Изобретението на Дизел Рудолф. Рудолф Дизел - изобретател на двигателя с вътрешно горене

Сред хората, без чиито открития и разработки научно-техническият прогрес през миналия век би бил невъзможен, специално място заема немският инженер и изобретател Рудолф Кристиан Карл Дизел, автор на ефективен и икономичен двигател с вътрешно горене. Сега е трудно да си представим какъв би бил съвременният свят, ако този талантлив изобретател не беше представил модел на своя двигател през далечната 1894 година.

И особено обидно е, че хората, живеещи в съвременния свят, не могат лично да изразят благодарността си към един от създателите му, дори посмъртно. Факт е, че никой не знае как Рудолф Дизел е приключил дните си и къде почива прахът му. Известно е само, че на 29 септември 1913 г. изобретателят се качва на ферибота на Дрезден от Антверпен за Лондон, след което изчезва безследно.

През 1858 г. в семейството на германските емигранти Теодор и Алис Дизелс, които се заселват в Париж, се ражда едно от трите деца, което получава името Рудолф. Семейството не е вегетирало в бедност - бащата, книговезец по професия, след среща със съпругата си, дъщеря на известни търговци, успява да организира собствено производство на кожени изделия. Въпреки че родителите му нямат нищо общо с механиката, Рудолф е бил поразен от различни машини от ранно детство. Е, най-любимото място за "поклонение" и един вид детски университет беше Парижкият музей на изкуствата и занаятите, където той постоянно молеше родителите си да го заведат на друга екскурзия.

Спокойният и премерен живот на момчето обаче продължи само до дванадесетгодишна възраст, след което той трябваше незабавно да се потопи в зряла възраст. През 1870 г. избухва Френско-пруската война, в резултат на която, разбира се, жителите на Франция с немски произход и немско фамилно име нямат какво друго да правят в страната. Семейният бизнес на Дизел е реквизиран, а родителите с трите си деца са принудени да избягат в Англия. Останали на практика без средства за съществуване и неспособни сами да осигурят бъдещето на децата си, родителите трябваше да предприемат трудна стъпка. На семейния съвет беше решено, че Рудолф трябва да отиде в историческата си родина. За щастие, не всичко изглеждаше толкова страшно: в Германия Теодор имаше брат и съпруга, които, нямайки собствени деца, с радост се съгласиха да приемат племенника си Рудолф в семейството си.

Професор Карл Линде всъщност отвори нов път в живота на Дизел и направи възможно да се реализира като учен, подкрепяйки го по всякакъв възможен начин в изследванията

И наистина, младият мъж имаше много топли отношения с Кристоф и Барбара Барникел. Рудолф бързо свикна с новото място, след като научи немски език, и благодарение на спокойния си характер, постоянство и любопитство бързо спечели любовта на чичо си, който преподаваше математика в местното професионално училище. Въпреки младата възраст на племенника си, Кристоф общува с Рудолф на равни начала, само засилвайки желанието му да се занимава с механика и технологии в бъдеще. В крайна сметка се стигна дотам, че година по-късно Дизел пише писмо до родителите си, в което заявява, че вече ясно е решил за бъдещето си - бъдещият инженер. Родителите нямаха нищо против - основното за тях беше, че детето им вече знае точно как ще си изкарва хляба.

Веднага след като Рудолф усвои немския език след преместването си, той веднага започна да посещава Кралското професионално училище, където преподаваше чичо му. През 1873 г. той получава основното си образование, превъзхождайки абсолютно всички ученици на училището. По това време новосформираното Индустриално училище в Аугсбург току-що отвори врати, където 15-годишният Рудолф веднага подаде молба за прием. И две години по-късно, като отново най-надареният ученик на училището, той е удостоен с ранно приемане в престижния Кралски баварски политехнически институт на публични разноски.

През 1893 г. Рудолф Дизел получава първия си патент, който гарантира собствеността върху теоретичната обосновка и дизайна на "рационалния топлинен двигател"

Естествено, Дизел, намиращ се на седмото небе, с радост приема предложението, въпреки мълчаливото недоволство на родителите си. Факт е, че те не са очаквали, че страстта на сина им към науката ще се проточи и ще премине в теоретична плоскост. Постоянно нуждаещи се от финансова помощ, те вече искаха да видят Рудолф възможно най-скоро, да работи в някакво предприятие и накрая да печели пари. Въпреки това, Diesel успя, както се казва, да съчетае бизнеса с удоволствието. От много скоро той получи добра стипендия, благодарение на която не само успя да се издържа, но и да окаже финансова помощ на родителите си, от което те бяха изключително щастливи. И освен това, благодарение на невероятната си способност за работа и умението да планира работното време, Дизел успя да се наслади на другите си любими занимания - четене и музика. Такива личностни черти много силно привличаха хората към Рудолф през целия му живот.

Докато учи в Политехническия институт, Дизел има един от повратните моменти в срещите на съдбата си. Един от неговите учители беше известен инженер - професор Карл Линде, който се занимаваше с разработването на хладилно оборудване. През 1879 г. Рудолф се разболява от коремен тиф и не успява да издържи навреме изпита на професора с класа си. След като се възстанови и изчака следващата възможност за сертифициране, Дизел, без да губи време, отива да придобие опит в инженерната практика в Швейцария, където получава работа в машиностроителния завод на братя Шулцер. Година по-късно той се завръща и успешно издържа изпита за Линда, впечатлявайки го с придобитите знания и опит. Това беше едва последната година от работата на професора в института, тъй като той реши да се занимава с приложни изследвания в организираната от него компания Linde Cooling Generators. И, разбира се, той не можеше просто да се сбогува със способния си ученик, като покани Дизел на работата си, веднага му даде поста директор ...

Първият от няколкото прототипа на дизеловия двигател, в който се появиха недостатъци, които изобретателят не можеше да предвиди по никакъв начин по време на теоретичните проучвания

Законите на термодинамиката, които Линде преподава в института, напълно завладяха съзнанието на Рудолф. Остарявайки и все повече философствайки за структурата на света, той правилно стигна до извода, че именно те са били в състояние да променят цялото общество. Той вижда основния проблем в източника на енергия за производството. Индустриалната революция, започнала по това време със скокове и граници, се основава единствено на огромни парни машини, чиято ефективност рядко надхвърля десет процента. Такова скъпо производство само увеличава производствените разходи и само големите заводи и фабрики могат да го поддържат, като по този начин унищожават останалата част от средния и малкия бизнес. Следователно ситуацията може да бъде балансирана само чрез създаването на компактен, лесно адаптивен енергиен източник към всякакви условия и производствени нужди.

Работата в Linde продължи десет години, през които Diesel усъвършенства механичния хладилник, изобретен от Linde, чийто принцип на действие е, че хладилен агент, амоняк, се изпарява и кондензира с помощта на механична помпа. Успоредно с това, с пълната подкрепа на професора, той проведе множество експерименти за създаване на ефективен топлинен двигател, тоест механизъм, който да преобразува топлината в механична енергия в съответствие със законите на термодинамиката. Или, с други думи, бих използвал зависимостта на топлинното разширение на веществото от температурата.

През 1896 г. Рудолф Дизел с гордост представя завършено копие на своя работещ двигател с мощност 20 к.с. стр., който в момента е изложен в Музея на машиностроенето в град Аугсбург

Първоначално Diesel се опита да използва амоняка, използван в производството на хладилници, като точно това вещество или работен флуид. Но горивото беше вид прах, получен от въглища. Нищо чудно – Германия е известна с най-богатите находища на този вид минерали. Експериментите се състояха в опити да се компресира работният флуид в камерата по такъв начин, че когато се комбинира с горивото, се създава температурата, необходима за запалване - тоест без използване на запалителна свещ. Практиката обаче не искаше да върви успоредно с теорията - всякакви вариации с промени във физическите условия не доведоха до съществено предимство пред съществуващите неефективни парни машини.

Освен това при един от тези експерименти кола избухна, което почти доведе до фатални последици. Дизел трябваше да прекара много месеци в болницата, а със зрението имаше проблеми за цял живот. След като здравето му се подобри, в края на 1880-те, Линде кани Рудолф да оглави клона на неговата компания в Берлин, както и да участва в някои търговски проекти. Дизел, който вече се е сдобил със съпруга и три деца по това време, дава съгласието си, но мислите му са напълно обхванати от наскоро родената идея ...

Рудолф Дизел при представянето на неговия двигател през 1896 г., заобиколен от водещи немски учени и инженери

Някак си Дизел, неочаквано дори за самия него, откри невероятно нещо. В ръцете му попадна на пневматична запалка за запалване на пури. В малка стъклена тръба беше затворена пръчка - фитил, който се използва при запалване на огън. С помощта на бутало въздухът в тръбата се компресира и фитилът започва да се нагрява. Можем да кажем, че този механизъм е запалил и цялото съзнание на изобретателя. Оказва се, че всичко е просто: трябва да компресирате добре въздуха, който в резултат на това ще се нагрее до желаната температура, и след това да го комбинирате с гориво, което ще се запали.

След като се премества в Берлин, Дизел веднага се заема с реализацията на идеята си и през 1893 г. получава първия си патент, който гарантира собствеността върху „рационалния топлинен двигател“. Също така, след това той издава книга, в която подробно описва теоретичната обосновка и дизайна на "рационалния топлинен двигател". Между другото, отначало Дизел нарече изобретената електроцентрала „атмосферен газов двигател“, но това определение не се вкорени, по-късно се превърна само в името на изобретателя. След известно време Рудолф напуска компанията Linde и организира собствено предприятие. И през следващите три години той прави няколко прототипа, като постепенно ги подобрява и коригира недостатъците, които не е могъл да предвиди в теоретичните изследвания.

В началото на 20-ти век с упоритостта си в постигането на целта си Рудолф Дизел забогатява не само себе си, но и съпругата си и трите си деца.

В крайна сметка, в навечерието на Нова година на 1897 г., Diesel гордо представя копие на своя работещ двигател. Това беше триметров железен цилиндър, в който буталото движеше маховика. Разработената мощност достига 20 литра. с., а ефективността е почти 30%. Разбира се, това не бяха 75% декларирани в теоретичните изчисления, но това не играеше абсолютно никаква роля, тъй като във всеки случай това изобретение нямаше равно по своята ефективност. Дизеловият двигател работи непрекъснато повече от половин месец, като накрая се превръща в осезаем трофей от дългогодишното търсене на дизайнера. Вярно е, че идеята на Рудолф, че неговият източник на енергия ще помогне на малък производител да се изправи на крака, в началото не беше предопределена да се осъществи. За сензацията на отминаващия 19-ти век на опашката бяха представители на големия бизнес.

До 40-годишнината на Рудолф се случи това, за което всъщност родителите му мечтаеха най-много - той стана богат, много богат. Десетки лицензи за двигатели бяха продадени на немски и чуждестранни производители, корабостроители и производители на оборудване за електроцентрали и водни помпи, като компаниите плащаха до един милион щатски долара. Всъщност сега във всяко производство инсталирането на парни двигатели се считаше за лоша форма, тъй като дизеловите двигатели бяха поне четири пъти по-икономични.

