Otevření stanice je hovorové. Na stanici "Govorovo" se začalo stavět nástupiště

Moskevská vláda dlouhodobě staví a vybavuje novou linku metra. Přestože hlavní stavba trasy metra Solncevskaja je téměř dokončena, na všech stanicích se stále pracuje. Tyto práce jsou tak či onak spojeny s návrhem zastávek metra: připravují se vestibuly a nástupiště pro metro. Připomeňme, že nová linka metra bude procházet 7 stanicemi: Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Highway, Novo-Peredelkino. Linka bude začínat ve stanici Ramenki a končit ve stanici Rasskazovka.

Výstavba nové trasy metra

Podle inženýrů a stavitelů je tento projekt nesmírně důležitý nejen pro obyvatele blízkých oblastí, ale také pro moskevské úřady. Tato trasa metra bude fungovat ve prospěch asi 600 000 obyvatel hlavního města, protože tolik lidí žije v oblastech, kterými bude trasa metra procházet. Na stavbě a vývoji projektu pracovalo více než tisíc zaměstnanců, všichni k práci přistupovali s velkou zodpovědností a profesionalitou. Plánuje se, že všechny tyto stanice metra se stanou nejen dopravním prostředkem pro běžné občany, ale budou také skutečnou inovací v oblasti dopravních technologií. Stále se pracuje na plném zajištění plné funkčnosti celé pobočky.

V tuto chvíli je stanice "Govorovo"zcela připraven

Stanice "Govorovo" je jednou ze stanic metra Solntsevskaya, dostala své jméno na počest nedaleké vesnice. Za zmínku však stojí, že současný název stanice nebyl první. Nejprve dali inženýři a stavitelé projektu název „Tereshkovo“, na počest ulice, pod kterou tato část metra procházela. Později však moskevské úřady vydaly dekret, podle kterého stálo za to stanici přejmenovat.

Stanice Govorovo se technicky nebude lišit od jakékoli jiné zastávky na lince metra Solntsevskaja. Jediným rozdílem bude odlišný design, ale stojí za zmínku, že každá stanice má svůj vlastní jedinečný a moderní vzhled, která fascinuje všechny obyvatele Moskvy. Vstup do metra bude umístěn mezi začátkem ulice Tatyanin Park Street a Borovskoye Highway. Sestup je proveden v moderním městském stylu, hlavní barvy budou černá a šedá.

Právě tyto barvy podle návrhářů vyvolávají dojem, že Moskva je velká a moderní metropole. Samotná stanice bude i přes šedou a černou barvu plná jasu. Žluté, bílé a fialové odstíny jsou použity, aby nádraží dodaly moderní městský nádech. Hlavním materiálem, ze kterého budou plošiny vyrobeny, bude žula. V každém případě, jak ujišťují konstruktéři a inženýři, vzhled a funkčnost stanice každého ohromí.

Doba výstavby byla zahájena koncem roku 2013 (první geologické práce). Za 5 let stavby neměli inženýři žádné zvláštní problémy, ale mnozí se divili, proč se trať staví tak dlouho? Odpověď je velmi jednoduchá, stavba stanice přímo závisí na geologických ukazatelích a vlastnostech oblasti.

Přestože se stanice Govorovo nachází v hloubce 14 metrů, půda tam měla zvláštní konzistenci, což způsobilo zpoždění v procesu. V tuto chvíli je stanice kompletně připravena, ale úřady a specialisté čekají na správný okamžik, aby ji mohli naplno spustit. Zahájení prací je naplánováno na září 2018.

Stanice metra "Govorovo". První stanice na novém úseku trati Kalininsko-Solntsevskaja, která vedla za Moskevský okruh. Tady, za Moskevským okruhem, ač je to stále Moskva, kvalita znatelně klesá. Sousední stanice "Govorovo" a "Ozernaya" se velmi liší z hlediska kvality architektury. V zásadě všechny stanice, o kterých jsme dříve uvažovali na novém úseku Rasskazovka, Novoperedelkino, Borovskoye Shosse a nyní Govorovo, to je nová etapa standardizace a sjednocení, tolik charakteristická pro období v návrhu moskevského metra, kdy stanice se staly hlavními „stonožkami“. Podobný konstrukt a minimální rozdíly ve výrazových prostředcích. Tady je to stejné. Právě použití různých moderních obkladových materiálů umožnilo konstrukčně identické stanice vizuálně odlišit. Podívejme se na poslední ze 4 stejných stanic na tomto úseku a pak přejdeme k dalším třem opravdu zajímavým.

