Cum să afli dacă senzorul funcționează. Instrucțiuni pas cu pas pentru verificarea senzorului ABS

Operat modern motor cu injecție multi senzori. Doar aici sistemul electronic care controlează acțiunile motorului nu provoacă întotdeauna o defecțiune. Cum se verifică senzorii unei mașini cu injecție - starea de sănătate a senzorilor trebuie verificată în mod constant, evaluând performanța pieselor și componentelor unității de alimentare. Doar o lampă indică o defecțiune a senzorului. verifică motorul, se aprinde pe panoul de separare.

Pentru a verifica senzorii, avem nevoie de: un ohmmetru (multimetru), un instrument de demontare.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este un rezistor variabil. Verificându-i funcționalitatea, măsurăm rezistența dintre concluziile sale.

Citirile obținute trebuie comparate cu valorile din fabrică care sunt indicate în instrucțiuni. În mod normal, dacă discrepanța este de 20 la sută.

Un alt indiciu al unei defecțiuni a senzorului este instabilitatea la ralanti, posibilele salturi în procesul de creștere a vitezei.

Nu este posibilă testarea senzorului de detonare, echipament specializat trebuie să fie la îndemână. Există un semn indirect al unei defecțiuni a dispozitivului - aceasta este o detonare crescută în momentul funcționării motorului. Pentru a efectua diagnosticarea și înlocuirea senzorului, este necesar să contactați specialiști.

Aceeași situație este și cu senzorul de sincronizare. Este montat pe unități motoare cu patru supape, direct pe cilindru. Pentru a verifica, veți avea nevoie de instrumente speciale de diagnosticare.

Poate că motorul mașinii nu pornește. Aceasta înseamnă că senzorul de poziție a arborelui cotit este defect. Există un astfel de senzor care nu pornește dacă motorul se defectează. Pentru a efectua o verificare suplimentară, măsurăm rezistența dintre terminale și deconectam conectorul în avans. Parametrii acestui indicator nu trebuie să depășească 750 ohmi.

Uneori, cauza defecțiunii senzorului de poziție a arborelui cotit este controlerul, care este prezent pe discul scripetei arborelui cotit. Amortizorul de cauciuc, plasat pe roata dințată a acestui controler, este capabil să se rotească în raport cu scripetele.

Este necesar să găsiți semne pe arborele cu came, volanta. Trebuie amintit că semnul de pe volantă dublează în continuare marcajul prezent pe arborele cotit. Rola este instalată corect, ceea ce înseamnă că aceste semne se vor potrivi.

Cum se verifică senzorii unei mașini cu injecție, pentru a evalua adecvarea pentru funcționarea senzorului responsabil pentru fluxul de aer în masă, blocul de cablaj care se potrivește acestuia trebuie deconectat. Acum măsurăm rezistența dintre ieșiri conform diagramei indicate a sistemului de control. De obicei, această cifră nu depășește valoarea de 6 kOhm.

Puteți scoate senzorul de la un motor în funcțiune. Motorul nu va încetini mai puțin de 1500 rpm. Există, de asemenea, un semn al unei defecțiuni a unui astfel de senzor - funcționarea instabilă a motorului, pornirea dificilă a unității de putere, săriturile, întârzierile, căderile în timpul mișcării, tracțiunea și puterea sunt insuficiente.

Pentru a evalua starea de sănătate a senzorului de viteză, ar trebui să comutați pe treapta neutră când mașina este la ralanti. Dacă senzorul funcționează, atunci viteza va crește ușor. La unele mașini, dacă senzorul este defect, vitezometrul nu mai funcționează.

Cum să verificați senzorii unei mașini cu injecție - pentru a verifica senzorul responsabil pentru temperatura lichidului de răcire, ar trebui să găsiți un tabel special în documentație. Orice modificare a temperaturii în acest sistem trebuie să fie însoțită de abateri ale rezistenței senzorului.

Verificăm senzorul de oxigen prin măsurarea rezistenței încălzitorului, după ce am deconectat în prealabil conectorul de la acesta. Rezultatul variază de la 0,5 ohmi, limita este de 10 ohmi, totul depinde de modelul dispozitivului. Informații mai detaliate sunt înregistrate în instrucțiuni. Pentru a verifica, scoateți conectorul de la senzor, porniți contactul, verificați tensiunea de referință a controlerului prezent, parametrul acestuia este de 0,45 V.

