Hlavní námořní velitelství, Hlavní námořní soud, Hlavní námořní lodní správu, Hlavní ředitelství stavby lodí, Hlavní hydrografické ředitelství, Hlavní námořní ekonomické ředitelství a ostatní oddělení, oddělení a oddělení (169).

V roce 1906 byl vytvořen námořní generální štáb, který byl pověřen řešením strategických problémů, plánováním výstavby flotily, prováděním její mobilizace a řízením obecné přípravy námořních sil na válku. Zřízení námořního generálního štábu bylo pozitivním faktorem při obnově ruských námořních sil. Jeho vznikem se výrazně změnily funkce Hlavního námořního štábu, který měl nyní na starosti personál loďstva, bojové, administrativní a vojenské výcvikové jednotky a také legislativní část námořního oddělení (170).
Kromě námořních formací a formací bylo námořní velení v Anglii, Německu a Itálii zcela podřízeno pobřežní obraně země, včetně mořských pevností, námořních základen a vojenských přístavů s jejich posádkami.

To mělo pozitivní vliv na organizaci a vedení pobřežní obrany v těchto zemích. V jiných státech tomu tak nebylo. Například ve Francii existoval duální systém podřízenosti pobřežní obrany. Celé pobřeží země bylo rozděleno do námořních oblastí, z nichž každá byla rozdělena do několika sektorů. V čele okrsku stál náčelník námořnictva, ale ve vztahu k velení pozemních sil svého okrsku se hlásil přímo ministru války. Námořní nebo armádní důstojníci byli jmenováni šéfy sektorů, podle toho, jaké síly tam převládaly. V Rakousko-Uhersku byla pobřežní obrana v kompetenci ministerstva války. Pokud jde o Rusko, před začátkem války neexistoval jednotný systém pobřežní obrany v celostátním měřítku. Pozemní obrana většiny námořních pevností a námořních základen a přístavů byla pod jurisdikcí ministerstva války. Velitelé námořních základen (přístavů) a vedoucí jejich posádek (velitelé) byli na sobě nezávislí. Pouze v jednom Sevastopolu byl velitel pevnosti podřízen hlavnímu veliteli přístavu (171).
Systém sběru
Neexistoval žádný jednotný systém pro obsazování řadových flotil. V některých zemích se to provádělo bezplatným najímáním (náborem), v jiných - vojenskou službou a v jiných - smíšeným systémem, částečně náborem, částečně vojenskou službou.
V Anglii byla řadová flotila doplněna volným najímáním. Ti, kteří chtěli sloužit u námořnictva, podepsali smlouvu na 5 nebo 12 let s následným pokračováním služby s pozitivní certifikací na dalších 6 let na první a 10 let na druhý. Ti, kteří podepsali smlouvu na 5 let, byli okamžitě posláni na lodě jako námořníci podle 2. článku a ti, kteří měli smlouvu na 12 let, vstoupili do juniorských škol, poté byli posláni na lodě a nadále tam sloužili jako námořníci a přijímali propagace v článcích. Nejlepší z nich byli povýšeni na poddůstojníky. Pro přípravu mladších specialistů dělostřeleckých a důlních odborností byly školy pro mistry, kam byli přijímáni kadeti, kteří absolvovali školy. V jiných odbornostech nebyly školy ani pro předáky, ani pro důstojníky. Personál na nich byl prakticky připraven přímo na lodích. Po složení příslušných zkoušek byli poddůstojníci povýšeni na důstojníky. Pro zlepšení dovedností dělostřelců, horníků a navigátorů existovaly speciální třídy. V Anglii byla námořní akademie, ale s velmi krátkou dobou výcviku - pouhé 4 měsíce. Byli do ní přijati vyšší důstojníci a admirálové.

Systém obsazení flotily přijatý v Anglii měl ve výsledku pozitivní stránku dlouhá životnost personál získal mnoho zkušeností a dobrý námořní výcvik. Tento systém ale nezajistil akumulaci rezervy. Proto byli Angličané již za války nuceni částečně zavést vojenskou službu.
Německá flotila byla rekrutována pro vojenskou službu, stejně jako na náklady Junga a dobrovolníků. Doba služby u námořnictva byla stanovena na tři roky, poté následoval zápis do zálohy různých stupňů až do věku 40 let. Mladší důstojníci a specialisté flotily se rekrutovali z mladých absolventů školy a dobrovolníků po příslušném výcviku. Strojní inženýři pro flotilu byli vyškoleni z osob, které vystudovaly střední technické školy a měly zkušenosti s praktickou prací v lodních závodech. Byli posláni sloužit na lodě a poté, po roce výcviku ve třídě námořních inženýrů, byli povýšeni na zkoušku strojního inženýra flotily. Německá námořní akademie měla dvouleté období studia.

Důstojníci anglické a německé flotily se rekrutovali podle třídního principu – ze šlechty a buržoazie. Z jiných tříd mohli pocházet pouze strojní inženýři německého námořnictva.
Ve Francii byl systém obsazení flotily poměrně komplikovaný. Na základě tzv. námořní evidence, náboru „lovců“ a všeobecné vojenské služby se doplňovala hodnostní řád flotily. „Námořní rekord“ spočíval v tom, že celá mužská populace pobřežního pásu Francie ve věku 18 až 50 let byla přidělena k flotile v souvislosti s vojenskou službou. V praxi však „zaznamenaní“ sloužili u námořnictva nejvýše 45 měsíců a poté mohli na přání buď pokračovat ve službě, nebo být převedeni do zálohy. „Nahrávaní“ požívali řady privilegií při pobírání důchodů, vyznamenání a mořském rybolovu. V roce 1912 se jim doba povinné služby zkrátila na 2 roky. Ti, kteří zůstali sloužit dále, měli právo své volby vstoupit do škol námořních specialistů a postoupit ve službě až do důstojnické hodnosti.
Při náboru „lovců“ byla uzavřena smlouva na 5 let podle jimi zvolené námořní speciality. Chybějící počet rekrutů po přijetí „evidovaných“ a „myslivců“ byl doplňován vojenskou službou s dobou povinné služby 2 roky. Ve francouzské flotile, stejně jako v jiných flotilách, existovala juniorská škola, která poskytovala hlavní kontingent pro školy juniorských specialistů na flotilu.

Rakousko-uherská a italská flotila se rekrutovala pro vojenskou službu z obyvatelstva pobřežních okresů nebo osob, které před odvedením měly co dočinění s mořem (obchodní námořníci, rybáři) nebo s loďstvem (stavitelé lodí). V italském námořnictvu navíc existovala chlapecká škola. Podmínky služby: v rakousko-uherské flotile - 12 let, z toho 4 roky v aktivní službě, 5 let v záloze a 3 roky v domobraně; v italštině, 4 roky v aktivní službě a 8 let v záloze. Pro přípravu mladších specialistů a důstojnických kádrů existovaly příslušné školy a vysoké školy (175).
Důstojnický sbor rakousko-uherské flotily byl vytvořen s ohledem nejen na třídní, ale i národnostní princip. Naprostá většina byli rakouští Němci.

Radové kromě Němců tvořili Maďaři, Italové a zástupci slovanských národů.
Náborový systém ruské flotily byl téměř výhradně založen na odvodu. Podle nařízení schváleného v roce 1912 se po dosažení vojenského věku a způsobilosti ze zdravotních důvodů nutně zapojily všechny osoby, které měly plavební hodnosti a hodnosti lodních mechaniků, jakož i osoby, které se plavily na obchodních lodích jako námořníci, kormidelníci a topiče. ve službě u námořnictva po dosažení vojenského věku a způsobilosti ze zdravotních důvodů. Dále byli upřednostňováni rekruti z řad továrních dělníků se specializací na kovoobrábění a montáž, soustružení, kotlářství a kovářství, vrchní dělníci, elektrikáři, telegrafisté a další odborníci.

Proto se mezi řadovými členy flotily vždy nacházela významná vrstva továrních dělníků, která tvořila příznivé podmínky pro rozvoj revolučního hnutí v námořnictvu. Chybějící část řadových příslušníků se rekrutovala z obyvatel pobřežních a říčních oblastí země.
Celková životnost pro hodnocení flotily byla stanovena na 10 let, z toho 5 let v aktivní službě a 5 let v záloze (177).
V předválečných letech byla v Kronštadtu otevřena Jungova škola pro Baltskou flotilu. Jeho vytvořením mělo námořní ministerstvo na mysli nejen zkvalitnění výcviku personálu flotily, ale sledovalo i politické cíle. Skrze Jungovu školu doufalo vycvičit vojáky oddané carské autokracii, kteří by se mohli uplatnit v boji proti revolučnímu hnutí v námořnictvu. Výpočty carských úřadů se ale ani v tomto případě nenaplnily. Navzdory brutálním represím a pokusům vytvořit mezi personálem určitou vrstvu důvěryhodnosti se revoluční hnutí v námořnictvu stále více rozrůstalo.

Pro výcvik poddůstojnických hodnostních specialistů v Baltském a Černém moři existovaly výcvikové oddíly, které zahrnovaly dělostřelecké a důlní školy. Kromě toho byly vytvořeny různé školy, třídy a výcvikové týmy, které nebyly součástí výcvikových oddílů: motorové školy a školy kormidelníků a spojařů Baltského a Černomořského loďstva, potápěčská škola (společná pro obě flotily), potápěčská škola Baltské flotily, zdravotnické školy v Kronštadtu a Nikolajevu, výcvikové týmy poddůstojníků Baltské a Černomořské flotily atd.

Důstojníci flotily se rekrutovali z dětí šlechty, buržoazie a úředníků. Do strojírenských škol byli přijímáni i lidé z jiných vrstev obyvatelstva. Výcvik důstojníků byl prováděn v námořních sborech, speciálních třídách a námořní akademii.
Během první světové války prošel v mnoha zemích systém obsazování flotil vojáky a důstojníky významnými změnami. Válka způsobila velké výdaje námořního personálu. Nábor a výcvik náhradníků nemohl být prováděn podle předválečných norem a zásad. Byly zkráceny termíny výcviku, zrušena některá kvalifikační omezení ve službě důstojníků a rozšířeno přijímání do důstojnického sboru pro osoby z maloměšťáckých vrstev.

bojový výcvik

V anglické a německé flotile probíhal bojový výcvik téměř celý rok. Obvykle se začínalo jedinou přípravou lodi, pak následovala taktická cvičení homogenních a heterogenních formací a v důsledku toho se prováděly závěrečné manévry velkých formací a formací. V Anglii měly manévry převážně operační charakter; Německo provedlo bilaterální taktické a operační manévry.
V německém námořnictvu byla velká pozornost věnována dělostřelecké palbě, která byla prováděna na velké vzdálenosti proti štítům, které se rozlohou rovnaly lodím. Z hlediska úrovně dělostřelecké přípravy byla britská flotila výrazně horší než ta německá. Známý anglický námořní historik X. Wilson později připustil, že „v prvním období války britské lodě... vykazovaly v tomto ohledu významnou a velmi nebezpečnou slabinu ve srovnání s německými“.

V obou flotilách torpédoborce prováděly salvovou torpédovou palbu a německé torpédoborce navíc nacvičovaly denní torpédové útoky. Němci zřídili cvičná minová pole a poté je vyklidily minolovky vybavené zastaralými torpédoborci.
V anglické a německé flotile byl velký význam přikládán námořnímu výcviku personálu a výcviku formací ve společné navigaci. Velkým nedostatkem v bojovém výcviku obou flotil bylo, že se nepřipravovaly na společné operace s pozemními silami. Pokud se budeme bavit o úrovni bojového výcviku obecně, tak u německé flotily byla o něco vyšší než u anglické, a to především v oblasti taktiky a použití zbraní. V ostatních západoevropských flotilách neměl bojový výcvik žádné výrazné rozdíly, kromě toho, že byl prováděn na nižší úrovni ve srovnání s flotilami Německa a Anglie.

Turecká flotila zaujímala zvláštní postavení z hlediska bojového výcviku. Řadové flotily byly rekrutovány především na úkor rolníků muslimského vyznání. Nebyly cvičeny kádry mladších specialistů flotily a poddůstojníků. Stavy důstojníků na lodích a v jednotkách byly neuvěřitelně nafouknuté. Na začátku války jich bylo 8 na 10 námořníků.
Podle německého důstojníka Hermana Loreyho, který během válečných let sloužil v tureckém námořnictvu, byly turecké válečné lodě „hlavně „plovoucími kasárnami“ a život na nich byl zredukován na jídlo, uniformy a teoretický výcvik... Jen malá část personál byl na lodích, ale neplavala, ale trávila čas nečinností v chráněných přístavech “(180). Po válce s Ruskem 1877-1878. Turecké lodě neopustily Bospor do Černého moře až do balkánských válek (1912-1913). „...Proto,“ pokračuje Lorey, „personál nebyl zvyklý na moře a neměl žádné námořní zkušenosti“ (181).

Dále poukazuje na velké nedostatky v organizaci určité typy bojový výcvik (dělostřelba a torpédová palba, zajištění přežití lodi v bitvě, navigace atd.), špatné zásobování flotily bojovým materiálem, palivem a dalšími druhy zásob. Dokončuje charakterizaci turecké flotily začátkem války a Lorey píše, že „v době, kdy německé lodě dorazily, byla mobilizace v plném proudu, ale lodě ani loděnice nevykazovaly žádné přípravy na nepřátelství“ (182). Lorey měla v mnoha ohledech samozřejmě pravdu. Nelze však ignorovat skutečnost, že Lorey a další Němci, kteří přišli do turecké flotily spolu s Goebenem a Breslau nebo později, se snažili všemi možnými způsoby nafouknout svou roli v „transformaci“ turecké flotily po válce. Boje na Černém moři během války ukázaly, že pokud vyloučíme německé lodě, které byly součástí turecké flotily, pak ta zaznamenala jen velmi malý pokrok ve své bojové schopnosti.
Trochu podrobněji by se mělo věnovat bojovému výcviku ruské flotily, protože měl některé charakteristické rysy. Předsunutí důstojníci ruské flotily těžce prožívali tragédii Tsushimy. Pozornost věnovali především bojové přípravě personálu. A musím říci, že jsme v tomto směru dosáhli značných výsledků, zejména v Baltské flotile.

V Baltském moři vedl bojový výcvik flotily viceadmirál N. O. Essen, který se do značné míry držel názorů S. O. Makarova. Od roku 1906 velel 1. minové divizi flotily se sídlem v nezamrzlém přístavu Libau. Lodě divize pluly celoročně bez ohledu na meteorologické podmínky, což přispělo k rozvoji vytrvalosti, odvahy, iniciativy a vytrvalosti u personálu při dosahování cíle, tedy těch bojových vlastností, které byly ve válce vyžadovány. 1. důlní divize se stala bojovou školou, kterou v předválečných letech prošlo mnoho velitelů lodí a flotil (183). V listopadu 1908 byl N. O. Essen jmenován vedoucím spojených oddílů Baltského moře. První důležitou akcí, kterou provedl v měřítku flotily, bylo sjednocení dříve nesourodých lodí a oddílů do formací schopných řešit operační a taktické úkoly.