Začněme rendery. Podívejme se, co chtěli architekti říci, abychom později viděli, co se stalo. Našel jsem krásné obrázky s pavilony.

Je zde mnoho zajímavých věcí. Například tento čtvercový pavilon, ve kterém jsem moc nechápal, co je to za pokojíček na straně křídlových dveří ... a tak tam, soudě podle obrázku, bylo v plánu udělat obchod, soudě podle obrázek na skle, se spodním prádlem. Ne ne .. tohle je Zamkadye, tady potřebujete stan se shawarmou, pak bude vše, jak má. =) Zde vidíte, že panely jsou sice šedé, ale se vzorem. Vypadalo by to opravdu zajímavě. Co zde ještě vidíme, portál je podsvícený a z nějakého důvodu ani v renderech chybí rampa pro vstup na plošinu přede dveřmi.

Výtahový pavilon. Nejprve vylosovali takovou opci jako na st.m. "Ramenki", ale pak je zřejmě napadlo, že by se muselo uvažovat o konzolovém hledí... ve výsledku se ukázala další možnost.

Tady je ten s pylony. Zde také přidali řadu lamp na straně, jako v pavilonu schodiště.

Lobby rendering. Je zde téma se sloupy s otvory a lampami na stropě. Tak to šlo do práce, nakonec to tak dopadlo. Zajímavé je, že vpravo za bělochem by měl být výtah, ale zřejmě se nechali kreslením sloupů tak unést, že ho nenakreslili.

platformová část. I zde jsou zajímavé body. Sloupy se ukazují jako plánované s osvětlením zevnitř a barva je stejná jako na st.m. Novoperedelkino muselo střídat. Nakonec to ale vzdali. Je zde také vidět, že na podlaze jsou udělané nějaké světelné cesty, které se rozbíhají od sloupů, jejichž patky také září. Podél nástupiště svítí také hraniční čára. V důsledku toho se nic takového neudělalo a svítící pruhy ze sloupů byly obecně nahrazeny černými ze žuly.

Také zde můžete vidět, že lampy z obdélníků na stropě, které tvoří prapodivný vzor, ​​jsou různé tloušťky a dokonce se mi zdálo, že mají různé barevné teploty. Všechny lampy ale nakonec vyrobil stejné, což trochu zjednodušilo dojem z osvětlení na nádraží.

1. Podívejme se, co se stalo. Stanice je samozřejmě mělká se dvěma podzemními vestibuly. Z každého vedou dva východy na povrch.

2. Přestože jsou pavilony na všech 4 stanicích typické, přesto se od sebe liší, je vidět, že je dělali různí lidé. Tady u Govorova jsou navrženy pavilony, zdá se mi to lepší než na jiných stanicích. Barva je zde mimochodem stejná šedá jako na "". Na panelech ale není žádný vzor, ​​jako na renderech, obvyklých šedých panelech.

3. První východ se nachází v takovém neobvyklém pavilonu. Designově je podobný výstupnímu pavilonu číslo 2 stanice "". Není tam ani výtah a další sekce... není moc jasné proč. Co bude umístěno v této malé místnosti napravo? Přestože je na renderech zobrazen obchod, nejsem si jistý, že se tam objeví.

4. Panely jsou dobře navrženy. Rozložení je docela chytré. Ale moc se to nesbírá.

5. Jako vždy jsou spoje kolem dveří vyrobeny z nerezového plechu jednoduše přilepeného k základně. V této oblasti je to již klasika.

6. Na některých místech ještě nejsou panely. Připomínám, že toto je již provozní stanice. Ale...ale je tu pozitivní moment. Vypadá to, že autoři projektu vzali za základ pavilony u stanice metra. "Ramenki" nebo sousední "Ozernaya" a bude zde osvětlení portálu, tyto vertikální otvory jsou jasně pod lineární lampou.