Cum se verifică senzorii unei mașini cu injecție - dificil? Apoi la service auto!

Urmărim videoclipul - cum se schimbă senzorul de fază pe Lada Kalina pe un motor cu opt supape

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un element important al mașinii care sincronizează funcționarea unității de control al motorului. Dacă este deteriorat, sincronizarea va fi întreruptă, ceea ce va duce la defecțiuni. Cu toate acestea, defecțiunea acestui element este dificil de identificat pe cont propriu, deoarece aceasta necesită cunoștințe și instrumente adecvate.

Deși adesea o defecțiune a acestui element duce la imposibilitatea pornirii motorului, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Dacă senzorul arborelui cotit este defect, atunci poate reduce semnificativ eficiența mașinii, poate perturba sincronizarea alimentării cu combustibil, poate provoca o schimbare spontană a vitezei și multe altele.

Simptomele senzorului

O defecțiune a senzorului arborelui cotit poate fi confundată cu defecțiuni ale altor mecanisme ale vehiculului, inclusiv sistemul de injecție de combustibil sau unitatea care controlează funcționarea motorului. Prin urmare, este necesar să distingem trăsături de caracter acest caz, concentrându-se pe „simptomele” mașinii. Simptomele comune ale unei defecțiuni ale senzorului arborelui cotit includ:

• schimbarea spontană a dinamicii revoluțiilor;
• o scădere semnificativă a caracteristicilor arborelui cotit;
• lipsa stabilității la ralanti;
• probleme la pornirea motorului;
• posibilă detonare în motor sub sarcină.

Acestea sunt doar principalele nuanțe care indică o defecțiune a senzorului arborelui cotit. Ele pot fi confundate cu probleme cu generatorul sau scripetele de sincronizare. Există multe semne ale unei defecțiuni a senzorului, dar cele mai multe dintre ele sunt individuale și apar doar în cazuri speciale.

Cu toate acestea, nimic nu poate fi obținut prin presupuneri, cu astfel de semne merită să duceți mașina la un service sau să verificați independent starea senzorului arborelui cotit. Deși este destul de dificil de accesat, utilizarea instrucțiunilor vă va permite să ajungeți rapid la el și să-i verificați performanța. Verificarea este destul de simplă și oferă un rezultat precis care va raporta starea de sănătate a dispozitivului.

Pregătirea senzorului pentru testare

Există mai multe modalități de a testa acest dispozitiv. Cea mai simplă dintre ele este utilizarea unui tester sau a unui multimetru, care va determina starea senzorului arborelui cotit în funcție de caracteristicile acestuia. Cu toate acestea, este permisă și utilizarea unui osciloscop, care poate fi găsit adesea în atelierele de service.

Înainte de testare, trebuie să scoateți dispozitivul din mașină. Acest lucru se face în următoarea ordine:

1. Contactul este oprit.
2. Conectorul senzorului este deconectat.
3. Şurubul de fixare este îndepărtat.
4. Dispozitivul în sine este îndepărtat.

Procedura de îndepărtare de pe suporturi poate diferi în funcție de vehicul și de metoda de fixare.

Sfat! Pentru a scoate șurubul se folosește o cheie de 10. Locul este greu de accesat, așa că acolo nu se poate ajunge la unelte voluminoase.

În procesul de îndepărtare, merită să faceți o inspecție externă a dispozitivului. Dacă daunele sunt semnificative, atunci o puteți observa fără nicio diagnosticare. Dacă senzorul arborelui cotit are daune externe grave sau crăpături, atunci acesta trebuie înlocuit fără verificări suplimentare.

Sfat! În procesul de îndepărtare a dispozitivului, este mai bine să faceți semne care determină poziția sa inițială. Acest lucru va simplifica instalarea ulterioară după testare.

După îndepărtarea senzorului, acesta trebuie curățat temeinic de toți contaminanții. Înainte de teste suplimentare, contactele dispozitivului trebuie să fie curate, ceea ce va determina în mod fiabil performanța acestuia.