Velkým nedostatkem v bojovém výcviku ruské flotily po dlouhou dobu byl nácvik převážně přepadových cvičení. Kvůli úspoře materiálních zdrojů jezdily lodě na moře zpravidla jen v létě, a i to ne na dlouho. Nyní došlo k zásadním změnám v organizaci bojové přípravy. Byl zaveden postupový výcvikový systém: nejprve se cvičila jedna loď, poté taktická formace (divize, brigáda lodí), poté velká formace (divize lodí) a nakonec na konci kampaně, manévry celé operující flotily.
Velká pozornost v Baltské flotile byla věnována dělostřelecké přípravě. Ruské lodě z předválečného období byly z hlediska síly svých dělostřeleckých zbraní poněkud horší než lodě stejného typu německé flotily (184). Rovnosti nebo převahy nad nepřítelem tedy bylo možné dosáhnout pouze uměním dělostřelecké střelby. Výrazně se zvýšil počet praktických střeleb a zlepšilo se poskytování jejich střeliva. V roce 1910 byla zavedena speciální zařízení pro výcvik střelců k řízení palby jedné lodi a zařízení pro rychlé nabíjení děl.

Významné místo z hlediska války v Baltském moři dostalo obranné miny. K jejich realizaci byla nutná předběžná a důkladná příprava, zvláště když Baltská flotila nedisponovala dostatečným počtem speciálních minonosičů. Na podzim roku 1909 byl vytvořen oddíl minonosičů, který na jaře následujícího roku zahájil intenzivní bojový výcvik zaměřený na provádění minokladů, určených válečným plánem. Lodě odřadu a torpédoborců 1. minové divize nacvičovaly kladení cvičných min v prostorech budoucích obranných minových polí.
Neméně vážně byl v námořnictvu organizován výcvik pro použití torpédových zbraní v budoucí válce. Do výzbroje byly zařazeny nové typy torpéd (1908, 1910, 1912), které si vyžádaly komplexní zkoušku. Dalšími se staly i nosiče torpédových zbraní – torpédoborce a ponorky. Bylo nutné vyvinout pokročilejší metody střelby torpéd. Centrem bojového výcviku v používání torpédových zbraní byla 1. minová divize flotily. Zde byla testována nová torpéda a byla vyvinuta metoda pro palbu salvou na oblast ze tří torpédoborců vyzbrojených třemi jednotrubkovými zařízeními. Od roku 1910 se bojový výcvik v používání torpédových zbraní rozvíjel také v ponorkové brigádě Baltské flotily.

Během první světové války (1914-1918) bylo nepřítelem ruského impéria v Černém moři německo-turecké loďstvo. A přestože mladoturecká vláda dlouho pochybovala, s kým bojovat a s kým se přátelit, a dodržovala neutralitu. Ruské ministerstvo zahraničních věcí (MZV) a rozvědka bedlivě sledovaly vnitropolitické dění v Turecku: ministr války Enver Pasha a ministr vnitra Talaat Pasha prosazovali spojenectví s Německou říší a ministr námořnictva, šéfa istanbulské posádky Jemal Pasha za spolupráci s Francií. Informovali velitele Černomořské flotily A. A. Eberharda o stavu tureckého loďstva a armády, jejich přípravách, aby mohl správně reagovat na akce případného nepřítele.

Admirál A. A. Ebergard.

S vypuknutím války (1. srpna 1914 vyhlásilo Německo válku Rusku) vláda nařídila admirálu A. A. Eberhardovi, aby se vyhnul agresivním akcím, které by mohly vyvolat válku s Osmanskou říší a posílily tak argumenty turecké „válečné strany“. Černomořská flotila měla právo zahájit bojové akce pouze na příkaz nejvyššího vrchního velitele (byl jím velkokníže Nikolaj Nikolajevič (junior) od 20. července 1914 do 23. srpna 1915), nebo podle ruského velvyslance v r. Istanbul. I když rusko-japonská válka (1904-1905) ukázala klam takového postavení, když japonská flotila náhle zaútočila na ruskou eskadru Port Arthur a dočasně ochromila její činnost, což Japoncům umožnilo nerušené vylodění pozemních armád. Císařská vláda o 10 let později „šlápla na stejné hrábě“, velitel flotily byl vázán direktivou vlády, pokyny vrchního vojenského velení a nemohl realizovat všechna opatření ke zvýšení bojové připravenosti loďstva, včetně možnosti preventivní stávky. V důsledku toho byla Černomořská flotila, přestože byla výrazně silnější než turecké námořní síly, nucena pasivně čekat na nepřátelský útok.

Rovnováha sil: Ruská černomořská flotila a německo-turecká flotila

Před válkou měla Černomořská flotila ve všech ohledech naprostou převahu nad nepřítelem: v počtu praporců, v palebné síle, v bojovém výcviku, ve výcviku důstojníků a námořníků. Tvořilo ji: 6 bitevních lodí starého typu (tzv. bitevní lodě, nebo pre-dreadnoughty) - vlajková loď flotily "Evstafiy", "John Chrysostom" (postavena v letech 1904-1911), "Panteleimon" (býv. nechvalně proslulý "Kníže Potěmkin -Tauride", 1898-1905 postaven), "Rostislav" (1894-1900 postaven), "Tři svatí" (postaven v letech 1891-1895), "Sinop" (1883-1889 postaven); 2 křižníky třídy Bogatyr, 17 torpédoborců, 12 torpédoborců, 4 ponorky. Hlavní základnou byl Sevastopol, loďstvo mělo své loděnice v Sevastopolu a Nikolajevu. Byly postaveny 4 výkonnější bitevní lodě moderního stylu (dreadnoughty): "Císařovna Maria" (1911-červenec 1915), "Císařovna Kateřina Veliká" (1911-říjen 1915), "Císař Alexander III" (1911-červen 1917). „Císař Mikuláš I.“ (od roku 1914 nedokončený kvůli prudkému zhoršení politické, finanční a ekonomické situace po únorové revoluci 1917). Také již během války Černomořská flotila obdržela - 9 torpédoborců, 2 letecké transportní (prototypy letadlových lodí), 10 ponorek.

Začátkem roku 1914 se výstup turecké flotily z Bosporu do boje s ruskou flotilou zdál jako fantazie. Osmanská říše byla téměř dvě století v úpadku a ve 20. století se procesy rozkladu jen zintenzivnily. Turecko prohrálo tři války s Ruskem v 19. století (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), ukázalo se jako vítěz v Krymské válce (1853-1856), ale pouze díky spojenectví s Anglií a Francií ; již ve 20. století bylo poraženo Itálií ve válce o Tripolitánii (1911-1912), a v balkánské válce (1912-1913). Rusko patřilo mezi pět největších světových lídrů (Velká Británie, Německo, USA, Francie, Rusko). Na začátku století bylo turecké námořnictvo žalostný pohled - hromada zastaralých lodí. Jedním z hlavních důvodů je naprostý bankrot Turecka, v pokladně nebyly peníze. Turci měli jen pár víceméně bojeschopných lodí: 2 obrněné křižníky Medzhidie (v USA 1903) a Hamidiye (Anglie 1904), 2 perutě bitevní lodě Torgut Reis a Hayreddin Barbarossa (bitevní lodě třídy Brandenburg, koupeny v r. Německo v roce 1910), 4 torpédoborce francouzské výroby (1907 typu Durendal), 4 torpédoborce německé výroby (zakoupeno v Německu v roce 1910, typ „S 165“). Charakteristickým rysem tureckých námořních sil byl téměř úplný nedostatek bojového výcviku.

Nelze říci, že by se turecká vláda nesnažila změnit situaci ve svůj prospěch: v roce 1908 byl přijat velký program obnovy flotily, bylo rozhodnuto o nákupu 6 bitevních lodí nového typu, 12 torpédoborců, 12 torpédoborců, 6 ponorek a množství pomocných nádob. Ale válka s Itálií, dvě balkánské války zdevastovaly státní pokladnu, rozkazy byly narušeny. Turecko objednalo více lodí ve Francii a Anglii (zajímavé je, že spojenci Ruska v Dohodě, ale postavili lodě pro Turecko, potenciálního nepřítele Ruska v Černém moři), takže v Anglii byla postavena bitevní loď, 4 torpédoborce a 2 ponorky. Toto doplnění by mohlo vážně změnit poměr sil ve prospěch Osmanské říše, ale jakmile začala válka, Anglie zabavila lodě ve prospěch její flotily. Teprve připlutí dvou nejnovějších německých křižníků ze Středozemního moře 10. srpna 1914: těžkého Goebenu (zvaného Sultan Selim) a lehkého Breslau (Midilli), které se staly součástí turecké flotily spolu s posádkami, umožnil Turecku vést boje v oblasti Černého moře. Velitel německé středomořské divize kontradmirál V. Souchon vedl spojené německo-turecké síly. Goeben byl silnější než kterákoli ruská bitevní loď starého typu, ale dohromady by ji ruské bitevní lodě zničily, proto při srážce s celou perutí Goeben opustil svou vysokou rychlostí.

Boční plány

Hlavním cílem Černomořské flotily bylo úplné ovládnutí Černého moře za účelem spolehlivé ochrany strategicky důležitých objektů v blízkosti moře, krytí křídla kavkazské armády a zajištění přesunu vojsk a zásob po moři. Zároveň narušit tureckou lodní dopravu podél pobřeží Černého moře. Když se turecká flotila objevila u Sevastopolu, ruská flotila ji měla zničit. V případě potřeby se navíc Černomořská flotila připravovala k provedení operace Bospor – k dobytí Bosporského průlivu, silami Černomořské flotily a vyloďovacími jednotkami. Ale po objevení se německých křižníků v Turecku byly plány ruského velení zmatené, admirál Souchon se nehodlal zapojit do bitvy s hlavními silami ruské flotily, ale pomocí své rychlosti provedl přesné údery a odešel před se přiblížily hlavní síly Černomořské flotily.

Německý křižník Goeben

V roce 1915, kdy do flotily vstoupily nejnovější bitevní lodě typu „Císařovna Maria“, byl před flotilou všemi prostředky stanoven úkol narušit dodávky uhlí a dalších zásob do oblasti Bospor a poskytnout pomoc vojskům hl. Kavkazská fronta. Za tímto účelem byly vytvořeny 3 lodní skupiny, z nichž každá byla výkonnější než německý křižník Goeben. Museli se navzájem měnit, neustále být na tureckém pobřeží a plnit tak hlavní úkol flotily.

Strategickým záměrem velitele spojené německo-turecké flotily kontradmirála Souchona bylo provést překvapivý útok téměř současně na hlavní základnu ruské flotily Sevastopol, přístavy Oděsa, Feodosia a Novorossijsk. Potopit nebo vážně poškodit válečné lodě a obchodní lodě tam umístěné, stejně jako nejvýznamnější vojenská a průmyslová zařízení na pobřeží, a tím oslabit ruskou Černomořskou flotilu, dosáhnout možnosti úplné převahy na moři. Německý admirál tak plánoval zopakovat zkušenosti Japonců v roce 1904. Ale i přes úspěch operace neutrpěla ruská flotila vážné ztráty, Souchon prostě neměl dostatek palebné síly. Pokud by byla turecká flotila silnější, mohla by Černomořská flotila utržit silnou ránu, která by prudce zhoršila postavení ruské kavkazské armády a narušila černomořskou komunikaci.

Začátek nepřátelství: "Sevastopol budíček"

Viceadmirál A. A. Ebergard obdržel zprávu o odchodu německo-turecké eskadry z Bosporu 27. října. Vzal Černomořskou flotilu na moře a celý den čekal na přístupech k Sevastopolu v naději, že se setká s nepřítelem. Ale 28. dne dostalo velitelství flotily rozkaz od vrchního velení „nevyhledávat setkání s tureckou flotilou a pouštět se s ní do boje pouze v případě nouze“. Černomořská flotila se vrátila na základnu a nepodnikla žádné aktivnější akce. Admirál A. A. Ebergard sice jednal na rozkaz shora, ale to ho nezbavuje viny za pasivitu, myslím, že admirál S. O. Makarov by nepočítal s hodnostmi, pokud by šlo o čest ruské flotily.

Velení flotily samozřejmě podniklo opatření, aby zabránilo náhlému útoku turecké flotily. Byl proveden průzkum, tři torpédoborce byly na hlídce na přístupech k Sevastopolu, hlavní síly flotily byly na základně v plné pohotovosti. To vše ale nestačilo. Velení nevydalo žádné rozkazy k přípravě sil flotily, včetně pevnosti Sevastopol, k odražení nepřátelského útoku. Šéf bezpečnostních náletů chtěl zatočit s minovým polem, ale A.A. Ebergard to zakázal, jelikož očekával přiblížení se minové vrstvy Prut. Šéf náletu ale přesto varoval velitele dělostřelectva pevnosti před možným příchodem nepřátelské eskadry. A pobřežní dělostřelectvo svůj úkol víceméně splnilo.

V důsledku toho Černomořská flotila nesplnila svůj hlavní úkol - nemohla chránit ruské pobřeží, minula nepřátelskou flotilu, která klidně šla k Bosporu. Ve dnech 29. až 30. října zahájilo německo-turecké loďstvo dělostřelecký úder na Sevastopol, Oděsu, Feodosii, Novorossijsk. Tato akce se jmenovala - "Sevastopolské probuzení". V Oděse potopily torpédoborce Muavenet-i Millet a Gayret-i-Vataniye dělový člun Donets a ostřelovaly město a přístav. Bitevní křižník „Goeben“ se přiblížil k Sevastopolu a 15 minut volně procházel naším minovým polem, bez odporu, ostřeloval město, přístav a lodě, které byly na vnější rejdě. Elektrický obvod minového pole byl vypnut a nikdo jej bez rozkazu nezapnul. Baterie Konstantinovskaja mlčela a čekala, až německý křižník vstoupí na cílové náměstí, ale zahajovací palba hned třikrát zasáhla cíl. "Goeben" okamžitě dal plnou rychlost a odešel na moře. Na zpáteční cestě potkal minokladače „Pruta“, který čekal v Sevastopolu s plným nákladem min. Ve snaze zachránit Prut se tři staré torpédoborce na hlídce (poručík Pushchin, Zharky a Zhivuchy) vydaly do útoku na Goeben. Neměli jedinou šanci na úspěch, ale „Goebenové“ je nemohli utopit, „rozptýleni v míru“. Kanonýři „Goeben“ tento útok snadno odrazili. Velitel minové vrstvy, kapitán 2. pozice G. A. Bykov, zatopil loď, což je zajímavé, „Goeben“ na ni střílel - 1 hodina 5 minut, na prakticky neozbrojenou loď. Ale byl to úspěch, protože „Prut“ nesl většinu námořních námořních min. Křižník Breslau položil miny v Kerčském průlivu, které vyhodily do vzduchu a potopily parníky Jalta a Kazbek. Je to velká chyba velitele a jeho štábu, zejména vrchního velitele, který svými pokyny podvázal iniciativu A. A. Ebergarda. Ale nakonec německo-turecký plán stále nevyšel: síly prvního úderu byly příliš rozptýlené a palebná síla nestačila.