7. Kvalita je depresivní. Uměním designu není pokrýt velké plochy panely nebo zasklením, ale kompetentně a efektivně spojovat různé materiály a letadla k sobě navzájem. Zde je vidět, že vše proběhlo na místě. To je velmi nízká úroveň.

8. Žádná slova.

9. Výstup číslo dvě je obyčejný typický penál, bez žmolků.

10. Uvnitř je již známý design. Velmi klidné barevné schéma. Šedé kamenné zdi, černý lamelový strop a boční světla.

11. Tradiční dveře a zábradlí. Klasický. Opět, jakmile se na internetu rozkřiklo o dveřích za zábradlím, generální dodavatel jedné ze stanic dokonce zrodil vysvětlení, že se nejedná o zárubeň, jak to projekt předpokládal. Že madlo je odnímatelné a nebude v takovém případě překážet při otevírání dveří. Je to úžasné, ale s takovými "technickými řešeními" jsem se ještě nesetkal, na jiných stanicích projektanti počítali s umístěním dveří, zábradlí a vůbec všeho ostatního. To je jejich úkolem zajistit, aby vše skončilo hladce. A tady je zřejmý zádrhel. Je jasné, že problém byl vyřešen vyrobením odnímatelných madel, ale to zjevně není normální řešení.

12. I dole je vše celkem stručné a ani krabice s dráty a lampami zde nevypadají děsivě. I když práce jsou stále v plném proudu a dveře do technických místností jsou otevřené. Jako vždy po lesních sjezdech v pavilonech musíte ještě sestoupit o dvě patra dolů do úrovně vestibulu. Je to velmi smutné.

13. Šedé porcelánové kameninové panely, mimochodem, vypadají docela dobře. Zde je sekce, kde krabice ještě není dokončena, jak je vše uspořádáno, můžete vidět zde. Zajímavé je, že lampy svítí do stropu a ne do přechodu, jako na jiných stanicích.

14. Zajímalo by mě, kde se tady skrývá výtah? Možná jsou to ty lesklé dveře vlevo. Bohužel jsem nenašel žádné identifikační znaky.

15. Pokladny. Zde je profil zasklení jako na Novoperedelkino a samolepky s nápisem jsou jako na Rasskazovce, ale za samolepkami nejsou žádné lampy. Obecně lze říci, že vitráže pokladen jsou na všech čtyřech stanicích jiné. Je to vtipné. Hodiny tu jsou jako na Borovskoye Highway, a mimochodem, jsou dobré. Čtvercové hodiny zde vypadají vhodně.

16. Od pokladny se otáčíme ... ano, impozantní výhled. Možná odtud vypadá hala působivě. Navíc se mi dokonce zdálo, že to vypadá lépe než na renderech, což se stává málokdy.

17. Výtah na plošinu číhá za rohem, ale nefunguje.

18. Nebýt lesklého stropu, byl by obecně výborný, jak se mi zdá.

19. Portál k platformě.

20. Dveře výtahu na konci plošiny. Vše kolem je celkem čisté a uklizené, dokonce nečekaně odevšad netrčí žádné již známé dráty.

21. Zpět na povrch Zde máme několik dalších východů. Zde je východ číslo 3, je ve stejném pavilonu jako východ číslo 2 ze západní haly.

22. Tento východ je stále uzavřen, probíhají zde práce.

23. V blízkosti výtahového pavilonu. Ta je samozřejmě také zavřená. Tam se někteří lidé podívali na výtah chytrým pohledem. Ostění pavilonu je provedeno poněkud zvláštně, panely na straně vstupního portálu jsou provedeny jaksi nejednotně.

24. Ale na druhou stranu je to normální. Zde je vidět, že v portálu byly ponechány otvory pro lampy. Ale po stranách nejsou žádné řady lamp, jako jsou schodišťové pavilony. Ukázalo se, že je to taková hybridní verze těch dvou, které jsme viděli dříve na renderech.

