Dispozitiv motor injectie vaz 2109.

Pornirea și funcționarea motorului VAZ-2109 este controlată de un sistem electronic. Procesează citirile multor senzori care monitorizează diferiți parametri. Dacă vreun senzor se defectează, injectorul fie nu pornește, fie nu funcționează corect.

VAZ-2109 nu pornește - ce să faci?

În cazul general, diagnosticarea defecțiunilor controlerului (computerului) și senzorilor sistemului de control, precum și injectorul VAZ-2109 în sine, nu este mult diferită de lucrări similare pentru alte mașini. Dar, datorită particularităților sistemului de control „nouă”, proprietarii experimentați ai acestei mașini recomandă următoarele soluții.

Cel mai adesea, injecția „nouă” nu începe iarna. În acest caz, este de dorit să încălziți și chiar să reîncărcați bateria - poate din cauza pierderii capacității din cauza temperaturii scăzute, nu este capabil să rotească bine arborele motorului.

De asemenea, ajută la un astfel de mod „popular”, cum ar fi alimentarea cu aer a filtrului motorului printr-un uscător de păr. În acest caz, aerul încălzit va curge în cilindri. Mulți susțin că VAZ-ul pornește imediat.

Un alt motiv posibil: ca urmare a unor lungi încercări nereușite de a porni, lumânările au fost inundate cu benzină. În acest caz, se recomandă să încercați să porniți mașina cu pedala de „gaz” apăsată până la podea - lumânările vor trebui să se usuce și mașina va porni. Dacă acest lucru nu ajută, atunci lumânările sunt deșurubate și verificate pentru o scânteie. Dacă nu, atunci fie bujiile, fie sistemul de aprindere sunt defecte.

Verificarea injectoarelor si a curelei de distributie

Când există o scânteie și culoarea acesteia este albăstruie strălucitoare, se verifică alimentarea cu combustibil: duzele sunt scoase și arborele motorului este rotit de demaror. Combustibilul trebuie pulverizat de la duză într-o „torță” uniformă în formă de con. Dacă în schimb duza toarnă sau pulverizează benzină, atunci aceasta este înfundată.

Dacă nodurile verificate funcționează, atunci se uită la cureaua de distribuție. Proprietarii injectorului „nouă” s-au confruntat de mai multe ori cu situația alunecării curelei cu mai mulți dinți. Iarna, acest lucru se poate întâmpla la pornirea unui motor rece, când arborele cu came este greu de rotit. Pentru a verifica, uitați-vă la marcajul de sincronizare. Dacă se potrivește, verificați senzorul arborelui cotit și firul acestuia (uneori se desprinde). Apoi verificați restul senzorilor.

Diagnosticarea defecțiunilor senzorului

Luați în considerare abaterile în funcționarea motorului și cauzele posibile corespunzătoare. Funcționarea instabilă la ralanti, pornirea sau oprirea dificilă a motorului după conducerea în modul de putere mare pot fi cauzate de defecțiuni ale senzorului de debit de aer în masă (MAF) - va da controlerului la viteze mici supraestimate cu citiri de 15-25%. Dacă a existat un consum excesiv de combustibil sau răspunsul la accelerația motorului a scăzut, DMRV oferă citiri subestimate.

Convulsii și scăderi în timpul trecerii de la ralanti la funcționare, chiar și în cazul sarcinilor minore, înseamnă că senzorul care citește poziția clapetei de accelerație a funcționat defectuos. Dificultate la pornirea unui motor cald sau un mic consum excesiv de combustibil - eșuat (lichid de răcire).

Motorul nu crește bine viteza și nu dezvoltă puterea necesară sau o risipă mare de combustibil - senzorul de detonare s-a defectat sau firul de la acesta s-a rupt. În cazul unui consum excesiv de combustibil vizibil cu o creștere simultană a cantității de emisii nocive din gazele de eșapament, senzorul de oxigen a defectat.