Turecko tak vstoupilo do první světové války a do poslední války s Ruskem. Téhož dne začaly ruské lodě pochodovat k břehům nepřítele. Požár křižníku „Kagul“ zničil obrovské uhelné zásobníky v Zonguldaku a bitevní loď „Panteleimon“ a torpédoborce potopily tři naložené vojenské transportéry. Turci byli ohromeni takovou aktivitou ruské flotily, přepočítali se, mysleli si, že získali čas, Černomořská flotila byla živá a aktivní.

Pro Ruskou říši začaly nečekaně boje na Černém moři. Černomořská flotila byla zaskočena a pouze nedostatek dostatečné palebné síly, rozptyl sil, zabránil německo-turecké flotile stát se pánem moře. Hlavními důvody jsou strach samotného vrchního velení vyprovokovat válku s Osmanskou říší a nedostatek iniciativy velení Černomořské flotily.

Ale jak historie ukázala, pro Rusko válka velmi často začíná nečekaně, ale Rusové velmi rychle „vstoupí“ do procesu a zachytí strategickou iniciativu od nepřítele. Černomořská flotila si „neoddechla“, ale okamžitě odpověděla: 4. až 7. listopadu torpédoborce pod krytem bitevních lodí položily miny (celkem během válečných let nainstalovala Černomořská flotila 13 tisíc min) poblíž Bospor, bitevní loď Rostislav, křižník Cahul a 6 torpédoborců vypálily na Zunguldak, zničily uhelné zásoby, 2 turecké transporty. Na zpáteční cestě eskadra potopila 3 turecké minolovky, více než 200 lidí bylo zajato. Ve dnech 15. – 18. listopadu vyráží ruská eskadra hledat nepřátelské lodě, ostřeluje Trebizond a na zpáteční cestě potkává německý křižník Goeben.

Bitva u mysu Sarych (18. listopadu, podle čl. S. 5.)

Odlehlost hlavní základny Černomořské flotily – Sevastopolu, od Bosporu neumožňovala zřízení trvalé blokády turecké flotily. Ruská peruť byla nucena se pravidelně vracet na opravy a odpočinek. Vzhledem k tomu, že „Goeben“ byl lepší než jakákoli ruská bitevní loď v palebné síle a rychlosti, muselo ruské velení držet hlavní síly pohromadě. Velitelství flotily věřilo, že se německý křižník může pohybovat rychlostí 29 uzlů, ale ve skutečnosti kvůli nemožnosti vysoce kvalitních oprav v Turecku rychlost Goebenu nepřesáhla 24 uzlů. Například: vlajková loď ruské eskadry "Evstafiy" mohla jet maximální rychlostí 16 uzlů, křižník "Cahul" - 23 uzlů. Ruská peruť ale měla jednu zajímavou novinku – před válkou byla propracována palba formace lodí na jeden cíl.

17. listopadu se Goeben a Breslau vydali na moře, aby zachytili ruské lodě a pokud byl výsledek příznivý, zaútočili. Téhož dne obdržel admirál A. A. Ebergard zprávu od generálního štábu námořnictva o tom, že Němci jdou na moře. Nedostatek uhlí však neumožnil zahájení pátrání a se zvýšenou ostražitostí se eskadra přesunula na Krym. Ke srážce došlo 18. dne, asi 45 mil od mysu Chersones, poblíž mysu Sarych. V 11.40 si nepřátelská loď všimla křižníku Almaz, který byl v průzkumu, ve stejnou dobu byl proveden rádiový odposlech. Ruské lodě zkrátily intervaly mezi sebou, torpédoborce přitáhly k hlavním silám. Poté byly odvolány Almaz, který byl v průzkumu, a křižníky Cahul, Memory of Mercury.

křižník "Diamant"

Kvůli husté mlze a kouři, který kráčel před vlajkovou lodí, se bitva zkrátila na přestřelku mezi „Goebenem“ a „Evstafiyou“ (kapitán 1. hodnosti V. I. Galanin). Starší dělostřelec V. M. Smirnov, který řídil palbu brigády bitevních lodí (byl na „John Chrysostom“), nedokázal přesně určit vzdálenost k nepřátelské lodi, takže granáty z ostatních bitevních lodí letěly letem. Bitva trvala pouhých 14 minut, ruské lodě (od 34-40 kabelů, 6-7 km) vypálily 30 granátů hlavní ráže. Ruští střelci „Evstafiya“ zasáhli cíl hned z první salvy, 12palcový „hotel“ prorazil 150mm pancíř Němce a způsobil požár v zadní kasematě na levé straně. Byl to úspěch, obvykle i dobří střelci (jako Němci) zasáhli ze 3. salvy. Goeben změnil kurz a opětoval palbu. Brzy si Němci uvědomili, že Rusové vzali v úvahu krvavou lekci Tsushimy, za 14 minut bitvy obdržel Goeben 14 zásahů, včetně 3 a 305 mm granátů. Využil své převahy v rychlosti a zatímco ostatní ruské bitevní lodě nezamířily, odešel do mlhy. Souboj se zastaralým ruským hrdinou nevyšel Němce levně - celkové ztráty byly od 112 do 172 lidí (podle různých zdrojů). Ale "Evstafiy" také utrpěly ztráty, z 19 280 mm granátů vypálených německým křižníkem čtyři (4) zasáhly ruskou bitevní loď. Vlajková loď ztratila 58 lidí (33 mrtvých, 25 zraněných).

Jaké závěry lze vyvodit z této prchavé bitvy? Za prvé, brigáda starých bitevních lodí mohla dobře odolat novému typu bitevní lodi (dreadnought). Jedna bitevní loď bude poražena, ale v kombinaci představují impozantní sílu, pokud budou posádky dobře vycvičeny, což potvrdila bitva 10. května 1915. Za druhé, bitva ukázala dobrý výcvik ruských střelců, ale průměrné vysoké velení eskadry - A. A. Ebergard nedokázalo zorganizovat kombinovaný útok svých sil.

13. (26.) prosince byl „Goeben“ vyhozen do povětří 2 doly poblíž Bosporského průlivu, plocha otvoru na levé straně byla 64 metrů čtverečních. metrů a vpravo - 50 metrů čtverečních. metrů, "vypitá voda" od 600 do 2000 tun. K opravám museli být povoláni specialisté z Německa, restaurátorské práce byly v podstatě dokončeny do dubna 1915.
Na samém konci roku 1914 přeplulo ze Středozemního moře do Černého moře 5 německých ponorek („UB 7“, „UB 8“, „UB 13“, „UB 14“ a „UB 15“), což situaci zkomplikovalo .

1915

Důsledně se Černomořská flotila zbavila nedostatků. Pro průzkum tureckých cest se začalo používat torpédoborce, hydroletectví, zvýšila se účinnost akcí agentů. Absence základny v jihozápadní části moře však přesto neumožňovala úplnou blokádu tureckých sil. Od začátku ledna do konce března 1915 ruská eskadra podnikla 9 tažení k nepřátelským břehům, dělostřelecké údery na Zunguldak a Trebizond. Byly potopeny desítky parníků, plachetnic s vojenským nákladem. Ruské ponorky začaly hlídkovat oblast Bosporu. Byl vytvořen oddíl torpédoborců Batumi - 5. divize ("Záviděníhodný", "Pokladný", "Zvučný" a "Sharp-sighted"). 28. března Černomořská eskadra poprvé vystřelila a bombardovala (hydrovzdušná doprava Nicholas I s 5 hydroplány) na opevnění Bosporu. Střílelo se také na přístavy v regionu Kozlu, Eregli, Zunguldak.

Plán operace v Oděse a její selhání

Admirál V. Souchon se rozhodl využít toho, že Goeben byl z velké části obnoven a vrátit úder - u Oděsy. Proč si vybrat Oděsu? Právě v Oděse se ruské výsadkové síly mohly soustředit na dobytí Bosporu, proto Souchon zničením transportů překazil plány ruského velení a zároveň ukázal, že turecká flotila je živá a bojeschopná. Osmanská říše v tu chvíli mohla být poražena díky útoku ze 3 směrů: 18. února Anglo-francouzská flotila zaútočila na Dardanely, operace Dardanely začala; ruská flotila bombarduje Bospor a připravuje vyloďovací armádu v Oděse a dobytí Konstantinopole-Istanbulu Rusy bylo pro Turky v posledních desetiletích noční můrou. A koncem roku 1914 a začátkem roku 1915 ruská vojska zničila 3. tureckou armádu u Sarykamyshe, cesta do Anatolie byla otevřená. A tady je možnost eliminovat hrozbu z jednoho směru. Plán operace byl celkem jednoduchý: „Goeben“ a „Breslau“ kryjí útočné síly ze směru od Sevastopolu, křižníky „Medzhidie“ a „Gamidie“ se 4 torpédoborci v té době ostřelovaly Oděsu a zničily vyloďovací transportéry. Plán Turků byl odsouzen k úspěchu. Případ však zkazila ruská minová pole. Ruské impérium bylo v té době světovým lídrem v oblasti minových zbraní. Turci a Němci minové nebezpečí zjevně podcenili. Za které zaplatili.

Velitelem operace byl německý kapitán křižníku Medzhidie - Byuksel. 1. dubna opustil turecký oddíl Bospor, v noci na 3. byl v Oděské oblasti. Oddíl v noci poněkud ztratil směr a dostal se na břeh asi 15 mil východně od zamýšleného bodu. Byuksel změnil kurz a přesunul se na západ směrem k Oděse. Plánoval začít ostřelovat ze severu a poté se přesunout na jih a jihovýchod, aby pokračoval v ostřelování. Před nimi byly torpédoborce s vlečnými sítěmi, které hledaly miny. Za nimi přesně za křižníkem. Náhle v 6.40 byl Medjidie vyhozen do povětří, k výbuchu došlo na levoboku, křižník se začal rychle potápět s převalováním na levoboku. Neutopil se úplně, hloubka byla příliš malá. Turci vyhodili závěrky děl, zničili rádio, torpédoborce odstranily posádku. V 7.20 jeden z torpédoborců torpédoval křižník, aby jej zcela zaplavil. Turecký oddíl ustoupil. Ruská flotila opustila Sevastopol a zaútočila na německé křižníky, které se s bitvou nesmířily a zmizely. Zajímavé je, že nepřítel byl poprvé objeven pomocí hydroplánů.

8. června 1915 bylo Medzhidie vyzdviženo, v Oděse provedli prvotní opravu, poté generální opravu v Nikolajevu, bylo znovu vyzbrojeno a o rok později, v červnu 1916, se stalo součástí Černomořské flotily jako Prut. V rámci flotily se zúčastnil několika operací, v květnu 1918 byl zajat Němci, převelen k Turkům a tam byl díky ruským opravám až do roku 1947 ve službách turecké flotily.

Plán operace na Bosporu

Po Krymská válka(1853-1856) v Ruské říši plánoval různé možnosti vedení války s Osmanskou říší. Po rusko-turecké válce v letech 1877-1877. konečně se ukázalo, že pouze pozemní síly mohou zvítězit pouze za cenu těžkých ztrát, nákladů na zdroje a ztráty času. Příliš velká vzdálenost od Dunaje a Kavkazu do Istanbulu, navíc chráněná silnými pevnostmi.

Proto s oživením Černomořské flotily vznikla myšlenka na provedení operace Bospor. S její pomocí bylo možné sťat starého nepřítele jednou ranou a uskutečnit odvěký ruský sen – vrátit starověký Cargrad-Cařihrad do lůna pravoslavného světa. K realizaci tohoto plánu bylo zapotřebí silné obrněné flotily, řádově silnější než turecké námořní síly. Flotila je budována od roku 1883, byly položeny bitevní lodě typu „Císařovna Kateřina Veliká“, byly postaveny celkem 4 lodě („Chesma“, „Sinop“, „George the Victorious“), z nichž dvě se účastnily v první světové válce - "Sinop" a "George Victorious." Kromě toho se intenzivně rozvíjela flotila torpédoborců a flotila Dobrovolníků (pro přepravu vojsk). V případě války by tyto bitevní lodě stačily k likvidaci turecké flotily. Byly postaveny tak, aby plnily dva úkoly: 1) boj letky; a 2) zničení pobřežních opevnění, potlačení nepřátelských baterií.

Ale porážka v rusko-japonské válce tyto plány odsunula stranou. Do popředí se dostal úkol oživit flotilu. Ale dokud se „Goeben“ s „Breslau“ neobjevil v Turecku, teoreticky mohla tuto operaci provést Černomořská flotila, bylo dost sil.

Poté, co spojenci zahájili operaci Dardanely, ruská flotila systematicky prováděla demonstrativní akce proti Bosporu. Pokud by Britové byli úspěšní v Dardanelách, měla by Černomořská flotila dobýt Bospor. Ruské jednotky byly přitaženy do Oděsy, byla provedena demonstrativní nakládka na transporty. Horlivá aktivita vytvořila zdání přípravy rozsáhlé vyloďovací operace. I když před zprovozněním nových bitevních lodí by to sotva přineslo úspěch. A německá ofenzíva z roku 1915 neumožnila vyčlenit pro operaci velké síly.

Skutečná příležitost se objevila až v roce 1916: Kavkazský front provedl úspěšnou operaci Erzerum, Jihozápadní front úspěšně porazil Rakousko-Uhersko, německé jednotky se pokusily porazit anglo-francouzské armády na Západě. Ruské velení mělo pro operaci rezervy. Do provozu byly uvedeny 2 nejnovější bitevní lodě, což zneškodnilo Goeben. Operace měla začít v roce 1917, ale únorová revoluce uvrhla impérium do propasti anarchie a občanské války. Sen ruských slavjanofilů se nikdy nestal geopolitickou realitou – Cargrad se nestal třetím hlavním městem Ruské říše.

Od 28. března do 10. května ruská flotila 4x vystřelila na Bospor. Ve stejnou dobu 2 bitevní lodě ostřelovaly pobřežní opevnění, 3 kryté z moře. 10. května Goeben zaútočil na lodě pod krytím (Evstafiy, John Zlatoústý a Rostislav). Ani jedna strana nebyla úspěšná, když 4. ruská bitevní loď Panteleimon vstoupila do bitvy a okamžitě provedla tři zásahy 305 mm granáty, Goeben nebyl vážně poškozen, ale když si uvědomil, že převaha je na straně nepřítele, odešel. Samotná přestřelka trvala pouhých 23 minut.