Verificarea senzorului cu un multimetru

Pentru prima metodă de diagnosticare, trebuie să utilizați un multimetru sau un tester. Este suficient să măsurați rezistența înfășurării dispozitivului prin conectarea acestuia la echipamentul de măsurare. Dacă înfășurarea a fost deteriorată, atunci acest lucru va afecta indicatorii de rezistență.

Deoarece o bobină deteriorată modifică rezistența senzorului arborelui cotit, o astfel de verificare va determina starea acestuia. Trebuie să setați intervalul necesar și să conectați sondele la ieșirile dispozitivului.

După verificare, merită să comparați citirile primite cu cele originale. Rezistența medie a unui senzor de arbore cotit care funcționează variază între 550-750 ohmi, dar puteți găsi valoare exactaîn manualul tehnic al vehiculului. Există cu siguranță un indicator precis al rezistenței.

Important! O astfel de verificare nu este de încredere și nu poate garanta rezultatul exact al verificării. Cu toate acestea, este cel mai ușor de efectuat, așa că dacă aveți un multimetru, acest lucru vă va permite să determinați probleme semnificative ale dispozitivului.

Există, de asemenea, o a doua metodă pentru a determina performanța senzorului arborelui cotit. Este mult mai dificil, iar pentru implementarea sa este necesar să luați mai multe dispozitive, printre care:

• contor de inductanță;
• voltmetru;
• megaohmmetru;
• transformator de retea.

Ultimele două dispozitive sunt înlocuite cu un multimetru dacă acceptă aceste funcții.

Trebuie luate următoarele măsurători:

1. Măsurarea rezistenței înfășurării cu un ohmmetru.
2. Măsurarea inductanței înfășurării folosind un inductametru.
3. Determinarea rezistenței de izolație cu ajutorul unui megaohmmetru. După ce a pornit tensiunea la 500V, este necesar să se determine indicatorul de rezistență.

Pe baza datelor primite, se determină starea senzorului arborelui cotit. Fiecare indicator are o anumită normă, care ar trebui ghidată. Inductanța înfășurării variază între 200-400 mH, depășirea acestui interval indică o defecțiune a dispozitivului. Rata de rezistență a înfășurării a fost menționată anterior și este de 550-750 ohmi.

La măsurarea rezistenței de izolație, cifra rezultată nu trebuie să depășească 20 MΩ.

Aceste date vă vor permite să determinați funcționalitatea dispozitivului sau prezența defecțiunilor, ceea ce va duce la înlocuirea ulterioară a acestuia. Cu toate acestea, există metode de diagnosticare mai precise, printre care cea principală este verificarea cu un osciloscop. Este utilizat la stațiile de service profesionale și oferă o diagnoză completă a acestui element.

Important! După diagnosticarea dispozitivului, merită să verificați discul de sincronizare pentru magnetizare. Dacă a primit o taxă suplimentară, atunci merită să-l demagnetezi folosind un transformator.

Dacă verificarea nu a evidențiat o problemă cu senzorul arborelui cotit, atunci trebuie să-l instalați înapoi. În acest caz, ar trebui să vă ghidați după etichetele lăsate anterior. Este important să lăsați o distanță mică de la senzor la disc, care ar trebui să corespundă unei valori în intervalul 0,5-1,5 mm.

Verificarea senzorului de pe un osciloscop

Pentru a verifica senzorul arborelui cotit de pe osciloscop, nu este nevoie să-l scoateți din mașină. O astfel de diagnosticare vă permite să vedeți semnalele în procesul de funcționare și nu performanța unui dispozitiv separat.

Pentru a verifica, trebuie să faceți următorii pași:

1. Conectați clema neagră a osciloscopului la masa motorului.
2. Conectați sonda sondei în paralel cu cablul senzorului.
3. Al doilea conector al sondei se conectează la ieșirea nr. 5 a USB Autoscope II.

După aceea, toate conexiunile necesare pentru a primi date de la vehicul vor fi finalizate. Apoi, trebuie să porniți modul de oscilogramă „Inductive_Crankshaft”. Acest lucru va asigura că semnalul este difuzat într-un mod ușor de înțeles.

Pentru a porni diagnosticul, trebuie să porniți mașina pornind motorul. Dacă o defecțiune îl scoate din funcțiune, atunci este necesar să îl răsuciți cu un starter.