O ușoară scădere a răspunsului clapetei de accelerație și deteriorarea altor caracteristici ale funcționării motorului înseamnă o defecțiune a senzorului de viteză sau oxidarea contactelor firelor sau conectorului acestuia. Limitarea turației motorului sau oprirea acesteia indică o defecțiune. Consum mare de combustibil în exces - senzorul de fază a eșuat. Deteriorarea ușoară a funcționării motorului sau pornirea dificilă înseamnă că senzorul de temperatură al aerului care intră în motor s-a defectat.

Dacă toate dispozitivele și senzorii de mai sus sunt verificați, dar injecția VAZ-2109 nu pornește, este posibil ca procesorul să fi eșuat și să controleze incorect întregul sistem de lansare. În acest caz, este necesară diagnosticarea într-un service auto.

Sistemul de alimentare cu energie al motoarelor cu injecție a mașinilor VAZ 2108i, 2109i, 21099i este conceput pentru a asigura alimentarea neîntreruptă cu combustibil a cilindrilor motorului. În plus, are funcțiile de a stoca o anumită cantitate de combustibil la bordul mașinii și de a o curăța de poluarea mecanică.

Schema sistemului de alimentare

Schema sistemului de alimentare motor cu injecție mașini VAZ 2108, 2109, 21099 (standarde de toxicitate Euro-2)

Elemente ale sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu injecție ale VAZ 2108i, 2109i, 21099i

- Rezervor de combustibil sudate, sudate din două jumătăți ștanțate. Capacitate 43 litri. Gâtul de umplere este afișat în aripa dreapta spate a mașinii.

- modulul de combustibil (pompa electrică de combustibil) este instalată în rezervorul de combustibil și combină pompa de combustibil și senzorul indicatorului de combustibil. Pentru a accesa modulul de sub bancheta din spate din caroserie, se realizeaza o trapa de inspectie. O sită pentru purificarea combustibilului este instalată pe conducta de ramificație de admisie a modulului de combustibil.

- Filtru de combustibil hârtie în carcasă metalică, nepliabilă, instalată sub fundul mașinii, lângă rezervorul de combustibil.

- șină de combustibil livrează combustibil de la conducta de alimentare către cele patru duze introduse în ea. Conexiunea rampei și a duzelor este etanșată cu inele de cauciuc. La capătul rampei există un fiting de diagnosticare pentru măsurarea presiunii din sistem.

- Duză- electrovalva, care permite combustibilului să intre în cilindri atunci când i se aplică tensiune și se blochează la deconectare sub acțiunea unui arc de retur. La capatul duzei se afla un pulverizator prin care combustibilul este injectat in galeria de admisie. Controlerul sistemului de injecție controlează injectoarele.

- Controlul presiunii combustibilului – supapă de bypass instalată pe șina de combustibil. Menține presiunea de lucru necesară în conducta de combustibil (aproximativ 3 atmosfere). Și se schimbă în funcție de turația motorului. Excesul de combustibil este aruncat înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de retur.

- Separator- un element al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (sub EURO 2). Este fixat sub aripa dreapta spate a mașinii. În ea, vaporii de benzină se condensează și revin înapoi în rezervorul de combustibil. Vaporii de combustibil care nu au avut timp să se condenseze vin din separator în adsorbitor.

- Adsorbant– un recipient (un element al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil), unde vaporii de combustibil proveniți din separator sunt absorbiți de cărbunele activ. Odată cu creșterea turației motorului, unitatea de comandă dă o comandă de deschidere a supapei de purjare a recipientului și vaporii de benzină sunt aspirați în receptorul modulului de admisie. Instalat in compartimentul motor.

- supapă gravitațională împiedică scurgerea combustibilului din rezervorul de combustibil atunci când mașina este răsturnată.