Рудолф Дизел стана известен в цял свят, като стана наравно с най-известните хора от началото на ХХ век (на снимката - заедно с Томас Едисон)

Освен това проблемът с използваното гориво беше разрешен. Въглищният прах, който Diesel първоначално искаше да използва, беше изключен, тъй като поради високите си абразивни качества бързо износваше двигателите. А скъпият керосин, който го последва, беше успешно заменен с по-евтино масло. Въпреки че си струва да се отбележи, че изобретателят се надяваше до последно селскостопанските продукти да действат и като гориво, защото той все още вярваше, че неговият двигател трябва да работи в полза на всички страни, независимо от наличието на природни минерални запаси. Трябва обаче да се каже, че именно петролът предизвика атаките срещу дизела от съперничещи изобретатели и консервативни кръгове в Германия. В крайна сметка първоначално беше обявено само използването на въглищен прах като гориво, с което страната е богата. Ясно е, че за самите немски производители маслото, което е трябвало да се внася, е било по-скъпо. Както предполагат изследователите, това се превърна в бомба със закъснител в живота на Дизел ...

Освен в индустрии и електроцентрали, двигателите се използват широко в транспорта. Корабите бяха първите, които ги придобиха, които сега не се нуждаеха от десетки кочегари, а обхватът на плаване на корабите се увеличи значително. След като започнаха да се монтират на локомотиви. Прави впечатление, че първата компания, която направи това, беше швейцарският машиностроителен завод на братя Шулцер, където Дизел някога е имал стаж, а производственият опит, натрупан там, всъщност му позволи да започне постепенното реализиране на мечтата си заедно с професор Линде. По-късно се появиха "дизелови трамваи" ... автомобилната индустрия набираше луда скорост на опашката.

Германското общество не забравя кой за него е Рудолф Дизел, увековечавайки паметта на великия изобретател дори на пощенски марки

В средата на 1900-те, Дизел лично започва да експериментира с изграждането на компактен двигател, който може да бъде монтиран в автомобил. За съжаление желанието му изпревари времето си. В опит да се намали масата на силовия агрегат, така че да може да се конкурира с бензиновите двигатели по своята ефективност и икономичност, неговата надеждност падна пропорционално. Следователно многобройните тестове доведоха само до неуспех. Рудолф беше много притеснен за това, защото имаше ново поле за дейност и не можеше да успее в тази област. В крайна сметка той трябваше да изостави тази идея, чието успешно изпълнение ще се появи едва единадесет години след смъртта на Дизел ...

Самият живот на дизайнера след реализирането на неговото творение се промени много. Огромно богатство, което почти падна от небето, и слава счупи нещо в него - Рудолф престава да участва пряко в по-нататъшната работа по модернизацията на неговите двигатели. Той се потапя в света на търговията, но както често се случва, изобретател и бизнесмен не могат да се разбират в един човек и затова всичките му предприятия ще бъдат изправени пред незавидната съдба на фалит. Както вече споменахме, в родната си страна Дизел не беше много предпочитан, но в чужбина той беше посрещнат с цялото уважение, подобаващо на високопоставена личност - светски приеми, приеми, лекции "от свое име", както и най-примамливите предложения за сътрудничество. Подобни люлки между дружелюбност и враждебност обаче силно повлияха на душевното равновесие на Рудолф. От спокоен, уравновесен човек той се превърна в потрепващ и подозрителен човек. По някое време съпругата му почти насила го завела на психиатър. Нехарактерните му действия силно изненадаха близките му, но по-нататъшните събития показват, че той сякаш се е досетил за нещо.

През 1953 г. Германската асоциация на изобретателите учредява златен медал Рудолф Дизел, който се присъжда за изобретения, които имат значителен принос в развитието на икономиката и предприемачеството.

В началото на 1910 г. германските въглищни магнати се готвеха да нанесат съкрушителен удар на Дизела и неговите двигатели – за няколко години след световното разпространение на неговото изобретение, цената на петрола почти се удвои, а „националният“ минерал бързо губеше своята сила. позиции. „Обвиненията“ в некомпетентност и технически грешни изчисления в неговата книга трябваше да бъдат предадени на обществеността от щедро спонсориран немски професор. Това беше казано тайно на Рудолф от познат, който работеше в издателството, което се занимаваше с издаването на тази книга. Като изключително учен човек, който абсолютно не знаеше как да се бие в политически "разправи", Дизел разбираше, че няма да може да защити позициите си, което би довело до краха на кариерата и работата на живота му.

Буквално година преди смъртта си Рудолф напълно се промени. Освен очакваното „излагане“ имаше още един удар – многомилионното състояние вече не съществуваше, причината за което бяха неоправдани комерсиални игри и настъпването на икономическата криза. С останалите пари Дизел, заедно със съпругата си, започва да пътува от страна в държава, посещавайки стари приятели, познати, учители, които по-късно отбелязват, че цялото общуване е сведено до благодарност за всичко и довиждане... И в началото на есента от 1913 г. Рудолф получава покана от английския кралски автомобилен клуб да проведе няколко лекции. Изобретателят започва да се подготвя за пътуването ...

Той започнал с покана на големия си син да посети къщата на родителите си, която останала без слуга. Там сякаш случайно показа къде е всичко, какви документи и къде могат да се намерят „при спешност“. Както по-късно си спомня синът, той имаше буца в гърлото, а предчувствието за беда се засили от картината на изгорени хартии в камината, което абсолютно не беше типично за баща му. И след известно време Дизел подаде куфара на жена си и строго заповяда да не го отваря в никакъв случай до началото на октомври. По-късно съпругата ще намери в него двадесет хиляди марки ...

И така, как изчезна Дизелът?

Беше така: малко преди този инцидент Дизел получава покана да пристигне в Англия, за да открие нов завод на една от британските компании, произвеждащи неговите двигатели. Тези, които са го видели преди да си тръгне, твърдят, че инженерът е в приповдигнато настроение - великият изобретател, въпреки че имаше много патенти, не беше добър бизнесмен и към 1913 г. беше на ръба на разрухата (което, между другото, беше улеснено от началото на икономическата криза). Откриването на нов завод в Англия може да подобри финансовите му дела.

Нещо повече, някои от познатите на Дизел по-късно си спомнят, че той уж им е казал, че Уинстън Чърчил, който по това време вече е бил шеф на Адмиралтейството, лично му е изпратил покана. Енергичният херцог на Марлборо щеше да възстанови целия английски флот и уж се нуждаеше от изобретателя като технически консултант. Харесва ли ви или не - трудно е да се каже, защото Чърчил никога не е казвал на никого за желанието си да се срещне с Дизел.

Друга странност е, че ... все още няма надеждни доказателства, че именно Рудолф Дизел, а не човек като него, се е изкачил по фериботната стълба на Дрезден този ден. Колкото и странно да изглежда, името на изобретателя не беше в списъците на неговите пътници. Следователно версията, че все пак е бил той, се основава само на показанията на инженерите Джордж Грейс и Алфред Лукман, които се отправяха към Англия с Дизел, както и на стюарда на кораба.

Грейс и Лукман казаха, че след като отплавал, Дизел ги поканил да се разходят по палубата и след това и тримата слезли в гардеробната за вечеря. По време на храненето изобретателят беше много оживен, постоянно говореше за нови предложени модификации на неговия двигател, както и за ярки перспективи за сътрудничество с британците.

Около 22 часа Рудолф Дизел най-накрая се поклони на колегите си, след което слезе в кабината си. Преди да отвори вратата, той спря стюарда и поиска да го събуди сутринта точно в 6.15. Никой друг не е виждал изобретателя. На сутринта, когато го пропуснаха и разбиха вратата на кабината, се оказа, че Дизел извади пижами от куфара и ги сложи на леглото, а също така извади часовник от джоба си, нави го и го закачи на стената до леглото.

По-нататъшни интервюта показаха, че никой не е видял изобретателя да напуска кабината си същата нощ. Илюминаторът също беше затворен. Това обстоятелство направи първоначалната версия на полицейското самоубийство много уязвима - служителите на закона предположиха, че психиката на Дизел, който беше подозрителен човек, не може да издържи тежките предчувствия за предстоящ фалит и той просто се удави. Как обаче самоубиецът, излизайки от илюминатора, успя да го затвори зад себе си и то отвътре?

Също така на разследващите се стори много странно, че човек, който се канеше да се самоубие, благоразумно пуска часовника и също така моли стюарда да го събуди точно в определения час. Самоубийствената бележка, между другото, също не е открита в кабината. Освен това свидетелството на Грейс и Лукман свидетелства, че изобретателят е бил в отлично настроение през цялата вечер. И след вечеря, както беше установено, Дизел не общува с никого, освен с стюарда.

Друга версия, предложена от разследването, е, че може би Дизел е излязъл на разходка през нощта, застанал отстрани и след това изведнъж е получил инфаркт. Нещастният мъж бил зад борда и дори не можел да извика помощ. Тази версия се подкрепя от факта, че наметалото и шапката на изобретателя са намерени на палубата сутринта. Аргументите против обаче бяха много по-тежки: височината на страните на Дрезден беше повече от един и половина метра и дори здрав човек трудно можеше да се изкачи над тях. Освен това роднините, приятелите и личният лекар на Дизел, като един, заявиха, че изобретателят никога не е имал проблеми със сърцето.

Предполага се също, че изобретателят е могъл да бъде убит - например по инструкции на конкурентни компании, произвеждащи бензинови карбураторни двигатели (изобретението на Дизел, което работеше на евтино мазут и дизелово гориво и беше по-безопасно, отне значителен сегмент от пазар от тях). Или пък тайните служби на кайзерска Германия имаха пръст в убийството, които не искаха британците, техните потенциални противници, да модернизират флота в навечерието на евентуална война. Но кой тогава беше убиецът?

Припомняме, че тази вечер Дизел разговаря само с трима души - Грейс и Лукман и стюарда. Всички те имаха сто процента алиби, потвърдено от много други хора. И както се оказа по-късно, никой от пътниците и членовете на екипажа не знае повече за това, че великият изобретател пътува с ферибота - нямаше име в списъците! Освен това беше необходимо да се намери тялото и да се изследва за възможността за насилствена смърт, тъй като проучването на кабината, коридора и палубата не откри никакви доказателства, които биха могли да подозират убийство.

Поглеждайки напред, нека кажем, че тялото никога не е намерено. Вярно е, че малко по-късно няколко белгийски рибари разказали на полицията, че в ранната сутрин на 30 септември 1913 г. са отишли ​​на риболов и са уловили тялото на добре облечен джентълмен в устието на река Шелд. След разговор рибарите решават да го заведат в Гент, но им е попречила внезапна буря. Решавайки, че духовете на морето са ядосани, защото са отнели законната й плячка от стихиите, рибарите хвърлят тялото обратно във вълните.

Преди това обаче от пръста на удавения са свалени два пръстена, които шкиперът предал на полицията. Тези пръстени бяха подарени на сина на изобретателя, който призна, че са много подобни на тези, носени от баща му. Те обаче нямаха никакви гравюри, по които можеше точно да се определи собственикът (единият беше годежен пръстен, другият беше пръстен с камък, но без името на собственика). Бижутерът, от когото Дизел купи този пръстен, разпозна работата му, но забеляза, че много хора поръчаха подобни пръстени от него.