25. Pavilon, ve kterém se nachází východ číslo 4, je poměrně zajímavý, je kombinovaný s technickými místnostmi.

26. Pravda, vše se zde dělá tak nějak spíše kolektivně. Podivné baldachýny nad vchody a klimatizace na fasádě. Pokud vidíte byty na fasádě nově postaveného zařízení, je to zárubeň.

27. Pavilon vzadu.

28. Všechno odtud vypadá dobře. Panely jsou rovné, pavilon vypadá dobře.

29. Podívejme se dovnitř. Vlevo je stěna z technické místnosti.

30. Lampy na stěně nejsou zakryty zástěnami, zatímco veškeré výplně jsou viditelné.

31. Řada dveří.

32. Zábradlí nejsou namontována, krabice nejsou dokončeny.

33. Konečně šel dolů do haly. Teplovzdušné pistole jsou instalovány uvnitř za vstupními dveřmi.

34. Východní lobby je vyzdobeno stejně jako západní.

35. Vestibul dopadl dobře.

36. Výtah nefunguje. Přemýšlím, jak vyřešit problém nefunkčních výtahů na nově otevřených stanicích. Možná si někdo ze zástupců Sobyanina nebo Khusnullina zlomí nohy a posadí ho na invalidní vozík a pak ho odveze k otevření nových stanic metra. Myslím, že jen to může vyřešit problém s výtahy, protože úředníci jaksi ani nemyslí na obyčejné lidi, invalidy, důchodce, rodiče s kočárkem.

37. Další skvělý pohled do haly. Pěkný. Zvláště cool s odrazem na podlaze.

38. Sestup na plošinu. Nějaký takový minimalistický design je tady.

39. Na konci opět dveře výtahu.

40. Tyto otvory v panelech, zakryté plastem, měly svítit.

41. Ale podle mě nesvítí. Zdá se, že dokonce slibovali něco jako imitaci tekoucího proudu vody.

42. Úžasná věc. Na nádraží stejná řešení jako ve vestibulu. Stejné sloupy a osvětlení, ale tady to nevypadá tak efektně.

43. No jasně, taková fotka by se měla udělat na novém nádraží.

44. Lavičky jsou poměrně primitivní a panely obrácené ke stěně za nimi jsou z nějakého důvodu jiné barvy.

45.

46. ​​​​Lampy byly zavěšeny na třech různých úrovních, takový labyrint se ukázal.

47. Škoda, že stropní panely jsou zde lesklé. Pokud by strop neodrážel lampy, bylo by to velmi cool.

48. Zdá se mi, že to přehnali s počtem lamp na stropě, už jich je hodně. V hale to všechno vypadalo stručněji.

49. Zde na kolejové stěně je zábavně proveden název stanice. Design není pro každého, ale jsem rád, že je technicky zpracován velmi pečlivě.

Moskevská vláda dlouhodobě staví a vybavuje novou linku metra. Přestože hlavní stavba trasy metra Solncevskaja je téměř dokončena, na všech stanicích se stále pracuje. Tyto práce jsou tak či onak spojeny s návrhem zastávek metra: připravují se vestibuly a nástupiště pro metro. Připomeňme, že nová linka metra bude procházet 7 stanicemi: Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Highway, Novo-Peredelkino. Linka bude začínat ve stanici Ramenki a končit ve stanici Rasskazovka.

Výstavba nové trasy metra
Podle inženýrů a stavitelů je tento projekt nesmírně důležitý nejen pro obyvatele blízkých oblastí, ale také pro moskevské úřady. Tato trasa metra bude fungovat ve prospěch asi 600 000 obyvatel hlavního města, protože tolik lidí žije v oblastech, kterými bude trasa metra procházet. Na stavbě a vývoji projektu pracovalo více než tisíc zaměstnanců, všichni k práci přistupovali s velkou zodpovědností a profesionalitou. Plánuje se, že všechny tyto stanice metra se stanou nejen dopravním prostředkem pro běžné občany, ale budou také skutečnou inovací v oblasti dopravních technologií. Stále se pracuje na plném zajištění plné funkčnosti celé pobočky.