Sistem de alimentare cu combustibil

Deși mașinile VAZ 2109 nu au mai fost produse la sfârșitul anului 2014, un număr foarte mare dintre ele circulă pe drumurile țării. Cele mai recente modele VAZ 2109 au fost produse cu un sistem de alimentare cu motor. În comparație cu modelele originale de carburator VAZ 2109, injectorul conține un număr mare de senzori suplimentari.Carburatorul VAZ 2109 avea un singur senzor care afectează funcționarea motorului - senzorul Hall. Senzorii rămași ai carburatorului VAZ 2109 - senzor de presiune ulei, senzor de temperatură lichid de răcire, ventilator pe senzor, senzor de marșarier nu afectează în niciun fel funcționarea motorului. Senzorul de temperatură și senzorul de presiune a uleiului sunt înfășurate pe panoul de instrumente și servesc pentru a informa șoferul VAZ 2109 despre temperatură și prezența presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului.
VAZ 2109 cu un injector conține o unitate de control electronică - un ECU, care poate fi numit și controler. Acest controler este creierul care controlează funcționarea motorului. Controlerul VAZ 2109 este un dispozitiv electronic care controlează funcționarea motorului prin trimiterea de semnale către injectoare în funcție de starea diferiților senzori instalați pe vehicul.

Senzori VAZ 2109 cu injector

Următorii senzori sunt instalați pe VAZ 2109 cu un injector:
1) Senzor debit de aer în masă (DMRV)
2) Senzor de poziție a accelerației (TPS)
3) Senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH)
4) Senzor de detonare
5) Senzor de oxigen
6) Senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV)
7) Senzor de viteză
8) Senzor de fază
Pentru a înțelege de ce este necesar fiecare dintre senzorii VAZ 2109 de mai sus, să ne uităm la
Schema bloc de control al motorului:
1) Pentru a regla raportul aer/benzină al sistemului de injecție de management al motorului
Are senzor de debit masic de aer(DMRV). Pe baza semnalului de la acest senzor, controlerul reglează durata pulsului aplicat injectorului, adică cantitatea de combustibil. Senzorul debitului de combustibil în masă este instalat în carcasa filtrului de aer. În funcție de modificarea controlerului, senzorul de debit de aer în masă vine cu două tipuri diferite ieșire:
a) În funcție de debitul de aer, se modifică valoarea tensiunii de la senzor;
b) În funcție de cantitatea de flux de aer, se modifică frecvența tensiunii de ieșire a senzorului
În general, sarcina DMRV este de a trimite un semnal către controler despre cantitatea de aer admis.
2) Senzor de poziție a clapetei de accelerație Vaz 2109. Supapa de accelerație este conectată mecanic la TPS. Supapa de accelerație se deschide când apăsați pedala de accelerație, când pedala este eliberată, supapa de accelerație este închisă. TPS este un reostat convențional, al cărui cursor acţionează acceleraţia. Cu pedala de accelerație eliberată și clapeta de accelerație închisă, semnalul de la TPS către controler se află în intervalul 0,4...0,7V. De îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație și clapeta de accelerație se deschide ușor, tensiunea la ieșirea TPS începe să crească. La accelerația larg deschisă, tensiunea la ieșirea senzorului este mai mare de 4V. Primind un semnal de deschidere a clapetei de accelerație, controlerul crește durata impulsurilor către injectoare, crescând astfel turația motorului VAZ 2109.
3)senzor de temperatura lichidului de racire VAZ 2109 este proiectat pentru a transmite informații despre temperatura motorului către unitatea de control electronică, este, de asemenea, un ECU, este și un controler. Dacă acest senzor este defect, va fi dificil sau imposibil să porniți motorul VAZ 2109 pe vreme rece. Primind un semnal de la DTOZH care indică faptul că motorul este rece, controlerul generează un amestec combustibil îmbogățit pentru a porni motorul. Pe măsură ce temperatura se încălzește și temperatura crește, regulatorul reduce cantitatea de benzină din amestec la valoarea sa normală. Principiul de funcționare al senzorului este modificarea rezistenței senzorului în funcție de temperatură. Când motorul este rece, rezistența senzorului este mare, pe măsură ce se încălzește, scade și la un motor cald este de 170 ohmi.
4)Senzor de baterie VAZ 2109 este proiectat pentru a preveni detonarea motorului VAZ 2109. Dacă momentul de aprindere calculat de controler este corect, atunci motorul mașinii funcționează fără probleme, fără vibrații. Cu toate acestea, dacă motorul începe să bată, atunci momentul aprinderii trebuie schimbat. Pentru asta este senzorul de baterie. Senzorul este instalat pe chiulasa motorului. În interiorul senzorului de detonare VAZ 2109 există un element piezoelectric care generează tensiune atunci când motorul bate. Cu cât detonația este mai puternică, cu atât nivelul semnalului de la senzor este mai mare. Controlerul procesează semnalul de la senzorul de detonare și corectează momentul aprinderii pentru a preveni detonarea ulterioară.
5)senzor de oxigen VAZ 2109 - feedback cu privire la calitatea arderii amestecului din motor. Dacă senzorul prezintă un conținut scăzut de oxigen în gazele de eșapament ale motorului, atunci amestecul este pregătit din nou îmbogățit, este necesar să se reducă durata impulsului către injectoare. Dacă, dimpotrivă, cantitatea de oxigen este mare - amestec de combustibil slab și este necesar să creșteți alimentarea cu combustibil pentru funcționarea normală a motorului. Utilizarea unui senzor de oxigen vă permite să controlați compoziție chimică gazele de eșapament și reduc emisiile în atmosferă.
6) senzor de poziție a arborelui cotit- un fel de analog al distribuitorului de aprindere cu un senzor Hall pe carburator VAZ 2109. Senzorul de poziție a arborelui cotit numără dinții unui disc special montat pe arborele cotit al motorului. Discul cu dinți are un loc special unde nu există dinți - acest loc corespunde punctului mort superior al primului cilindru al motorului. Datorită senzorului de poziție a arborelui cotit al motorului, controlerul știe ce cilindru și în ce moment este nevoie de combustibil și scânteie.
7)Senzor de viteza instalat în cutia de viteze și conceput pentru a determina viteza VAZ 2109. Principiul de funcționare al senzorului de viteză VAZ 2109 este următorul: în timpul conducerii, senzorul de viteză generează impulsuri către controler, a căror frecvență depinde de viteza de vehiculul. Pulsurile vin rar - așa că VAZ 2109 conduce încet. Impulsurile vin des - VAZ 2109 se mișcă rapid. Fiecare impuls înseamnă că VAZ 2109 se deplasează pe o anumită distanță, care este înregistrată în memoria controlerului.
8)Senzor de fază instalat numai pe mașinile VAZ 2109 cu motor cu 16 supape. Senzorul de fază este proiectat să determine poziție unghiulară arborele cu came a motorului. Adică, senzorul de fază permite sistemului de control să determine ce cilindru al motorului trebuie acum alimentat cu combustibil și o scânteie.