Така че, както виждате, не е възможно да се каже със сигурност, че удавникът, уловен от белгийски рибари приживе, е изобретателят на дизеловия двигател. Затова досега никой не знае къде са погребани останките на Рудолф Дизел. И обстоятелствата около изчезването му през последните близо сто години не са станали по-ясни. В германската полиция изобретателят все още се води за изчезнал.

Що се отнася до версията за убийството на Дизел от конкуренти или специални служби, тя, както всички хипотези, свързани с така наречената „теория на конспирацията“, има един типичен недостатък. Напълно неразбираемо е защо е било необходимо да се убие изобретателят, чието „детеще“ отдавна се произвежда във всички фабрики по света, включително и в британските. Устройството на двигателя беше известно на хиляди инженери и техници, които сами можеха да го сглобят и, ако е необходимо, да го подобрят (между другото, именно с тяхна помощ Чърчил все още успя да модернизира английския флот). Имаше смисъл само да се убие Diesel, преди двигателят да влезе в серийно производство.

Освен това е трудно да се подозират наети убийци или разузнавачи в такъв откровен непрофесионализъм - оказва се, че човек е бил елиминиран по такъв начин, че целият свят е знаел за него на следващия ден. Защо беше необходимо да се изиграе целия този нелеп спектакъл? Беше много по-лесно да убиеш Дизел, преди да се качи на борда на Дрезден и да се увери, че тялото му е намерено в пристанищните бедняшки квартали със следи от грабеж. Тогава никой не би се усъмнил, че изобретателят е станал жертва на собствената си недискретност - в края на краищата най-известните хора обикаляха обирджиите на пристанището на Антверпен.

Като цяло, ако внимателно проучите някои от детайлите на тази история, се оказва, че изчезването на Дизел е било от полза преди всичко... за самия Дизел. Финансовите му дела в този момент наистина бяха в плачевно състояние, всичко отиде в съда и затвора за длъжници. Може би брилянтният изобретател просто е решил да се скрие от кредиторите по такъв интересен начин? Тоест всъщност той не се е качил на никакъв ферибот (затова името му го нямаше в списъците), не е вечерял с приятели и не е помолил стюарда да го събуди. Той обсъди показанията с приятели предварително и стюардът можеше да бъде подкупен.

Това обяснява факта, че освен тези тримата, никой не се сети, че на ферибота е присъствал Дизел (същият стюард сервира на вечеря) - и още нещо неразбираемо. Факт е, че в каютата на изобретателя не са намерили нито един предмет, за който може да се каже със сигурност, че принадлежи на Рудолф Дизел - без документи, без портфейл, без тефтер, без чертежи. Намереният часовник е без името на собственика, дъждобрана и шапката също. Това, че това са нещата на Diesel се знае само от показанията на Грейс и Лукман – ами цената за тях, ако следвате тази версия, е много ниска.

Има и друг интересен момент - след изчезването на изобретателя семейството му успя да се справи с финансовите затруднения и да изплати дълговете. След като близките му казаха, че са продали част от патентите на изобретателя. Ако обаче си спомняте, че по това време за тях имаше жестока юридическа война, едва ли някой щеше да ги купи на висока цена. И така, откъде са дошли парите за семейство, което е загубило своя хранител?

Така че, ако съберете всички факти заедно, се оказва, че великият изобретател е могъл да инсценира собственото си изчезване. Той разпространи слухове, че отива в Англия, инструктира двама свои познати, които наистина отидоха там, как да се държат, а те от своя страна подкупиха стюарда. Последният донесе няколко неща в празна кабина, остави шапка и дъждобран на палубата, а след това обяви изчезването на пътника.

И въпреки че по-късно мнозина казаха, че вечерта са видели трети пътник в компанията на Грейс и Лукман, никой (освен отново стюарда) не знаеше кой е той. Тоест, може би на кораба имаше някакъв трети познат на изобретателя, който „изигра“ ролята на Дизел, а след това просто отиде на дъното и не даде показания на полицията. Що се отнася до откритията на белгийските рибари, пръстените са идентифицирани от сина на Дизел - и той очевидно е бил запознат с плановете на баща си. Всъщност те биха могли да принадлежат на всеки - и изобщо не е факт, че собственикът им е бил изловен от морето на 30 септември, а не по-рано.

Възможно е също така по-късно Дизел, под фалшиво име, да замине за някаква страна и да получи работа като инженер в една от неговите фабрики. Може би се е установил в Русия - изобретателят е имал дългогодишни бизнес отношения с нашата страна. И когато помогна на семейството си да изплати дълговете си, той най-вероятно продължи да работи за подобряване на двигателя си - но под друго име.

Рудолф Дизел - велик немски изобретател (1858-1913).

Този човек написа една от най-ярките страници в историята не само на автомобилната индустрия, но и на целия технически прогрес на 20-ти век, създавайки двигател, който завладя света, двигател, който всеки познава днес. Когато казват "дизел", никой не възприема тази дума като фамилно име, а само като кола.
Началото на XX век. Висок, красив, безупречно облечен, започващ да побелява, г-н Рудолф Дизел заявява с пълно право да каже: „Толкова съм надминал всичко, което е съществувало преди мен в машиностроенето, че мога спокойно да кажа, че съм начело на техническия прогрес. ..” По това време той имаше петролни кладенци в Галисия, красива кола, луксозна вила в Мюнхен и огромно състояние.

Рудолф Дизел (Дизел) - е роден в немско семейство, емигрирало във Франция, за което има запис в регистъра на ражданията на префектурата на VI окръг: „Рудолф Дизел Кретиен (Кристиан) Чарлз е роден в родителите му апартамент на улица Notre-Dame de Nazareth 38, 18 март 1858 г.
През 1870 г., поради избухването на френско-пруската война, цялото семейство е изпратено в Англия, откъдето родителите на Рудолф го изпращат да завърши образованието си в Германия – първо в Аугсбург, а след това във Висшето техническо училище в Мюнхен, което Рудолф завършва с отличие.
Голям успех за него е покровителството на известния инженер Карл фон Линде, който урежда Дизел да работи в парижкия клон на неговата компания през 1880 г.
Дълги години Рудолф работи върху създаването на такъв двигател, в който въздухът да се компресира по такъв начин, че температурата, необходима за запалване, се създава, когато въздухът се комбинира с гориво.
През 1890 г. фирмата Linde прехвърля Diesel в берлинския клон. Тук той представя изчисления и теоретична обосновка на идеята си, през 1892 г. получава патент. През 1897 г. е демонстриран двигател с мощност 25 конски сили. Високопроизводителният двигател интересува компанията Krupp, инженерните заводи в Аугсбург и много други.
Дизеловият двигател е четиритактов. Изобретателят установи, че ефективността на двигателя с вътрешно горене се повишава чрез увеличаване на степента на сгъстяване на горимата смес. Но е невъзможно горимата смес да се компресира твърде много: от компресия тя прегрява и избухва преди време. Дизелът реши да компресира не горима смес, а чист въздух. И едва към края на компресията, когато температурата достигне 600-650 ° C, течно гориво се впръсква в цилиндъра под силно налягане. Разбира се, веднага се запали и газовете, разширявайки се, преместиха буталото. Така Diesel успя значително да повиши ефективността на двигателя. Освен това нямаше нужда от система за запалване. Дизеловият двигател е много икономичен, работи с евтини горива.

За първи път такъв двигател е построен през 1897 г. Славата дойде при Diesel. Неговият двигател с вътрешно горене намираше нови приложения. Много страни поканиха изобретателя у тях. През 1910 г. Дизел е ентусиазирано приветстван от Русия, а малко по-късно и от Америка.
През същата 1897 г. в завода в Аугсбург е създаден първият дизелов двигател. Това беше двигател висок три метра, който развиваше 172 оборота в минута, имаше единичен диаметър на цилиндъра 250 mm, ход на буталото от 400 mm и мощност от 17,8 до 19,8 к. в един часа. Топлинната му ефективност е 26,2%, много по-висока от тази на парните машини.
Така този двигател получава всеобщо признание и когато е представен на изложението за парни машини през 1898 г. в Мюнхен, лицензите за производството му са разпродадени като топъл хляб. Така Дизел веднага забогатява. Трябва да се отбележи, че в същото време нито един дизелов двигател все още не е работил.

Но всичко това приключва, когато се появят първите дизелови двигатели, които не могат да работят поради много несъвършенства, направени във фабриките. В крайна сметка производството на дизелов двигател изисква висока точност при производството на части, както и използването на нови топлоустойчиви материали, които много съществуващи предприятия по това време не могат да си позволят.
В Германия се надига вълна от остри критики срещу Дизел и неговите изобретения. Някои производители започват да твърдят, че дизелът не може да се произвежда масово. Всичко това се подхранва от въглищни магнати и събратя завистници. Фабриката в Аугсбург, собственост на Diesel, фалира, вече не му се плащат авторски права за патенти.
В резултат на това Diesel беше принуден да се обърне за помощ към други страни. Той успя да установи връзки с индустриалците на Франция, Швейцария, Австрия, Белгия, Русия и Америка.
Алфред Нобел беше основен петрол през 70-те и 80-те години. XIX век купува от Рудолф Дизел правата за производство и продажба на неговите двигатели в Русия. И през 1898 г. Еманюел Нобел преориентира производството на завода на Нобел в Санкт Петербург към производството на дизелови двигатели.
Също през 1908 г. Дизел се опитва да създаде дизелов двигател за използване в автомобили. Прототип на това беше инсталиран на камион, но всички тестове се провалиха поради желанието да се приведат размерите и теглото на дизелов двигател до характеристиките на бензинов двигател и в резултат на това изобретателят трябваше да се оттегли от тази идея.
Въпреки този неуспех, признанието се връща на Рудолф Дизел в родината му, където в присъствието на кайзер Вилхелм II му е връчена диплома за почетно звание доктор-инженер. И той също участва в създаването на ново секретно оръжие - огнехвъргачка и се занимаваше със запалителни смеси. В същото време той продължи да подобрява дизайна на реверсивния четиритактов морски двигател и постигна положителен резултат. Тази негова работа се интересува от Великобритания, където е поканен през август 1913 г.
Вечерта на 29 септември 1913 г. лайнерът Дрезден, превозващ Рудолф Дизел, напуска пристанището на Антверпен. В 23 часа след вечеря в ресторанта ученият пожела на спътниците си лека нощ и отиде в каютата си. На сутринта беше празно. Всички търсения на кораба бяха неуспешни. И само десет дни по-късно екипът на малка белгийска пилотска лодка открива трупа. Моряците свалиха пръстените от подутите пръсти на починалия, намериха портфейл, калъф за очила, джобна аптечка в джобовете си и по морския обичай заровиха трупа в морето. Синът на Рудолф Дизел, който пристигна в Белгия на повикване, потвърди, че всички тези неща принадлежат на баща му.
Тази zagodochnaya смърт доведе до море от клюки и различни версии. И досега смъртта на Рудолф Дизел остава една от загадките на ХХ век. Но за никого не е тайна, че този човек направи огромен принос за развитието на научно-техническия прогрес на цялото човечество.
Не много учени и инженери постигат чрез дейността си, че фамилията им се изписва с малка буква. Това се случва, когато плодовете на тяхното творчество, свързани с името на автора, са толкова широко разпространени, че хората постепенно забравят, че името на обекта е свързано с конкретна фамилия. Много съвременни хора, произнасяйки общата дума "дизел", не свързват този тип двигател с вътрешно горене с конкретен човек. Рудолф Дизел е известен немски дизайнер, увековечил името си с напълно оригинален дизайн на изобретения от него силовия агрегат, който стана толкова широко разпространен, колкото обикновените карбураторни двигатели с вътрешно горене.
И въпреки че животът му завърши толкова трагично, в продължение на много години той беше атакуван и тормозен, името му беше свързано и с някои митични шпионски истории, все пак този двигател победоносно марширува из планетата, управлява автомобили, самолети, танкове, подводници. Недоброжелателите си отидоха, никой не помни и не произнася имената им, но Дизел живее в творенията си и въпреки че често се пише с малка буква, аз виждам това като най-висшата справедливост, за светлата памет на човека Рудолф Дизелът, чиито дела и изобретения станаха притежание на човечеството...