3. září se Bulharsko postavilo na stranu Německa. V září 1915, kdy 2 nové bitevní lodě typu Dreadnought vstoupily do Černomořské flotily, byly vytvořeny 3 brigády lodí, každá silnější než Goeben. 1. ve složení: dreadnought "Císařovna Maria" a křižník "Cahul". 2. ve složení: dreadnought "Císařovna Kateřina Veliká" a křižník "Paměť Merkura". 3. ve složení: bitevní lodě "Evstafiy", "John Chrysostom" a "Panteleimon". Bitevní lodě „Tři svatí“ a „Rostislav“ tvořily bojeschopnou zálohu. Organizačně byly dreadnoughty „Císařovna Maria“, „Císařovna Kateřina Veliká“ a křižníky typu „Cahul“ sloučeny do 1. brigády flotily a bitevní lodě „Evstafiy“, „John Chrysostom“ a „Panteleimon“ – do 2. brigáda bitevních lodí černomořské flotily.

Obecně platí, že od té doby získala ruská flotila úplnou převahu, neustále ostřelovala nepřátelské pobřeží. S příchodem nových ponorek ve flotile, včetně minonosičů typu Crab, bylo možné s jejich pomocí překonat nepřátelskou komunikaci. Na začátku ponorky používaly poziční metodu – zaujaly pozici a byly ve službě a čekaly na nepřátelskou loď. Od léta 1915 se používala cestovní metoda, kdy loď hlídkovala v určité oblasti a střídala se. Novinkou ruské flotily byla interakce ponorek a torpédoborců. Tato metoda se ospravedlnila, zvýšila účinnost blokády Bosporských a uhelných dolů. okres v Turecku. Rychle se rozvíjel i letecký průzkum, ruští námořní piloti patřili v tomto oboru ke světové špičce.

1916

V roce 1915 Černomořská flotila upevnila svou převahu a téměř úplně ovládla moře. Byly vytvořeny tři brigády bitevních lodí, síly torpédoborců aktivně operovaly, ponorkové síly a námořní letectvo zvyšovalo své bojové zkušenosti. Byly vytvořeny podmínky pro operaci Bospor.

V roce 1916 zlý osud připravil několik nepříjemných „překvapení“: 14. (27. srpna) Rumunsko vstoupilo do války na straně Dohody, ale protože jeho ozbrojené síly měly velmi pochybnou bojovou účinnost, musely být posíleny ruskými jednotkami. Černomořská flotila také pomáhala stranám balkánského pobřeží a Dunaje. Ponorkové ohrožení flotily se zvýšilo, německé ponorkové síly v Černém moři se rozrostly na 10 ponorek. Černomořská flotila neměla protiponorkovou ochranu, a tak musela být vytvořena na okraji Sevastopolu.

V roce 1916 provedla flotila současně několik důležitých úkolů:
1) pokračovalo v blokování Bosporské úžiny;
2) pravidelně podporoval pravý bok postupující kavkazské fronty;
3) pomáhal rumunským a tam umístěným ruským jednotkám;
4) pokračovalo v narušování nepřátelských námořních komunikací;
5) chránit své základny a komunikace před nepřátelskými ponorkovými silami, jeho nájezdy.

Za hlavní spojnici byla považována blokáda průlivu, která měla velký vojenský a strategický význam. S využitím zkušeností s doly Baltské flotily bylo rozhodnuto uzavřít Bospor s minami. Od 30. července do 10. srpna byla provedena operace minového pole, byly zřízeny 4 překážky, celkem asi 900 min. Do konce roku bylo vyrobeno ještě 8 minových instalací, které měly za úkol posílit hlavní bariéru a blokovat pobřežní vody - překážet malým lodím a ponorkám. Celkem bylo během války dodáno 14 minových řetězů (asi 2200 min). K ochraně minových polí před minolovkami byla zřízena hlídka torpédoborců a ponorek, od konce léta byly ve službě především ponorkové síly. V minových polích nepřítel ztratil několik válečných lodí, ponorek, 10 transportních parních a plachetních lodí. Minová blokáda narušila tureckou lodní dopravu, osmanské hlavní město začalo mít potíže se zásobováním potravinami a palivem. Úplné blokády Bosporu však stále nebylo dosaženo.

Pomoc akcím Kavkazské fronty byla rozsáhlého charakteru, byla stálá a hrála důležitou roli při vedení útočných operací, např. trapézské. Flotila podporovala pozemní síly dělostřelectvem, vyloďovala odkloněná útočná vojska, sabotážní oddíly, kryla je před možným úderem z moře a dodávala zásoby a posily. Přepravu vojsk a zásob prováděla speciální dopravní flotila (v roce 1916 - 90 lodí).

Na začátku roku 1916 byl tedy batumiský oddíl torpédoborců posílen o 2 dělové čluny („Donets“, Kubanets“), 2 torpédoborce („Strict“ a „Swift“). Na pomoc v operaci Erzurum byla bitevní loď „ Rostislav “ a torpédoborce „poručík Puščin“, „Živoy“.

Letectví černomořské flotily

Ruské impérium bylo jedním ze světových lídrů v teorii využití letadel na moři a konstrukci hydroplánů. Již v roce 1910 psal slavný ruský zkušební pilot L. M. Matsievich o důležitosti používání letadel v námořních záležitostech a konstrukci hydroplánů. V letech 1911-1912. byl podporován vynálezcem D. P. Grigorovičem. Práce na hydroaviatice v Rusku držely krok s ostatními vůdci v oblasti konstrukce letadel: první francouzský hydroplán A. Fabera v roce 1910; americké letadlo G. Curtis; a ruský Gakkel-V v roce 1911.

Po letadle Ya.M.Gakkela v roce 1912 vznikly letouny I.I.Sikorského. Námořní ministerstvo však dobrou iniciativu ruských vynálezců v letech 1911-1913 nepodpořilo. byly zakoupeny hydroplány amerických a francouzských značek.

Od roku 1913 se rozvíjí širší konstrukce domácích hydroplánů. Hlavní role v této věci patřila ruským designérům, nikoli státu. Byli schopni rychle vytvořit projekty pro námořní letadla, která předčila zahraniční a brzy je vytlačila z ruského námořního letectví. Těmito oddanými jsou Grigorovič, Willish, Engels, Sedelnikov, Friede, Shishmarev a také konstrukční kancelář Rusko-Baltic Carriage Works a Letecká zkušební stanice. Až 15 % letadel vyrobených v Rusku bylo pro vodní účely, nikde ve světě tomu tak nebylo.

Na začátku války bylo na Černém moři 8 hydroplánů, založených na typu Curtis. Vedoucím služby pro komunikaci flotily byl nadporučík Stakhovsky. Letadla měla základnu na stanici 1. kategorie v Sevastopolu (Kilen Bay), stanice 1. kategorie byla postavena v Ovidiopolu, mešita Ak; stanice 2. kategorie - Zolokarakh a Klerovka. Před válkou byly vytvořeny 3 a poté 24 pozorovacích stanovišť, od Dunaje po Batum. To umožnilo rychlý přesun letadel podél celého ruského pobřeží Černého moře. Koncem roku 1914 se hangáry z Ovidiopolu a mešity Ak začaly přemisťovat do Kulatého zálivu v Sevastopolu a v květnu 1915 byla otevřena letecká stanice.

Od srpna do konce října 1914 (před začátkem války s Osmanskou říší) se podařilo dokončit nasazení leteckých jednotek, vycvičit personál, vyvinout nějakou taktiku. Bylo jasné, že letadla mohou být použita k detekci námořních min a nepřátelských ponorek.

S vypuknutím války v Černomořské flotile byly dva parníky přestavěny na „lůna“ letadel: „Císař Nicholas I“ a „Alexander I“; pak se k nim přidal hydrokřižník „Rumunsko“. Mohli nést 6-8 letadel. Kromě toho byl na křižník Almaz umístěn hydroplán 1-n.

První zkušenost s použitím námořního letectva se uskutečnila 24. března 1915: ruská letka podnikla cestu do Rumelie (oblast Turecka v Evropě), součástí letky byl Nicholas I. se 4 letouny. Plánovali je použít pro letecký průzkum, ale pak byly použity k bombardovacímu útoku na pobřežní cíle. Šlo o první zkušenost s operací ruského námořního letectva u nepřátelských břehů. Dne 27. března 1915 letka za účasti již 2 leteckých transportů (křižník „Almaz“, „Nikolai“) letouny provedla rekognoskaci průlivu a zjistila, že zde nejsou žádné velké lodě, shodila 3 bomby na pobřežní opevnění a torpédoborec .

Do dubna 1915 se letka rozrostla na 18 letadel, v dubnu dorazilo 5 hydroplánů FBA, od května začaly být staré letouny Curtis nahrazovány hydroplány M-5 konstruktéra D. P. Grigoroviče.

3. května provedly ruské hydroplány 1. nálet na hlavní město Osmanů – Istanbul. Tyto akce ukázaly, že letectví začíná hrát důležitou roli nejen pro průzkum, ale také pro útočné operace. Do konce roku se zdokonaloval bojový výcvik a souhra posádek letadel a lodí. V říjnu 1915 podnikla ruská eskadra cestu k pobřeží Bulharska, byla ostřelována Varna, Evksinograd a 25. byl proveden nálet.

K 1. lednu 1916 měla Černomořská eskadra: 30 důstojníků, 371 ostatního personálu, 30 letadel, 2 letecké dopravní a křižník Almaz. Koncem roku vstoupila do provozu další rumunská letecká doprava. Černomořský oddíl se skládal z 1. a 2. lodního oddílu (na „Nikolai“ a „Alexander“ - 13 pilotů), hydro-leteckého oddílu kavkazského frontu (8 pilotů), bojové výcvikové jednotky v Round Bay ( 5 pilotů), začala formace vzducholodí.

Ve dnech 8. – 15. ledna se konala cvičení, procvičovalo se letecké snímkování, průzkum a technika bombardování. 24. ledna se ruská eskadra přiblížila k Zunguldaku. Uhelný revír Zunguldak byl druhou nejdůležitější oblastí vlivu ruské flotily (po Bosporu). Uhlí se kvůli nerozvinutosti železniční sítě dopravovalo převážně po moři. Obvykle na ni útočily pouze lodě, piloti dostali za úkol loď bombardovat, přístav, elektrárna, železnice byly sekundárními cíli. Přestože pilotům bránila velká oblačnost a protiletadlová palba, dokázali shodit 18 velkých a 20 malých bomb, zapálit a utopit 7000tunový parník a několik lodí, zničit budovu železničního uzlu a vypálit několik min.

Podobná operace byla provedena 25. srpna proti rakousko-německým silám ve Varně, ale tentokrát nepřítel kladl silný odpor, když eskadra odešla, byla napadena nepřátelskými letouny, které shodily několik desítek bomb.

Dalším úkolem hydroaviatiky bylo pomáhat při rozsáhlých přistávacích operacích. V dubnu 1916 se oba letecké transporty podílejí na doprovodu přepravní flotily 27 lodí z Novorossijsku a Mariupolu do oblasti Rize. Letouny kryly přistávající jednotky ze vzduchu a prováděly protiponorkovou ochranu. O měsíc později se „Alexander“ zúčastnil vylodění v Trebizondu. Na začátku prosince 1916 letka zahrnovala 45 hydroplánů M-5 (průzkumný, dělostřelecký pozorovatel), 45 M-9 (těžký hydroplán pro bombardování pobřežních cílů a lodí), 10 M-11 (první na světě (!) stíhací letoun hydroplán), vše ruské výroby, konstruktér D. P. Grigorovič.

V objednávce pro flotilu byly definovány úkoly námořního letectví:
1) útok nepřátelských lodí, jejich základen a pobřežních opevnění;
2) boj s nepřátelskými vzdušnými silami;
3) protiponorkový boj;
4) sledování a vzdušný průzkum;
5) ochrana flotily na moři před nepřátelskými letadly a jejich ponorkami;
6) úprava dělostřelecké palby lodí.

Do začátku roku 1917 se síla námořního letectví rozrostla na 110 letadel, v létě dorazilo 8 pozemních stíhačů („Nieuporty“). Vznikla černomořská letecká divize - 1. brigáda zahrnovala 4 lodní oddíly (tehdy 6), 2. brigáda 13 pozemních oddílů. V březnu 1917 měla začít grandiózní operace na dobytí Bosporu, ze vzduchu ji mělo podporovat více než 150 hydroplánů, ale smrt impéria plány této operace zničila. Po únorové revoluci byl „Alexander“ přejmenován na „republikána“ a „Nikolai“ na „Aviator“. Ve dnech 24. až 27. května podnikl Aviator svůj poslední výlet za leteckým snímkováním a bombardováním Sinopu. Další činnost námořního letectva Černomořské flotily skončila v souvislosti s vypuknutím občanské války, piloti byli osudem rozprášeni na různé strany fronty.

Záhada smrti bitevní lodi "Císařovna Maria"

loď linie císařovny Marie

Lineární umístění 12 děl ráže 305 mm ve věžích se třemi děly umožňovalo střílet z obou stran současně ze všech děl. Hmotnost salvy jedné z prvních anglických bitevních lodí nového typu „Vengard“ byla 3003 kg, na „Sevastopolu“ dosahovala 5650 kg. Během jedné minuty ruská bitevní loď vypálila až 11,5 tuny kovu a výbušnin. Hlavní pancéřový pás byl silný 225 mm. Pro Černomořskou flotilu v loděnici Nikolaev v letech 1915-1917 byly podle projektu "Císař" postaveny bitevní lodě "Císařovna Maria", "Císař Alexander III" a "Kateřina II". 4. dreadnought "Císař Mikuláš I." byl položen v roce 1915, ale kvůli revolučním událostem nebyl dokončen.

25. června 1915 bitevní loď „Císařovna Maria“ opustila přístav Nikolajev a pod ochranou eskadry zamířila k Sevastopolu. Tento den se stal svátkem pro stavitele lodí i pro celou Černomořskou flotilu. Ve dnech 13. – 15. října 1915 bitevní loď kryla akce 2. brigády bitevních lodí v oblasti Zunguldak. 2.-4., 6.-8. listopadu 1915 kryla 2. brigáda z moře při ostřelování Varny a Evksinogradu. Od 5. února do 18. dubna asistoval operaci Trebizond. Během nepřátelských akcí se ukázalo, že bitevní lodě typu „Císařovna Maria“ ospravedlňovaly naděje do nich vkládané. Během prvního roku služby loď provedla 24 vojenských tažení, potopila mnoho tureckých lodí.