Nu este neobișnuit să îndepărtați duzele pe o mașină cu injecție VAZ 2109. Poți contacta un service auto, unde totul se va face pentru banii tăi, sau poți face singur munca, dobândind o experiență neprețuită și economisind o parte impresionantă din propriul tău buget. Alegerea este a ta.

Locație

Nu puteți începe o conversație despre instrucțiunile pentru îndepărtarea duzelor fără a vorbi mai întâi despre locația obiectului dorit.

Duzele mașinilor VAZ 2109 sunt situate pe șina de combustibil. Sunt 4 în total. Acest lucru se datorează faptului că fiecare injector pulverizează combustibil pe un cilindru individual. Deoarece cele nouă au patru cilindri, concluzionăm că numărul de duze este logic.

Când este necesară înlocuirea

Există mai multe semne care indică necesitatea cel puțin demontării și verificării stării injectoarelor de combustibil. În continuare, este deja luată decizia de curățare sau înlocuire a elementelor.

Acordați atenție comportamentului mașinii dvs. și în special motorului. Îți vor spune dacă este ceva în neregulă cu injectoarele. Poate apărea după cum urmează:

• Motorul produce mai puțină putere, eficiența de accelerare anterioară nu se simte;
• Cu performanțe slabe ale motorului, lipsă de putere, consumul de combustibil tot crește;
• O pornire slabă nu este un semn neobișnuit de defecțiune a injectorului;
• Dacă motorul nu merge bine la ralanti, pulverizatoarele ar putea fi cauza;
• În gazele de evacuare, cantitatea de componente toxice crește;
• RPM-urile cresc la ralanti.