През септември 1913 г. Рудолф Дизел е сред пътниците на ферибота на Дрезден, пътуващ за Англия. Известно е, че той се е качил на кораба и ... никой друг не го е видял. Мистериозното изчезване на известния немски инженер все още е една от най-интригуващите и мистериозни истории на 20-ти век.

Раждането и детството на гений

На 18 март 1858 г. бъдещият велик немски инженер се ражда в семейство на емигранти от Германия. Човекът, чието изобретение го постави наравно с най-известните хора от края на 19-ти и началото на 20-ти век. Именно в Париж Теодор Дизел и Елиз Стробел се преместват от Аугсбург (Германия).

Бащата на Рудолф е бил потомствен книговезец, една от страстите му е изобретяването на играчки. Така от ранно детство Рудолф Дизел започва да се включва в работата, доставяйки книги, подвързани от баща му, на клиенти из френската столица. Възможно е първото запознанство на Рудолф Дизел със света на технологиите да е станало в технически музей, който се намирал недалеч от дома му.

Всеки уикенд бащата водеше момчето в залата на музея, където имаше парни машини, чиято история започва през 1770 г. Животът продължаваше както обикновено, премерен и спокоен. Семейството на трудолюбивите германци не е имало много богатство, но и те не са живели в бедност.

Принудително напускане

Всичко завършва през 1870 г. с избухването на Френско-пруската война. За етническите германци в Париж става опасно да живеят. Теодор Дизел е принуден да напусне цялото си имущество и заедно със съпругата си и 12-годишния си син Рудолф да се премести в Лондон. Германските войски по това време напълно окупираха столицата на Франция. Столицата на Великобритания посрещна новите жители неприветливо.

Семейство Дизел имаше голяма нужда. Нямаше работа, трябваше да оцелявам с произволни поръчки за подвързване на книги. Тогава, през 1871 г., семейството решава да изпрати младия Рудолф Дизел в Аугсбург, за да продължи обучението си, при брата на майка му, професора по математика Кристоф Барнекел.

Рудолф Дизел: биография на бъдещия изобретател

Преди да замине, Рудолф твърдо обеща на родителите си, че след дипломирането ще се върне у дома, за да помогне на баща си. След сина му обаче две години по-късно родителите му се преместват в Аугсбург.

Семейството на професор Барнекел посрещна племенника си с топлина, момчето беше заобиколено от грижи и внимание. Способностите на Рудолф очароваха професора, за което чичо му му позволява да използва обширната си библиотека. Първото занимание на Рудолф в семейството на професора е подвързването на всички стари книги, изкуство, на което го е научил баща му. Общуването с образован роднина несъмнено е от полза за младия мъж. Днес целият свят знае кой е изобретил дизеловия двигател. И тогава всичко тепърва започваше.

След пристигането на племенника му в Германия, професор Барнекел урежда момчето в реално училище, което Рудолф Дизел завършва като най-добър ученик. След основно образование младият талант през 1873 г. постъпва в Аугсбургското политехническо училище, което завършва за две години и половина с най-високи резултати. Следващата стъпка за младия учен е да постъпи в Мюнхенското висше техническо училище, което е успешно завършено през 1880 година.

Техническият университет в Мюнхен в Бавария (Германия) все още съхранява в своя музей резултатите от изпитите на студента Рудолф Дизел, които нито един студент не може да надмине в цялата почти вековна история на университета и половина.

Срещата, която промени живота му

По време на обучението си Рудолф Дизел се запознава с известния немски инженер, разработчик на хладилно оборудване, професор Карл фон Линде. Случи се така, че поради болестта коремен тиф студентът Дизел не успя да издържи навреме изпитите при професора. Рудолф беше принуден да напусне университета за известно време и да отиде да практикува в Швейцария, като получи работа в инженерната компания на братя Шулцер.

Година по-късно Дизел се завръща в Германия, където успешно завършва образователния процес, като полага последните изпити при професор Карл фон Линде. По това време менторът решава да напусне преподаването и да се заеме с приложни изследвания в организираната от него компания Linde Refrigerators. Рудолф Дизел получава работа в парижкия клон на компанията като мениджър.

В продължение на десет години Рудолф Дизел подобрява познанията си в областта на термодинамиката. Механичен хладилник - над това са работили немските изобретатели през цялото това време в компанията на Карл Линде. Принципът на работа на хладилната инсталация е изпаряването и кондензата на амоняка с помощта на механична помпа.

Още по време на обучението си в университета Р. Дизел се тревожи за проблема с автономния източник на енергия за производство. Индустриалната революция се основава на неефективни и тромави парни машини, чийто 10-процентен коефициент на производителност (COP) очевидно не отговаря на нарастващите енергийни нужди. Светът се нуждаеше от компактни и евтини източници на енергия.

Дизелов двигател: първо работно копие

В допълнение към основната работа, Рудолф Дизел провежда научни изследвания за създаването на ефективно термично устройство, което да преобразува топлинната енергия в механична. В своите лабораторни експерименти Рудолф първоначално използва амоняк като работна течност на растението. Като гориво са използвани въглища на прах.

Според теоретичните изчисления двигателят на Rudolf Diesel е трябвало да работи от компресия в работната камера на тялото, което в комбинация с гориво ще създаде критична температура за запалване.

Още по време на експериментите беше установено, че прототипите на дизеловите двигатели имат леко предимство пред парните инсталации. Това вдъхнови изобретателя за по-нататъшна работа и експерименти.

Един ден работата по създаването на дизелов двигател почти стана фатална за неговия изобретател. Експлозията на колата едва не доведе до смъртта на Рудолф Дизел. Германският инженер е хоспитализиран в една от парижките клиники. По време на експлозията Рудолф е получил повреда на очната ябълка. До края на живота му този проблем съпътства изобретателя.

Гледайки напред, трябва да се отбележи, че през 1896 г. Рудолф Дизел изобретява първото си работно копие, което представя на обществеността. С финансовата подкрепа на братята Шулцер и Фридрих Круп светът видя двигател с мощност 20 конски сили с КПД 26% с механичен агрегат, тежащ пет тона. Днес това чудо на технологичния прогрес може да се съзерцава сред експонатите на Музея на машиностроенето в град Аугсбург (Германия).

клон в Берлин

След частично възстановяване на зрението в парижка клиника, Рудолф, по покана на своя учител Карл фон Линд, оглавява берлинския клон на компанията. Вдъхновен от успеха, Рудолф Дизел създава индустриален дизайн на двигателя, който има търговски успех. Изобретателят нарече новата електроцентрала атмосферен газов двигател.

Това име обаче не се вкорени дълго време и изобретението беше наречено просто "дизел" в чест на създателя на агрегата. Множество договори, финансови потоци и постоянно търсене на ново изобретение принуждават Diesel да напусне клона на Карл фон Линд и да отвори собствена фабрика за дизелови двигатели.

финансов успех

Можеха ли родителите, изпращайки сина си да учи при чичо си, да си представят, че до 40-годишна възраст той ще стане известен на целия свят? През есента на 1900 г. в Лондон се появява нова компания за промишлено производство на дизелови двигатели.

По-нататъшната хронология на събитията се развива много бързо:

• През 1903 г. светът видя първия кораб, задвижван от Рудолф Дизел.
• През 1908 г. автомобилната индустрия получава компактен дизелов двигател за търговски превозни средства.
• През 1910 г. първият локомотив с дизелов двигател напуска железопътното депо в Англия.
• Германската компания "Мерцедес" започна да произвежда своите автомобили изключително с дизелови двигатели.

По това време Рудолф Дизел постигна успех не само в работата. Личният живот на изобретателя се развива доста успешно. Любяща съпруга и три деца го вдъхновяват да продължи работата си.

световна криза

Най-големите инженерни компании в Европа и Съединените американски щати бяха на линия за придобиване на лицензи за производство на дизелови двигатели. Световната преса непрекъснато подклажда интереса към изобретението на Рудолф Дизел, давайки ласкави характеристики на предимствата на новия агрегат пред другите електроцентрали.

Р. Дизел стана много богат. Алфонс Буш, американски бирен магнат, предлага на дизайнера един милион долара за правото да произвежда двигатели в Съединените щати. Но всичко свърши за една нощ.

През 1913 г. избухва световна криза. Неправилното разпределение на финансовите потоци доведе до постепенен фалит на предприятията на Дизел.

Мистерията на изчезването

На 29 септември 1913 г. параходът Дрезден отпътува от Антверпен за Лондон. Сред пътниците беше Рудолф Дизел. Как загина великият индустриалец и изобретател на двигателя, все още е загадка.

Известно е, че Р. Дизел заминава за Англия, за да открие нов завод на Consolidated Diesel Manufacturing, където трябва да се произвеждат неговите двигатели. На крайната дестинация обаче нямаше пътник с фамилията Дизел ...

Той е роден в Париж на 18 март 1858 г. и се отличава от парижките игри само с подчертаната спретнатост на бедните си дрехи. Той обичаше Париж и го знаеше много добре: баща му книговезец го изпращаше с книги на най-невероятните адреси. Те живееха "като хиляди други парижани, за които днешната работа е утрешният хляб. И също прекарваха неделите като всички останали - във Венсенския лес и като всички се разхождаха с лодка и закусваха на зелената трева. И никой някога си спомняше, че книговезецът е германец и децата му са германци.

Но когато започна войната, те се сетиха. Посредствеността на Базен и Макмеън се превърна във вълна от див шовинизъм в столицата. Гамен се превърна в "баша" - немско прасе. Той беше само на 12 години, но вече разбра колко е страшно. Можеш да преследваш човек заради неговия бог - той самият го е избрал. Можете да преследвате за вярвания - той самият дойде при тях. Но ако сте роден германец, никакви молитви към боговете и никакви клетви към водачите няма да оправят нищо, но вие ли сте виновни за това?

Тогава, като възрастен, той си помисли, че има две родини: Франция и Германия. Той нямаше такъв...

