كيف يتم تنفيذ عمل الغواص؟ سابعا.2.3. إنتاج أعمال الغواصات الحد الأدنى من الحجم الإجمالي لمجمعات الهواء

عند بناء غرفة الوعاء والبناء فوق الغواص، يتم فرض نفس المتطلبات على أداء أعمال الخرسانة والتسليح والشدات والعزل المائي كما هو الحال في بناء الآبار الهبوطية (الفقرة 1، الفقرة ). تشبه تقنية تنفيذ هذه الأعمال تقنية إنشاء المجاري. عند بناء القيسونات، يتم استخدام عناصر الخرسانة المسلحة الجاهزة.

يعتمد تنظيم العمل على خفض القيسونات بشكل أساسي على ظروف التضاريس، وتوافر معدات الميكنة، وعمق التخفيض، ومنطقة الغواص. في الممارسة العملية، غالبا ما يتم العثور على القيسونات التي تبلغ مساحتها 200-300 متر مربع بعمق منخفض يتراوح بين 20-30 مترًا، مغمورة من سطح الأرض أو في مناطق مغطاة بالمياه على عمق ضحل نسبيًا. يظهر تسلسل عمليات العمل لخفض الغواص في الشكل. السابع-26.

أرز. السابع-26.

أ— بناء غرفة الغواص. ب- تركيب جهاز السد وأنابيب المناجم؛ الخامس- خفض الغواص إلى عمق معين وصب الخرسانة في هيكل الغواص الفائق ؛ ز— إعادة تركيب جهاز السد؛ د- مواصلة خفض وصب الخرسانة في هيكل القيسون الفائق؛ ه- تفكيك جهاز السد وأنابيب المنجم وصب البئر لأنابيب المنجم

في البداية، يتم غمر الغواص دون تزويد الغرفة بالهواء المضغوط، ولكن بمجرد ظهور المياه الجوفية، يتم تحويل الغواص إلى وضع ضغط الهواء. يقوم الهواء بضغط الماء خارج حجرة الغواص، مما يجعل من الممكن تكوين التربة فيها.

يجب أن يفي ضغط الهواء في غرفة الغواص بالحالة

أين ر في— ضغط الهواء الزائد، باسكال؛ 10 - رأس هيدروستاتيكي على مستوى مقعد السكين، م؛ γ — كثافة الماء، طن/م3.

أثناء تطوير التربة الهيدروميكانيكية، يمكن تقليل ضغط الهواء (وضع الضغط المنخفض):

,

حيث δ ص- الفرق المسموح به بين ضغط الهواء الهيدروستاتيكي والزائد، معبرًا عنه بـ Pa ويعتمد على الخواص الفيزيائية للتربة التي يتم فيها خفض الغواص.

يمكن تحديد تدفق الهواء في الغواص عن طريق الحساب بناءً على متطلبات الهواء للسد، وتسربه تحت سكين الغواص (في وضع الضغط المنخفض يكون هذا التسرب مستحيلًا)، والتسرب من خلال التسربات في طبقات السد، وأنابيب العمود، والسقف ووحدات التحكم في غرفة الغواص.

بالنسبة للقيسونات الخرسانية المسلحة، يتم تحديد استهلاك الهواء لتجديد تسرباتها من خلال الحساب التالي:

1) للقيسونات ذات هيكل القيسون الفائق المصنوع من البناء الصلب وعند حفر التربة تجف

2) للقيسونات ذات هيكل فائق القيسون يتكون من جدران منفصلة (هيكل سفلي) عند حفر التربة جافة

3) للقيسونات ذات هيكل القيسون الفائق المصنوع من البناء الصلب عند حفر التربة باستخدام الطريقة الهيدروميكانيكية

;

4) للقيسونات ذات هيكل فائق القيسون يتكون من جدران منفصلة عند حفر التربة باستخدام الطريقة الهيدروميكانيكية

أين س— تدفق الهواء في ظل ظروف معينة (في ر في= 0)، م 3 /ساعة؛

ω هي مساحة سقف الغواصة، محدودة بالحواف الداخلية لوحدات التحكم، m2؛

ن- عدد أجهزة السد في الغواص؛

دبوس- ضغط الهواء الزائد في الغواص، Pa؛

ش— المحيط الخارجي لغرفة الغواص على طول السكين، م؛

مع— معامل تسرب الهواء من خلال وحدات التحكم وتحت السكين، الموضح أدناه.

يتم تحديد تدفق الهواء لتهوية أماكن عمل الغواص من خلال الصيغة

س = 25 أ(ر في + 1),

أين أ- عدد الأشخاص الذين يعملون في نفس الوقت في الغواص.

خريطة تكنولوجية نموذجية لبناء الأساسات باستخدام آبار الشفط والأقيسة

تركيب القيسونات

1 منطقة الاستخدام

تم تطوير مخطط انسيابي قياسي لتركيب القيسونات.

معلومات عامة

غمر القيسونات

يتم استخدام طريقة الغواص لبناء أسس عميقة في الحالات التي يكون فيها تدفق كبير للمياه وتكون أعمال الصرف معقدة، وكذلك عندما تحتوي التربة على شوائب كبيرة من الصخور الصلبة. يتم استخدام القيسونات على مقربة من الهياكل عندما يكون هناك خطر من خروج التربة من أسفل قاعدتها.

يتكون الغواص من غرفة غواص، وهيكل غواص فرعي، وجهاز تحكم (الشكل 1). عادة ما تكون غرفة الغواص مصنوعة من الخرسانة المسلحة. تنتهي جدران الغرفة بسكين. يفترض أن يكون ارتفاع الغرفة من المقعد إلى السقف 2.2 متر على الأقل، ويوجد فتحة في سقف الغرفة لتركيب أنبوب العمود. غالبًا ما يتم تصنيع هيكل الغواص على شكل كتلة متواصلة من الخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة. لخفض الأشخاص ورفعهم وإجراء عمليات الرفع، يتم توفير جهاز تحكم، متصل بغرفة الغواص عن طريق أنابيب العمود. الجزء العلوي من الغواص مجهز بآلية رفع. لتزويد الهواء المضغوط، يتم تركيب خطوط الأنابيب من خطين: العمل والاحتياطي. تم تركيب غرفة ضاغطة لتوفير الهواء المضغوط.

رسم بياني 1. منظر عام للغواص

1 - السقالات. 2 - جهاز السد. 3 - غرفة غرفة معادلة الضغط المادية. 4 - غرفة معادلة الضغط البشرية؛ 5 - أنابيب الألغام. 6 - خط أنابيب الهواء المضغوط. 7 - دلو بالتربة. 8 - البناء الزائد. 9 - غلاف الغواص. 10 - سقف الغواص. 11 - غرفة الغواص. 12 - جدران الغواصات. 13 - الدرج. 14 - الهاتف. 15- عربة التربة

جوهر الطريقة هو أنه أثناء غمر الغواص، يتم ضخ الهواء المضغوط إلى غرفة الغواص، مما يمنع دخول المياه الجوفية وتدفق التربة إلى الغرفة. يتم تطوير التربة في مساحة الغرفة المستنزفة. لفتح الباب الخارجي عندما يكون الغواص تحت الضغط، تحتاج إلى إغلاق الفتحة في العمود وتقليل الضغط في جهاز غرفة معادلة الضغط. عندما تكون الضغوط الخارجية والداخلية متوازنة، يمكن فتح الباب. في الوقت نفسه، سيبقى ضغط الهواء في العمود والغواص. عند دخول غرفة غرفة معادلة الضغط، يتم إغلاق الباب الخارجي. ثم يتم رفع ضغط الهواء داخل الحجرة إلى مستوى الضغط في الغواص. فقط بعد ذلك يمكن فتح فتحة العمود لدخول العمال أو نقل التربة. يتم تجميع العمود من وصلات الأنابيب على الشفاه. لا يمكن الزيادة أثناء الانخفاض دون تقليل الضغط في الغواص. للقيام بذلك، أغلق الفتحة الموجودة على سقف الغواص، وقم بتقليل الضغط في العمود وتنفيذ أعمال التمديد.

عند بناء غرفة الغواصات وهيكل الغواصات الفائقة، يتم فرض نفس المتطلبات كما هو الحال عند بناء آبار الهبوط. تشبه تكنولوجيا إنتاج الخرسانة والتسليح وغيرها من الأعمال تكنولوجيا بناء الآبار الهبوطية.

القيسونات، مثل الآبار السفلية، تغوص في الأرض تحت تأثير كتلتها. لكن الغمر هنا يعوقه ليس فقط مقاومة التربة، ولكن أيضا ضغط الهواء في غرفة الغواص. أولا، يتم غمر الغواص دون تزويد الغرفة بالهواء المضغوط، ولكن بمجرد ظهور المياه الجوفية، يتم تحويل الغواص إلى وضع ضغط الهواء. يقوم الهواء بضغط الماء خارج حجرة الغواص، مما يجعل من الممكن تكوين التربة فيها.

يجب أن يفي ضغط الهواء في غرفة الغواص بالمتطلبات

أين يوجد ضغط الهواء الزائد في غرفة الخزانة، Pa؛ - رأس هيدروستاتيكي على مستوى مقعد السكين، م؛ - كثافة الماء، طن/م.

يتم تحديد فعالية الغمر من خلال النسبة التالية للقوى النشطة والمتفاعلة:

, (2)

أين وزن حجرة الغواص، kN، هو وزن كتلة الغواص أعلاه، kN؛ - قوة الاحتكاك الجانبي للغواص على الأرض، كيلو نيوتن؛ - ضغط التربة تحت سكين الغواص، كيلو باسكال؛ - ضغط الهواء الزائد في الغواص، كيلو باسكال؛ - مساحة السطح الداخلي للجزء السكين من الغواص، م؛ - مساحة الغواص على طول المخطط الخارجي م.

ومن خلال تنظيم ضغط الهواء الزائد ضمن حدود معينة، يمكنك التحكم في عملية الغمر ومستوى الماء في الغواص.

يتضمن إنشاء الأساسات العميقة بطريقة الغواص العمليات التالية: الأعمال التحضيرية، تصنيع الغواص، غمر الغواص إلى المستوى التصميمي، ملء غرفة الغواص.

خلال الفترة التحضيرية يجب تركيب محطة ضغط مع وحدات احتياطية وشبكة توزيع.