Nu vă grăbiți să cumpărați imediat duze noi, deoarece curățarea celor vechi le restabilește adesea performanța, returnând funcționalitatea stabilă anterioară.

Îndepărtarea și înlocuirea

Acum să vorbim în mod specific despre cum să scoatem și să înlocuim corect injectoarele vechi care și-au pierdut adecvarea cu unități noi.

Procesul de demontare a fiecăreia dintre cele 4 duze este identic, deci nu va exista nicio diferență în proces.

Poate cel mai problematic pas în înlocuirea sau curățarea injectoarelor este demontarea șinei de combustibil. Prin urmare, vom descrie separat modul în care acest nod este eliminat.

Sina de combustibil este bara pe care sunt montate injectoarele. Se fixează cu o pereche de șuruburi pe conducta de admisie. În stânga rampei este un fiting de control al presiunii combustibilului. Pentru a-l elimina aveți nevoie de:

• Deconectați borna negativă de la baterie. Nimeni nu are nevoie de scurtcircuite;
• Eliberați presiunea din conducta de combustibil;
• Scoateți filtrul de aer și deconectați furtunul conductei de admisie, apoi demontați furtunul de vacuum al regulatorului de presiune;
• Deconectați cablajul de la senzorul de ralanti. Pentru a face acest lucru, strângeți pur și simplu plăcuțele de blocare, din plastic;
• Deconectați blocul cu fire care vin de la injectoare;
• Deconectați furtunurile de scurgere și alimentare de la conductele de combustibil;
• Deșurubați câteva șuruburi de fixare pe care șina de combustibil este atașată la conducta de admisie;
• Țevile de combustibil sunt ținute de un suport special, pentru a-l îndepărta pe care trebuie să deșurubați un șurub de fixare;
• Scoateți șina de combustibil, glisând-o de-a lungul axei pulverizatoarelor de combustibil. Deci vor ieși din scaunul lor pe conducta de admisie;
• Asamblarea se realizează în ordine inversă.

Vă rugăm să rețineți că șaibele sunt amplasate sub șuruburile de montare a șinei de combustibil, care trebuie să fie returnate la locul lor în timpul procesului de reasamblare sau înlocuite cu altele similare noi.

1. Primul pas este să scoți șina de combustibil din mașină.
2. Apoi, rampa este așezată pe o suprafață plană, după care blocul de sârmă este deconectat de la duza deteriorată. Pentru a-l îndepărta, trebuie să comprimați suportul de montare cu arc și apoi să deconectați blocul.
3. Folosind o șurubelniță, glisați elementul de fixare metalic spre șina de combustibil. Servește la fixarea pulverizatorului de combustibil. Mulți din anumite motive îndepărtează complet zăvorul. Nu este nevoie de asta. Doar mișcă-te puțin în lateral.
4. Luați duza în mână și agitați-o ușor în lateral. Așa că ar trebui să iasă din șină de combustibil fără probleme.
5. În același timp, asigurați-vă că verificați starea actuală a inelelor de etanșare a corpului injectorului de combustibil.
6. Inelul de etanșare al elementului de pulverizare a duzei este verificat în același mod. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți ambele inele cu o șurubelniță și să vedeți dacă sunt uzate.
7. În cazul injectoarelor de combustibil, nu este necesară schimbarea inelelor O la înlocuirea injectoarelor în sine, dacă acestea sunt în stare bună. Doar dacă urmează să le refolosiți, asigurați-vă că lubrifiați inelele cu ulei înainte de a le instala. Motorizat, desigur.
8. Când duza este îndepărtată și inelele sunt înlocuite (sau cele vechi sunt lăsate), puteți începe instalarea de noi dispozitive. Procedura se efectuează în ordine inversă.
9. Introduceți atomizorul în orificiul de pe șina de combustibil, fixați cu un dispozitiv de reținere.
10. Înlocuiți blocul cu fire, instalați șina de combustibil la locul potrivit.

Nu întotdeauna înlocuirea injectoarelor este singura și rațională modalitate de a restabili performanța atomizoarelor de combustibil. Încercați să le curățați. Acest lucru nu este dificil, dar economiile sunt impresionante.