Льо Хавър, ветроходен кораб с бежанци, плах, все още немски говор, бели английски брегове. Няколко месеца по-късно бащата убеждава Рудолф да напусне гладуващото семейство и да отиде при чичо си в Германия, за да отиде в Аугсбург да учи. И той е на път. От 13-годишна възраст той е лишен, ако не материална, то морална подкрепа, която му дава семейството. Независимостта го дисциплинира и изсушава. Той е педантичен, скрупулен, скромен и упорит. В него зрее добра немска ревност. Може би от самота той стана първият ученик в истинско училище, а след това и в политехническо училище, беше третиран любезно от гостуващ професор и поканен в Мюнхен във Висшето техническо училище.

В Мюнхен, през пролетта на 1878 г., се случиха онези четиридесет и пет фатални, определящи живота минути лекции, когато професор Линде, създателят на хладилниците, говори за термодинамичния цикъл на великия Сади Карно, за удивителен процес, който обещава да преобразува до 70 процента от калоричността на изразходваното гориво в полезна работа. В полетата на ученическа тетрадка Рудолф бързо отбеляза за памет: „Проучете възможността за използване на изотермата на практика“. Написах за памет, все още не знаейки, че това е програма за много години, съдържанието на цялото бъдещо съществуване. Духът на Карно го преследва като призрак. Той вече вижда колата си, дори я описа в една брошура; накрая той получи патент за мечтата си. Той ще се научи да контролира горенето, ще увеличи компресията в цилиндъра до 250 атмосфери, ще откаже водно охлаждане, въглищният прах ще захранва двигателя му, но най-важното е, че ще превърне изотермата на Карно в метал, в реалност. Това беше неговата програма. Той не изпълни нито една от точките му.

Всичко се оказа по-трудно. И ако Дизел вече можеше да си представи колко трудно е да се получи високо налягане, колко трудно е да се накара въглищният прах да гори, тогава той не знаеше колко трудно е да се получат пари от Круп, колко е трудно да накараш другите да хванат запали с идеята си. Понякога се отчайваше, намирайки утеха само в мелодиите на любимия си Вагнер. Той пише крещящи писма до жена си: "... мога да понеса всичко, което мислят за мен, само едно нещо е непоносимо, когато те смятат за глупак!" И той продължи да работи. Стана много рано и поспа малко след вечеря, като изкуствено превърна деня в два максимално натоварени работни дни. През юли 1893 г. прави опитен двигател. Още при първите тестове индикаторът се разпада на парчета и Дизел като по чудо остава жив. Протоколът на тестерите гласеше: „Считайте, че изпълнението на работния процес на тази недовършена машина е невъзможно“. Невъзможен? Стиска зъби и продължава напред. На 17 февруари 1894 г. започват изпитанията на нова, преработена машина. Дизел не забеляза първия й празен ход, видя само, че старият Линден, монтьор, внезапно мълчаливо свали намазана шапка от главата му. В този момент се роди дизелът.

Сега той живееше забързания живот на магазинер. Коремни куфари с цветни стикери не бездействаха дълго в килера. Нюрнберг, Берлин, Бар-ле-Дюк, Фабри, Лайпциг, Гент. Смесица от триумфално дефиле с пазарен шум. Той се чувстваше победител: „Толкова съм надминал всичко, което съществува преди мен в областта на машиностроенето, че мога спокойно да кажа, че вървя в главата на техническия прогрес...“ Конгреси, вечери, речи, луксозна вила в Мюнхен, нефтени находища в Галиция, три милиона златни рубли, спечелени за една година ...

Но той не направи това, което обеща: двигателят му не консумира въглищен прах, на който разчитаха големите собственици на Рур, а течно гориво. От висините на своя триумф той не забеляза как копията на великата война се стекоха над главата му, войната на въглищата и петрола.

Най-доброто от деня

Случаят нарасна като снежна топка, но нямаше почивка. Безкрайни намеци, атаки, атаки: „Дизела не е измислил нищо... Той само сглобява това, което е измислил... Той не е инженер...” Спасявайки се от зли шепоти, той се втурва из Европа с новата си кола, неспособен да спират навсякъде, не могат да продължат да работят. Две триумфални пътувания до Америка. Отново банкети, речи... В този шум и врява той тихо попита Едисон:

Мислиш ли някога за смъртта? - Занимавам се с бизнес, а не с метафизика - отговори американецът.

Колко изтощен, разкъсан, тормозен и в същото време колко спокоен този висок, безупречно облечен, красив мъж, вече посивяващ на 55 години, в строго пенсне, строго бунтарска снежнобяла яка, строга вратовръзка ! Ето го с група инженери на борда на Дрезден. Плават за Лондон. Отлична вечеря. Отлична пура. Придружители го придружиха до кабината. Той се ръкува с тях.

Лека нощ. До утре.

На сутринта в каютата му е намерено недокоснато легло, а в пътна чанта - златен часовник, с който никога не се разделя.

И два дни по-късно, в устието на Scheldt на Vlissingen, рибарите откриха трупа на добре облечен мъж. Взеха го и отплаваха вкъщи. Но морето сякаш беше яростно. Рибарите бяха тъмни хора и смятаха, че Шелд не иска да им даде своята жертва. И хвърлиха трупа във вълните. Така Рудолф Дизел изчезна завинаги. Дизелите остават...

Федерална агенция за образование

GOU Руски държавен професионален педагогически университет

Инженерно-педагогически институт

Катедра Обща електротехника

Рудолф Дизел

Абстрактна работа по дисциплината

"История на науката и техниката"

Студентска група ЗЕМ-208-С

В.И.Миронов

Работен мениджър

Г.В. Ермаков

Екатеринбург 2009г

Въведение

1.1 Чудо

1.2 Инженер може да направи всичко

1.3 Борба с въглищата и петрола

1.4 Той знаеше твърде много

1.5 Рудолф Дизел със семейството

Заключение

Библиографски списък

Въведение

В днешно време думата "дизел" при повечето хора се свързва само с двигател с вътрешно горене с компресионно запалване, работещ на течно гориво. И малко хора знаят, че този двигател е кръстен на германския изобретател, инженер Рудолф Дизел (Дизел, 1858-1913)

Според мен създаването на дизеловия двигател от брилянтен инженер даде огромен тласък на развитието на индустриализацията в началото на 19 век. Този човек убеди индустриалците, че няма нищо невъзможно. Всичко, което човек може да си представи, е осъществимо, необходимо е само да положите усилия, за да преведете идеята в реалност.

Едно изобретение... никога не е било просто продукт на творческо въображение: то е резултат от борба между абстрактната мисъл и материалния свят... Историята на технологиите смята за изобретател, а не този, който е изразил подобни мисли и идеи с известна степен на сигурност преди, но този, който реализира идеята си, която може би е проблеснала в умовете на много други хора...

Рудолф Дизел: "Аз съм пред най-добрите умове на човечеството."

Дизеловите двигатели са широко разпространени в света. На пазара е представен рядък модел без дизелова модификация. Създателят на това звено Рудолф Дизел тръгна към своето откритие по трънлив път, преодолявайки трудностите и недоверието на другите.

1. Биография. Създаване на инженерно чудо

1.1 Чудо

Предците на Рудолф Дизел са били книговези и търговци на книги, а семейството води родословието си от тюрингския град Пьоснек (Германия). Рудолф обаче е роден в Париж на 18 март 1858 г. По време на френско-пруската война семейство Дизел – германци по националност – под натиска на нарастващите шовинистични настроения на своите съседи, е принудено да емигрира в Англия. Останал без връзки и средства за препитание, бащата на Рудолф решава да изпрати сина си, който показа големи обещания, в Германия.

Дванадесетгодишното момче трябваше да отиде самостоятелно, по тези стандарти, на пътешествие до Аугсбург, първо с параход, а след това с влак с няколко прекачвания. Майка му го убеждава в необходимостта от тази стъпка: „Твоят бизнес е да научиш нещо възможно най-скоро и да помогнеш на баща си. Виждаш положението в семейството си. Ти си умно момче, Рудолф, не плачи и не да не спориш с баща си." Надявала се брат й, професор Х. Барникел, да помогне на детето в Германия.

И наистина бездетната двойка Барникел прие Рудолф много топло. Тихото, но много способно момче бързо спечели любов и обич в новото си семейство. Беше усърден, внимателен, любознателен и сериозен извън годините си. Професор Барникел предостави на свое разположение домашната библиотека и Рудолф започна с превързване на някои порутени книги. Общуването с добре образован чичо, разбира се, беше от полза: през 1873 г. той блестящо завършва реално училище и е приет в Аугсбургското политехническо училище с назначаването на държавна стипендия от 60 гулдена. През пролетта на 1875 г. директорът на Мюнхенското висше техническо училище професор Бауерфайнд инспектира училището. Рудолф Дизел му е представен като изключителен ученик в старшия клас. Точните и безупречни отговори на младежа очароваха професора и той попита:

Коя област на технологиите ви интересува най-много?

Машиностроене, - каза Рудолф.

Сега пред тази индустрия се разкриват огромни перспективи. Чували ли сте за опити за създаване на двигател с вътрешно горене вместо парен двигател, способен да замени парната машина?

Инженер може да направи всичко - убедено заяви младият мъж. Професорът беше изумен от такъв плам:

С Божията помощ, трябва да добавя, млади човече.

Решението на Бауерфайнд обаче вече е назряло: Дизел е приет в Мюнхенското училище въз основа на резултатите от интервюто. Освен това е награден със стипендия от 500 гулдена. Работейки на непълно работно време с уроци и получавайки още една стипендия от барон Крамер-Клет, Рудолф осигурява относително поносимо съществуване не само на себе си, но и на родителите си, които се преместват в Германия, за целия тригодишен период на обучение. Интересите на Diesel не се ограничаваха само до технологиите. Математиката го привлича толкова, колкото музиката, поезията и изобразителното изкуство. Ефективността на младия Рудолф беше феноменална, а упоритостта в постигането на целта, без която няма и не може да има успех, просто смая познатите. И той избра подходяща задача за себе си: да разработи топлинен двигател, който да бъде с порядък по-ефективен от парната машина. Първо обаче той трябваше да си осигури силна позиция в този свят, затова прие предложението да оглави завода на акционерното дружество „Хладилник” в Париж, където работи 12 години. Успоредно с това той продължи теоретични и експериментални изследвания в областта на двигателите на тежко гориво.

1.2 Инженерът може да направи всичко

Втората половина на деветнадесети век е белязана от парната машина, устройство, както гениално, така и неефективно. Газовите двигатели на Ото, които се нуждаеха от скъп газ за осветление, и бензиновите двигатели с ниска мощност, които се появиха скоро, не можеха да се конкурират с парна машина, която работеше на сравнително евтини въглища. Последното обстоятелство принуди повечето изобретатели да разработят двигатели, адаптирани да използват предимно твърди горива. Най-задоволителното решение беше парната турбина, създадена почти едновременно и независимо един от друг от шведа от френски произход Де Лавал и англичанина Парсънс. Постепенно усъвършенствайки се, парните турбини спечелиха „място под слънцето“ в енергийните и корабните електроцентрали.