Dacă senzorul arborelui cotit nu dă semnale, atunci acesta este un semn clar al defecțiunii sale. Dacă funcționează, dar datele obținute diferă de normă, atunci aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Diagnosticarea folosind un osciloscop va detecta problemele cu senzorul și sistemul de injecție, demonstrând toate defecțiunile din mașină sub formă de unde și impulsuri.

Înlocuirea senzorului

Acest element este unul dintre puținele care pot dezactiva complet mașina. Prin urmare, uneori este necesar să-l înlocuiți rapid, astfel încât mașina să își poată continua mișcarea. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dispozitiv nou, al cărui cost este relativ scăzut, precum și de o cheie pentru 10 sau 12, în funcție de șurubul de pe suport.

Procesul are loc în următoarea ordine:

1. Dispozitivul este oprit.
2. Toate obstacolele de pe drum sunt deșurubate (deseori acestea sunt elemente de protecție).
3. Șurubul de fixare care fixează dispozitivul este deșurubat.
4. Dispozitivul defect este îndepărtat și înlocuit cu unul nou.
5. Asamblarea se realizează în ordine inversă.

Sfat! Nu trebuie să folosiți chei voluminoase, deoarece locația șurubului este greu de atins. Un instrument mare pur și simplu nu se va putea întoarce acolo.

O defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit este o defecțiune rar, așa că este destul de dificil să o identifici singur. Ghidat de caracteristicile principale, merită să verificați dispozitivul folosind un multimetru convențional sau alte metode. Dacă deteriorarea este confirmată, merită înlocuită. Puteți afla mai multe despre verificarea acestui senzor din următorul videoclip, care arată diagnosticarea acestuia folosind un multimetru:

O mulțime de șoferi de astăzi sunt interesați de problema verificării calității senzorului de hol - un mini-regulator de distribuitor de aprindere al mașinilor moderne. Învățând să o faci singur, poți pleca în siguranță în călătorii lungi, fără teama de a fi neputincios în fața mașinii unul la unul. Test clasic cu senzor Hall cu instrument de măsurare curent continuu prezentate în articol.

Rolul senzorului în sistemul SZ

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În cazul unei defecțiuni a senzorului sau DH, apar probleme asociate cu funcționarea directă a motorului. Este posibil ca mașina să nu pornească deloc sau să se comporte extrem de prost pe drum. Este posibil ca un element atât de mic precum DX să fie capabil să exercite o influență atât de puternică asupra motorului unei mașini? Da, cum.

Ce este DH? Acesta este un controler capabil să răspundă cu sensibilitate la orice modificare a câmpului magnetic. Dacă DC este defect, injectorul nu mai funcționează.

Interacțiunea DH cu sistemul de aprindere în înțelegerea electricienilor se realizează printr-un comutator sau conductor. Ca rezultat, se creează un câmp magnetic.

Verificarea senzorului cu un multimetru

Există multe modalități de a verifica DH. Una dintre opțiunile de diagnosticare populare este un multimetru sau voltmetru. Această metodă de verificare are două opțiuni. Luați în considerare cum să verificați senzorul auto Hall în ambele cazuri.

1-a cale

Pentru a efectua diagnostice, trebuie să găsiți un voltmetru sau un multimetru care funcționează, care este setat să măsoare tensiunea de curent continuu (CC) în intervalul de 20 de volți. În plus, va trebui să vă aprovizionați cu 2 știfturi de fier, prin care va fi verificat DH-ul.

Înainte de a verifica senzorul Hall, va trebui să scoateți capacul de cauciuc din blocul care este conectat la distribuitor și direct la DC.

Noi continuăm:

• scoateți firul principal blindat din distribuitor;
• conectați-l la un eclator sau la masă.

Acest lucru se face pentru a exclude apariția accidentală a unei descărcări, deoarece aceasta poate ajuta la pornirea motorului în timpul testului.

• porniți contactul;
• scoateți blocul din distribuitor;
• setați modul de pe multimetru la PT 20 V;
• conectăm clema negativă a dispozitivului la masă (orice parte a caroseriei mașinii);
• sonda pozitivă a dispozitivului va acționa ca un tensiometru.