Curatenie

Există două moduri de curățare a injectoarelor de combustibil, fiecare cu propriile nuanțe. Alegeți singuri care vă place cel mai mult sau care este mai accesibil, având în vedere fondurile disponibile.

Ambele operațiuni durează aproximativ 2-3 ore, dar costă câteva sute de ruble. Acesta este de zeci de ori mai ieftin decât înlocuirea și aproximativ aceeași sumă mai accesibil decât stațiile de service.

După curățarea duzelor, verificați-le în funcționare. Dacă asta nu funcționează, atunci va trebui să-l schimbi.

„Am examinat în detaliu motivele pentru care carburatorul VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 nu începe. Cu toate acestea, injectorul VAZ 2109 are propriile sale caracteristici, așa că acest articol este conceput pentru a ajuta proprietarii injectorului VAZ 2108 2109 21099 atunci când calul lor de fier a încetat să pornească. Diferențele de depanare dintre motoarele cu carburator și cele cu injecție sunt foarte semnificative. Deci, proprietarul unui carburator VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 poate determina cu ochii închiși de ce mașina lui nu pornește. Cu toate acestea, dacă îl transplantați la o injecție VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, care nu pornește, atunci persoana nu va ști ce să facă.
Este de înțeles: o pompă electrică de combustibil, un ECU, o grămadă de senzori, injectoare, un modul de aprindere. Neștiind ce și în ce ordine să se uite, situația în care motorul cu injecție nu pornește îl poate speria destul de pe proprietarul mașinii.
Aici, ca și în diagnosticarea oricărei defecțiuni, este importantă o secvență clară și bine gândită de acțiuni pentru a identifica o defecțiune. Deci, să începem, dacă motorul VAZ 2108 2109 21099 nu pornește, atunci vechea regulă funcționează aici: „Fie nu există nimic de ars, fie nu există nimic la care să dai foc.” Adică, fie nu există nicio scânteie, fie amestecul combustibil nu pătrunde în cilindrii motorului.
1) Verificați dacă există o scânteie. Pentru a face acest lucru, deșurubați lumânarea din cilindru, apăsați-o pe pământ și întoarceți demarorul. Dacă o scânteie sare pe o lumânare, atunci problema este în sistemul de alimentare cu combustibil.
Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că, dacă lumânarea deșurubată este umedă și, în același timp, există o scânteie, este necesar să se verifice semnele.

Datorită faptului că cureaua de distribuție alunecă cu unul sau mai mulți dinți, sincronizarea supapei va fi întreruptă și motorul VAZ 2108 2109 21099 nu va porni.
Dacă scânteia nu sare pe lumânare, atunci cauza poate fi: senzorul de poziție a arborelui cotit (denumit în continuare DPKV), scripete arborelui cotit, modul de aprindere, computer.
1a) Mulți se tem de ceea ce este în injector. Da, este adevărat, funcționarea incorectă a senzorilor poate strica foarte mult viața proprietarului injectorului VAZ 2108 2109 21099. Îți voi spune un detaliu important, din care te vei simți imediat mai bine: Motorul VAZ 2109 nu va porni din cauza unei defecțiuni a unui singur senzor - DPKV. Dacă orice alt senzor este defect, motorul va porni, doar funcționarea acestuia va fi incorectă - se poate tripla, nu dezvolta putere, crește consumul de combustibil, dar trebuie să pornească.
Deci, verificăm DPKV VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, integritatea conectorului și cablarea acestuia. Foarte des, conectorul DPKV putrezește, deoarece umezeala și murdăria pot ajunge pe el de jos, deși senzorul în sine este foarte fiabil. Dacă există suspiciunea că DPKV este defect, acesta poate fi îndepărtat și verificat cu ușurință. Aplicați-i energie de la baterie și aduceți metalul în zona de lucru. Când metalul se apropie, tensiunea de ieșire a senzorului ar trebui să crească, când metalul este îndepărtat, tensiunea de ieșire a DPKV ar trebui să fie aproape de zero.
Dacă DPKV este defect, schimbați-l și încercați să îl porniți. Eșuat - mergeți mai departe.
1b) Rolie arbore cotit. Care ar putea fi problema aici? Problema este că partea scripetelui cu dinți de pe DPKV este din cauciuc și poate să cadă sau să se deruleze.