من أجل الغمر عن طريق الطفو، يتم تبطين حجرة الغواص جزئيًا بجدار صدفي بحيث أنه عند إغلاق فتحة سقف الغرفة، فإن الغلاف الفارغ يمنح الهيكل طفوًا موثوقًا به أثناء النقل. يتم تثبيت الغواص المسحوب إلى موقع الغمر على أكوام التثبيت. بعد التأكد من زرع الغواص بدقة، يتم غمره بالمياه، بعد بناء العمود أولاً بحيث يرتفع فوق سطح الماء بعد الغمر. بعد ذلك، يتم تثبيت غرفة القفل في المنجم، ويتم توفير الهواء المضغوط إلى غرفة الغواص، ويتم تجفيفه ويبدأ الغمر.

أثناء عملية غمر الغواص، يتم بناء الجدران حتى أعلى وصلة وصلات العمود. في لحظة الغمر تحت مستوى الماء، يرتفع ضغط الهواء في الغواص، ومع تعمقه، يزداد بحيث يتجاوز الضغط الهيدروستاتيكي قليلاً عند مستوى السكين. فقط في هذه الحالة يتم ضمان التجفيف الكامل لغرفة الوعاء.

يتم تطوير التربة الموجودة في غرفة الغواص باستخدام طرق الميكنة المائية: يتم غسلها باستخدام أجهزة مراقبة هيدروليكية وإزالة اللب باستخدام القاذفات أو المصاعد الهيدروليكية. أولا، يتم تثبيت الأحواض في الجزء المركزي من غرفة الغواص. يتم تركيب جهاز شفط مصعد هيدروليكي في الحوض. يمكن أن يكون التحكم في براميل المراقبة الهيدروليكية يدويًا أو عن بعد، عندما يكون المشغل في غرفة غواص خاصة حيث يتم الحفاظ على ضغط الهواء الطبيعي. وفي الحالة الأخيرة، يتم مراقبة تقدم العمل من خلال المناظير. يتم التطوير الهيدروميكانيكي للتربة الكثيفة من السكين إلى المنتصف، في التربة الناعمة - فقط في الجزء الأوسط من الغرفة. يتم ضغط التربة الضعيفة من تحت السكين تحت تأثير وزن الهيكل وتنزلق إلى القمع المركزي، حيث يتم غسلها بواسطة شاشة مراقبة هيدروليكية وإزالتها بواسطة مصعد هيدروليكي.

ومع نزول الغواص، تزداد قوى الاحتكاك الجانبي وضغط الهواء المضغوط على سقف الحجرة، ونتيجة لذلك يتباطأ غمر الغواص، وإذا كانت القوى متوازنة فقد يتوقف تماما. في هذه الحالة، لمزيد من الغمر، يتم استخدام طريقة هبوط الغواصات القسرية. للقيام بذلك، يتم تطوير خندق يصل عمقه إلى 0.5 متر على طول محيط السكين، ثم يغادر العمال غرفة الغواص ويتم تقليل الضغط الزائد فيه، ولكن ليس أكثر من النصف. نتيجة لعدم توازن القوى النشطة والمتفاعلة، يتم غمر الغواص حتى يتوقف السكين في أسفل الخندق. بعد ذلك، يتم رفع ضغط الهواء مرة أخرى ويتم تطوير التربة في وسط الغرفة. إذا لم تكن التربة قابلة للميكنة المائية، فسيتم تطويرها باستخدام أدوات تعمل بالهواء المضغوط والانفجارات الصغيرة. يتم أولاً تطوير التربة الكثيفة على طول محيط السكين على شكل خندق يصل عمقه إلى 0.5 متر، بدءاً من النقاط الثابتة، بحيث تتم إزالة التربة الموجودة بينها أخيراً. ثم يقومون بتوسيع الخندق وحفر التربة باتجاه السكين. ونتيجة لذلك، يتم تقليل المنطقة الداعمة تحت السكين، ويتم غمر الغواص حتى يتوقف السكين في أسفل الخندق. عند حفر الصخور يتم توسيع الخندق إلى ما بعد السكين إلى الخارج بمقدار 10-15 سم لمنع تشويش الغواص بشظايا التربة والمخالفات ولتجنب التشوه.

من الممكن العمل في الغواص عند ضغط لا يزيد عن 0.4 ميجا باسكال وهو ما يتوافق مع عمق 40 مترًا وأقصى عمق غمر للغواص هو 38 مترًا حيث يجب أن يكون الضغط في الغواص أعلى بنسبة 10٪ من ضغط عمود الماء. يمكن غمر القيسونات في أعماق كبيرة من خلال الحفر الآلي أو التحكم عن بعد في الآليات.

بعد غمرها إلى المستوى التصميمي، يجب ملء غرف الغواص بالمواد المنصوص عليها في التصميم، مع دس المادة بإحكام تحت سقف الغواص. يتم ملء الفراغات المتبقية بملاط الأسمنت والرمل، ويتم ضخها من خلال أنابيب مدمجة تحت ضغط لا يقل عن 0.1 ميجا باسكال. في بعض الحالات من الممكن زرع سقف الغواص مباشرة على الأرض. المواد المستخدمة لملء حجرة الوعاء هي الخرسانة والخرسانة والركام. يبدأ ملء الحجرة بوضع طبقة من الخرسانة أو الرمل على كامل مساحة الغواص بسماكة بحيث يسمح الارتفاع المتبقي للغرفة بمزيد من أعمال الردم. يؤخذ سمك الطبقة المعدة مسبقًا بـ 0.5 متر، أولاً يتم الدك تحت الجزء المشطوف من السكين (وحدة التحكم)، ثم يتم ملء الجزء الأوسط من غرفة عمل الغواص. في بعض الحالات، يتم ملء غرفة الغواص بمواد التربة المحلية (الطين أو الطميية).

2. تنظيم وتقنية تنفيذ العمل

يجب تثبيت المحاور الرئيسية لآبار التخفيض أو القيسونات على الأرض عن طريق المصبوبات (الشكل 2). يجب تحديد موضع كل محور رئيسي للبئر أو الغواص على أربع مسبوكات - مصبوبتين على كل جانب من الجوانب الأربعة للهيكل، لضمان إمكانية التحكم المستمر في الشرائح المثبتة على السطح الجانبي الخارجي للهيكل ( على محاورها الرئيسية). يتم التحكم في موضع كل حامل من خلال رؤية علامات علامتين ملقيتين.

الصورة 2. مخطط تثبيت المحاور الرئيسية لبئر التخفيض أو الغواص على الأرض

1 - بئر أو غواص. 2 - المخلفات؛ 3 - شرائح مثبتة على البئر؛ 4- حدود منشور الانهيار

يجب تركيب المصدات في المواقع الواقعة خارج منطقة الحركات الأرضية المحتملة في الاتجاهات الرأسية والأفقية (خارج منشورات الانهيار)، وفي المناطق المائية - خارج مناطق تقلبات المد والجزر وتأثيرات الأمواج.

لا يُسمح ببناء الأساسات للهياكل الرأسمالية، ومجمعات المدخل والمخرج، فضلاً عن تركيب خطوط الأنابيب وغيرها من الاتصالات داخل منشور الانهيار إلا بعد الانتهاء من خفض الغواص لصب الخرسانة في القاع، وتم تأمين البئر بالكامل إلى الارتفاع التصميمي، تم إيقاف تشغيل نظام الصرف الصحي واستعادة الحالة الطبيعية لكتلة التربة المحيطة (استعادة مستوى المياه الجوفية الطبيعية، وذوبان التربة بعد التجميد، وما إلى ذلك).

يُسمح بوضع الهياكل والمعدات المؤقتة داخل منشور الانهيار لبناء القيسونات (وحدات الملاط الخرسانية والملاط الطيني ومحطة الضاغط والرافعات وما إلى ذلك) بشرط اتخاذ التدابير اللازمة لضمان تشغيلها الطبيعي في حالة حدوث حركة محتملة للتربة .

نظرًا لحقيقة أنه عند خفض القيسونات، لا يمكن استبعاد إمكانية حركة وهبوط التربة داخل منشورات الانهيار، وبناء الهياكل الرأسمالية في المنطقة المحددة خلال فترة التخفيض وحتى الانتهاء من بناء القاع ولا يجوز إيقاف سحب المياه، وفي الآبار المغمورة في سترات متغيرة الانسيابية، - حتى الانتهاء من العمل على سد تجويف الغلاف المتغير الانسيابية.

عند تشغيل الرافعات البرجية المثبتة على السكك الحديدية المستخدمة لخفض القيسونات، يجب تسوية مسارات السكك الحديدية يوميًا بالاستقامة المناسبة.

لتقليل الضغط ونقله بشكل موحد إلى سطح الأرض من الطبقة الأولى لغواص التخفيض قبل بدء أعمال الخرسانة (التركيب)، يجب إعداد أساس مؤقت خاص تحت جزء السكين من الهيكل على شكل حجر مكسر بالرمل المنشورات أو الوسادات الخشبية أو الخرسانية المسلحة أو الحلقات الخرسانية أو الخرسانية المسلحة المتجانسة أو الجاهزة أو غيرها من الهياكل الداعمة.

عند خفض القيسونات، يجب أن يوفر مخطط مجاري الهواء القدرة على توصيل أو فصل كل وحدة ضاغط من الشبكة.

يجب توفير ضاغط احتياطي في محطة الضاغط، والذي يجب أن يكون أداءه مساوياً أو أكبر من أقوى ضاغط عامل. خلال فترة عمل الغواص، يجب أن يكون الضاغط الاحتياطي دائمًا في حالة جاهزة لبدء التشغيل الفوري والاتصال بالشبكة.

يجب أن يتم تشغيل محطة الضاغط بواسطة مصدرين مستقلين للطاقة.

يجب أن يتدفق الهواء المضغوط من مجمع محطة الضاغط إلى مجرى الهواء الخارجي من خلال مجمعي هواء متعاقبين على الأقل، ويتم تحديد الحجم الإجمالي لهما اعتمادًا على كمية الهواء الممتص بواسطة الضواغط، وفقًا للجدول 2.1.
الجدول 2.1

يجب توفير الهواء لأجهزة غرفة معادلة الضغط من خلال أنابيب منفصلة.