Blocul care merge la distribuitor are trei fire: roșu, verde și alb (culorile pot fi diferite). Pe firul roșu, tensiunea dispozitivului ar trebui să arate 11,37 sau aproape de 12 V. Pe firul verde sau mijlociu, valoarea este, de asemenea, aproape de 12 V. Și, în sfârșit, pe ultimul fir alb, valoarea este 0.

Apropo, dacă puneți dispozitivul în modul de apelare sonoră, apoi puneți sonda pe contact, veți auzi un sunet constant, care va indica conectarea firului alb la masă. Așa ar trebui să fie.

Ce a dat verificarea preliminară? Ne-am asigurat că toate impulsurile necesare sunt furnizate la DC.

Continuăm (multimetrul în modul de măsurare FET):

• luăm știfturile (știfturile) pregătite și le înfilăm astfel: unul în verde (fir de mijloc), celălalt în alb (fir de masă);
• racordam blocul la locul lui, in distribuitorul masinii.

De ce sunt necesare ace? Ele joacă rolul unui conductor de curent. Nu există contacte pe partea din spate a blocului și va fi posibilă verificarea valorilor numai dacă firele sunt expuse. Nu este recomandat să faceți acest lucru și, prin urmare, știfturile sunt introduse.

• luați clemele multimetrului (aprinderea pusă);
• Conectăm terminalul pozitiv al multimetrului la pinul firului din mijloc al blocului, iar terminalul negativ la celălalt (fir alb).

În această poziție, valoarea multimetrului ar trebui să fie în limitele de 11,2 V.

• rotim arborele cotit, observând simultan citirile dispozitivului;
• dacă citirile instrumentului scad la 0,02 V (limita inferioară de măsurare) și cresc la 11,8 V (limita superioară de măsurare) la pornirea arborelui cotit, atunci acest lucru este considerat normal.

Atenţie. DH este considerat funcțional dacă, la pornirea arborelui cotit, limita superioară de măsurare nu este mai mică de 9 V, iar limita inferioară nu este mai mare de 0,4 V.

Datorită acestor măsurători, am verificat performanța DC-ului instalat în distribuitorul mașinii.

a 2-a cale

A doua modalitate de verificare diferă de prima prin faptul că de această dată DH este diagnosticată autonom. Cu alte cuvinte, nu va fi conectat la sistemul de aprindere - la comutator.

Deci, pentru a efectua această metodă, veți avea nevoie de un ansamblu de casă din 3 contacte filetate în blocul distribuitor, cabluri plus/minus și 2 puncte de control pentru măsurători. Schema de asamblare de casă va arăta astfel

Iată ce trebuie făcut:

• conectați trei contacte de casă la conectorii în care este introdus blocul nativ al distribuitorului (dacă senzorul este îndepărtat, atunci la bornele acestuia);
• alimentarea cu energie plus/minus unui ansamblu de casă;
• conectați plusul multimetrului la un punct de control pentru măsurare, minusul la celălalt;
• rotiți arborele cotit.

Din nou, limita superioară a măsurătorilor pe un senzor de lucru nu trebuie să fie mai mică de 9 V, iar limita inferioară nu trebuie să fie mai mare de 0,4 V.

Dacă DH este scos din mașină, atunci verificarea acestuia va fi efectuată după cum urmează:

• ieșirile senzorilor sunt conectate la ansamblul auto-realizat (celelalte conexiuni sunt aceleași ca în cazul descris mai sus);
• luăm un cuțit sau o perdea, iar cu lama tragem de-a lungul fantei din DH.

Cu perdeaua închisă, citirile DX sunt peste 9 V, cu obturatorul deschis - sub 0,4 V.

Astfel, folosind un multimetru, va fi posibil să verificați DC-ul pentru funcționalitate în 2 moduri simple. Desigur, există multe alte opțiuni pentru verificarea senzorului, dar sunt mai greu de realizat, deși oferă acces instantaneu la DH.

O cunoaștere generală a principiului de funcționare a DH, în ciuda înlocuirii treptate a sistemelor de aprindere fără contact cu cele multiprocesor, va fi de mare beneficiu în viitor. Deci, acest lucru poate ajuta proprietarul mașinii atunci când operează alți senzori auto care funcționează pe principiul Hall: senzor de viteză, poziție arbore cu came etc.