V tuto chvíli je stanice Govorovo zcela připravena
Stanice "Govorovo" je jednou ze stanic metra Solntsevskaya, dostala své jméno na počest nedaleké vesnice. Za zmínku však stojí, že současný název stanice nebyl první. Nejprve dali inženýři a stavitelé projektu název „Tereshkovo“, na počest ulice, pod kterou tato část metra procházela. Později však moskevské úřady vydaly dekret, podle kterého stálo za to stanici přejmenovat.

Stanice Govorovo se technicky nebude lišit od jakékoli jiné zastávky na lince metra Solntsevskaja. Jediný rozdíl bude v jiném designu, ale stojí za zmínku, že každá stanice má svůj jedinečný a moderní vzhled, který fascinuje všechny obyvatele Moskvy. Vstup do metra bude umístěn mezi začátkem ulice Tatyanin Park Street a Borovskoye Highway. Sestup je proveden v moderním městském stylu, hlavní barvy budou černá a šedá.

Právě tyto barvy podle návrhářů vyvolávají dojem, že Moskva je velká a moderní metropole. Samotná stanice bude i přes šedou a černou barvu plná jasu. Žluté, bílé a fialové odstíny jsou použity, aby nádraží dodaly moderní městský nádech. Hlavním materiálem, ze kterého budou plošiny vyrobeny, bude žula. V každém případě, jak ujišťují designéři a inženýři, vzhled a funkčnost stanice každého ohromí.

Doba výstavby byla zahájena koncem roku 2013 (první geologické práce). Za 5 let stavby neměli inženýři žádné zvláštní problémy, ale mnozí se divili, proč se trať staví tak dlouho? Odpověď je velmi jednoduchá, stavba stanice přímo závisí na geologických ukazatelích a vlastnostech oblasti.

Přestože se stanice Govorovo nachází v hloubce 14 metrů, půda tam měla zvláštní konzistenci, což způsobilo zpoždění v procesu. V tuto chvíli je stanice kompletně připravena, ale úřady a specialisté čekají na správný okamžik, aby ji mohli naplno spustit. Zahájení prací je naplánováno na září 2018.

Otevřeno 6 stanic moskevského metra: Jugo-Vostochnaja, Okskaja, Stachanovskaja, Nižegorodskaja, Aviamotornaja a Lefortovo. Ve stanici "Nizhegorodskaya" je přímý přestup na stanici. „Nižegorodskaja“ moskevského centrálního okruhu, jehož vlastní samostatný výjezd do Nižegorodské ulice je uzavřen. Stanice Aviamotornaya je otevřena s jedním výstupem do pasáže Entuziastov, bez přestupu na trať Kalininskaya. Stanice Jugo-Vostochnaja, Okskaja a Stachanovskaja mají pobřežní nástupiště a cesty mezi stanicemi Kosino a Nižegorodskaja procházejí jedním tunelem o průměru 10 metrů (podobně jako úsek trasy Něvsko-Vasileostrovskaja petrohradského metra ze stanice "Primorskaya" na stanici. "Begovaya"). Stanice Nizhegorodskaya má dvě ostrovní nástupiště a čtyři koleje pro budoucí přestup na Big Circle Line. Celkový počet stanic se zvýšil na 238, přičemž počet provozních stanic (včetně uzavřených stanic: Delovoy Tsentr na trati Solntsevskaya, Kakhovskaya a Varshavskaya) je 235.

Vyhledávání

Víš, že...

Plat vedoucího Metrostroy P.P. Rotert v roce 1933 byl 2000 rublů. za měsíc, platina, v průměru asi 300 rublů. za měsíc a nekvalifikovaný pracovník je 2-3krát méně. Ve stejné době, náklady na 1 kg Žitný chléb byl 1 rubl, litr mléka - 5 rublů, tucet vajec - 12 rublů a levný pár bot - od 75 rublů.

Govorovo

Sketch Art. Těreškovo.
Lenmetrogiprotrans, 2014

Stanice "Govorovo" poloměru Solntsevsky na trati Kalininsko-Solntsevskaya, po stanici. Ozernaja, se bude nacházet na území moskevské osady Novomoskovskij správní obvod, na jižní straně dálnice Borovskoye, východně od ulice. 50 let října, poblíž mikrodistriktu Tatyanin Park. Původní název projektu - "Tereshkovo" - byl dán vesnicí, která se nachází na Borovskoye Highway v místě původního přistání stanice. Současný název projektu byl schválen nařízením moskevské vlády č. 172-PP ze dne 8. dubna 2015 a dán názvem další dodnes existující vesnice, která se nachází jižně od dálnice Borovskoye.