يجب تحديد عدد وأبعاد مواسير السيفون الخاصة بتبادل الهواء وإزالة الفائض منه على أن تكون مساحة مقطعها 20% على الأقل من إجمالي مساحة مواسير إمداد الهواء (ولكن لا تقل عن أنبوبين سيفون) ).

عندما يتم خفض الغواص، تزداد الحاجة إلى الهواء المضغوط، لذلك يجب اختيار أنواع وعدد الضواغط في محطة الضاغط بحيث يتزايد إمداد الهواء المضغوط إلى الغواص بشكل موحد - من الحد الأدنى المقابل للفترة الأولية التخفيض إلى الحد الأقصى المتوافق مع موضع تصميم الغواص.

وفي هذا الصدد يتم اختيار مجموعة الضواغط الموجودة في محطة الضاغط من بين الضواغط ذات السعات المختلفة.

وفي الوقت نفسه يجب ألا تزيد إنتاجية أقوى ضاغط عن 50% من إجمالي إنتاجية محطة الضاغط.

يجب أن توفر كمية الهواء المضغوط المزود للغواص ضغط هواء يخلق الظروف المثالية للعمل. يجب تزويد كل شخص يعمل في الغواص بما لا يقل عن 25 مترًا من الهواء المضغوط في الساعة.

يجب أن تكون درجة حرارة الهواء في غرفة العمل عند ضغط يصل إلى 0.2 ميجا باسكال 16-20 درجة مئوية، حتى 0.25 ميجا باسكال - 17-23 درجة مئوية، أعلى من 0.25 ميجا باسكال - 18-26 درجة مئوية.

يجب أن يكون ضغط الهواء في القيسونات المغمورة دون استخدام الميكنة المائية كافيا لاستبعاد تدفق الماء من تحت السكين، ولكن لا يتجاوز الضغط الهيدروستاتيكي عند مستوى السكين بأكثر من 0.02 ميجا باسكال.

يجب أن تضمن كمية وضغط الهواء المضغوط المزود إلى غرفة الغواص ما يلي:

أ) تبادل الهواء في الغواص المنخفض، بما يتوافق مع متطلبات قواعد السلامة الحالية لعمل الغواص؛

ب) إمكانية تنفيذ نظام ضغط الهواء الأمثل في الغواص، بما يتوافق مع الطريقة المقبولة لتطور التربة عند خفض الغواص إلى المستوى التصميمي؛

ج) الظروف التي تستبعد إمكانية تدفق التربة بسبب انخفاض ضغط الهواء أثناء تطور التربة الهيدروميكانيكية.

يجب أن تكون كمية الهواء المقدرة المطلوبة وفقًا لقواعد السلامة لعمل الغواصات، حيث هي كمية الهواء المضغوط التي يوفرها الضاغط، م/ساعة؛ - إجمالي عدد العاملين في غرفة العمل وجهاز السد.

يجب تحديد الكمية المقدرة للهواء المطلوب لخفض الغواص وفقًا لمتطلبات الإنتاج من خلال الصيغة

, (3)

أين هي كمية الهواء المضغوط التي يوفرها الضاغط، م/ساعة؛ - إجمالي السطح الداخلي للجدران وسقف الغواص، م؛ - محيط الغواص، م؛ - فقدان الهواء كل ساعة لكل 1 متر من محيط السكين ويُفترض أن يكون في التربة الكثيفة والناعمة 1-3 م/ساعة وفي التربة الصخرية 4-6 م/ساعة؛ - فقدان الهواء كل ساعة من خلال 1 متر من الجدران والسقف، ويتراوح من 0.67 إلى 0.35 م/ساعة حسب كثافة الخرسانة (0.35 م/ساعة - مع سطح الخرسانة المرشوشة)؛ - المعامل الذي يأخذ في الاعتبار تدفق الهواء لتسييل التربة ويؤخذ في المتوسط ​​يساوي 1.25 عند استخدام الميكنة المائية في الغواص 1.

لتحديد أداء محطة الضاغط، يجب إدخال المضاعف في الصيغ.

يجب أن يؤخذ ضغط الهواء الزائد المحسوب في غرفة الغواص، MPa:

أ) عند تطوير التربة دون استخدام المكننة المائية؛

ب) عند تطوير التربة باستخدام المكننة المائية،

أين هو الرأس الهيدروستاتيكي، م، لعمود الماء عند مستوى سكين الغواص؛ - الفرق المسموح به بين الضغط الهيدروستاتيكي وضغط الهواء MPa، اعتمادًا على الخواص الفيزيائية للتربة المحيطة بالغواص.

يتم قبول القيم الدنيا التالية لـ MPa:

لمنع الهبوط المفاجئ للقيسونات عند حفر التربة الناعمة، بسبب عدم كفاية قوى الاحتكاك الجانبي، من الضروري غمرها باستخدام أقفاص نائمة أو أقفاص مصنوعة من مواد أخرى.

عند إنزال القيسونات على الأقفاص النائمة، يوفر تصميم العمل تسلسلًا لإعادة ترتيبها أثناء حفر التربة بين المناطق القسرية. يظهر الشكل 3 مثالاً على موضع الخلايا وتسلسل إعادة ترتيبها.

تين. 3. تسلسل إعادة ترتيب أقفاص النوم

1 - الوضع الأولي للخلايا. 2- الموضع اللاحق للخلايا

عندما يتم إنزال الغواص إلى عمق كبير، فإن قوى الاحتكاك التي تتطور بين سطحه الجانبي والأرض يمكن أن تصبح كبيرة جدًا لدرجة أن تأثير وزن الغواص على غمره في الأرض لن يكون كافيًا. في هذه الحالة يلجأون إلى ما يسمى بالهبوط القسري للغواص. جوهر الهبوط القسري للغواص هو أنه من خلال حفر خندق حول محيط غرفة الغواص وإزالة التربة من تحت جزء السكين، يتم تقليل ضغط الهواء في الغواص. نظرًا لانخفاض ضغط الهواء على سقف حجرة الغواص، تقل مقاومة الانغماس في الأرض بشكل كبير، وينزل الغواص بسرعة إلى عمق الحفر. يُسمح بالهبوط القسري للغواص على عمق لا يزيد عن 0.5 متر مع انخفاض في ضغط الهواء بنسبة لا تزيد عن 50٪.

نظرًا لأنه لا يمكن استبعاد إمكانية تدفق التربة إلى حجرة الغواص أثناء عمليات الهبوط القسري، فلا ينبغي السماح بها في الحالات التي توجد فيها هياكل داخل منشور انهيار التربة.

في ظل هذه الظروف، لتسهيل غمر الغواص، المثبت بواسطة قوى الاحتكاك، يجب استخدام طرق أخرى، على سبيل المثال، التحميل الإضافي.

يحظر اختيار التربة تحت المقعد قبل الهبوط القسري على عمق يزيد عن 0.5 متر.

يتم تطوير التربة في غرفة الغواص، كقاعدة عامة، لجميع أنواع التربة على مرحلتين: أولاً، يتم اختيار التربة في الجزء الأوسط من الغرفة، دون لمس المناطق الموجودة أسفل وحدات التحكم، وفقط بعد ذلك بعد إزالة التربة من تحت وحدات التحكم، يتم زرع الغواص. وبالتالي، فإن خفض الغواص لا يحدث بشكل مستمر، ولكن في خطوات منفصلة.

يتم حفر التربة في الأمتار الأولى من غمر الغواص بالتسلسل التالي: تتم إزالة التربة في طبقات متساوية على كامل مساحة الغواص إلى مستوى المقعد، وهو ساتر يبلغ عرضه حوالي 0.5 متر يتم تركه على وحدات التحكم (الشكل 4). بعد تحديد مستوى التربة الموجودة في الجزء الأوسط من الغواصة مع المقعد، يتم تطوير الساتر المتبقي. يتم تطوير الساتر من منتصف الجوانب الطولية إلى الزوايا وفي نفس الوقت من الزوايا (أو المناطق الثابتة) إلى منتصف الجوانب القصيرة (الشكل 5). ومع تطور الجدار الرملي، يستقر الغواص تدريجيًا. بعد إزالة الساتر الترابي مع سطح التربة، يتم استئناف أخذ عينات التربة في الجزء الأوسط من الغواص على المنطقة المتبقية من الغواص، ويتم تكرار العمليات الموضحة أعلاه.

الشكل 4. رسم تخطيطي لحاجز في وحدة الغواص أثناء تطوير التربة

الشكل 5. مخطط لإزالة الحواجز من وحدة التحكم بالغواص

1- أنبوب الألغام

عند إنزال الغواص في التكوينات شبه الصخرية والصخرية، نتيجة تلامس الأسطح الخارجية لجدران الغواص مع سطح الصخر، من الممكن أن ينحشر الغواص. لتجنب ذلك، عند تطوير التربة تحت جزء السكين، من الضروري أيضًا التقاط التربة الموجودة خارج حجرة الغواص على مسافة 10-15 سم من السطح الخارجي لجزء السكين.

يجب أن يتم تطوير التربة الضعيفة غير المتماسكة في الأجزاء المركزية من غرفة الغواص، ثم، تحت وزن الغواص، سوف تنزلق التربة من جزء السكين نحو الأعمال المركزية، ونتيجة لذلك ، سينخفض ​​الغواص تدريجيًا مع حفر التربة.

يجب أن يتم غمر غرفة الغواص (في حالة انقطاع العمل القسري) عن طريق انخفاض تدريجي في ضغط الهواء. يجب أن يتم إزاحة الماء من الغرفة المغمورة بالمياه تحت ضغط لا يتجاوز الضغط التصميمي.

يجب ملء غرف الغواص بالمواد المنصوص عليها في المشروع، مع دك المادة بإحكام تحت سقف الغواص. يجب ملء الفراغات المتبقية بملاط الأسمنت والرمل عن طريق حقنه من خلال الأنابيب المدمجة تحت ضغط لا يقل عن 0.1 ميجا باسكال.

لا يُسمح بزراعة سقف الغواص مباشرة على الأرض إلا بقرار من منظمة التصميم.

يجب أن يتم تنفيذ فيضان القيسونات المجهزة بالتركيبات الهيدروميكانيكية عن طريق توفير المياه لغرفة العمل مع انخفاض تدريجي متزامن في ضغط الهواء. يجب إجراء الإزالة العكسية للمياه من الغواص عن طريق إزاحتها بالهواء المضغوط والضخ المتزامن بمصعد هيدروليكي.