Опитите за използване на масло или продукти от неговата дестилация - бензин и керосин - в двигатели с вътрешно горене (ICE) не спряха. Важна стъпка в тази посока бяха керосиновите двигатели, предложени от германеца Шпил и англичанина Пристман. По принцип те се различаваха малко от двигателя на Ото, но впръскването на гориво в тях се извършваше от помпа. И двата дизайна предвиждаха предварително нагряване на керосин, за да се превърне в газообразно състояние. През 1888 г. англичанинът Харгривс построява прототип на тежкогоривен двигател с дюза, топка за запалване и горивна камера с водно охлаждане.

В същото време германският капитан предложи да се впръскат две струи течно гориво в горивната камера по такъв начин, че когато се сблъскат, горивото се разпръсква и едва след това се запалва от свещ. И накрая, през 1891 г. англичанинът Стюарт построява т. нар. "калоричен" двигател на тежко гориво. Той работеше при ниски коефициенти на компресия и горивото се запалваше при контакт с повърхност, предварително загрята от външен източник. Калоричният двигател беше доста жизнеспособен и дори получи известно разпространение, но позицията му беше завинаги подкопана от появата на първия дизелов двигател. През далечната 1890 г. Рудолф се мести в Берлин, ставайки член на борда на Акционерното дружество на хладилните машини. Ръководителят на компанията, професор Линде, беше много заинтересован от идеята на бившия си ученик и обеща да осигури необходимата подкрепа на етапа на внедряване "в метала" на двигател с горивна ефективност, която беше порядък на величина, по-добра от тази на парна машина.

За 10 години Diesel разработи стотици чертежи и изчисления на двигател от абсорбционен тип, работещ на амоняк.Фантазията на младия инженер не знаеше граници – от миниатюрни двигатели за шевни машини до гигантски стационарни агрегати, използващи слънчева енергия!

И все пак, Diesel не успя да създаде, поне на хартия, ефективен двигател, чиято ефективност би надминала парната машина с 10-12%.

Започвайки да построи икономичен двигател, Дизел внимателно изучава единствения, безсмъртен трактат „Разсъждения за движещата сила на огъня и за машините, способни да развият тази сила“ от френския офицер Никола Леонард Сади Карно (1796-1832). Според Карно при най-икономичния двигател е необходимо да се загрее работният флуид до температурата на горене на горивото само чрез "смяна на обема", т.е. бърза компресия. Когато горивото се запали, трябва да успеете да поддържате температурата постоянна. И това е възможно само при едновременно изгаряне на гориво и разширяване на нагрятия газ.

Дизелът реши да компресира не горивото, а само въздуха, и до края на компресията да инжектира течно гориво под високо налягане в цилиндъра. Тези съображения са изложени от Дизел в неговия труд "Теория и проектиране на рационален топлинен двигател". В началото на своите изследвания той се опитва да създаде двигател, който работи на въглищен прах, но безуспешно. Само когато Diesel използва частично рафинирано масло като гориво, той постигна забележими резултати. Пътят беше отворен за използване на тежки нефтени фракции като гориво.

В описанието на патента от 28 февруари 1892 г., озаглавен „Работен процес и метод за изработване на едноцилиндров и многоцилиндров двигател“, идеята на Рудолф Дизел е изложена по следния начин:

Работен процес в двигател с вътрешно горене, характеризиращ се с това, че буталото в цилиндъра компресира въздух или смес от друг индиферентен газ (пара) с въздух толкова силно, че получената температура на компресия значително надвишава температурата на запалване на горивото; в този случай изгарянето на горивото, въведено постепенно след мъртвата точка, се извършва по такъв начин, че да няма значително повишаване на налягането и температурата в цилиндъра на двигателя.

При изпълнение на работния процес, описан в параграф 1, към работния цилиндър е прикрепен многостепенен компресор с приемник. Възможно е също така няколко работни цилиндъра да се свържат един към друг или към цилиндри за предварително компресиране и последващо разширение. Година след получаването на патента, теоретичната част от работата на Дизел е представена от него в брошурата „Теория и дизайн на рационален топлинен двигател, предназначен да замени парната машина и други съществуващи в момента двигатели“. В такъв двигател, смята Дизел, температурата на разширяващата се газова смес трябва да се повиши не само в резултат на изгарянето на горивото, но и преди да започне този процес - чрез предварително компресиране на чист въздух в цилиндъра.

„Рационалният двигател“, подобно на газовите двигатели на Ото, трябваше да работи на четиритактов цикъл. Последният обаче не засмуква чист въздух, а работна смес от въздух и газообразно гориво, което не позволява, поради възможността за преждевременно запалване на сместа, да се достигнат високи коефициенти на компресия. Чистият въздух, всмукан от дизеловия цикъл, може да се доведе до всяка технически осъществима степен на компресия. Ако в двигателите на Ото сместа се е запалила от електрическа искра, то в двигателя на Дизел самият горещ въздух е запалил постъпващото гориво. И накрая, Diesel планира постепенно да изгори горивото, докато пристига без значително повишаване на температурата в цилиндъра по време на хода на мощността, докато в двигателя на Ото сместа изгаря бързо, почти експлозивно. Така Дизел се надяваше да се доближи до прилагането на термодинамичния цикъл на Карно.

Никога досега една теоретична конструкция без практически реализирано изобретение не е предизвиквала такъв голям интерес сред специалистите от цял ​​свят. Въпреки това, както може да се очаква, повечето от критиците оцениха идеята на автора като практически неосъществима. Имаше обаче и други примери. Професор Шретер, който преди това е бил скептичен към работата на Дизел, му пише след публикуването на брошурата: „Прочетох работата ви с голям интерес: Толкова радикално и смело, никой от всички, които прогнозираха упадъка на парната машина, не действаше като теб И такава победа ще принадлежи и на смелостта.

Окуражен от признанието на своите учители, Дизел решава да построи експериментален двигател в завода в Аугсбург. През юли 1893 г. той е готов за изпитания. За разлика от идеите, изложени в патента и брошурата, вместо фин въглищен прах като гориво е използван керосин. Първоначално Diesel възнамеряваше да получи налягане в цилиндъра на ниво от 250 атм, по-късно този параметър, от съображения за техническа осъществимост, трябваше да бъде намален до 90 атм. Всъщност, като се започне от осемнадесет, след серия от подобрения, той успя да доведе степента на повишаване на налягането само до тридесет и четири. По отношение на въвеждането на водно охлаждане, Diesel по-късно, обяснявайки работата и резултатите от тестовете на първия експериментален двигател в доклада си на конгреса на Съюза на германските инженери, ще каже следното:

„Обръщам вниманието ви на факта, че тази машина работи без водна риза и по този начин се доказа възможността за работа без водно охлаждане, предвидена теоретично. Същите размери на цилиндъра много работа. Въз основа на натрупания страхотен опит при тестването ми стана напълно ясно, че гледната точка, че водната риза в двигателите с вътрешно горене е основната пречка за постигане на по-висока ефективност, е погрешна."

По време на официалните тестове през февруари 1897 г. в завода в Аугсбург е създаден първият практически дизелов двигател под ръководството на професор М. Шрьотер, този висок три метра агрегат развива 172 оборота в минута и с единичен диаметър на цилиндъра 250 мм. ходът на буталото от 400 мм "издаде" от 17,8 до 19,8 к.с., консумирайки 258 г масло на 1 к.с. в един часа. В същото време топлинната ефективност е 26,2% - два пъти по-висока от тази на парната машина. Нито един от двигателите, които съществуваха до това време, нямаше такива показатели.

Работата на двигателя се извършва в четири цикъла. По време на първия ход на буталото въздухът се засмуква в цилиндъра, по време на втория той се компресира до приблизително 3,5-4 MPa, докато се нагрява до приблизително 600°C. В края на втория ход на буталото течно гориво се вкарва в средата на сгъстен (загрят чрез компресия) въздух през дюза за пръскане на въздух (сгъстен въздух при налягане 5-6 MPa) (по време на тестовете се използва керосин) . Веднъж попаднал в загрята въздушна среда, горивото спонтанно се запалва и изгаря при почти постоянно налягане (но не при постоянна температура, както Дизел очакваше при патентоването на цикъла), докато се подава в цилиндъра, с продължителност около 1 / 5-1 / част от третия ход на буталото. Останалата част от хода на буталото беше разширяването на продуктите от горенето. По време на четвъртия ход на буталото, отработените продукти от горенето се изпускат в атмосферата. Работният цикъл на създадения двигател е силно излят от патентования.

След това преминахме към впръскване на гориво. Противно на очакванията, изгарянето му се случи много бързо и поради това налягането и температурата в цилиндъра рязко се повишиха. Двигателят почти избухна, по време на един от експериментите индикаторът за налягане се разби на парчета, самият Дизел почти беше ударен по главата от парче отломки. Очевидно преди това Рудолф не придаваше голямо значение на ефекта от самозапалването на горивото. Експерименталният двигател не е имал охладителна система. Освен това, поради прекомерно триене в отделни възли, се оказа неработоспособен. В протокола от теста се появи запис: „Да се ​​счита, че изпълнението на работния процес на тази несъвършена машина е невъзможно“. Отне пет месеца, за да се създаде подобрена проба. Успоредно с това Diesel извади втори патент, в който всъщност отказа да приложи изотермично изгаряне на гориво в полза на изобарното. На 17 февруари 1894 г. вторият експериментален дизелов двигател работи за една минута, правейки 88 оборота. Най-накрая Дизел успя да напише в дневника си: „Жизнеспособността на моя бизнес, осъществимостта на моята идея са доказани“. Втората поредица от експерименти, която продължи до средата на март, вдъхна същото доверие и на другите. До есента успяхме да получим диаграма на работата на двигателя, която напълно отговаряше на теорията.

Diesel предложи да се свика техническа конференция с участието на представители на компанията Krupp, която пожела да се включи в създаването на нов двигател. В резултат на конференцията вторият прототип на двигателя, който се нуждаеше от допълнително усъвършенстване, беше изпратен в Австрия в един от заводите на Krupp, а в Аугсбург започнаха да произвеждат подобрено трето копие. „Първият не работи, вторият не работи идеално, третият ще бъде добър“, заяви с непоклатима увереност Дизел.

Шумът, който се надигна около работата на изобретателя, свидетелства за несъмнен успех. Дизелът започна да бъде атакуван от "предшествениците", които предявиха претенции за авторството на идеята за двигател с тежко гориво. Много европейски фирми са проявили интерес към изобретението. Първият патент е придобит от немската компания "Братя Карел", след това във Франция е създадено акционерното дружество "Дизел", което започва да строи собствен завод в Бар-дьо-Люк. Но наистина работещ мотор все още не е имало! Едва в началото на 1895 г. е завършено изграждането на третия прототип, който вече съдържа всички основни елементи на бъдещия дизелов двигател. Беше с течно охлаждане и имаше въздушна помпа за впръскване на гориво. На първи май двигателят работи непрекъснато 30 минути, а в края на юни са направени първите опити с работа под товар.

Все повече хора участваха в създаването на дизелов двигател. С изключителна проницателност, Diesel се обгради с отлични служители. Доверието на изобретателя беше прехвърлено на съмняващите се, неговото усърдие и постоянство в постигането на целта по най-благоприятния начин повлияха на темпото на работа.