V létě 1916 z rozhodnutí vrchního velitele (císaře Nicholase) ruské armády vedl Černomořskou flotilu viceadmirál Alexandr Kolčak. Admirál udělal z "císařovny Marie" vlajkovou loď flotily a systematicky se na ní vydal na moře. Po vytvoření slavné iniciativy byla bitevní loď na podzim roku 1916 zařazena do nájezdu na Sevastopol kvůli preventivní údržbě. A letošní podzim se stal pro „císařovnu Marii“ osudným. Ráno 7. (20. října) 1916 nevěstilo potíže, začal obyčejný den. Nad Severním zálivem byl každý den dán posádkám lodí budíček. Na bitevní lodi vše probíhalo podle určité rutiny. Náhle v 6.20 otřásla okolím silná exploze, poté 15 explozí trvajících asi další hodinu. Vyděšení obyvatelé Sevastopolu vyběhli na nábřeží a byli svědky hrozného obrazu. Na silnicích v jeho rodné zátoce umírala bitevní loď „Císařovna Maria“. Loď se naklonila na pravobok, převrhla se a potopila. Zranění se nacházeli hned na břehu a první zdravotní péče. Nad městem visel černý dým. Do večera byl rozsah katastrofy znám: 225 námořníků zemřelo, 85 bylo vážně zraněno, byla zabita nejsilnější loď Černomořské flotily.

Tragédie otřásla celým ruským impériem. Příčin smrti lodi se ujala komise námořního ministerstva v čele s bojovým důstojníkem (účastníkem obrany Port Arthur), členem Rady admirality, admirálem N. M. Jakovlevem. Členem komise se stal i známý stavitel lodí, jeden z autorů projektu černomořských bitevních lodí, spolupracovník admirála S. O. Makarova, akademik A. N. Krylov, který vypracoval závěr, který schválili všichni členové hl. komise.

Byly předloženy tři hlavní verze smrti bitevní lodi:
1. samovznícení střelného prachu;
2. nedbalost při manipulaci s ohněm nebo střelným prachem;
3. zlý úmysl.
Komise se přiklonila k druhé verzi (nedbalost), protože střelný prach byl podle názoru všech střelců bitevní lodi vysoce kvalitní. Pokud jde o nekalý úmysl, dokonce i stanovením porušení pravidel pro přístup do dělostřeleckých sklepů a nedostatkem kontroly nad pracovníky, kteří byli na lodi. Například: šéf lodních zbraní kníže Russov upozornil, že poklop do prachárny není vůbec zamčený a není hlídaný. Komise považovala tuto verzi za nepravděpodobnou. V důsledku toho žádná z hypotéz předložených komisí nenalezla dostatečné skutečnosti k potvrzení.

Také sevastopolské četnické ředitelství a kontrarozvědka Hlavního velitelství Černomořské flotily, vytvořené z iniciativy námořníků na konci roku 1915, se zabývaly vyšetřováním příčin výbuchů. Ale nedokázali najít pravou příčinu smrti vlajkové lodi. Revoluční události nakonec vyšetřování zastavily.

Německá stopa: již v sovětském období se ukázalo, že Německo bedlivě sleduje všechny změny v ruské flotile, včetně nových dreadnoughtů. A v Německu pochopili, jak nebezpečná je operace „Cargrad“ (operace Bospor), kde bitevní lodě musely hrát velmi důležitou roli. V roce 1933, během vyšetřování sabotáže v loděnici Nikolaev, stalinističtí čekisté odhalili německou zpravodajskou síť vedenou V. E. Vermanem. Účelem organizace bylo narušit program stavby lodí vojenské a obchodní flotily SSSR. Vyšetřování odhalilo mnohé zajímavosti kořeny v předrevoluční době. Verman sám byl zkušeným průzkumným důstojníkem (byl starším elektroinženýrem), svou kariéru začal již v roce 1908, kdy začal rozsáhlý program obnovy ruské flotily. Síť pokrývala všechna velká města černomořské oblasti, se zvláštní pozorností na Oděsu, Nikolajev, Sevastopol, Novorossijsk. Během výslechu Wermann řekl, že německá rozvědka plánovala sabotáž na bitevní lodi a skupinu vedl sabotér Helmut von Stitthoff. Byl považován za nejlepšího specialistu v oboru těžby a podkopávání lodí. V létě 1916 začal Helmut von Stitthoff pracovat v loděnici Nikolaev jako elektrikář. Bylo plánováno vyhodit bitevní loď do povětří přímo v loděnici. Něco se však pokazilo, Stitthoff urychleně vypnul provoz a odjel do Německa. Ale skupina Verman pokračovala v samostatné práci a neomezovala svou činnost, měla možnost přístupu k bitevní lodi. Po neúspěšném pokusu podkopat válečnou loď „Císařovna Maria“ Helmutem von Stitthoffem bylo velení převedeno na další úkol. V tomto období se ho pokusila naverbovat britská rozvědka (určitý Haviland).

Helmut von Stiethoff

V roce 1942 byl tajnou policií (gestapo) zastřelen vážený německý sabotér Helmut von Stitthoff. Stopa vedoucí k rozuzlení smrti bitevní lodi „Císařovna Maria“ byla vymazána.

1945 - Koenigsberg, německý archiv byl nalezen ve zničeném domě sovětskými vojáky. Bylo tam nalezeno album, ve kterém byla celá série fotografií bitevní lodi „Císařovna Maria“, jedna z fotografií zachycuje okamžik výbuchu. Zdá se, jako by někdo předem znal čas a místo sabotáže a vše pečlivě natočil.

Anglická stopa: v noci před smrtí obra měl velitel Voronov službu v hlavní věži. Jeho povinnosti byly: kontrola a měření teploty dělostřeleckého sklepa. Dnes ráno měl na lodi bojovou službu také kapitán 2. hodnosti Gorodysskij. Za úsvitu nařídil Gorodysskij svému Voronovovi, aby změřil teplotu ve sklepě hlavní věže. Voronov sestoupil do sklepa a nikdo ho už neviděl. A po chvíli zahřměl první výbuch. Voronovovo tělo nebylo nikdy nalezeno mezi těly mrtvých. Komise o něm měla podezření, ale neexistovaly žádné důkazy a byl zaznamenán jako nezvěstný.

Nedávno se ale objevily nové informace: Anglický spisovatel Robert Merid, který se dlouho podílel na záhadné smrti bitevní lodi, se pustil do vlastního vyšetřování. A z ní se dozvídáme velmi zajímavé (a pro „spojence“ Ruského impéria ostudné) informace. Poručík britské námořní rozvědky sloužil v Rusku v letech 1914 až 1916, týden po výbuchu opustil Rusko a dorazil do Anglie jako podplukovník. Po skončení války odešel do důchodu a opustil zemi. Po nějaké době se objevil v Kanadě, koupil panství, začal ho vybavovat, žil obyčejný život bohatého gentlemana. A v roce 1929 zemřel za podivných okolností: v hotelu, kde strávil noc, došlo k požáru, všichni byli zachráněni (včetně ženy s malým dítětem a ochrnutého starého muže na invalidním vozíku) a vojenský důstojník nemohl uniknout z 2. patra.

Zde se nabízí otázka - koho vyrušil plukovník na hluboké periferii světových procesů, když byl v důchodu. Průzkum fotoarchivů vedl k nečekaným výsledkům – podplukovník britské zpravodajské služby John Haviland a střelec bitevní lodi „Císařovna Maria“ Voronov jsou jedna a tatáž osoba. Tentýž Voronov, který zmizel 7. října 1916 v době výbuchu bitevní lodi Empress Maria. Zajímavé také je, že krátce před jeho smrtí se o něj pokusili nějací ruští imigranti a mezi nimi i bývalý elektrikář bitevní lodi císařovna Maria Ivan Nazarin. Možná se také dostali na stopu a pokusili se nějak pomstít svou loď!?

Abych to shrnul, u každého zločinu je důležitý motiv a příležitost. Německá rozvědka měla motiv i příležitost. Zničením bitevní lodi pomohli svému spojenci (Osmanské říši), narušili operaci Bospor a zasadili svému úhlavnímu nepříteli těžkou psychologickou ránu. Ano, a byla tu možnost: naneštěstí, bezpečnostní služba nebyla vyvinuta v Ruské říši, jakýkoli agent německé zpravodajské sítě (a více než jeden) mohl proniknout do budované bitevní lodi, a protože tam mohl pracovat, mohl nést „pekelný stroj“. Každý, kdo zná reálie sovětsko-ruských továren, to potvrdí: můžete něco vynést nebo přinést.

Britské impérium bylo v této válce spojencem Ruska, ale z průběhu historie je známo, že se v něm jedna z prvních objevila mocná průzkumná a sabotážní služba a Británie byla odvěkým nepřítelem Ruské říše. Motiv zničení bitevní lodi? Anglická elita s hrůzou pomyslela na den, kdy bude „Olegův štít“ opět přibit na brány Konstantinopole. To by byl den zhroucení odvěkých machinací a intrik Anglie proti Rusku. Úžiny neměli Rusové za žádnou cenu dobýt. Možnosti britské rozvědky v Rusku nebyly o nic horší než možnosti Německa a kromě toho Anglie často dělala své obchody v zastoupení. Možná byla bitevní loď zničena silami německé zpravodajské sítě, ale pod vedením Britů. Jo a obálka je dobrá, kdo za to může (?) - Němci!

O rezignaci admirála A. A. Eberharda (červenec 1916)

V létě 1916 vystřídal admirála A. A. Ebergarda admirál A. Kolchak. Důvody této události nejsou neúspěchy a chyby Eberharda, ale spíše pocta soudním kruhům a veřejnému mínění.

Alexandr Vasilievič Kolčak

A. A. Ebergard nevyslyšel názor velikánů tohoto světa, jednající na základě zájmů Černomořské flotily, vzbudil jejich hněv a císař Mikuláš se rozhodl pro kompromis. Eberhard odešel do čestného exilu ve Státní radě a byl nahrazen mladým admirálem, který pokračoval v tom, co flotila před ním.

Tento příběh začal od samého začátku války, kdy německé křižníky vpluly do úžin (10. srpna 1914), Osmanská říše byla tehdy neutrální zemí a neměla právo pouštět válečné lodě průlivy. A. A. Eberhard se rozhodl jet s celou flotilou do Istanbulu a požadovat jejich přístup ke Středozemnímu moři, kde na ně čekala anglická eskadra. V případě odmítnutí je chtěl napadnout hned na nájezdu, kde jejich výhoda v rychlosti zmizela. Tento plán byl v duchu ruského, v nejlepších tradicích F. F. Ušakova a P. S. Nakhimova. To ale vláda kategoricky zakázala, stále doufali, že Turecko do války nevstoupí.

I když německo-turecká flotila vyrazila na moře, zjevně ne na procházku, byl Eberhard omezen rozkazem „neprovokovat“ nepřítele. V důsledku toho jsme obdrželi „Buzení Sevastopol“. Ani zde ale admirál nevyhověl direktivě vrchního velitele (velkoknížete Nikolaje Nikolajeviče), o hlavním úkolu – „obraně vlastních břehů“ a okamžitě zareagoval pochodem ke břehům nepřítele. . Admirál pochopil, že jediný způsob, jak bránit své břehy, je eliminovat nepřátelské lodě z Černého moře. Nejlepší obrana je útok. Na Velitelství to ne každý pochopil a došlo i k přímým urážkám ze strany „velkého“ prince admirála. Ale admirál zjevně pochopil, že Vlast je jen jedna a že je tam mnoho bláznů, a pokračoval ve své práci. 18. listopadu 1914 se německý admirál Souchon pokusil zachytit Eberharda, který se vracel z ostřelování Trebizondu. „Zachyceno“, ale přijato „na nos“. Od té doby už Souchon nehledal boj s celou ruskou eskadrou, ale omezil se na taktiku podle pirátského principu - „Zasáhnout a odejít“. Brzy byl „Goeben“ vyhozen do povětří ruskou minou poblíž Bosporu a na několik měsíců byl mimo provoz.

Počátkem roku 1915 se do flotily začaly dostávat nové rychlé torpédoborce typu Novik. To umožnilo zahájit neustálé útoky na pobřeží Turecka, ničit nepřátelské transporty, ničit jeho lodní dopravu.

"Goeben" po opravě obnovil nálety na ruské pobřeží. Tyto výpady přinesly minimální škody, ale velmi popudily Petrohradský svět. Rok 1915 byl navíc pro Rusko velmi těžkým rokem, opadlo počáteční vlastenecké šílenství, potíže se hromadily. Začalo se plíživě mluvit o „zradě německého admirála“, ačkoli jeho rodina byla švédského původu. Velení požadovalo chránit své břehy, zatímco Eberhard pokračoval v ničení nepřátelských námořních sil.

I druhá bitva ruských bitevních lodí s „Goeben“ u Bosporu (květen 1915) byla ve prospěch A. A. Ebergarda. Německo-turecká flotila nebyla schopna zabránit několika vyloděním v roce 1916. Černomořská flotila sebevědomě ovládala moře, které se stejně jako za starých časů (za prvních Ruriků) opět stalo ruským. Ale Petrohrad slyšel jen málo o malých vítězstvích Černomořské flotily, která připravila všeobecné vítězství malými cihličkami. Pokračovaly špinavé řeči o pasivitě a průměrnosti admirála; že Němci mají na starosti moře, zřejmě některé síly sponzorovaly některé noviny.

Na konci května 1916 ruské bitevní lodě ostřelovaly Varnu, z moře je kryla císařovna Maria. Anglický admirál Phillimore, který byl přítomen u Panteleimonu, po tomto tažení nazval ruskou bitevní flotilu: „nejlepší bojová jednotka na světě“. Toto tažení se shodovalo se zvýšenou aktivitou německých ponorkových sil a 4. července 1916 Goeben vystřelil na Tuapse.

To byla poslední kapka, A. A. Eberharda vystřídal A. Kolchak. Ale je zajímavé, že udělal totéž, co A. A. Ebergard: pokračoval v minování východu z Bosporu (Goeben, 6 německých ponorek bylo znovu vyhozeno do povětří), aby zablokoval turecké síly; Ruské torpédoborce a ponorky potrápily turecké pobřeží svými křižnými operacemi. Jedním z důvodů jmenování Kolčaka bylo to, že se věřilo, že je specialistou na přistávací operace a doly.

A od konce roku 1916 probíhala systematická příprava na „operaci Cargrad“: probíhaly výcviky na přistání a přistání, neustálé průzkumné výjezdy do Bosporu, pečlivě se studovalo pobřeží a prováděl se letecký fotografický průzkum. Kolčak měl každou šanci zapsat se do dějin říše jako hrdina, který vztyčil ruský prapor nad starověké hlavní město křesťanský svět.

Literatura

• Kozlov D. Yu. "Podivná válka" v Černém moři (srpen-říjen 1914). - M.: Quadriga, 2009. - 223 s. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V.L., Kozlov I.A. Ruské námořnictvo v Černém moři a východním Středomoří.. - M.: Nauka, 1988. - 208 s.

Při vítězství Entente v 1. světové válce by bylo vhodné poznamenat skutečnost, že názory a hodnocení dvou hlavních výzkumníků bojové účinnosti ruské flotily - sovětského (N. Yu. Ozarovského) a emigranta ( A. P. Budberg) se zcela shodují.