يجب أن يتم ملء غرفة عمل الغواص بخليط خرساني أو خرسانة أنقاض أو رمل بما يتوافق بدقة مع تصميم العمل. يجب أن تتمتع الخرسانة المستخدمة لملء الغرف بمرونة كافية. يبدأ ملء الحجرة بوضع طبقة من الرمل أو الخرسانة على كامل مساحة الغواص بسماكة بحيث يسمح الارتفاع المتبقي لغرفة العمل بعمل مريح للغاية لمزيد من الحشو. من المفترض أن يكون سمك الطبقة المعدة مسبقًا حوالي 0.5 متر.

أولاً، يتم إجراء الدك أسفل الجزء المشطوف من الكونسول، ثم يتم ملء الجزء الأوسط من منطقة الغواص. يتم وضع الحشو في جميع الأوقات بشكل متماثل بالنسبة للمحاور الطولية والعرضية للغواص. يجب أن يضمن تسلسل ملء غرفة الغواص بالخرسانة أو الرمل المعتمد في المشروع وضعها بشكل موحد، أولاً وقبل كل شيء، على طول وحدات التحكم، ثم من مركز الغرفة إلى الخط الخارجي للخط الأحادي.

بالإضافة إلى ملء حجرة الغواص بالخرسانة والخرسانة الركامية والرمل، في بعض الحالات، ومن أجل توفير المال، يمكن استخدام ملء حجرة الغواص بمواد التربة المحلية (الطين، الطميية).

3. متطلبات جودة أداء العمل

قبول العمل

أثناء عملية تركيب وخفض القيسونات، يخضع ما يلي للقبول:

المحاور الرئيسية للهياكل الثابتة في الطبيعة بواسطة العلامات الجيوديسية؛

الجزر الاصطناعية والمنصات والأساسات المؤقتة للسكين؛

التجهيزات والأجزاء والتفاصيل المدمجة؛

المفاصل والدرزات بين عناصر الهياكل الجاهزة؛

الهياكل المعدة للإزالة من الأساسات المؤقتة والخفض (الإطلاق) ؛

تركيب القيسونات العائمة في الأسفل؛

ملء الجيوب الأنفية لبئر مغمور في سترة متغيرة الانسيابية (ملء تجويف الغلاف المتغير الانسيابية).

أثناء عملية تركيب وخفض القيسونات، يجب الاحتفاظ بسجلات العمل على خفض القيسون.

أثناء البناء، يُطلب من العمال الهندسيين والفنيين إعداد المستندات المبنية - سجلات إنتاج العمل، وسجلات العمل الخرساني، وخفض الهياكل، وسجلات درجة الحرارة، وما إلى ذلك.

يجب أن تكون جميع المجلات مرقمة ومخيطة ومختومة؛ يجب فحصها مرة واحدة على الأقل شهريًا من قبل إدارة منظمات البناء. عند الانتهاء من العمل في الموقع، يتم الإدخال الأخير في كل سجل بواسطة مدير الموقع، الذي يقوم بتوقيع السجل في صفحة العنوان.

يجب إعداد أعمال العمل المخفي لجميع العناصر الهيكلية والأعمال المخفية أثناء الإنتاج اللاحق، على سبيل المثال العزل المائي والتسليح والمفاصل المتجانسة للعناصر الخرسانية المسلحة مسبقة الصب والأجزاء المدمجة وما إلى ذلك.

يُسمح بقبول الأعمال المخفية قبل وصول المواد المستخدمة إلى قوتها التصميمية، وذلك بعد اختيار واختبار العينات (بعد التصلب).

يجب تحرير أعمال العمل المخفي في ثلاث نسخ: يتم تسليم واحدة إلى ممثل الإشراف الفني، ويتم الاحتفاظ بالاثنتين الأخريين في منظمة البناء (يتم إرفاق إحداهما بقانون الإنجاز عند تسليم العمل).

يتم توقيع الرسومات المبنية من قبل المساح ومدير الموقع وممثل العميل.

يجب على منظمة البناء التي أكملت العمل ليس في المشروع ككل، ولكن فقط على نوع منفصل من العمل أو جزء من الهيكل (البئر، الغواص)، تسليم هذا العمل إلى المقاول العام (بحضور العميل ممثل) للتثبيت ولمزيد من العمل حسب الشهادة.

عند تسليم العمل المكتمل في الموقع، يجب على منظمة البناء في أي حال تقديم المستندات التالية:

قائمة وخصائص تقنية موجزة للهياكل التي سيتم تسليمها؛

مجموعة من الرسومات التنفيذية المقابلة للعمل المنجز أو مع التغييرات التي تم إجراؤها عليها، إذا حدثت هذه الأخيرة أثناء عملية البناء، موقعة من قبل الأشخاص المسؤولين عن البناء؛

أعمال القبول المتوسط ​​للهياكل والأفعال الحاسمة لجميع الأعمال المخفية بالعمل والهياكل اللاحقة (العمل المخفي)؛

تقارير اختبار المعدات المثبتة؛

الوثائق التي تميز جودة المواد المستخدمة (الشهادات، الأفعال وجوازات السفر لمواد الاختبار، وما إلى ذلك)؛

الوثائق التي تميز جودة العمل المنجز (نتائج اختبار المفاصل الملحومة، والتسليح، وعينات الخرسانة، وما إلى ذلك)؛

سجلات العمل؛

أعمال التخطيط الجيوديسي للمحاور الرئيسية للهياكل، وكذلك بيانات المعايير والعلامات المحورية.

يتم نقل جميع الوثائق في نسخة واحدة بعد الانتهاء من عمل لجنة العمل إلى العميل.

4. الموارد المادية والتقنية

يضمن تركيب BSO-1 إنتاج دعامات بعمق يصل إلى 70 مترًا وقطر يتراوح بين 820-1220 ملم وبسرعة اختراق للبئر تصل إلى 6 م/ساعة.

جهاز الحفر SO-1200/2000يعمل على تركيب دعامات الحفر التي يصل طولها إلى 24 مترًا وقطرها 800-1500 مترًا مع توسيع القاعدة حتى ثلاثة أقطار من عمود الوبر. في هذا التثبيت، يتم تثبيت الجزء السفلي من دلو الحفر على مفصل ويتم تثبيته بمزلاج في وضع الإغلاق. يتم تثبيت السكاكين في أسفل دلو الحفر لتدمير التربة الموجودة في قاع البئر. تدخل التربة المحفورة إلى نوافذ السحب السفلية.

جهاز الحفر URP-1مصممة لتركيب دعامات يصل طولها إلى 37 مترًا وقطرها يصل إلى 1400 ملم مع قاعدة موسعة. يتم استخدام رافعة MKG-25 أو حفارة E-1254 كآلة أساسية. جسم العمل عبارة عن مثقاب دلو. عند تثبيت جهاز التوسيع، يتم استبدال مثقاب الدلو بموسع الحفر ذو الحركة الدورية.

يمكن استخدام جهاز الحفر MBS-1.7 لتثبيت دعامات الحفر بعمق يصل إلى 28 مترًا وقطر العمود 1.3 و 1.7 مترًا وقطر الاتساع حتى 3.5 مترًا في أي ظروف تربة مع تأمين جدران الآبار مع هاون الطين. الآلة الأساسية هي رافعة حفار E-1258B، مجهزة بمنصة ناتئة مع دوار دوار. يمر عبره قضيب مربع تلسكوبي مثبت عليه عنصر عمل (دلاء الحفر والمثاقب والموسعات). تم تجهيز الوحدة بذراع إضافي يستخدم للحفر الصدمي بمقبض أو لقم. السمة المميزة الرئيسية للتثبيت هي القدرة على تغذية جسم العمل بالقوة إلى الأسفل، وكذلك التبديل بسرعة من نوع حفر إلى آخر.

وحدات EDF-55تتيح لك شركة "بينوتو" الفرنسية عمل دعامات الحفر بقطر يصل إلى 2100 ملم وعمق يصل إلى 120 مترًا في ظروف التربة الصعبة. سرعة اختراق البئر تصل إلى 6 م/ساعة. تتيح لك المعدات إجراء جميع العمليات على تركيب دعامات الحفر. يتم حفر البئر باستخدام الحفر الصدمي باستخدام أداة Hammer-Grab. من السمات الخاصة لتطوير البئر باستخدام جدران بينوتو هي الطريقة الأصلية لحفر القاع باستخدام أنبوب غلاف، يتم إدخاله في الأسفل، وأداء حركات دورانية ترددية وفي نفس الوقت حركة انتقالية نحو القاع.

يتم تطوير الرمال والطمي المشبعة بالماء باستخدام أداة الرفع.

يتم حفر التوسيع باستخدام موسع سيغبي، الذي يتم فتح سكاكينه باستخدام محرك هيدروليكي. تتم إزالة التربة من البئر مع إغلاق سكاكين القطع. بعد الانتهاء من الحفر، يتم تنظيف قاع البئر من التربة باستخدام أداة الإمساك. يتم تنفيذ صب الأكوام باستخدام طريقة VPT أو طريقة الحاوية.

في اليابان، انتشرت الأساسات على نطاق واسع على شكل دعامات خرسانية عميقة قوية ذات قدرة تحمل عالية، تم إنشاؤها باستخدام آلات خاصة. يصل قطر الدعامات إلى 2-3.5 م، وفي أغلب الأحيان يتم تصنيع الدعامات الخرسانية باستخدام آلات تصنعها شركة كاتو. توفر تركيبات Kato 20-TN بسرعة إمساك 3-5 م/ساعة ودوار يصل إلى 18 م/ساعة دعامات بقطر يصل إلى 1200 مم وعمق يصل إلى 27 مترًا.

5. القواعد البيئية والسلامة

يجب على جميع العمال والمهندسين المشاركين في تركيب وخفض القيسونات أن يتم تدريبهم، قبل البدء في العمل، على أساليب العمل الآمنة فيما يتعلق بموقع البناء المحدد والتخصصات ذات الصلة.

لضمان سلامة العمل عند إنشاء دعامات الحفر العميق والأساسات المصنوعة من قذائف خرسانية مسلحة رقيقة الجدران، يجب مراعاة القواعد والمتطلبات المحددة لعمليات الحفر والأساسات، وكذلك قواعد السلامة العامة المنصوص عليها في SNiP.