През декември 1896 г. е завършен първият "голям" двигател с мощност 20 к.с., който може да има индустриални приложения. Дизел изпрати писмо до Круп: "Най-накрая имаме напълно завършен икономичен двигател, с който ще спечелим." Съотношението на налягането в цилиндъра достигна тридесет и пет, а температурата на въздуха в края на цикъла на компресия беше 700:800 AC. Като гориво е използван керосин, инжектиран от горивна помпа през дюза. Размерите на цилиндъра бяха впечатляващи: диаметърът му беше 250 мм, а ходът на буталото беше 400 мм. Докато най-добрите парни машини имаха ефективност. не повече от 15%, все още несъвършеният дизелов двигател показа ефективност. на ниво от 34%. Разходът на гориво не надвишава 240 g / hp.Zh в номинален режим и 280 g / hp.Zh в режим на половин мощност.

1.3 Борба с въглищата и петрола

През 1898 г. в Мюнхен се открива изложба на парни машини, която се превръща в кулминацията на невероятния успех на Дизела и неговия двигател. Тук беше разположена цяла експозиция: двигател с тридесет конски сили на завода в Аугсбург задвижваше помпата на Бракеман, двигател с двадесет конски сили на завода Otto-Deutz работеше върху машина за производство на течен въздух и тридесет и пет конски сили дизел на Krupp двигател въртеше вала на помпа за високо налягане, която даваше струя с височина 40 м. Изложението беше колосално. Лицензите за производство на дизелови двигатели бяха закупени от немски и чуждестранни предприятия като топъл хляб. В Русия големият индустриалец Нобел се зае с въвеждането на дизелови двигатели в енергийния сектор и корабостроенето. По негови указания главният инженер Нордстром, използвайки техническите решения на лицензиран двигател с мощност 20 к.с., започва да проектира своя собствена версия на двигателя, който трябваше да работи със суров петрол. Година по-късно преработеният двигател влезе в тестовете, които завършиха успешно. Трябва да се отбележи, че този резултат изобщо не беше излишен: факт е, че например във Франция отначало, поради изобилието от „детски болести“, дизеловият двигател сериозно подкопа репутацията си. В допълнение, необходимата точност на производство на редица части за дизелови двигатели значително надвишава нивото, постигнато в повечето машиностроителни заводи. В допълнение към технологичните трудности, индустрията беше изправена пред въпроса за създаване на нови топлоустойчиви материали. Изправени пред проблеми, някои фирми обявиха "непригодността" на дизеловите двигатели за масово производство. Недоброжелателите на Дизел подхванаха тази идея и започнаха да го упрекват за всички смъртни грехове: от некомпетентност до кражба на чужди идеи. Временните неуспехи, въпреки че разтърсиха психичното здраве на изобретателя (той дори трябваше да бъде лекуван от психиатър за известно време), не можеха да променят факта, че такъв двигател беше търсен от световната индустрия. Ако през 1902-1904г. един тон петрол на световния пазар струва 6 рубли. 10 копейки, след това през 1905-1907г. цената вече се е увеличила до 14 рубли. 88 коп. Цифрите ясно показват колко е нараснало търсенето на петрол; до голяма степен това се случи поради нарастващото навлизане на двигатели с вътрешно горене, включително дизелови двигатели. Вместо обичайния разход от 0,8 ... 0,9 кг / к.с. Zh, типичен за корабните парни двигатели, дизеловите двигатели консумират четири пъти по-малко гориво, което направи възможно значително увеличаване на обхвата на плаване. В допълнение към високата ефективност, важен коз на двигателя с вътрешно горене беше лекотата на подаване на гориво. На бойните кораби от онова време, оборудвани с парни машини, десетки кочели непрекъснато работеха в котелните, лопати изпращащи въглища в ненаситни пещи. Използването на течно гориво, което се захранваше от дизелови двигатели, почти напълно елиминира такива ирационални разходи за труд. В началото на века електричеството все повече прониква във всички аспекти на обществото. Електрическо осветление на апартаменти, електрически двигатели във фабрики, трамваи по улиците на градовете: В началото генераторите на електроцентрали работеха заедно с високоскоростни парни двигатели, даващи 400:600 об/мин. Такава скорост на въртене не гарантира ефективната работа на динамото. Освен това единичната мощност на парните двигатели беше недостатъчна за големи електроцентрали. Необходимостта от специален двигател, бърз и икономичен, възникна след първите успехи на електротехниката и само се увеличи с разширяването им. Ето защо не е изненадващо, че дизеловите двигатели, изложени на Световното изложение в Париж през 1900 г., получават най-високата награда - Гран при. Състезателите обаче не стояха неподвижни. Появата на парните турбини значително засили позицията на въглищата в електроенергийната индустрия, но преди турбините най-накрая да завоюват мястото си на слънце тук, високоскоростните дизелови двигатели се опитаха да се конкурират с тях. Там, където единичната мощност на агрегата не надвишава няколкостотин конски сили, те успяват да се утвърдят. В зоната на по-мощните машини дизеловите двигатели трябваше да отстъпят. Трябва да се отбележи, че в началото на века в Германия, която имаше само запаси от въглища сред енергийните си ресурси, както някои индустриалци, така и общата „инженерна общност“ се разбунтуваха срещу Дизела и неговата идея за нарастващото използване на течности. гориво. В същото време първите защитаваха търговските си интереси, а вторите се противопоставиха на въвеждането на новото поради инертността на мисленето. За да оправдае по някакъв начин своята позиция, германската инженерна общност се съсредоточи върху разликите между съдържанието на патентите на Diesel и реалните дизайнерски решения, въплътени в дизеловите двигатели. И формално критиците бяха прави: в края на краищата нито въглищният прах като гориво, нито изотермично контролираното му изгаряне никога не бяха приложени. Тогава изобретателите се присъединиха към преследването на Дизел, вярвайки, че идеите им са откраднати. За да тушира ​​вълната от враждебност, Дизел трябваше да плати обезщетение - 20 хиляди марки на трима немски инженери: Е. Капитен, Ю. Зонлайн и О. Келер. Но Обществото на немските инженери не се отказа. През 1904 г. на своя годишен конгрес тя предизвикателно награждава "турбинистите" Лавал и Парсънс с най-високото отличие - медала Грастхоф. Чужденците рядко получаваха тази награда, а германецът Рудолф Дизел така и не стана неин собственик. Редки по своята горчивина атаките не спираха. Въведе се в употреба псевдотерминът „Дизел-и-фирмен двигател“, а в кулоарите на конгреса доста сериозно се обсъди целесъобразността да се използва терминът „маслен двигател“ вместо „дизелов двигател“.

1.4 Той знаеше твърде много

Изправен пред стена на враждебност в Германия, Дизел се опитва да установи нормални отношения с чуждестранни индустриалци. И тук той имаше по-голям късмет: във Франция, Швейцария, Австрия, Белгия, Русия и Америка той намери много по-сърдечен прием, отколкото в историческата си родина. Швейцарският завод на братята Сулцер разработи двутактов дизелов двигател с продухване на клапани. Отстъпвайки по ефективност на "четиритактовия", двутактов двигател със същата маса почти удвоява мощността си. Друго несъмнено предимство на "двутактовия" беше относителната простота на реверса, която беше абсолютно необходима за корабните силови агрегати. Тогава швейцарците бяха първите в света, които започнаха да строят локомотив с дизелов двигател.

В Русия са постигнати огромни успехи при въвеждането на дизелови двигатели на кораби и плавателни съдове. През 1897 г. патент за конструкцията на нов двигател е придобит от механичния завод "Л. Нобел" в Санкт Петербург, който по-късно става "Руски дизел", а през 1898 г. този завод започва да произвежда дизелови двигатели. Още през януари 1899 г., първият едноцилиндров двигател с мощност 20 к.с. при 200 об/мин работи върху суров нефт с дебит 220 g/l.c.h. Двигателите на "Руския дизел" са монтирани в електроцентралите на града, помпената станция на водопровода на Санкт Петербург. С тяхна помощ беше осветена търговската къща Елисеев на Невски проспект.

Още през 1898 г. изключителният руски корабостроител К.П. Боклевски беше първият, който предложи идеята за целесъобразността да се използват двигатели с вътрешно горене на кораби. Той вярваше: „Бъдещето принадлежи на моторните кораби“. През тези години в руския език се появи нова дума "моторен кораб".

След полуопитната инсталация на нефтената баржа "Вандал" през 1904 г. на Волга се появява танкер-моторният кораб "Сармат". Използваше така наречената „електроцентрала по системата Del Proposto“: при движение напред дизеловият двигател работеше директно върху витлото, а за да се движи назад, той превключва на електрически генератор, който доставя ток на електродвигателя с обратна посока на въртене на ротора. Малко след приключването на първата навигация собствениците обобщиха: корабът се оказа пет пъти по-икономичен от параход със същата водоизместимост.

Дизеловите двигатели скоро бяха търсени само от нововъзникващия подводен флот. Първата руска подводница, оборудвана с дизелов двигател, е Минога, следвана от Акула. Канонерските лодки, построени за Амурската речна флотилия, също бяха оборудвани с дизелови двигатели. Имаше мисли за целесъобразността да се създават крайцери и дори бойни кораби с подобни електроцентрали.

Използването на дизелови двигатели в автомобилната индустрия обещаваше не по-малко перспективи. Рудолф Дизел лично се занимава с този проблем и през 1908 г. е готов първият експериментален мотор. Инсталиран на камион, той премина през цикъл от тестове, които завършиха с неуспех. Желанието да се сведе до минимум специфичното тегло на двигателя в преследване на същия показател на бензинов двигател (20 кг / к.с.) имаше отрицателно въздействие върху надеждността. Всъщност в тази област Дизел се опита да изпревари времето и не е изненадващо, че не успя. След като вложи много сили и умствена енергия в работата на малък дизелов двигател, изобретателят беше принуден да се оттегли.

Въпреки този провал обаче техническият талант на Дизел най-накрая беше признат от управляващите кръгове на Германия. В присъствието на кайзер Вилхелм II изобретателят е удостоен с диплома, с която получава почетното звание доктор по техника. Особено заинтересован от създаването на нови оръжия, монархът реши да включи Дизел в създаването на най-новото тайно оръжие - огнехвъргачка, идеята за която беше предложена от професор Фидлер. Именно тази задача според биографите на Дизел най-трагично повлия на съдбата му. Факт е, че почти успоредно с работата по запалителни смеси, Рудолф продължи да подобрява дизайна на реверсивния морски четиритактов дизелов двигател и постигна положителен резултат. Новостта предизвика най-голям интерес във Великобритания, която традиционно се смяташе за „господарка на моретата“. През август 1913 г. Дизел получава покана да посети Foggy Albion. Вероятно германските офицери от контраразузнаването смятат пътуването на изобретателя, който се занимава с важни военни изследвания, до страната на „вероятния враг“ за нежелателно. Те обаче не успяха да го отменят. Вечерта на 29 септември 1913 г. лайнерът на Дрезден напуска пристанището на Антверпен, вземайки Рудолф Дизел на палубата. В 23 часа, след вечеря в ресторант, изобретателят пожела на спътниците си лека нощ и отиде в каютата си. На сутринта беше празно. Претърсванията на кораба не показаха нищо. Пресата получи чудесна възможност за всякакви спекулации около инцидента. Бяха предложени различни версии: убийство, самоубийство, моментна лудост ... Но истинската причина за смъртта на великия изобретател завинаги остава мистерия. Какви подробности за трагедията съобщават биографите на Дизел, от какви други факти изхождат, като правят заключение за причините за смъртта му?