První napsal, že i přes velkou převahu Německa v námořních silách si ruská flotila dokázala v průběhu tříletého intenzivního boje udržet ve své operační zóně stabilní a pro sebe příznivý režim, udržet strategické pozice a úspěšně provést řadu útočných operací a zabránit tak nepřátelské flotile dosáhnout žádného ze svých operačně-strategických cílů. Ruské námořní síly v průběhu vojenských operací systematicky poškozovaly německou flotilu a nutily ji utrpět ztráty, jejichž podíl výrazně převyšoval ztráty ruské flotily. Tyto úspěchy byly založeny na převaze v bojovém výcviku ruského loďstva, kterého bylo dosaženo mezi rusko-japonskou a první světovou válkou, jakož i na obratném využití a vynikající znalosti specifik námořního divadla operací a v výjimečnou zdatností personálu ruské flotily, která během svých staletí nejlépe zvládla právě nemožné úkoly. Navíc, jak poznamenal historik, nepřítel utrpěl největší ztráty v hlavním námořním divadle pro Rusko - v Pobaltí, kde byla převaha v silách a prostředcích německé flotily nad ruskou drtivou, protože přítomnost Kielského průplavu jako vnitřní operační linie umožnila Němcům v závislosti na podmínkách posílit vaši Baltskou flotilu přesunem potřebných sil ze Severního moře do Baltského moře v co nejkratším čase (přechod dvou eskader bitevních lodí trval pouhých 7 hodin) [Ozarovsky N. Yu. Německé ztráty na moři z akcí ruské flotily v letech 1914-1917. M.-L., 1941. S. 4].

A.P.Budberg poznamenal, že jak moc si německé velení ruské Baltské flotily (a jejího vrchního velitele admirála N.O. von Essena) vážilo a zároveň se jí obávalo, svědčí fakt, že na počátku války, v období strategický Každý prapor Němci sečetli, na pobřeží Pomořanska nechali celý sbor - aby čelili případnému ruskému vylodění. A ani ve stavu extrémního vzrušení, kdy německé velení potřebovalo zálohy k záchraně Východního Pruska, se neodvážilo na tento sbor sáhnout a raději vzalo jednotky z francouzské fronty. Upřednostňovala přesuny z Francie před rychlým přiblížením se blízkého sboru v obavě z Baltské flotily. A tato okolnost, poznamenal specialista, dává ruským námořníkům právo věřit, že jejich podíl byl také investován do vítězství na Marně. Velký význam pro vojenské operace na kavkazské frontě měly křižácké operace Černomořské flotily u anatolského pobřeží Turecka, kde byly potopeny desítky tureckých transportů, které převáděly jednotky a zásobovaly Konstantinopol a tureckou armádu – Turci byli nuceni zásobovat své kavkazské jednotky po obtížných, špatných a delších pozemních komunikacích [Budberg A.P. Ozbrojené síly Ruské říše při plnění celosvazových úkolů a povinností během války v letech 1914-17. Paříž, 1939. S. 28 - 29.].

Ve válce na moři 1914-1917. Ruská flotila dokázala nejen udržet své strategické pozice a plnit svěřené úkoly, ale také zasazovat nepříteli řadu citlivých úderů, pravidelně stahovat své síly a prostředky a drtit zdroje.

Hlavním úkolem, kterému Baltská flotila čelila, byla obrana Finského zálivu a překážka průlomu nejsilnější německé flotily do Petrohradu. Flotila, která byla původně odsouzena k uzamčení ve východní části Baltského moře, musela operovat s maximální efektivitou. Byla provedena efektivní instalace pozic minových polí. Významná část německých sil byla odkloněna k boji s minovým nebezpečím. Pokládáním minových polí a také nálety torpédoborců a ponorek zasahovali Rusové do ekonomických vazeb mezi Německem a Švédskem. Řadu materiálů a strategických surovin mohli Němci získat pouze ze Švédska, které mělo v souvislosti s vypuknutím opotřebovací války strategický význam.

Černomořská flotila podporovala kavkazskou armádu a zajišťovala nadvládu na moři. Byl veden boj o komunikace, prováděly se vyloďovací operace, poskytovala se pomoc spojencům při útoku na Úžiny a připravovala se vlastní odpovídající operace strategického rozsahu. Role Černomořské flotily byla velmi významná při zajišťování úspěšných útočných operací kavkazské armády - především Erzerumu a Trebizondu.

Tažení roku 1914 se vyznačovalo tím, že Baltská flotila – tváří v tvář mnohokrát nejsilnějšímu nepříteli – německé flotile – pod vedením svého brilantního vůdce admirála N. O. von Essena rychle mobilizovala, rozmístila a položila minová pole. Posledně jmenované (především Centrální minové a dělostřelecké postavení) se staly základem obranné linie flotily. V souladu s tím byla hlavní operací prováděnou flotilou v roce 1914 série pokládek min s příslušným krytím sil chránících miny (již během prvního nasazení 18. července 1914 bylo položeno 2124 min, 4 minonosci se účastnili operace pod krytí sil flotily). V důsledku toho byla provedena nejdůležitější strategická operace a pravé křídlo Severozápadního frontu bylo spolehlivě pokryto. V době, kdy byla vyhlášena válka, tak byla Baltská flotila rychle mobilizována a rozmístěna a pokládání minových polí v Centrální pozici bylo úspěšně dokončeno. To bylo navíc možné především díky vysoké mobilizaci a bojové připravenosti velitelských a řídících orgánů Baltské flotily a iniciativě N. O. von Essena, který správně vyhodnotil zahraničněpolitickou situaci a v předstihu zavedl celou řadu preventivních opatření. způsob. A v důsledku toho se riziko náhlého úderu nepřátelské flotily, jak se stalo během japonského útoku na tichomořskou eskadru v lednu 1904, ve skutečnosti snížilo na nulu [Kozlov D. Yu. The Baltic Sea Fleet v kampani v roce 1914 ročník // Vojenský historický časopis. 2006. č. 10. S. 12]. V kampani byly provedeny demonstrativní výstupy sil flotily na moře, křižování a hlídkové akce.

1. N. O. von Essen.

Obrovským úspěchem Entente bylo, že nejnovější křižník německých sil v Baltském moři „Magdeburg“, když se 13. srpna pokoušel proniknout do Finského zálivu [dále jen starý styl], seděl na kamenech ostrova Odenholm, a pod hrozbou zajetí byl jeho posádkou vyhozen do vzduchu a dokončen ruskými křižníky "Bogatyr" a "Pallada". Tajné dokumenty nepřítele padly do rukou ruských námořníků, včetně signální knihy a tajná mapa mořské čtverce. To mělo velký význam především pro britskou flotilu, schopnosti spojeneckého rádiového zpravodajství se mnohonásobně zvýšily. Z posádky zemřelo 15 lidí, 60 lidí bylo zajato.

Kampaň z roku 1914 je charakteristická rozšířením operační zóny Baltské flotily a také dopadem na námořní dopravu nepřítele (strategicky důležitá železná ruda ze Švédska), rozmístěním aktivních minových polí (na spojích nepřítele a na přístupy k jeho přístavům).

28. září byl u ústí Finského zálivu torpédován obrněný křižník Pallada německou ponorkou (zahynulo 597 členů posádky).

V prvních šesti měsících války utrpěl nepřítel v Pobaltí vážnější ztráty: v důsledku minové války byl ztracen obrněný křižník Friedrich Karl (potopil se 4. listopadu 1914, zatímco lehký křižník Elbing, který jí přišla na pomoc, byla poškozena; překvapivě ve stejný den na stejném minovém břehu zahynul pilotní parník - nazývaný také Elbing, 14 nákladních lodí (celkem více než 20 000 brutto tun), lehké křižníky Augsburg a Gazely byly poškozeny (v lednu 1915 byly posledně jmenované definitivně vyřazeny z provozu, po výbuchu na ruských minách ztratily obě vrtule, odzbrojeny a v roce 1920 prodány do šrotu). To ovlivnilo operační činnost německé flotily - smrt Friedricha Karla vedla k omezení operací německých velkých hladinových lodí a hlavní základna námořních sil Baltského moře byla přesunuta z Gdaňsku do Swinemünde.

Ve skutečnosti lze konstatovat skutečnost, že ruská flotila se do konce roku 1914 chopila strategické iniciativy v Baltském moři - v čemž má velkou zásluhu její skvělý vůdce. Jak poznamenal sovětský námořní historik V. A. Petrov, během tažení roku 1914 měla Baltská flotila, která byla slabší než v jiných taženích, největší strategický úspěch [Petrov M. A. Přehled hlavních tažení a bitev parní flotily v souvislosti s evoluční námořní umění. L., 1927. S. 495].

Černomořská flotila se nemohla vyhnout překvapivému útoku nepřítele - v důsledku úderu turecko-německých lodí 16. října u Sevastopolu, Oděsy, Novorossijsku a Feodosie ztratila flotila minonosku a potopil se dělový člun, další torpédoborec byl poškozeno (ztráty na lidech sevastopolské pevnosti a flotily - 85 zabito, 40 zraněno, 76 zajatců) [Kozlov D. Yu. Podivná válka u Černého moře (srpen-říjen 1914). M., 2009. S. 152].

Následně se boje Černomořské flotily zredukovaly na zpochybnění německo-turecké strategické iniciativy, akce lehkých sil na nepřátelské komunikace a podporu kavkazské armády.

Zařazení německého bitevního křižníku Goeben a lehkého křižníku Breslau do turecké flotily vytvořilo v Černém moři velmi neobvyklou situaci: před válkou žádná ze stran neočekávala, že se v tomto specifickém dějišti operací objeví bitevní křižník. Rusko i Turecko se snažily postavit nebo získat dreadnoughty optimalizované pro boj proti pobřeží. Vysokorychlostní „Goeben“ převrátil všechny výpočty a před uvedením do provozu ruských dreadnoughtů třídy „Císařovna Maria“ si žádná ze stran nemohla nárokovat „vlastnictví“ Černého moře: kvůli síle a rychlosti „ Goeben“, ruské křižníky nemohly jednat samostatně a staré bitevní lodě měly vyplout na moře pouze s celou eskadrou. Ale poté, co se Goeben setkal s takovou eskadrou, musel odejít a využít výhodu v rychlosti. Byla nastolena určitá rovnováha.

Nejdůležitějším střetem tohoto období byla bitva 5. listopadu 1914 u mysu Sarych mezi ruskou lineární eskadrou a Goeben a Breslau. Čtrnáctiminutová bitva prakticky vyústila v souboj mezi vedoucí ruskou bitevní lodí Evstafiy a Goeben (zbytek lodí byl vyloučen z centralizovaného systému řízení palby kvůli špatné viditelnosti). Goeben obdržel 3 zásahy 12palcovými střelami a 11 zásahů střelami menší ráže. V důsledku toho na lodi vypukl požár, 105 lidí zahynulo a 59 bylo zraněno. "Evstafiy" obdržel 4 zásahy 11palcovými granáty, neutrpěl vážné poškození, ztratil 58 členů týmu - 34 (včetně důstojníka, který zemřel na následky zranění) zabito a 24 zraněno [Gribovsky V. Yu. Černomořská flotila v bitvách s " Goeben" // Gangut. 1996. č. 10. S. 27 - 28]. Bez čekání na vstup dalších ruských bitevních lodí do bitvy opustil Goeben bitvu maximální rychlostí, následně byl až do prvních prosincových dnů opraven a již 13. prosince byl vyhozen do povětří ruskou minou a opět dlouho stál opravit.

Strategická parita v Černém moři pokračovala.
Přestože samotné divadlo bylo pro mobilní válku vhodnější než Baltské moře, minová válka měla velký význam i pro Černé moře: v roce 1914 bylo ruskými loděmi umístěno přes 5500 min. Přepadové akce lehkých sil byly významné: např. 27. 10. 1914 zničily ruské torpédoborce 3 turecké transporty (224 osob bylo zajato) [Apalkov Ju. A. Válečné lodě ruské flotily 8. 1914 - 10. 1917 Adresář. SPb., 1996. S. 110].

Není možné nepoznamenat významný úspěch dosažený na operačním sále Dunaje. Energii a odvahu mu poskytl malý minový tým vyslaný v srpnu na pomoc srbské armádě, skládající se ze 44 horníků a torpédistů Černomořské flotily. Tým nainstaloval několik torpédových baterií a několik minových nádob na řece Sávě. S pomocí torpédového týmu se podařilo deaktivovat dlouhodobý dva nepřátelské monitory. Monitor "Temesh" byl vyhozen do povětří ruskou minou a zemřel.

Rakouský admirál O. R. Wulf popsal tragédii s jednou z nejlepších lodí dunajské flotily: síla exploze u monitoru utrhla pravou dělovou věž a část sklepů zachvátily plameny - týmy věží a sklepy zemřely. Navíc byla pancéřová paluba tak nafouklá, že málem zablokovala dveře velitelské věže. Zahynulo 31 lidí, přežili 3 důstojníci a 48 námořníků vzlétlo z hlídkové lodi [Wulf O. R. The Austro-Hungarian Danube Flotilla in the World War of 1914-1918. SPb., 2004. S. 12].

Z velké části kvůli těmto akcím Rakušané v roce 1914 nepodnikli aktivní akce na Dunaji.

Dekádu předcházející světové válce lze ve vývoji námořních sil poznamenat třemi skutečnostmi: růstem německé vojenské flotily, obnovou ruské flotily po její katastrofální porážce během japonské války a rozvojem ponorkové flotily.

Námořní přípravy na válku v Německu probíhaly ve směru budování flotily velkých válečných lodí (na to bylo během pár let vynaloženo 7,5 miliardy marek ve zlatě), což vyvolalo zejména v Anglii silné politické vzrušení.

Rusko rozvinulo svou flotilu výhradně s aktivními obrannými úkoly v Baltském a Černém moři.

Největší pozornost byla věnována ponorkovému loďstvu v Anglii a Francii; Německo na ni přeneslo těžiště námořního boje již během samotného vedení války.

Komparativní síla námořnictva válčících mocností

Poměrná síla flotil válčících mocností je uvedena v tabulce. Nádoby staré konstrukce, které sloužily 10 a více let, nejsou v tabulce zahrnuty.

K těmto námořním silám by se mělo přidat ve prospěch tripartitní aliance tureckou flotilu, která se však skládala kromě pár starých bitevních lodí zakoupených od Němců ze 3 křižníků a 12 torpédoborců, které byly v dobrém stavu.

Rozložení námořních sil obou stran před začátkem války

V celkové bilanci námořních sil válčících států dominovaly svou silou britské a německé loďstvo, jehož bojové setkání bylo očekáváno se zvláštním poplachem po celém světě od prvního dne války. Jejich střet může mít okamžitě velmi vážné následky pro jednu ze stran. V předvečer vyhlášení války nastal okamžik, kdy podle některých předpokladů bylo takové setkání zahrnuto do výpočtů britské admirality. Počínaje rokem 1905 se britské námořní síly, do té doby rozptýlené po nejdůležitějších námořních cestách, začaly stahovat k pobřeží Anglie jako součást tří „domácích“ flotil, tzn. na obranu Britských ostrovů. Během mobilizace byly tyto tři flotily spojeny do jedné „Velké“ flotily, která v červenci 1914 čítala celkem 8 perutí bitevních lodí a 11 perutí křižníků – celkem spolu s malými plavidly 460 praporců. 15. července 1914 byla pro tuto flotilu vyhlášena experimentální mobilizace, která skončila manévry a královskou prověrkou 20. července na roadstead Spitgad. V souvislosti s rakouským ultimátem byla demobilizace flotily pozastavena a poté 28. července dostala flotila rozkaz k přesunu z Portlandu do Scapa Flow (Strait) u Orknejí u severního pobřeží Skotska.