عند تركيب وخفض القيسونات، ينبغي الاسترشاد والامتثال لجميع متطلبات معايير سلامة العمل الحالية في البناء (SNiP 12-03-2001 وSNiP 12-04-2002) وقواعد تشغيل المعدات والآليات و الأدوات المستخدمة. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لإمكانية حركة وانزلاق التربة داخل مناشير الانهيار ومنع موقع آليات التشغيل ووسائل العمل الأخرى في هذا المجال.

عند إقامة الجدران في الأرض على طول الخندق الجاري تطويره، يجب عمل الأسوار على مسافة 3 أمتار من كل جانب، ويجب على الناس عبور الجزء المفتوح من الخندق فقط على طول الجسور المخصصة لهذا الغرض.

يُسمح بحركة وتركيب الآلات والآليات على طول الخندق فقط على المسافة المحددة في المشروع.

يجب تحديد طرق ومخططات حفر الخنادق وإزالة التربة، والرفع وتركيب هياكل التسليح والعناصر الجاهزة، وتركيب الأنابيب الخرسانية وعمليات صب الخرسانة بالتفصيل.

ظروف العمل في الغواص ضارة بصحة الإنسان. انتهاكات التغيير التدريجي في ضغط الهواء، أي، لها تأثير سلبي بشكل خاص على الجسم وتسبب مرض تخفيف الضغط. تقليل مدة القفل. يتم وضع عمال الوردية التالية، قبل النزول إلى الغواص، في غرفة جهاز غرفة معادلة الضغط، حيث يتم ضخ الهواء تدريجيًا (أكثر من 10-20 دقيقة) إلى ضغط يساوي الغواص. ثم ينزل العمال إلى غرفة الغواص لأداء العمل. اعتمادًا على الضغط، تستمر الوردية من 2 إلى 4 ساعات، وبعد انتهاء الوردية، يتم وضع العمال مرة أخرى في غرفة معادلة الضغط ويتعرضون لـ "غرفة معادلة الضغط" الطويلة، والتي يعد انتهاكها خطيرًا بشكل خاص.

يجب أن يكون الهواء المزود للغواص جافًا وباردًا ونظيفًا، ولهذا الغرض يتم استخدام مجمعات الهواء والمرشحات ووحدات التنظيف.

يجب أن توفر كمية الهواء المضغوط المزود للغواص ضغط هواء يخلق الظروف المثالية للعمل. يجب تزويد كل شخص يعمل في الغواص بما لا يقل عن 25 م3/ساعة من الهواء المضغوط.

يجب أن تكون درجة حرارة الهواء في حجرة الوعاء عند ضغط يصل إلى 0.2 ميجا باسكال 16-20 درجة مئوية، وتصل إلى 0.25 ميجا باسكال (17-23 درجة مئوية)، وأعلى من 0.25 ميجا باسكال - 18-26 درجة مئوية. يجب أن يفي تبادل الهواء في غرفة الغواص بمتطلبات السلامة الخاصة بعمل الغواص. عند خفض القيسونات، يجب أن يوفر مخطط مجاري الهواء القدرة على توصيل أو فصل كل وحدة ضاغط من الشبكة.

يجب أن تحتوي محطة الضاغط على ضاغط احتياطي بسعة تساوي أو تزيد عن أقوى الضواغط العاملة. خلال فترة العمل، يجب أن يكون الضاغط الاحتياطي جاهزًا دائمًا لبدء التشغيل الفوري والاتصال بالشبكة. يجب أن يتم تشغيل محطة الضاغط بواسطة مصدرين مستقلين للطاقة.

يمكن أن يؤدي الانخفاض المفاجئ في الضغط في الغواص إلى وقوع حادث وإصابة العمال بمرض خطير، لذلك يجب دائمًا جعل الأبواب والفتحات مفتوحة باتجاه الضغط الأعلى، مما يمنع فقدان الهواء العرضي.

عند خفض القيسونات بالقرب من الهياكل القائمة، يجب إنشاء مراقبة آلية منهجية على هذه الأخيرة. إذا تم الكشف عن تشوهات الهياكل، فمن الضروري التوقف بشكل عاجل عن خفض الهياكل واتخاذ التدابير اللازمة لمنع تطور التشوهات الخطيرة.

6. المؤشرات الفنية والاقتصادية

معايير تقدير العناصر الحكومية. عمل الأكوام

تهدف معايير التقدير الأولية للدولة GESN إلى تحديد التكوين والحاجة إلى الموارد اللازمة لتنفيذ أعمال البناء، ووضع التقديرات (التقديرات) باستخدام طريقة الموارد، وكذلك للمدفوعات مقابل العمل المنجز وشطب المواد.

GESN هي المعايير الأولية لتطوير أسعار وحدات الدولة لأعمال البناء على المستوى الفيدرالي (FER) والإقليمي (TER)، والمعايير الفردية والموحدة (الأسعار) والوثائق التنظيمية الأخرى المستخدمة لتحديد التكاليف المباشرة في التكلفة المقدرة للبناء عمل.

تعكس GESN متوسط ​​تكاليف الصناعة للمعدات والتكنولوجيا وتنظيم العمل المعتمد حسب نوع العمل. وفي هذا الصدد، يمكن استخدام GESN لتحديد التكاليف من قبل جميع مؤسسات العملاء والمقاولين، بغض النظر عن أشكالهم التنظيمية والقانونية وانتماءاتهم الإدارية.

تم تطوير GESN كجزء من المجموعات التالية:

فهرس

سنيب 3.03.01-87. الهياكل الحاملة والمرفقة.

SNiP 12-03-2001 سلامة العمل في البناء. الجزء 1. المتطلبات العامة.

سنيب 12-04-2002. السلامة المهنية في البناء. الجزء 2. إنتاج البناء.

غوست 12.1.044-89. إس إس بي تي. خطر الحريق والانفجار للمواد والمواد. تسميات المؤشرات وطرق تحديدها.

غوست 12.2.003-91. إس إس بي تي. معدات الإنتاج. متطلبات السلامة العامة.

غوست 12.3.009-76. إس إس بي تي. أعمال التحميل والتفريغ. متطلبات السلامة العامة.

غوست 12.3.033-84. إس إس بي تي. آلات البناء . متطلبات السلامة العامة للتشغيل.

غوست 24258-88. السقالات يعني. الشروط الفنية العامة.

ب ب 01-03. قواعد السلامة من الحرائق في الاتحاد الروسي.

تم إعداد النص الإلكتروني للوثيقة بواسطة شركة Kodeks JSC
والتحقق منها وفقا لمواد المؤلف.
المؤلف: ديميانوف أ.أ. - دكتوراه، مدرس
الجامعة الهندسية العسكرية والتقنية،
سانت بطرسبرغ، 2009

عمل كايسون(المخاطر المهنية والأمراض المهنية). النظافة المهنية في الغواص. القيسونات عبارة عن جهاز يتكون من غرفة عمل، وأنبوب عمود يمتد منها لأعلى، وينتهي في الأعلى بغرفة الأجهزة، وبوابة متصلة بغرفة الأجهزة. غرفة العمل هي ذلك الجزء من الغواص الذي يتم فيه تنفيذ أعمال الغواص الفعلي، أي حفر التربة وحفرها. وعادة ما تكون مصنوعة من الخرسانة المسلحة، ولكن يمكن أن تكون مصنوعة من الحديد أو حتى الخشب. تم تصميم أنبوب العمود لخفض الأشخاص والمواد إلى الغرفة ورفع التربة المحفورة منها. يتكون من وصلات فردية، مبنية فوق بعضها البعض عند خفض الغواص، ولها درج عمودي تمامًا للأشخاص. تحتوي غرفة الأجهزة على آليات بسيطة تعمل على رفع التربة من غرفة العمل وإنزال المواد إليها وعادة ما يتم خدمتها بواسطة عاملين بداخلها. غرفة معادلة الضغط لها غرض خاص ذو طبيعة طبية وصناعية، وهو يمثل غرفة (أو غرف) يمكن أن ينشأ فيها أي ضغط هواء، وسط بين الضغط الخارجي والضغط في الغواص، دون تغيير الضغط في الغواص نفسه . يعد إنشاء مثل هذه الضغوط المتوسطة ضروريًا لحماية الأشخاص من خطر الإصابة والأمراض المرتبطة بتغيرات الضغط، وكذلك من أجل الحفاظ على الضغط اللازم في غرفة العمل عندما يخرج الأشخاص أو يطلقون التربة ويزودون المواد . توظف غرفة العمل عادة من 6 إلى 14 شخصًا. عندما يصل الغواص إلى الأرض بالثبات المطلوب، يتم الانتهاء من أعمال الحفر الإضافية، وتمتلئ غرفة العمل بالخرسانة، مثل الوصلة الأولى لأنبوب العمود؛ تتم إزالة بقية الغواص، وينتج عن ذلك يتم أيضًا ملء المساحة الفارغة في البناء بالخرسانة، وبعد ذلك تصبح الدعامة جاهزة. تعيين ك.ر. يكمن في حقيقة أنه إذا كانت قوة التربة غير كافية لبناء معين (عندما يكون هناك طبقة مياه جوفية تحتها) أو إذا كان من الضروري القيام بالعمل في قاع الأنهار، وما إلى ذلك، يتم وضع الدعامات والدعامات تحت الهيكل يتم تشييده (جسر، مبنى، إلخ)، يتم إحضاره إلى أرض صلبة، ونتيجة لذلك من الضروري المرور عبر الماء. ولهذا الغرض، يتم دفع الماء الموجود في الطبقة المقابلة للخلف عن طريق الهواء الذي يتم ضخه تحت الضغط إلى جهاز خاص يسمى الغواص. كمية ضغط الهواء تتوافق مع عمق الغواص. لأنه يقوم على الحساب الذي لكل 10 معمق خفض الغواص، يجب أن يزيد ضغط الهواء المزود به بمقدار 1 جو. يتم ضخ الهواء إلى الغواص بواسطة الضواغط من محطة الضاغط عبر قنوات الهواء. نظرًا لأن الهواء يصبح ساخنًا جدًا أثناء الضغط، إذا لم يتم اتخاذ تدابير خاصة للتبريد، فإنه يدخل الغواص ساخنًا بشكل كبير، ونتيجة لذلك في مثل هذه الحالات تكون درجة الحرارة في الغواص مرتفعة للغاية. ويحدث هذا أيضًا عندما لا تكون شبكة إمداد الهواء معزولة وتتعرض لحرارة الشمس. في فصل الشتاء، يؤدي عدم عزل شبكة إمداد الهواء إلى نتائج عكسية: قد يدخل الهواء إلى الغواص مبردًا، وقد تكون درجة الحرارة في الغواص منخفضة للغاية. نظرًا لأنه يمكن أخذ هواء الضواغط من مكان غير مناسب (من حيث محتوى الغبار)، وبما أنه عندما يمر عبر ضواغط مشحمة بالزيوت، فقد يصبح ملوثًا بالأخيرة، وفي بعض الأحيان قد يكون الهواء الموجود في الغواص ملوثًا بشدة. دائمًا ما تكون الرطوبة في الغواص عالية جدًا، وتتجاوز 90٪ وغالبًا ما تصل إلى التشبع الكامل. إنه مرتفع بشكل خاص في الأقفال خلال فترة القفل، لأنه بسبب انخفاض الضغط الذي يحدث باستمرار في القفل، يتشكل الضباب فيه ويحدث تكثيف الأبخرة في الماء. وتحدث نفس الظاهرة في غرفة العمل أثناء فترات هبوط الغواص عن طريق تقليل الضغط فيه. تعتمد التهوية في الغواص على كمية الهواء الموردة إليه، وكذلك على نوعية التربة؛ في التربة التي يسهل اختراقها للهواء (الرملية)، يتم تنفيذ تهوية الغواص، وعلى وجه الخصوص، غرفة العمل بشكل مرض؛ في حالة التربة التي تكون نفاذية الهواء ضعيفة (الطينية، الغرينية)، يمكن أن تعاني تهوية الغواص بشكل كبير إذا لم يتم ضمانها من خلال تدابير خاصة. لضمان النظافة اللازمة للهواء (تخليصه من شوائب الزيوت والمكثفات والغبار)، يتم تضمين الخزانات في شبكة إمداد الهواء، والتي يمكن تجهيزها بمرشحات إذا لزم الأمر. أيام