O mașină modernă este formată din multe componente mecanice, electromecanice și electronice. Funcționarea optimă a motorului trebuie asigurată indiferent de condițiile externe. Când factorii externi se modifică, funcționarea nodurilor și componentelor trebuie să se adapteze acestora. Senzorii vehiculelor servesc ca un fel de dispozitiv de urmărire pentru funcționarea mașinii. Luați în considerare principalii senzori:

3. Senzor de debit de aer într-o mașină - ce afectează?

Principiul de funcționare al senzorului de debit de aer se bazează pe măsurarea cantității de căldură degajată debitului de aer din galeria de admisie a motorului. Incalzi
elementul senzor este instalat în fața filtrului de aer al mașinii. Schimbare
debitul de aer și, în consecință, fracția sa de masă, se reflectă în grad
modificări ale temperaturii serpentinei de încălzire a senzorului MAF.

„Triplarea” motorului în timpul funcționării și pierderea puterii indică o posibilă defecțiune a senzorului de debit de aer.

4. Senzor de oxigen, sonda lambda - defecțiune a senzorului

Un senzor de oxigen sau o sondă lambda detectează cantitatea de oxigen rămasă în galeria de evacuare după arderea combustibilului. Sonda lambda face parte din sistemul electronic de management al motorului, care reglează cantitatea de combustibil, asigurând arderea completă a acestuia. Consumul crescut de combustibil caracterizează o posibilă defecțiune a senzorului.

5. Senzor de accelerație - simptome de defecțiune

Acest senzor este un dispozitiv electromecanic format dintr-un element senzor și un motor pas cu pas.

Elementul sensibil este
senzor de temperatură, iar motorul pas cu pas este actuatorul.
Acest dispozitiv electromecanic schimbă poziția supapei de accelerație
raportat la temperatura lichidului de răcire. Astfel, frecvența de rotație
arborele cotit al motorului depinde de gradul de încălzire a lichidului de răcire.

Un simptom caracteristic al unei defecțiuni a acestui senzor este absența revoluțiilor de încălzire și consum crescut combustibil.

6. Senzor presiune ulei - funcții, defecțiune

Pe mașinile mărcii japoneze, este instalat un senzor de presiune a uleiului cu diafragmă
tip. Senzorul este format din două cavități separate printr-o membrană flexibilă. Ulei
acționează asupra membranei pe o parte, îndoindu-se de la presiune. În măsurare
Membrana cavității senzorului este conectată la tija reostatului.

În funcție de presiunea uleiului de motor, diafragma se îndoaie mai mult sau mai puțin, modificând rezistența totală a senzorului. Senzorul de presiune a uleiului este situat pe blocul motor.

O lumină de ardere a presiunii uleiului pe panoul mașinii poate indica o defecțiune a senzorului.

7. Senzorul de detonație din motor nu funcționează?

Senzorul de detonare a motorului măsoară momentul aprinderii. În timpul funcționării normale a motorului, senzorul este în modul „reactiv”. Când procesul se schimbă
ardere în direcția naturii explozive a arderii combustibilului-detonare, senzorul trimite un semnal către sistemul electronic de control al motorului pentru a schimba unghiul de avans
aprindere în direcţia descrescătoare.

Este situat în zona filtrului de aer de pe blocul cilindrilor. Pentru a verifica performanța senzorului de detonare, trebuie să alergați.

8. Senzor unghi arbore cu came - motor troit

Acest senzor este situat pe chiulasa si masoara turatia motorului.
arborele cu came al motorului și pe baza semnalelor de la senzor, unitatea de comandă determină poziția curentă a pistoanelor în cilindri.

Funcționarea neuniformă a motorului și triplul indică funcționarea incorectă a senzorului. Verificarea se efectuează cu ajutorul unui ohmmetru, măsurând rezistența dintre bornele senzorului.

9. Senzor ABS / ABS din mașină - verificați performanța

Senzorii ABS de tip electromagnetic sunt instalați pe roțile mașinii și fac parte din sistemul de frânare antiblocare al mașinii.

Funcția senzorului este măsurarea vitezei roții. Obiectul de măsurare al senzorului este discul transmisiei de semnalizare, care este montat pe butucul roții. Dacă senzorul ABS este defect, lampa de control de pe panoul de comandă nu se stinge după pornirea motorului.

Tehnologia de determinare a operabilității senzorului este măsurarea rezistenței dintre contactele senzorului, în cazul unei defecțiuni, rezistența este zero.