Ve stejnou dobu křižovala německá flotila na volném moři v norských vodách, odkud byla ve dnech 27. až 28. července vrácena na pobřeží Německa. Anglická flotila šla z Portlandu na sever Skotska ne po obvyklé cestě - na západ od ostrova, ale podél východní pobřeží Anglie. Obě flotily proplouvaly v Severním moři v opačných směrech.

Na začátku války se anglická Velká flotila nacházela ve dvou skupinách: na dalekém severu Skotska a v Lamanšském průlivu poblíž Portlandu.

Ve Středozemním moři byla podle anglo-francouzské dohody námořní převaha Entente svěřena francouzské flotile, která se jako součást svých nejlepších jednotek soustředila u Toulonu. Jeho odpovědností bylo zajistit komunikaci se severní Afrikou. U ostrova Malta byla anglická eskadra křižníků.

Britské křižníky také vykonávaly službu střežení námořních cest v Atlantském oceánu, u pobřeží Austrálie, a kromě toho se významné křižující síly nacházely v západním Tichém oceánu.

V Lamanšském průlivu byla vedle druhé anglické flotily soustředěna u Cherbourgu lehká eskadra francouzských křižníků; sestával z obrněných křižníků podporovaných flotilou minových plavidel a ponorek. Tato eskadra střežila jihozápadní přístupy k Lamanšskému průlivu. V Tichém oceánu u Indočíny byly 3 lehké francouzské křižníky.

Ruská flotila byla rozdělena na tři části.

Baltská flotila, co do síly nesmírně podřadná než nepřítel, byla nucena zaujmout výlučně obranný postup a snažila se na linii Revel-Porkallaud co nejvíce zdržet postup nepřátelské flotily a přistát hluboko v Perském zálivu. z Finska. Aby se posílili a vyrovnali šance na bitvu, bylo v této oblasti naplánováno vybavení pro opevněné minové postavení, v době, kdy válka začala, ještě zdaleka nebyla dokončena (nebo spíše teprve začala). Na bocích tohoto tzv. centrálního postavení, po obou stranách zálivu, na ostrovech Makilota a Nargen, byly instalovány baterie velkorážných dálkových děl a minová pole byla rozmístěna v několika liniích po celé pozici.

Černomořská flotila zůstala na sevastopolské silnici a byla nečinná, neschopná ani pořádně položit minová pole u vstupu do Bosporu. Nelze však nevzít v úvahu celou obtížnost postavení Černomořské flotily nejen ve vztahu k nedostatku bojových sil, ale také ve smyslu absence jiných operačních základen, kromě Sevastopolu. Bylo velmi obtížné být na Sevastopolu pro pozorování Bosporu a operace k zablokování vstupu nepřítele do Černého moře za těchto podmínek byly zcela nezabezpečené.

Eskadra Dálného východu - z jejího složení se 2 lehké křižníky ("Askold" a "Zhemchug") pokusily křižovat u jihovýchodního pobřeží Asie.

Německá flotila na volném moři se skládala ze 3 eskadron bitevních lodí, eskadry křižníků a stíhací flotily. Po křižování u pobřeží Norska se tato flotila vrátila ke svým břehům, s 1 lineární a cestovní eskadrou umístěnou ve Wilhelmshafenu v rejdě, pod krytem baterií ostrova Helgoland, a 2 dalšími lineárními eskadrami a stíhací flotilou - v Kielu. v Baltském moři. Do této doby byl Kielský kanál prohlouben pro průchod dreadnoughtů, a tak se eskadry z Kielu mohly v případě potřeby připojit k eskadrám Severního moře. Kromě výše zmíněné flotily na volném moři existovala podél pobřeží Německa obranná flotila velkého složení, ale z již zastaralých lodí. Německé křižníky „Goeben“ a „Breslau“ dovedně proklouzly kolem anglických a francouzských křižníků do Černého moře, což později způsobilo dost problémů ruské černomořské flotile a pobřeží. V Pacifiku byly německé lodě součástí jejich základny – Čching-tao poblíž Kiao-chao a lehká eskadra 6 nových křižníků admirála Speea křižovala poblíž Karolínských ostrovů.

Rakousko-uherská flotila se soustředila na nájezdy Paula a Catarra v Jaderském moři a skrývala se za pobřežními bateriemi z křižníků a minových lodí Entente.

Při srovnání námořních sil obou koalic lze poznamenat následující:

1. Samotné síly Anglie převyšovaly početní sílu celé flotily Centrálních mocností.

2. Většina námořních sil byla soustředěna v evropských mořích.

3. Anglické a francouzské loďstvo mělo každou příležitost jednat společně.

4. Německé loďstvo mohlo dostat svobodu jednání až po úspěšné bitvě v Severním moři, které by muselo dát v nejnepříznivějším poměru sil, tzn. ve skutečnosti byla německá hladinová flotila uzavřena ve svých teritoriálních vodách a měla možnost podnikat útočné operace pouze proti ruské Baltské flotile.

5. Námořní síly Entente byly skutečnými pány všech vodních oblastí, s výjimkou Baltského a Černého moře, kde měly šanci na úspěch Centrální mocnosti – v Baltském moři v boji německé flotily s Rus a v černém - v boji turecké flotily s ruskou.

 Tabulka je převzata z Wilsonovy knihy "Ships of the Line in Battle"

11. srpna 1914 Turecko pustilo německé křižníky „Goeben“ a „Breslau“ průlivy do Konstantinopole, které záhy zakoupili Turci. Přijetí této posily z Německa tureckou flotilou změnilo celou strategickou situaci v Černém moři: přítomnost Goebenů více než zdvojnásobila sílu turecké flotily. „Goeben“ byl jedním z nejnovějších bitevních křižníků, který neměl žádné soupeře mezi ruskou Černomořskou flotilou. Vzhledem ke své vysoké rychlosti (27 uzlů) byl prakticky nezranitelný vůči zastaralým bitevním lodím (které měly rychlost 16 uzlů); síla jeho dělostřelectva převyšovala sílu dvou Evstafievů (bitevní loď Černomořské flotily). Teprve uvedení dreadnoughtů do služby situaci obnovilo, ale nové lodě Černomořské flotily mohly vstoupit do služby až o rok později.

Před vypuknutím první světové války věnovaly velmoci svým námořním silám velkou pozornost a byly realizovány rozsáhlé námořní programy. Proto, když válka začala, vedoucí země měly četné a mocné země. Obzvláště tvrdohlavé soupeření při budování námořní moci bylo mezi Velkou Británií a Německem. Britové v té době disponovali nejmocnějším námořnictvem a obchodní flotilou, která umožňovala ovládat strategickou komunikaci v oceánech, propojovat četné kolonie a dominia.

V roce 1897 bylo německé námořnictvo výrazně nižší než britské námořnictvo. Britové měli 57 bitevních lodí třídy I, II, III, Němci 14 (poměr 4:1), Britové 15 bitevních lodí pobřežní obrany, Němci 8, Britové 18 obrněných křižníků, Němci 4 (4,5: 1 poměr). ), Britové měli 125 křižníků tříd 1-3, Němci měli 32 (4:1), Němci byli v ostatních bojových jednotkách horší.

Závody ve zbrojení

Britové chtěli nejen udržet výhodu, ale také ji zvýšit. V roce 1889 schválil parlament zákon, který vyčlenil více prostředků na rozvoj flotily. Londýnská námořní politika byla založena na principu, že britské námořnictvo mělo překonat dvě flotily nejmocnějších námořních mocností.

Berlín zpočátku nevěnoval rozvoji flotily a zabírání kolonií příliš velkou pozornost, kancléř Bismarck v tom neviděl velký smysl, domníval se, že hlavní úsilí je třeba směřovat do evropské politiky, rozvoje armády. Ale za císaře Wilhelma II. byly priority revidovány, Německo začíná boj o kolonie a stavbu mocného loďstva. V březnu 1898 přijal Reichstag „Zákon o námořnictvu“, který stanovil prudký nárůst námořnictva. Během 6 let (1898-1903) bylo plánováno postavit 11 bitevních lodí eskadry, 5 obrněných křižníků, 17 obrněných křižníků a 63 torpédoborců. Programy stavby lodí Německa byly následně neustále upravovány směrem nahoru - v letech 1900, 1906, 1908, 1912. Podle zákona z roku 1912 bylo plánováno zvýšení velikosti flotily na 41 bitevních lodí, 20 obrněných křižníků, 40 lehkých křižníků, 144 torpédoborců, 72 ponorek. Zvláštní pozornost byla věnována bitevním lodím: v období od roku 1908 do roku 1912 byly v Německu položeny 4 bitevní lodě ročně (v předchozích letech dvě).

V Londýně se věřilo, že německé námořní úsilí představuje velkou hrozbu pro strategické zájmy Británie. Anglie zintenzivnila námořní závody ve zbrojení. Úkolem bylo mít o 60 % více bitevních lodí než Němci. Od roku 1905 začali Britové stavět bitevní lodě nového typu - "dreadnoughty" (podle názvu první lodi této třídy). Od bitevních lodí eskadry se lišily tím, že měly silnější zbraně, byly lépe pancéřované, s výkonnější elektrárnou, velkým výtlakem atd.

Bitevní loď Dreadnought.

Německo reagovalo vybudováním vlastních dreadnoughtů. Již v roce 1908 měli Britové 8 dreadnoughtů a Němci 7 (některé byly v procesu dokončení). Poměr „pre-dreadnoughtů“ (bitevních eskader) byl ve prospěch Británie: 51 proti 24 německým. V roce 1909 se Londýn rozhodl postavit dva vlastní pro každý německý dreadnought.

Britové se snažili udržet svou námořní moc prostřednictvím diplomacie. Na Haagské mírové konferenci v roce 1907 navrhli omezit rozsah stavby nových válečných lodí. Ale Němci v domnění, že z tohoto kroku bude mít prospěch pouze Británie, tento návrh odmítli. Námořní závody ve zbrojení mezi Anglií a Německem pokračovaly až do první světové války. Německo na svém počátku pevně zaujalo pozici druhé vojenské námořní velmoci a předstihlo Rusko a Francii.

Další velmoci - Francie, Rusko, Itálie, Rakousko-Uhersko atd. se také snažily vybudovat svou námořní výzbroj, ale z řady důvodů, včetně finančních problémů, nemohly dosáhnout tak působivých úspěchů.

Význam flotil

Flotily musely plnit řadu důležitých úkolů. Jednak chránit pobřeží zemí, jejich přístavy, důležitá města (např. hlavním účelem ruské Baltské flotily je ochrana Petrohradu). Za druhé, boj proti nepřátelským námořním silám, podpora jejich pozemních sil z moře. Za třetí, ochrana námořních cest, strategicky důležitých bodů, zejména Británie a Francie, které vlastnily obrovské koloniální říše. Za čtvrté, aby bylo zajištěno postavení země, silné námořnictvo ukázalo pozici síly ve světové neformální tabulce hodností.

Základem tehdejší námořní strategie a taktiky byla lineární bitva. Teoreticky se měly obě flotily seřadit a v dělostřeleckém souboji zjistit, kdo je vítěz. Proto byla flotila založena na bitevních lodích eskadry a obrněných křižnících a poté na dreadnoughtech (z let 1912-1913 a superdreadnoughtech) a bitevních křižnících. Bitevní křižníky měly slabší pancéřování a dělostřelectvo, ale byly rychlejší a měly delší dolet. Squadronové bitevní lodě (bitevní lodě typu pre-dreadnought), obrněné křižníky nebyly odepsány, ale byly odsunuty do pozadí, přestaly být hlavní údernou silou. Lehké křižníky měly provádět nálety na nepřátelské námořní cesty. Torpédoborce a torpédoborce byly určeny k torpédovým úderům, ničení nepřátelských transportérů. Jejich schopnost přežití v boji byla založena na rychlosti, manévrovatelnosti a utajení. Součástí námořnictva byly i speciální lodě: minonosiče (nasazované mořské miny), minolovky (vytvářely průchody v minových polích), transportní hydroplány (hydrocruisery) atd. Role ponorkové flotily neustále rostla.

Spojené království

Britové na začátku války měli 20 dreadnoughtů, 9 bitevních křižníků, 45 starých bitevních lodí, 25 obrněných a 83 lehkých křižníků, 289 torpédoborců a torpédoborců, 76 ponorek (nejvíce zastaralých, nemohly operovat na volném moři). Musím říci, že přes veškerou sílu britské flotily bylo její vedení velmi konzervativní. Nové předměty si sotva našly cestu (zejména ty, které nesouvisejí s lineární flotilou). Dokonce i viceadmirál Philip Colomb, námořní teoretik a historik, autor knihy „Naval Warfare, Its Basic Principles and Experience“ (1891), řekl: „Neexistuje nic, co by ukazovalo, že zákony námořních válek dávno zavedené jakýmkoli se svým způsobem změnily." Admirál zdůvodnil teorii „vlastnictví moře“ jako základ imperiální politiky Británie. Věřil, že jediný způsob, jak dosáhnout vítězství ve válce na moři, je vytvořit úplnou převahu v námořních silách a zničit nepřátelské námořnictvo v jedné bitvě.

Když admirál Percy Scott navrhl, že „éra dreadnoughtů a superdreadnoughtů navždy skončila“ a poradil admiralitě, aby se zaměřila na vývoj a ponorkovou flotilu, jeho inovativní nápady byly ostře kritizovány.

Generální správu flotily prováděla admiralita v čele s W. Churchillem a Prvním námořním lordem (náčelníkem hlavního námořního štábu) princem Ludwigem Battenbergem. Britské lodě byly umístěny v přístavech Humberg, Scarborough, Firth of Forth a Scapa Flow. V roce 1904 Admiralita zvažovala přemístění hlavních námořních sil z Lamanšského průlivu na sever do Skotska. Toto rozhodnutí zbavilo flotilu hrozby blokády úzkého průlivu ze strany rostoucího německého námořnictva a umožnilo operační kontrolu nad celým Severním mořem. Podle britské námořní doktríny, kterou vyvinuli krátce před válkou Battenberg a Bridgman, je základna hlavních sil flotily ve Scapa Flow (přístav ve Skotsku na Orknejských ostrovech), mimo účinný dosah německé ponorky flotily, mělo vést k blokádě hlavních sil německé flotily, ke které došlo během první světové války.