Stanice je mělká ve dvou podzemních vestibulech. Za nádražím je navržena jednokolejná otočná úvrať. Generální projektant - Lenmetrogiprotrans. Zpočátku bylo umístění stanice určeno na západ: přímo pod dálnicí Borovskoye mezi ulicí. 50 let října a sv. Glavmosstroy, ale v roce 2013 byl web přepracován.

Stanici staví společnost JSC Kazmetrostroy. Přípravné práce začala na jaře roku 2014. Do léta bylo zorganizováno staveniště pro stavbu montážní komory pro ražení destilačních tunelů, tedy hlavního areálu stanice. Začala stavba zdi v zemině výkopu stanice. Na podzim se začalo s hloubením jámy.

29. září 2015 Tunnel-2001 LLC of Mosmetrostroy zahájila ražbu prvního tunelu ze stanice - levý (jižní) destilační tunel do st. "Ozernaya" pomocí TPMK s hydraulickým zatížením Herrenknecht S-453.

Stavba stanice v rámci úseku Ramenki - Rasskazovka má být dokončena v roce 2017.

Poslední aktualizace v říjnu 2015

Společnost MIC Group of Companies informuje o výstavbě stanice metra Govorovo v těsné blízkosti rezidenčního komplexu Tatyanin Park. Stanice má být otevřena v roce 2017.

Nová stanice moskevského metra na lince Solncevskaja se bude nacházet v oblasti Solncevo. Plánuje se přidělení pozemku pro výstavbu stanice v severní části Solntseva, poblíž obce Govorovo. 50 metrů od stanice "Govorovo" je rezidenční komplex "Tatyanin Park", jehož výstavbu provádí MC "MIC". Stanice je naplánována na otevření v roce 2017 jako součást úseku Ramenki - Novoperedelkino.

Novostavby v Moskevské oblasti poblíž metra jsou dnes na realitním trhu nedostatkovým zbožím, a tak ceny za byty v nich prezentované neustále rostou. Praxe ukazuje, že cena za metr čtvereční v domech se nachází vedle otevřené stanice metra, od okamžiku konstrukční práce zvyšuje v průměru o 15 % -20 %. Náklady zvyšují především ty obytné komplexy, které se nacházejí v blízkosti stanic metra, které byly otevřeny mimo moskevský okruh. Jako příklad můžeme uvést otevření takových stanic jako Mitino, Pyatnitskoye Highway, Novokosino, z nedávných - Zhulebeno a Lermontovský prospekt.

Kromě přítomnosti samotné stanice metra v rozvojovém území má velký význam odlehlost stanice od obytného souboru. Náklady na metr čtvereční v podobných projektech ve stejné oblasti, ale v různých vzdálenostech od metra se liší, rozdíl v ceně může být 5%.

K dnešnímu dni jsou mezi investory nejoblíbenější obytné komplexy ve výstavbě, které se nacházejí mimo moskevský okruh, ale v blízkosti metra. Koupě bytu ve fázi výstavby v takovém rezidenčním komplexu je zajímavá i pro koncového kupujícího, který si vybírá nemovitost za účelem trvalého bydlení. V době otevření stanice Govorovo budou uvedeny do provozu všechny budovy obytného komplexu Tatyanin Park a bude dokončen soubor prací na zlepšení přilehlého území. Ze zařízení sociální infrastruktury na území parku Taťána začne fungovat škola, dvě školky a zdravotní středisko. Pokud uvažujeme o koupi bytu ve fázi výstavby, do roku 2017 bude nárůst nákladů na metr čtvereční v důsledku fáze stavební připravenosti a růstu trhu o 50 % a s přihlédnutím k perspektivám rozvoje dopravní infrastruktury , můžeme předpovědět nárůst o 75 %.