أعمال القيسونات والقيسونات

في السابق، تم تطبيق هذا الاسم (Caisson الفرنسي) على الصناديق العائمة المفتوحة التي يتم بناء البناء فيها، بحيث يغوص الصندوق تدريجيًا ويستقر أخيرًا في القاع، ويمكن مواصلة البناء كما هو على الأرض (انظر الصندوق العائم) . حاليًا، في ممارسة البناء، تعني كلمة K فقط صندوقًا مغلقًا في الأعلى، والذي، بعد غمره في الأسفل، يتم إزاحة الماء بالهواء المكثف، حتى يتمكن العمال من التحرك بحرية فيه. بحفر الجزء السفلي أسفل حواف الصندوق، يقومون بتعميقه تدريجيًا حتى يصلوا إلى طبقة صلبة يمكن أن تكون بمثابة قاعدة موثوقة للهيكل. تسمى هذه الطريقة لترتيب الأساسات بشكل عام هوائي.تم اختبار هذه الطريقة لأول مرة عام 1839 على يد المهندس الفرنسي تريجر عند وضع منجم للفحم في الطبقة الجوفية في مناجم شالون بالقرب من نهر اللوار ثم تم استخدامها عام 1850 في إنجلترا على يد المهندس هيوز لبناء أساسات نهر روتشستر جسر عبر نهر ميدواي. أقيمت أعمدة هذا الجسر على أعمدة من حديد الزهر قطرها 2.15 متر مملوءة بالخرسانة. ولكي يتمكن من تنفيذ العمل في العمود، تم ملء فراغه الداخلي بالهواء المتكثف باستخدام آلات النفخ، التي تقوم بإزاحة الماء منه عبر الفتحة السفلية المفتوحة. تم تركيب كاميرتين فوق العمود - غرف معادلة الضغط، والتي تتواصل من خلال أبواب مغلقة بإحكام مع كل من الهواء الخارجي ومساحة العمل في العمود. دخل العمال إلى غرفة معادلة الضغط من خلال الباب الخارجي، وأغلقوها خلفهم، واستخدموا رافعة لتوصيل الغرفة بالهواء المكثف إلى مساحة عمل العمود. بعد التعادل الكامل للضغوط، كان من الممكن فتح الباب المؤدي من غرفة معادلة الضغط إلى العمود والنزول. بنفس الطريقة، فقط بالترتيب العكسي، تم إطلاق سراح العمال، وقبل فتح الباب المؤدي من غرفة معادلة الضغط إلى الخارج، تم إطلاق الهواء المضغوط منه باستخدام الصنبور. ومن خلال نفس السدود تم تنفيذ التربة المستخرجة من الأسفل وإدخال المواد اللازمة لردم الأعمدة بالخرسانة. وبهذه الطريقة تم خفض قاعدة أساسات الجسر إلى عمق 18 متراً، وعندما تبين أن الهواء المضغوط يجعل من الممكن العمل بنجاح وبشكل مستمر على الأعماق الكبيرة والضحلة، بغض النظر عن العوائق المختلفة، مثل البداية من الفيضانات وما إلى ذلك، بدأ استخدام هذه الطريقة بشكل عام في بناء الجسور. تسبب العصر اللاحق لبناء خطوط السكك الحديدية الكبيرة في تحسن سريع في الطريقة الهوائية لبناء الأساسات. في التين. 1 يُظهر مقطعًا من ثور جسر طريق سانت بطرسبرغ - وارسو عبر نهر نيمان، بالقرب من مدينة كوفنو، الذي بناه المهندس سيزان (سيزان 1859)، استنادًا إلى نموذج جسر تشيجدين فوق نهر تيسو. الذي كان قد بناه في وقت سابق.

يتكون الثور من زوج من أعمدة الحديد الزهر (يظهر عمود واحد في القسم)، بعرض 3.22 مترًا في الأعلى وعرض 3.50 مترًا في الأسفل، ويتكون العمود من وصلات فردية من الحديد الزهر مثبتة معًا بمسامير. يتم فصل الجزء السفلي من العمود عن الباقي بالسقف، واثنين من الهبوط أو أنابيب الألغامإلى الجرس مع غرف معادلة الضغط المثبتة في الأعلى. ظلت أجزاء من الأعمدة حول الأعمدة، فوق سقف غرفة العمل، مفتوحة من الأعلى وتم ملؤها بالماء لإغراق الأعمدة في الأسفل. أثناء نزوله، تم بناء أقسام جديدة من الأعمدة وتم إطالة الأعمدة، وتم تركيب جرس مزود بمواسير في الأعلى مرة أخرى. تم تنفيذ هذا العمل من السقالات الدائمة. تم رفع التربة من خلال أنابيب المنجم في دلاء، باستخدام مقبض وتروس مثبتة داخل الجرس، وفي نفس الوقت تم رفع دلو واحد وإنزال الآخر. وبعد غمر الأعمدة إلى العمق المطلوب، تمتلئ غرفة العمل بالخرسانة، التي تشكل طبقة قوية بما يكفي لمقاومة ضغط الماء من الأسفل. بعد ذلك تم ضخ المياه من الأجزاء العلوية للأعمدة، وتم إزالة أنابيب العمود وسقف غرفة العمل، كما تم ملء باقي المساحة داخل الأعمدة بالخرسانة. تشكل الدعامات الأنبوبية المملوءة بالخرسانة، والمخفضة هوائيًا، خطوة انتقالية لأساسات الغواصات في شكلها الحديث، حيث يدعم غلاف صغير الارتفاع عمودًا حجريًا يشكل دعامة الجسر. يتم استبدال الجزء العلوي من العمود فيها بغلاف معدني بسماكة صغيرة، وفي بعض الأحيان يتم ترك الدعم دون أي غلاف، حيث يتم دعم الحمل بالكامل بواسطة البناء. في بعض الحالات، من أجل الحفاظ على المعدن بشكل أكبر، تكون الغرفة نفسها، أي غرفة العمل، مصنوعة من البناء، على شكل قبو من الطوب الكلنكر، باستخدام المعدن فقط للأعمدة والحواجز، والتي، علاوة على ذلك، تتم إزالتها بعد الانتهاء من العمل ومناسبة لمزيد من الاستخدام. في أمريكا، تم استخدام الإطارات الخشبية أيضا بنجاح. معدنتتكون الغلاية الأكثر استخدامًا من غرفة عمل سفلية، عادة ما تكون مصنوعة من حديد الغلاية، متصلة عبر أنابيب عمودية (أعمدة) بغرف غرفة معادلة الضغط (الشكل 2).

في بعض الأحيان يستخدم نفس العمود لإنزال العمال إلى الغرفة ولرفع التربة، وفي بعض الأحيان يتم ترتيب أعمدة منفصلة لدخول العمال وخروجهم (العمود الأوسط في الشكل 2) ولحفر التربة (كلا العمودين الخارجيين في نفس العمود الشكل..). توجد صنابير مدمجة في جدران غرفة معادلة الضغط، حيث يتم وضع أنبوب مطاطي من منفاخ الهواء على الجزء الخارجي من غرفة معادلة الضغط لضخ الهواء إلى غرفة العمل. يتوافق المخطط الخارجي لغرفة العمل مع المخطط المتوقع للدعم. يمكن أن تكون بيضاوية أو مستطيلة أو متعددة الأضلاع. كان ارتفاع غرفة العمل: في جسر K. فوق نهر الدانوب في بيست - 2 م، في أحدث ك. في فرنسا - 2.2 م، عبر نهر إلبه عند ستندال - 2.6 م، عبر نهر المسيسيبي عند سانت لويس - 2.75 م عبر النهر الشرقي في نيويورك (خشبي K.) - 2.9 م يجب بناء سقف الغرفة بثبات شديد ، لأنه أثناء غمر K. فإنه يدعم المجموعة الكاملة من البنية الفوقية الحجرية. لذلك، فهي تتكون من سلسلة من الحزم المستعرضة والطولية ذات القسم I، والتي يتم تركيب أقبية من الطوب بينها. يتم تغليف الجزء السفلي من السقف بحديد الغلاية ، ويتم ترك ثقوب فيه لأنابيب العمود ذات المقطع العرضي الدائري أو الإهليلجي. لتجنب انتفاخ الجدران الجانبية لغرفة العمل، يتم وضع عدد من وحدات التحكم أو الأقواس المصنوعة من صفائح حديد الغلاية تحت كل عارضة سقف. يتم تثبيت هذه الأقواس على السقف وعلى جدران الغرفة. وفي الوقت نفسه، فهي بمثابة الأضلاع التي ترتبط بها صفائح الحديد التي تشكل جدران الغرفة من الخارج. ترتبط وحدات التحكم ببعضها البعض في مكانين أو ثلاثة على طول الارتفاع باستخدام عوارض ضوئية. في بعض الأحيان تمتلئ الفجوات بين الأقواس بالطوب (الشكل 3.).