10. Senzor de nivel de combustibil într-o mașină - cum se verifică dacă funcționează?

Senzorul de nivel al combustibilului este instalat în carcasa pompei de combustibil și este format din mai multe componente. Flotitorul, printr-o tijă lungă, acționează asupra unui reostat de sector, care modifică rezistența senzorului în funcție de nivelul de combustibil din rezervorul mașinii. Semnalele senzorului sunt trimise către un indicator sau un indicator electronic de pe panoul de control al vehiculului. Verificarea performanței senzorului de nivel al combustibilului se realizează cu un ohmmetru, care măsoară rezistența dintre contactele senzorului.

Sarcina motorului, starea suprafeței drumului, sarcina de lucru a mașinii sunt unul dintre puținii factori care determină modurile de funcționare ale motorului. combustie interna. Prima și strictă regulă care determină condițiile optime de funcționare a motorului este corespondența corectă a cantității de aer cu combustibil, al cărei standard este de 14,7 kg de aer per 1 litru de benzină.

Sarcina principală a senzorului este de a măsura cantitatea ideală de aer care intră, astfel încât eficiența motorului să fie cât mai mare posibil.

DMVR: ce este?

DMRV - un senzor de tip fir fierbinte care citește informații despre cantitatea de aer care intră în galeria de admisie, ceea ce permite sistemului de control electronic al motorului să calculeze raportul corect al amestecului combustibil-aer. Acest senzor este instalat între carcasa filtrului de aer și galeria de admisie, iar ondulația le conectează.

DMVR - senzor de tip fir fierbinte

Înainte de întreținere și reparare, este necesar să înțelegeți structura acestui senzor.

DMRV este format din 6 părți:

1. 1. A plati.
2. 2. Cadru.
3. 3. Radiator.
4. 4. Senzor (element sensibil).
5. 5. Ramura de țeavă.
6. 6. Intrare și ieșire din plasă.

Partea principală a DMRV este o rețea sau un fir de nichel (element sensibil), căruia i se furnizează un curent care încălzește firul. Temperatura medie a firelor este de 75-100 de grade sau mai mare decât temperatura aerului care trece prin senzor.

Cum să verificați senzorul de debit de aer în masă cu un multimetru și alte metode

Imediat înainte de a verifica defecțiunea, ar trebui să înțelegeți simptomele. Sunt 5 identificate:

1. 1. Pe tabloul de bord, Check Engine se aprinde (indică un fel de defecțiune a motorului).
2. 2. O creștere bruscă a consumului de benzină.
3. 3. Reacție întârziată la pedala de accelerație, dinamica este redusă.
4. 4. La temperatura de funcționare, motorul nu pornește.
5. 5. Pierderea puterii.

Apare întrebarea: este posibil să conduceți atunci când este detectată o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă?

Când senzorul este deconectat de la sursa de alimentare, motorul începe să funcționeze în modul de urgență. Raportul dintre combustibil și aer depinde acum de unghiul de deschidere a accelerației, ceea ce contribuie la creșterea consumului de benzină. Viteza minimă a arborelui cotit începe de la 1500 rpm.

Există 5 moduri de a verifica funcționarea senzorului.

Metoda numărul 1: deconectați alimentarea de la DMRV

Este necesar să scoateți conectorul de la senzor și să porniți motorul.În același timp, „Check Engine” ar trebui să se aprindă, viteza minimă va crește la 1500 rpm. Dacă agilitatea mașinii este simțită fără un senzor, atunci acesta este un semn direct al unui senzor de debit de aer inoperant.

Metoda numărul 2: Aprinderea intermitentă a unității de comandă.

În cazul în care firmware-ul „creierului” a fost efectuat anterior, atunci este imposibil să știți cum este programat motorul pentru o urgență în prima metodă. Este necesar să luați o placă de 1 mm grosime și să o aduceți sub opritorul amortizorului. RPM motor ar trebui să crească. După aceea, trebuie să scoateți conectorul de la senzor. Dacă motorul nu se oprește, atunci problema constă în firmware-ul unității de control, și anume cu regulatorul de turație în gol fără DMRV în modul de urgență.