За да проверим валидността на техните аргументи, нека се обърнем към събитията от последната година от живота на изобретателя.

През 1912 г., когато изглежда, че всичко върви добре, Рудолф Дизел идва в Америка. Световната инженерна общност е свикнала да вижда в него голям успешен специалист, който е в зенита на славата – не без основание нюйоркските вестници информираха своите читатели за пристигането на „Д-р Дизел, известният възпитаник инженер от Мюнхен“. В лекционните зали, където правеше презентации, във фоайетата на хотелите и театралните фоайета, кореспонденти го обсадиха навсякъде. Самият Едисон - магьосникът на американските изобретения - тогава публично обяви, че двигателят на Рудолф Дизел е крайъгълен камък в историята на човечеството.

Коректен, сдържан, облечен в строг черен фрак, Дизел стоически понасяше дълги и високи изяви пред публиката си. И нито един от американските инженери, които слушаха речта му, не можеше дори да подозира тогава, че брилянтният говорител, който говореше на перфектен английски за перспективите на своя двигател, е в отчайващо положение, близо до пълен колапс. Вярно, беше отбелязано, че той посвети известната си лекция в огромната зала на Сейнт Луис на бъдещето на своя двигател, но не каза нито дума за онези трудности, гафове, неуспехи, атаки и недоверие, с които изобретението му влезе в живота .

И в същото време, предвиждайки или предвиждайки неизбежността на краха му, веднага след завръщането си в Мюнхен, Дизел, използвайки заети пари, купува акции в компания за електрически автомобили, която скоро фалира. В резултат на това той трябваше да плати почти всички слуги и да ипотекира къщата, за да осъществи последния си план, в който никой не беше запознат.

Следващата година Дизел започва с пътувания: отначало сам посещава Париж, Берлин, Амстердам, а след това, заедно със съпругата си, посещава Сицилия, Неапол, Капри, Рим.

Веднъж изпусна такава странна фраза и съпругата му тогава не й обърна внимание, а си спомни и разбра едва по-късно, когато всичко вече се беше случило.

След това Дизел отива в Баварските Алпи при Сулцер, в чийто завод някога е имал инженерна практика. Старите приятели бяха поразени от промените, които наскоро се случиха с Рудолф. Винаги сдържан и предпазлив, той сякаш безследно губеше тези качества и с видимо удоволствие търсеше опасни планински пътешествия, отдаваше се на рисковани дейности.

До края на лятото на 1913 г. избухва финансова криза. Дизелът фалира. И в този момент, след като наскоро изостави добре платените позиции в американски фирми, той изведнъж се съгласява с предложението за нов двигателостроителен завод в Англия, за да заеме позицията само на инженер-консултант. Научавайки за това, Британският кралски автомобилен клуб го помоли да направи доклад на една от срещите на клуба, на което Дизел също се съгласи и започна да се готви за пътуване до Англия.

За този кратък период от време той извършва някои действия, анализирайки по-късно близките на Рудолф Дизел ще стигнат до извода, че той вече е взел трагично решение.

1.5 Рудолф Дизел със семейството

След като взе жена си при майка си, в началото на септември той остана сам в къщата си в Мюнхен.

Първото нещо, което той веднага направи, беше да остави няколкото останали слуги да напуснат къщата до сутринта и помоли най-големия си син (също Рудолф) спешно да дойде при него. Според сина му това била странна и тъжна среща. Баща му му показа какво има и къде има в къщата, в кои шкафове се съхраняват важни книжа, даде му съответните ключове и го помоли да пробва ключалките.

След заминаването на сина му той започна да преглежда бизнес документи и слугата, който се върна на следващата сутрин, установи, че камината е запушена с пепел от изгорени хартии, докато самият собственик е в мрачно, депресирано състояние.

Няколко дни по-късно Дизел заминава за Франкфурт при дъщеря си, където вече го чака жена му. След като остана при тях няколко дни, той заминава сам на 26 септември за Гент, откъдето изпрати писмо до съпругата си и няколко пощенски картички до приятели. Писмото беше странно, объркано и свидетелстваше за тежкото му разстройство или заболяване, но, за съжаление, Дизел погрешно написа домашния си адрес в Мюнхен върху плика. Писмото на съпругата е получено твърде късно.

Заедно с двама свои колеги и приятели вечерта на 29 септември в Антверпен, Дизел се качи на ферибота на Дрезден, пресичайки Ламанша за Харуич.

Проверката на кабината показа: леглото, приготвено от стюарда за сън, дори не е смачкано; багажът не се отваря, въпреки че ключът е поставен в ключалката на куфара; Джобният часовник на Дизел беше поставен така, че стрелките да се виждат, докато лежат на леглото; тетрадката лежеше отворена на масата и датата 29 септември беше отбелязана с кръст. Веднага се оказало, че по време на сутрешния обход на кораба дежурният открил нечия шапка и сгънато палто, пъхнати под релсите. Оказа се, че са на Дизел.

Само десет дни по-късно екипът на малка белгийска пилотска лодка извади труп от вълните на Северно море. Моряците свалиха пръстените от подутите пръсти на починалия, намериха портфейл, калъф за очила, джобна аптечка в джобовете си, а трупът по морския обичай беше заровен в морето. Синът на Рудолф Дизел, който пристигна в Белгия на повикване, потвърди, че всички тези неща принадлежат на баща му.

Близките на Дизел били убедени, че той се е самоубил. Тази версия беше подкрепена не само от странното и неразбираемо поведение на Дизел през последната година от живота му, но и от някои обстоятелства, които се оказаха по-късно. И така, преди да замине, той даде на жена си куфар и помоли да не го отваря няколко дни. В куфара имаше 20 000 марки. Това беше всичко, което остана от огромното богатство на Дизел. Или друго нещо: отивайки в Англия, Дизел взе със себе си не златен часовник, както обикновено, а джобен стоманен ...

Но ако това е самоубийство, тогава защо, питат някои биографи, Рудолф Дизел, винаги точен и стриктен във всички формалности, не е оставил завещание или дори бележка? Защо в навечерието на смъртта си обсъждаше с интерес някои важни за кариерата му въпроси и няколко часа или дори минути преди изчезването си ентусиазирано разговаряше с другарите си за подробностите от предстоящото си представяне в автоклуба? На тези въпроси, очевидно, никой никога няма да може да отговори.

Изчезването на Рудолф Дизел от ферибота в Дрезден, като всяко мистериозно и трагично събитие, по едно време породи много версии за причините за смъртта му:

Имаше например предположение, че Дизелът е премахнат от германския Генерален щаб, който се опасява в навечерието на войната, че информацията за двигателите, които се строят за германски подводници, ще бъде прехвърлена на британците.

Имаше слухове за участието на Лудвиг Нобел в тази трагедия. Предполага се също, че Дизелът просто е бил отнесен зад борда от вълна, когато е излязъл на палубата през нощта.

Заключение

Тук завършвам историята за триумфа на изключителния инженер-изобретател Рудолф Дизел и неговата тежка лична трагедия, трагедията на един смел, но, както се оказа, изключително уязвим човек. Въплъщение в неговия двигател на натрупания по-рано световен опит в двигателостроенето, реализация в него на много идеи, които все още не са осъществени, но като цяло създаването на нов тип двигател, който се превърна в крайъгълен камък в енергетиката и транспортното инженерство .

Въпреки това теорията на Рудолф Дизел стана основа за създаването на съвременни двигатели със запалване с компресия. В бъдеще, за около 20-30 години, такива двигатели бяха широко използвани в стационарни механизми и електроцентрали на морски съдове, но съществуващите по това време системи за впръскване на гориво не позволяваха използването на дизелови двигатели в високоскоростни агрегати . Ниската скорост на въртене, значителното тегло на въздушния компресор, необходимо за работата на системата за впръскване на гориво, направиха невъзможно използването на първите дизелови двигатели в превозните средства.

По-нататъшната работа по дизеловия двигател беше поета от инженер Проспер Лерандж, служител на завода Benz & Cie. През 1909 г. той получава патент за предкамерен дизелов двигател. Освен това той изобретява конусовидна предкамера, дюзи за иглени клапани и дюзи за помпа. Първият камион, оборудван с дизелов двигател, е произведен през 1923 г. в завода в Манхайм. Това беше 5-тонен Benz 5K3, който беше оборудван с 4-цилиндров дизелов двигател с 8,8-литров предкамера, той развиваше мощност от 45 до 50 к.с. с. при 1000 об/мин Почти едновременно с това събитие инженерите на Daimler-Motoren-Gesellschaft създадоха атмосферен дизелов двигател с подобна мощност, а дизеловият двигател с директно впръскване беше проектиран в MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg).

През 20-те години на XX век немският инженер Роберт Бош подобрява вградената горивна помпа и я прави многосекционна. Такива горивни помпи с високо налягане все още се използват широко в автомобилната индустрия. Тази помпа замени въздушния компресор, който е бил използван преди, и направи възможно увеличаването на скоростта на дизеловия двигател. Високоскоростният дизел, търсен в тази форма, става все по-популярен като захранващ агрегат за спомагателен и обществен транспорт, но аргументите в полза на двигателите с електрическо запалване (традиционният принцип на работа, лекота и ниска цена на производство) им позволиха да да бъде много търсен за монтаж на пътнически и малки През 50-те и 60-те години дизелът се монтира в големи количества в камиони и микробуси, а през 70-те години, след рязко покачване на цените на горивата, се обръща сериозно внимание на световните производители на евтини малки пътнически автомобили. През следващите години се наблюдава нарастване на популярността на дизела в леките и камионите, не само поради икономичността и издръжливостта на дизела, но и поради по-ниската токсичност на емисиите в атмосферата. Всички водещи европейски производители на автомобили вече предлагат поне един модел с дизелово задвижване.

Най-новата история на дизеловия двигател започва през 1997 г. Преди десет години Bosch беше първата компания в света, която пусна на пазара Common Rail система за леки автомобили. Първите модели, оборудвани с тази технология, са Alfa Romeo 156 JTD и Mercedes-Benz 220 CDI.

„Моят двигател все още има голям успех...“. Фразата на Рудолф Дизел, изречена от него през 1895 г., все още е актуална. Е, на самия Рудолф Дизел човечеството отдаде висока и доста рядка почит в историята на технологиите, започвайки да изписва името му с малка буква.

Библиографски списък

Голяма енциклопедия на Кирил и Методий, 2002 г.

http://www.dizelist.ru/index.php?id=22 Николай Александров

В статията са използвани материали от специализирано списание

"Строителна техника и технологии", "Запомняне на имената. Рудолф Дизел" S.I. Корнюшенко, бр.4(38)2005г

и материали на ресурса http://www.infoflot.ru

"Енциклопедичен речник на млад техник"

Радциг А. А., История на топлотехниката, М. - Л., 1936 г.;

Гумилевски Л. И., Рудолф Дизел. [Биографичен очерк], М. - Л., 1938г.