سكينتم ترتيب الحجرة، أي الحافة السفلية للإطار، بشكل محكم بحيث لا يمكن أن تتضرر إذا اصطدم الإطار بحجر أو أي جسم صلب آخر عند غمره في الأرض. عادة ما يتم تقوية السكين بمربع حديدي وشريحتين ضيقتين أو أكثر من حديد الغلاية. يتم أيضًا تعزيز جدران غرفة العمل بزوايا في عدة أماكن أخرى على طول الارتفاع (الشكل 2 و 3). يعتبر الجهد المسموح به لحديد الغلاية بـ K، في الظروف العادية، يصل إلى 1500 كجم لكل متر مربع. سم ويمكن اعتبار وزن الغواصة (بالكجم) 280 في الحسابات الأولية أ+130في، أين أ- كفاف (بالأمتار)، ب - مساحة الغرفة (بالمتر المربع). عند بناء غرفة عمل من البناء، يكون سكين K مصنوعًا من المعدن، ويوجد فوقه حلقة معدنية مسطحة تعمل كأساس لبناء الغرفة، وفي الجزء العلوي من القوس يوجد سقف معدني مدمجة ، والتي ترتفع منها أنابيب المناجم (الجسور عبر نهر أودر في شتيتين وعبر نهر إلبه بالقرب من لاونبورغ ، وجسر مارمانسكي على فيضان جارون ، والجسر على فرع بيسارابيان للسكك الحديدية الجنوبية الغربية). ومن الأمثلة العملاقة لجسر ذو غرفة عمل خشبية يتمثل في بناء جسر عبر النهر الشرقي في نيويورك، حيث تم بناء جسرين خشبيين بمساحة قاعدة 1594 و 1632 متر مربع لدعامات الشاطئ. م لمنع خطر الحريق، تم تغليف جدران وسقف المبنى الثاني، الذي تم بناؤه لاحقًا K.، بالداخل بحديد الغلاية. تعد غرف معادلة الضغط ملحقًا أساسيًا جدًا لغرف معادلة الضغط، حيث يحدد التصميم العقلاني والتشغيل السليم لها نجاح العمل وأحيانًا سلامة العمال العاملين في غرف معادلة الضغط. لتجنب تركيب أنابيب العمود، يتم أحيانًا وضع مواسير في الغرفة نفسها، مباشرة تحت السقف. يعتبر هذا الموقع مناسبًا جدًا لإزالة التربة المحفورة في الحجرة، ولكن يمكن أن تتلف السدود بسهولة أثناء هطول الأمطار المفاجئ للغرفة، وبالتالي فإن موقع السدود داخل حجرة العمل غير آمن. عند وضع غرف معادلة الضغط خارج غرفة العمل فوق السقف نفسه، من الضروري ترك مساحة لهم في البناء. إن رفع السدود فوق سطح الماء يتطلب بناء أنابيب عمود، والتي يجب زيادتها مع خفض السدود وفي نفس الوقت يجب إزالة السدود وإعادة ترتيبها. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا يعقد بشكل كبير إزالة التربة، وكذلك نزول وخروج العمال. لكن موقع الأقفال فوق الأفق المائي هو الأكثر أمانا، وبالتالي يتم استخدام هذا الموقع في أغلب الأحيان. هناك بوابات من غرفة واحدة، وغرفتين وثلاث غرف. ولا تستخدم الأولى إلا عندما تكون مخصصة حصرا لحركة العمال، ويتم الحفر من خلال أنابيب أخرى. إذا تمت إزالة التربة من خلال نفس الأنبوب الذي يتحرك من خلاله العامل، فمن أجل التمكن من إزالة التربة بشكل مستمر، فمن الضروري إعطاء السد أبعادًا بحيث يمكن استخدامها لتخزين كمية معينة من التربة، والتي يتم التخلص منها أحيانًا وإغلاق الاتصال بين السد وأنبوب المنجم خلال هذا الوقت. في هذه الحالة، يتم مقاطعة استخراج التربة لبعض الوقت. بعد كل إطلاق للتربة، من الضروري ضخ الهواء المضغوط مرة أخرى في القلعة (الجسر فوق نهر أوكا على السكك الحديدية Ryazhsko-Vyazemskaya). في قلاع من غرفتين، عندما يتم إلقاء التربة من غرفة واحدة، لا يتوقف صعودها إلى الغرفة الثانية (جسر كوفروفسكي فوق كليازما على سكة حديد نيجني نوفغورود). تتميز البوابات المكونة من ثلاث غرف بميزة إزالة التربة بشكل مستمر؛ أثناء إفراغ إحدى الغرف الجانبية، يتم طي التربة المحفورة في الغرفة الجانبية الثانية (جسور عبر نهر الدنيبر بالقرب من كريمنشوج، وجسر ليتيني عبر نهر نيفا). في التين. يُظهر الشكلان 4 و5 بوابة مكونة من ثلاث غرف لنظام جيرتنر.

الغرفة الوسطى بيخدم لدخول وخروج العمال، وجانبين ج، عدم التواصل مع الكاميرا ب- لرفع وطي التربة. الكاميرا الرئيسية أهو على اتصال دائم مع أنبوب العمود، وبالتالي مع غرفة العمل. يتم رفع التربة باستخدام مصعد الدلو الذي يوضع في أنبوب العمود، ويتم تفريغ محتويات المجارف في الصينية دوالتي يمكن تحريكها باستخدام المقبض بحيث يتم ملء الغرف اليمنى واليسرى بالتربة بالتناوب. لتفريغ التربة من الغرفة، افتح الصمام الموجود في الأسفل. صوالتي يمكن التحكم بها من الخارج. يمكن للعمال النزول إلى المنجم من خلال فتحة بفي الجزء السفلي من الغرفة بدون التدخل في رفع التربة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي هذه الغرفة على بابين أحدهما خارجي والآخر يعمل على التواصل مع الغرفة الرئيسية لغرفة معادلة الضغط أ. من خلال هذه البوابة يمكنك إزالة ما يصل إلى 40 متر مكعب من الحاوية. م من التربة يوميا. الملحقات الأساسية للسدود هي أبواب البوابة والصنابير. هناك آليات خاصة لفتحها وإغلاقها. يتم التحكم في الرافعات بواسطة عامل موجود في القفل (مشغل الرافعة). يتواصل أحد هذه الصمامات مع الهواء الخارجي، وبعد إغلاق الباب المؤدي من غرفة العمل إلى غرفة معادلة الضغط، يُستخدم هذا الصمام لتحرير الهواء المضغوط من غرفة معادلة الضغط. يربط الصمام الثاني غرفة معادلة الضغط بالمنفاخ ويعمل على ملء غرفة معادلة الضغط بالهواء المضغوط بعد دخول العمال إلى غرفة معادلة الضغط وإغلاق الباب الخارجي. تصنع أنابيب المناجم من مقطع عرضي دائري أو بيضاوي، ويتم وضع أنبوب عريض أو أنبوبين بقطر صغير تحت السد. إذا تم استخراج التربة باستخدام المصاعد، فإن أبعاد أنابيب المناجم يمكن أن تكون كبيرة جدًا، اعتمادًا على قطر البكرات وحجم المجارف. تصنع أنابيب الهواء من النحاس أو الحديد الزهر. نظرًا لخفض الضاغط باستمرار، وغالبًا ما يتم وضع آلة النفخ على الصنادل، يتم توصيل مجرى هواء معدني بالضاغط وبخزان الهواء الخاص بالماكينة باستخدام أنابيب مطاطية ذات سلك حلزوني بداخلها. الأنبوب المتصل بغرفة معادلة الضغط مزود بصمام يفتح إلى الداخل، بحيث لا يتمكن الهواء الذي يمتلئ به الصمام من الهروب مرة أخرى في حالة تلف أنابيب النفخ والآلة. بشكل عام، من الضروري اتخاذ جميع التدابير الممكنة حتى لا يقل ضغط الهواء داخل الغرفة عن حد معين، لأنه في هذه الحالة يمكن أن تغمر غرفة العمل على الفور، ويموت العمال فيها. تتم إزالة التربة في بعض الأحيان باستخدام دلو في أنبوب مفتوح، ويتم إنزاله من الطرف السفلي إلى حفرة محفورة في غرفة العمل، بحيث يكون الأنبوب مملوءًا دائمًا بالماء ولا يمكن للهواء المضغوط الوصول إليه (جسر كولونيا) فوق نهر الراين). إزعاج هذه الطريقة هو أنه إذا تعطل المصعد، فسيتعين عليك إصلاحه بمساعدة غواص، وإيقاف العمل لفترة طويلة. لذلك، يفضلون عادة حبس التربة عن طريق تركيب مصعد دلو في أنبوب منجم (جسر أرجينتويل فوق نهر السين، جسر عبر نهر الدنيبر بالقرب من كريمنشوج)، أو إزالة التربة بواسطة دلاء يرفعها العمال باستخدام ونش مثبت داخل الهويس (الجسور عبر نهر أوكا على خط سكة حديد Ryazhsko-Vyazemskaya، عبر Klyazma بالقرب من كوفروف على خط سكة حديد نيجني نوفغورود)، أو في أكياس (جسر عبر نهر الفولغا بالقرب من سيزران). ويمكن أيضًا إزالة التربة الرخوة والسائلة من التربة ميكانيكيًا باستخدام الهواء المضغوط أو باستخدام مضخة الرمل. يتكون من أنبوب غاز (قطره 4-9 سم) يوضع عموديًا في البناء، ويتم إخراج نهايته العلوية وثنيها لأسفل بحيث يمكن تصريف الرمال المتدفقة منه إلى الماء أو إلى وعاء بديل. في غرفة العمل، ينتهي الأنبوب بصنبور، ولا يصل إلى القاع بمقدار 0.5 متر. ولإزالة التربة، يتم فتح صنبور، ثم يندفع الهواء المضغوط إلى داخل الأنبوب، ويحمل معه الرمال التي ترميها المجارف، وفي بعض الأحيان يوضع قمع تحت الأنبوب الذي يصب فيه الرمل (الجسر فوق النهر الشرقي بالقرب من نيويورك). لنفس الغرض، في بعض الحالات، يتم استخدام المضخات النفاثة، حيث يتم نقل التربة المسحوقة بواسطة تيار سريع من طائرة مائية تحت تأثير الضغط العالي (الجسر فوق نهر المسيسيبي بالقرب من سانت لويس). يتم إنزال السفينة في الماء على أعماق ضحلة تصل إلى 4 أمتار من سقالات دائمة (الشكل 6)، ولكن في أعماق أكبر يتم تثبيت السفينة على بارجة أو على زورق، ويتم غمر السفينة عن طريق تحميلها بالحجارة ، ويتم نقل السفينة العائمة بين اثنين بواسطة الصنادل إلى موقع الغوص المحدد.