Metoda numărul 3: Verificarea senzorului cu un multimetru

Această metodă nu funcționează pe toate DMRV. Trebuie să setați testerul să măsoare curentul continuu și să setați maxim 2 V.

Pentru senzor sunt potrivite 4 fire, fiecare fiind indicată prin culoarea sa, începând de la cea mai apropiată de parbriz:

1. Fir galben - responsabil pentru intrarea semnalului senzorului de debit de aer.
2. Sârmă gri (alb) – canal de ieșire a sursei de alimentare.
3. Sârmă verde - împământare.
4. Fir negru (cu o dungă roz) - este responsabil pentru ieșirea către releul principal.

Culorile de pe DMRV pot fi diferite, dar aranjamentul pinului este același în toate.

Apoi, puneți contactul, dar nu porniți motorul. Atingeți sonda roșie de primul fir (galben), sonda neagră la masă (firul verde). Această metodă arată tensiunea dintre două fire.

Tensiunea noului senzor ar trebui să fie între 0,99 și 1,01. Dacă tensiunea începe să crească în timp, aceasta înseamnă că senzorul se uzează rapid.

Indicatori de tensiune:

— 1,01 – 1,02 V– DMRV este în stare excelentă;

— 1,02- 1,03 V- stare satisfăcătoare;

— 1,03 – 1,04 V- resursa piesei este aproape epuizata;

— 1,04 – 1,05 Vși mai sus - este necesară o înlocuire a DMRV.

Metoda numărul 4: inspecția senzorului

Este necesar să demontați DMRV de pe scaun prin deconectarea acestuia de carcasa filtrului de aer și ondulații. Suprafața interioară a senzorului trebuie să fie uscată, fără urme de condens și ulei. Defecțiunea frecventă a senzorului se datorează faptului că filtrul de aer se schimbă rar, murdăria intră pe elementul sensibil și dă citiri eronate. Prezența uleiului în senzor indică un nivel crescut de ulei în motor sau înfundarea ventilației carterului.

În continuare, trebuie să vă asigurați că inelul de etanșare de pe locul unde este pusă ondularea nu este lipit de carcasa filtrului de aer. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci aerul este aspirat din scaun, care trage praful împreună cu el, ceea ce provoacă uzura rapidă a senzorului.

Metoda numărul 5: instalarea unui senzor similar.

Dacă este posibil să luăm același DMRV, atunci folosind exemplul funcționării acestuia, putem trage concluzii despre performanța senzorului dvs.

Care sunt pericolele defecțiunilor

1. Consum crescut de benzină.
2. Funcționare instabilă a motorului.
3. Motorul nu va funcționa la temperaturi peste 90 de grade.

Depanare

O caracteristică a senzorului de debit de aer este că nu necesită întreținere și nu poate fi reparat. Este permis doar curățarea. Este strict interzisă suflarea senzorului cu aer comprimat, curățarea cu eter, acetonă, tampoane și tampoane de bumbac, deoarece aceste operațiuni pot deteriora elementul sensibil. Există spălări speciale „Flow Meter Cleaner” care prelungesc durata de viață a piesei, cu condiția ca tensiunea acesteia să nu depășească 1,13V.

Este posibil să se instalezesenzor de la o altă marcă de mașină

Debitmetrele sunt realizate special pentru fiecare motor, drept urmare au și tensiuni de ieșire diferite. La instalarea unui senzor străin, unitatea de control al motorului nu va putea procesa efectiv semnalele trimise, ceea ce va afecta stabilitatea motorului.

Dacă nu există altă cale de ieșire, atunci ECU poate fi fulgerat sub debitmetrul altcuiva, cu condiția ca această operațiune să fie efectuată de un specialist.

Video: cum să verificați dmv cu un multimetru

Rezultat

Senzorul debitului masic de aer este o parte integrantă a sistemului de admisie și combustibil, care indică cât de mult combustibil trebuie aplicat la un anumit moment. Defecțiunea acestuia poate afecta negativ funcționarea motorului. Pentru a maximiza durata de viață a senzorului, este necesar în primul rând să se monitorizeze detaliile care sunt direct legate de acesta (starea filtrului de aer, nivelul uleiului și starea de înfundare a evacuarii carterului). Durata medie de viață a unui DMRV cu îngrijire adecvată poate fi de peste 50.000 km sau doi ani.