Když válka začala, Britové nijak nespěchali, aby se vměšovali do německých břehů, protože se báli útoků ponorek a torpédoborců. Hlavní boje se odehrávaly na souši. Britové se omezili na pokrytí komunikací, ochranu pobřeží a blokádu Německa z moře. Britská flotila byla připravena vyrazit do bitvy, pokud Němci vynesou svou hlavní flotilu na moře.

Německo

Německé námořnictvo mělo 15 dreadnoughtů, 4 bitevní křižníky, 22 starých bitevních lodí, 7 obrněných a 43 lehkých křižníků, 219 torpédoborců a torpédoborců a 28 ponorek. Podle řady ukazatelů, například v rychlosti, byly německé lodě lepší než britské. Mnohem větší pozornost byla věnována technickým novinkám v Německu než v Anglii. Berlín nestihl dokončit svůj námořní program, dokončen měl být v roce 1917. Přestože němečtí námořní vůdci byli značně konzervativní, admirál Tirpitz se zpočátku domníval, že je „lehkomyslné“ zapojit se do stavby ponorek. A dominance na moři je určena počtem bitevních lodí. Teprve když si uvědomil, že válka začne před dokončením programu výstavby bitevní flotily, stal se zastáncem neomezené ponorkové války a nuceného rozvoje ponorkové flotily.

Německá "High Seas Fleet" (německy: Hochseeflotte), která měla základnu ve Wilhelmshavenu, měla zničit hlavní síly britské flotily ("Grand Fleet" - "Big Fleet") v otevřené bitvě. Kromě toho existovaly námořní základny v Kielu Fr. Helgoland, Gdaňsk. Ruské a francouzské námořnictvo nebylo vnímáno jako důstojní protivníci. Německá „Flotila na volném moři“ vytvořila trvalou hrozbu pro Británii a přinutila anglickou Velkou flotilu být neustále v oblasti Severního moře v plné bojové pohotovosti po celou dobu války, navzdory nedostatku bitevních lodí v jiných dějištích operací. Vzhledem k tomu, že Němci byli v počtu bitevních lodí méněcenní, německé námořnictvo se snažilo vyhýbat otevřeným střetům s Velkou flotilou a preferovalo strategii nájezdů do Severního moře, snažilo se nalákat část britské flotily, odříznout ji. od hlavních sil a zničit ji. Kromě toho se Němci zaměřili na vedení neomezené ponorkové války, aby oslabili britské námořnictvo a zrušili námořní blokádu.

Nedostatek autokracie ovlivnil bojové schopnosti německého námořnictva. Hlavním tvůrcem flotily byl velkoadmirál Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Byl autorem „teorie rizika“, která tvrdila, že pokud by byla německá flotila srovnatelná s britskou silou, pak by se Britové vyhýbali konfliktům s Německou říší, protože v případě války by německé námořnictvo mělo šanci způsobit Velké flotile dostatečné škody za ztrátu nadvlády britské flotily na moři. S vypuknutím války role velkoadmirála padla. Tirpitz se stal zodpovědným za stavbu nových lodí a zásobování flotily. "Flotu na volném moři" vedl admirál Friedrich von Ingenol (v letech 1913-1915), dále Hugo von Pohl (od února 1915 do ledna 1916, předtím byl náčelníkem generálního námořního štábu), Reinhard Scheer (1916-1918 ). Flotila byla navíc oblíbeným duchovním dítětem německého císaře Viléma, pokud věřil generálům při rozhodování o armádě, pak se námořnictvo ovládlo samo. Wilhelm se neodvážil riskovat flotilu v otevřené bitvě a dovolil vést pouze „malou válku“ – pomocí ponorek, torpédoborců, minových výrob. Bitevní flotila se musela držet obranné strategie.

Francie. Rakousko-Uhersko

Francouzi měli 3 dreadnoughty, 20 bitevních lodí starého typu (bitevní lodě), 18 obrněných a 6 lehkých křižníků, 98 torpédoborců, 38 ponorek. V Paříži se rozhodli zaměřit se na „středomořskou frontu“, protože Britové souhlasili s obranou atlantického pobřeží Francie. Francouzi tak ušetřili drahé lodě, protože ve Středozemním moři žádná velká hrozba nehrozila – osmanské námořnictvo bylo velmi slabé a propojené ruskou Černomořskou flotilou, Itálie byla zpočátku neutrální a poté přešla na stranu Dohody, rakousko-uherské loďstvo zvolilo pasivní strategii. Kromě toho byla ve Středomoří poměrně silná britská letka.

Rakousko-Uhersko mělo 3 dreadnoughty (4. vstoupil do služby v roce 1915), 9 bitevních lodí, 2 obrněné a 10 lehkých křižníků, 69 torpédoborců a 9 ponorek. Vídeň také zvolila pasivní strategii a „bránila Jadran“, téměř celou válku rakousko-uherské loďstvo stálo v Terstu, Splitu, Pule.

Rusko

Ruská flotila pod velením císaře Alexandra III. byla druhá za britským a francouzským námořnictvem, ale poté tuto pozici ztratila. Ruské námořnictvo dostalo během rusko-japonské války obzvlášť velkou ránu: téměř celá tichomořská eskadra a nejlepší lodě Baltské flotily vyslané na Dálný východ byly ztraceny. Flotila musela být přestavěna. V letech 1905 až 1914 bylo vyvinuto několik námořních programů. Zajišťovaly dostavbu 4 dříve odložených bitevních lodí eskadry, 4 obrněných křižníků a stavbu 8 nových bitevních lodí, 4 bitevních lodí a 10 lehkých křižníků, 67 torpédoborců a 36 ponorek. Ale do začátku války nebyl plně realizován ani jeden program (svou roli v tom sehrála i Státní duma, která tyto projekty nepodporovala).

Do začátku války mělo Rusko 9 starých bitevních lodí, 8 obrněných a 14 lehkých křižníků, 115 torpédoborců a torpédoborců, 28 ponorek (významná část starých typů). Již během války vstoupily do služby: v Baltu - 4 dreadnoughty typu Sevastopol, všechny byly položeny v roce 1909 - Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; na Černém moři - 3 dreadnoughty typu císařovny Marie (položena 1911).

Ruské impérium nebylo zaostalou mocností na námořním poli. V řadě oblastí se dokonce ujal vedení. V Rusku byly vyvinuty vynikající torpédoborce typu Novik. Na začátku první světové války byla loď nejlepším torpédoborcem ve své třídě a sloužila jako světový vzor při vytváření torpédoborců vojenské a poválečné generace. Technické podmínky pro něj byly vytvořeny na Marine Technical Committee pod vedením vynikajících ruských stavitelů lodí A. N. Krylova, I. G. Bubnova a G. F. Schlesingera. Projekt vypracovalo v letech 1908-1909 lodní oddělení závodu Putilov, které vedli inženýři D. D. Dubitsky (pro mechanickou část) a B. O. Vasilevskij (část stavby lodí). V ruských loděnicích bylo v letech 1911-1916 v 6 standardních projektech položeno celkem 53 lodí této třídy. Torpédoborce spojovaly vlastnosti torpédoborce a lehkého křižníku - rychlost, manévrovatelnost a poměrně silnou dělostřeleckou výzbroj (4. 102 mm děla).

Ruský železniční inženýr Michail Petrovič Nalyotov jako první realizoval myšlenku ponorky s kotevními minami. Již v roce 1904, během rusko-japonské války, podílející se na hrdinné obraně Port Arthur, Naleytov na vlastní náklady postavil ponorku o výtlaku 25 tun, schopnou nést čtyři miny. Provedl první testy, ale po kapitulaci pevnosti byl aparát zničen. V letech 1909-1912 byla v loděnici Nikolaev postavena ponorka, která dostala jméno "Krab". Stala se součástí Černomořské flotily. Během první světové války provedl „Krab“ několik bojových výjezdů s minami, dokonce dosáhl Bosporu.

Již během války se Rusko stalo světovým lídrem v používání hydrocruiserů (letadlových lodí), protože to bylo usnadněno faktorem dominance při vytváření a používání námořního letectví. Ruský letecký konstruktér Dmitrij Pavlovič Grigorovič, od roku 1912 působil jako technický ředitel závodu I. Ruská společnost aeronautiky, v roce 1913 zkonstruoval první hydroplán na světě (M-1) a okamžitě začal letoun vylepšovat. V roce 1914 Grigorovič postavil létající člun M-5. Byl to dvoumístný dvouplošník dřevěná konstrukce. Hydroplán vstoupil do služby u ruské flotily jako průzkumník a pozorovatel dělostřelecké palby a na jaře 1915 letoun provedl svůj první bojový let. V roce 1916 byl přijat nový Grigorovičův letoun, těžší M-9 (mořský bombardér). Poté ruský nugget navrhl první stíhací hydroplán na světě M-11.

Na ruských dreadnoughtech typu Sevastopol poprvé použili instalační systém ne dvou, ale třídělových věží hlavní ráže. V Anglii a Německu byli k tomuto nápadu zpočátku skeptičtí, ale Američané nápad ocenili a bitevní lodě třídy Nevada byly stavěny s třídělovými věžemi.

V roce 1912 byly položeny 4 bitevní křižníky třídy Izmail. Byly určeny pro Baltskou flotilu. Jednalo by se o nejvýkonnější bitevní křižníky na světě z hlediska dělostřelecké výzbroje. Bohužel nebyly nikdy dokončeny. V letech 1913-1914 bylo položeno osm lehkých křižníků typu Svetlana, po čtyřech pro Baltské a Černomořské loďstvo. Měly být uvedeny do provozu v letech 1915-1916, ale nestihli. Ruské ponorky typu Bars byly považovány za jedny z nejlepších na světě (začaly se stavět v roce 1912). Celkem bylo postaveno 24 barů: 18 pro Baltskou flotilu a 6 pro Černé moře.

Je třeba poznamenat, že v předválečných letech byla v západoevropských flotilách věnována malá pozornost ponorkové flotile. To je způsobeno dvěma hlavními důvody. Jednak předchozí války dosud neodhalily svůj bojový význam, teprve v první světové válce se ukázal jejich obrovský význam. Zadruhé, tehdy dominantní námořní doktrína „širého moře“ přidělovala ponorkovým silám jedno z posledních míst v boji o moře. Nadvládu v mořích měly získat bitevní lodě, které vyhrály rozhodující bitvu.

Ruští inženýři a dělostřelečtí námořníci významně přispěli k rozvoji dělostřelectva. Před začátkem války ruské továrny zvládly výrobu vylepšených modelů námořních děl ráže 356, 305, 130 a 100 mm. Začala výroba třídělových věží. V roce 1914 se inženýr Putilovské továrny F.F. Lender a dělostřelec V.V. Tarnovsky stali průkopníky v oblasti vytvoření speciálního protiletadlového děla ráže 76 mm.

V Ruské říši byly před válkou vyvinuty tři nové typy torpéd (1908, 1910, 1912). Rychlostí a dosahem předčily podobná torpéda cizích flotil, i když měly nižší celkovou hmotnost a hmotnost náboje. Před válkou vznikly vícetrubkové torpédomety - první takový tubus byl postaven v roce 1913 v závodě Putilov. Zajišťoval palbu salvy s ventilátorem, ruští námořníci ji zvládli před začátkem války.

Rusko bylo lídrem v oblasti dolů. V Ruské říši byly po válce s Japonskem postaveny dvě speciální minonosiče „Amur“ a „Jenisej“ a také začala stavba speciálních minolovek typu „Zapal“. Na Západě se před začátkem války nevěnovala žádná pozornost potřebě vytvořit speciální lodě pro kladení a zametání mořských min. Dokazuje to i fakt, že v roce 1914 byli Britové nuceni koupit od Ruska tisíc kulových min na ochranu svých námořních základen. Američané nakoupili nejen vzorky všech ruských min, ale také vlečné sítě, považovali je za nejlepší na světě, a pozvali ruské specialisty, aby je naučili těžit. Američané koupili i hydroplány Mi-5, Mi-6. Před začátkem války Rusko vyvinulo galvanické a rázově-mechanické miny modelů 1908 a 1912. V roce 1913 navrhli plovoucí minu (P-13). Pod vodou ji udržela v určité hloubce působením elektrického navigačního zařízení. Miny předchozích modelů se držely v hloubce kvůli bójím, které nedávaly velkou stabilitu, zejména při bouřkách. P-13 měl elektrošokovou pojistku, nálož 100 kg toly a mohl zůstat v dané hloubce tři dny. Kromě toho ruští specialisté vytvořili první říční důl na světě "Rybka" ("R").

V roce 1911 vstoupily do služby flotily vlečné sítě s podřezáváním draků a lodí. Jejich použití zkrátilo dobu hledání min, protože podkopané a vyskakovací miny byly okamžitě zničeny. Dříve musely být miny odtaženy do mělké vody a tam zničeny.

Ruská flotila byla kolébkou rádia. Rádio se stalo prostředkem komunikace a ovládání v bitvě. Ruští radiotechnici navíc před válkou zkonstruovali rádiové zaměřovače, které umožňovaly používat zařízení k průzkumu.

Vzhledem k tomu, že nové bitevní lodě v Baltu nevstoupily do služby, kromě toho, že Němci měli naprostou převahu v silách bitevní flotily, ruské velení se drželo obranné strategie. Baltská flotila měla chránit hlavní město říše. Minová pole byla základem námořní obrany - během let války bylo u ústí Finského zálivu umístěno 39 tisíc min. Kromě toho byly na pobřeží a ostrovech výkonné baterie. Pod jejich krytím podnikaly nájezdy křižníky, torpédoborce a ponorky. Bitevní lodě se měly setkat s německou flotilou, pokud by se pokusila prorazit minová pole.

Na začátku války byla Černomořská flotila pánem Černého moře, protože turecké námořnictvo mělo jen několik relativně bojeschopných lodí - 2 staré bitevní lodě eskadry, 2 obrněné křižníky, 8 torpédoborců. Pokusy Turků před válkou změnit situaci nákupem nejnovějších lodí v zahraničí nepřinesly úspěch. Ruské velení plánovalo od začátku války zcela zablokovat Bospor a turecké pobřeží, aby podpořilo z moře jednotky kavkazské fronty (v případě potřeby i rumunské). Zvažovala se také otázka provedení vyloďovací operace v oblasti Bospor s cílem dobýt Istanbul-Konstantinopol. Situaci poněkud změnil příchod nejnovějšího bitevního křižníku Goeben a lehkého Breslau. Křižník „Goeben“ byl výkonnější než kterákoli ruská bitevní loď starého typu, ale dohromady by ho bitevní lodě eskadry Černomořské flotily zničily, a proto při srážce s celou eskadrou „Goeben“ ustoupil s využitím své vysoké Rychlost. Obecně, zvláště po zprovoznění dreadnoughtů typu císařovny Marie, Černomořská flotila ovládala povodí Černého moře - podporovala vojska kavkazské fronty, ničila turecké transporty, útočila na nepřátelské pobřeží.