في بعض الأحيان، لخفض الجسر، يتم استخدام السقالات العائمة (جسور ميناء أنتويرب) أو الطوافات (جسر تاي في اسكتلندا). في كل هذه الحالات، يتم توجيه حركة ك بواسطة سلاسل يتم من خلالها تعليقه على سقالات دائمة أو عائمة. بعد إنزال حرف K في الماء، يبدأون في بناء أعماله الحجرية فوق السقف، ومع ارتفاعه، ينخفض ​​حرف K، ويتم توجيه حركته طوال الوقت من خلال السلاسل التي تدعمه. بعد أن وصل الحجر إلى القاع، جنبا إلى جنب مع البناء الموجود على السقف، يستقر على عمق أكثر أو أقل أهمية. قم مسبقًا بتركيب غرف معادلة الضغط على أنابيب المنجم وتوصيل مجرى الهواء بآلة نفخ الهواء، والتي يمكن تركيبها إما على الشاطئ أو على سفينة راسية بالقرب من سقالات الغواص، وابدأ على الفور في ضخ الهواء (الشكل 7).

يقوم الهواء المضغوط بإزاحة الماء من غرفة العمل، مما يجعل الجزء السفلي منه مكشوفًا. ثم يدخل العمال إلى K. ويحفرون أسفل الحافة السفلية لـ K.، والتي، نتيجة لذلك، تصبح أعمق. ترتفع التربة، المأخوذة من تحت البوابات وعلى طول كامل سطح القاع الذي تشغله البوابات، إلى البوابات، ومن هناك يتم إلقاؤها على الصنادل أو في الماء. في الوقت نفسه، يواصل عمال البناء أعمال البناء فوق سقف K.. مع تعمق الغرفة، ينمو البناء، ويتم بناء أنابيب العمود، وعندما تغرق الغرفة أخيرًا إلى العمق المطلوب، تمتلئ غرفة العمل بأكملها، وكذلك أنابيب العمود، بالحجر - وأساس الهيكل جاهز.

في الماضي، قرر الناس اللجوء إلى استخدام K. فقط عندما كان من الضروري إنشاء الأساسات على أعماق من 9 إلى 10 أمتار تحت الماء، في الوقت الحاضر، يتم استخدام هذه الطريقة بالفعل لأعماق من 3 إلى 4 أمتار. الذي يصبح استخدام K. مربحًا هو أنهم يعتبرون العمق من 4 إلى 5 أمتار، وقد تم تنفيذ أهم أعمال الغواصات في روسيا أثناء بناء جسر السكك الحديدية في كييف (أول عمل غواصات في روسيا، في عام 1867، بناه المهندس اللواء إيه إي ستروف)، وجسر كريمنشوج عبر نهر الدنيبر وجسر الإمبراطور ألكسندر الثاني (ليتيني) عبر نهر نيفا، في سانت بطرسبرغ. ثم اتبع جسر ألكساندروفسكي عبر نهر الفولغا بالقرب من سيزران والعديد من جسور السكك الحديدية الأخرى. ويتكثف هواء K. أحيانًا إلى 3 أجواء أو أكثر، وله تأثير معروف على جسم الإنسان، مما يستلزم اتخاذ بعض الاحتياطات للحفاظ على صحة الأشخاص العاملين في K. يجب السماح فقط للأشخاص الأصحاء والأقوياء بالقيام بهذا العمل، ويجب وضع الإشراف الطبي عليهم. يجب ألا تستمر نوبة العمل أكثر من 6 ساعات. ومع زيادة الضغط، يجب تقليل مدة التحول وفقًا لذلك. يجب إطلاق سراح العمال من K. بعناية. للتحكم بدقة في الضغط في غرفة العمل، يجب تركيب أجهزة قياس الضغط.

الجزء تحت الأرض أو تحت الماء من الهيكل الذي ينقل إلى أساس التربة الحمل الثابت الناتج عن وزن الهيكل، والأحمال الديناميكية الإضافية الناتجة عن الرياح أو حركة المياه أو الأشخاص أو المعدات أو... ... موسوعة كولير

كايسون (من الغواص الفرنسي - الصندوق)،

1) هيكل مغلق لتشكيل غرفة عمل خالية من الماء تحت الماء أو في تربة مشبعة بالماء؛ يبدو وكأنه مربع مقلوب رأسا على عقب. يتم منع دخول الماء إلى غرفة العمل عن طريق حقن الهواء المضغوط فيها. عادة ما يتم بناء الغواص على السطح ويتم دفعه إلى الأرض بواسطة وزنه ووزن هيكل الغواص الفائق أثناء حفر التربة. يتم استخدامه في التربة شديدة التشبع بالمياه والتي تحتوي على طبقات من الصخور أو الشوائب الصلبة (الصخور والخشب المدفون وما إلى ذلك) لبناء أساسات عميقة. بالنسبة للعمل تحت الماء الذي لا يتعلق بالحاجة إلى التعمق في الأرض (أساسًا أعمال الإصلاح والترميم في الهندسة الهيدروليكية)، يتم إنزال غواص قابل للإزالة أو جرس هوائي إلى الأسفل.

أثناء عمل الغواص، تقوم محطة الضاغط بتزويد الغواص بالهواء المضغوط بشكل مستمر. اعتمادًا على كمية ضغط الهواء، لمنع إصابة العمال بمرض تخفيف الضغط (انظر مرض تخفيف الضغط)، مدة يوم العمل، وقت السد، أي الانتقال من الضغط الجوي إلى ضغط العمل، وقت العكس يتم تنظيم العمليات وما إلى ذلك في غرفة العمل الحد الأقصى لضغط الهواء في منطقة غرفة العمل التي يمكن تنفيذ أعمال البناء فيها، وفقًا لأنظمة السلامة الحالية، هو 0.39 ميجا باسكال.

يتكون الغواص من جزأين رئيسيين: غرفة العمل (الغواص) (ارتفاع لا يقل عن 2.2 متر) وهيكل الغواص الفائق. جدران حجرة الغواص (الكونسول) من الداخل على طرفها سكين يتم قطعها في الأرض أثناء عملية إنزال الغواص. يوجد في السقف العلوي (السقف) فتحات يتم فوقها تركيب أنابيب العمود وجهاز السد، مما يضمن توصيل الأشخاص والمواد من منطقة الهواء المضغوط إلى منطقة الضغط الجوي وبالعكس. يتم تصنيع هيكل الغواص الزائد، اعتمادًا على الغرض من الغواص، إما على شكل بئر بجدران خرسانية مسلحة (للغرف المدفونة في الهياكل السفلية)، أو على شكل كتلة مستمرة من الخرسانة المتجانسة أو الخرسانة المسلحة (للغرف العميقة أسس). بعد أن يصل سكين الغواص إلى علامة التصميم، يتم ملء غرفة العمل كليًا أو جزئيًا بالخرسانة أو الرمل.

تستخدم غرف الغواصات أيضًا عند حفر الأنفاق (ما يسمى بالقيسونات الأفقية) في الظروف الهيدروجيولوجية الصعبة لضغط المياه من منطقة الحفر وتصريف الوجه عند إجراء أعمال حفر الأنفاق في التربة الرملية المتحركة غير المستقرة أو التربة ذات التدفق الكبير للمياه أيضًا وذلك من أجل خلق ضغط إضافي على الوجه (إذا كان هذا الضغط يمكن أن يحل محل الدعم المؤقت). عادة ما يتم تنفيذ حفر الأنفاق باستخدام طريقة الدرع.

النموذج الأولي للغواص هو جرس غوص خشبي. وفي عام 1690، تم تحسينه من قبل عالم الفلك الإنجليزي إي. هالي، الذي قام بربط خراطيم إمداد الهواء به. في عام 1841، اقترح العالم الفرنسي تريجو طريقة الغواص في بناء الأساسات. في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، تم استخدام القيسونات على نطاق واسع بشكل أساسي لبناء أسس الجسور (لأول مرة بواسطة المهندس V. Reubling أثناء بناء جسر بروكلين). في الوقت الحاضر، يتم استخدام القيسونات إلى حد محدود.

2) جهاز للتصريف الجزئي للجزء الموجود تحت الماء من السفينة بغرض الإصلاح أو الفحص. حواف الغواص لها شكل محيط المنطقة المجففة. يتم إحضار الغواص من الجانب المفتوح إلى الجزء التالف من الهيكل ويتم ضخ الماء منه، مما يخلق مساحة عمل لتنفيذ أعمال الإصلاح. يتم ضغط الغواص على السفينة عن طريق الضغط الهيدروستاتيكي.

3) صندوق فولاذي مبرد بالماء، يستخدم كعنصر من عناصر جدران الأفران المعدنية ذات الأعمدة، وقنوات الغاز لرؤوس أفران الموقد المفتوح، وما إلى ذلك.

4) هيكل من نوع الشعاع ذو الجدران الرقيقة مع محيط مقطعي مفرد أو متعدد الوصلات. يمتص غلاف الغواص الإجهاد الطبيعي وإجهاد القص. للحفاظ على شكل المقطع العرضي، والحد من تفريغه، وكذلك لتوزيع القوى بين الخطوط، يحتوي الغواص على أغشية أو أضلاع. النوع الأكثر شيوعا من هياكل الطائرات (الأجنحة والعناصر الأخرى).