În consecință, DPKV nu funcționează în timpul rotației arborelui cotit și ECU nu dă o comandă pentru o scânteie lumânărilor. Puteți îndepărta pur și simplu capacul curelei de distribuție și puteți verifica vizual dacă roata arborelui cotit se rotește și funcționează. În același timp, verificați integritatea curelei de distribuție și a etichetelor.
1c) Motivul pentru care nu există scânteie poate fi o defecțiune a modulului de aprindere. De asemenea, este necesar să verificați integritatea conectorului de pe modulul de aprindere. Dacă este posibil, puteți lua modulul de aprindere de la o altă mașină și puteți verifica dacă motorul va porni sau nu.
1d) Dacă ECU este defect, motorul nu va porni desigur.
1e) Lipsa contactului în cablaj. Toate dispozitivele pot fi intacte: ECU, modulul de aprindere și toți senzorii. Dar nu va exista niciun contact între ele în cablare, de exemplu, un fir este rupt sau un conector este oxidat.
2) Dacă există o scânteie, dar motorul nu pornește, verificați sistemul de alimentare al motorului.
Verificați dacă combustibilul este alimentat la injectoare:
2a) Pompa de combustibil funcționează?

VAZ 2109 cu injector are o pompă electrică de combustibil

Injectorul pompei de combustibil VAZ 2108 2109 21099 este electric, este scufundat în rezervorul de benzină al mașinii. Când contactul este pornit, ar trebui să se audă funcționarea acestuia. Pentru a verifica dacă pompează sau nu combustibil, puteți slăbi una dintre conductele de alimentare cu combustibil, puneți un recipient sub ele și porniți contactul - benzina ar trebui să se scurgă din țeavă.
Presiunea din rampa de alimentare VAZ 2109 cu un injector poate fi măsurată și folosind un manometru convențional. Regulatorul de presiune montat pe șina de combustibil are o ieșire specială pentru conectarea unui manometru. Conectam manometrul și urmărim presiunea din conducta de combustibil. Ar trebui să fie cam 4 atmosfere. Dacă manometrul nu indică presiune, atunci pompa de combustibil nu funcționează.
2b) Dacă filtrul de combustibil este înfundat, pompa nu va putea asigura alimentarea cu combustibil necesară injectoarelor vehiculului.

filtru de combustibil VAZ 2109

Din nou, puteți înțelege dacă filtrul este înfundat sau nu folosind un manometru conectat la ieșirea regulatorului de presiune de pe șina de combustibil a mașinii.
2c) Duze înfundate.

Cand injectoarele sunt infundate, fie nu trec deloc combustibil, fie combustibilul intra in cantitate mai mica si nu pulverizeaza, ci picura. Din cauza duzelor înfundate, poate fi dificil să porniți motorul injectorului VAZ 2108 2109 21099 pe vreme rece. O astfel de mașină nu dezvoltă de obicei puterea maximă în timpul conducerii.
2d) Combustibilul nu poate fi pulverizat de injectoare dacă acestea nu primesc semnale de deschidere de la ECU. Este necesar să vă asigurați că așchiile sunt puse pe duze și toate firele sunt intacte.
3) La pornirea unui motor rece pe vreme rece, în special la motoarele cu injecție VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, apare adesea un fenomen precum alunecarea sau forfecarea dinților curelei de distribuție. În acest caz, sincronizarea supapelor motorului este încălcată și acesta nu poate porni.
Pentru a vă asigura că cureaua de distribuție nu a alunecat, trebuie să îndepărtați capacul curelei și să verificați semnele de pe roata arborelui cu came și de pe arborele volantului.Dacă totul este în ordine, mergeți mai departe.
4) Dacă lumânările VAZ 2108 2109 21099 sunt inundate, atunci acestea trebuie să fie uscate. O scânteie nu se formează pe o lumânare plină. Dacă ați deșurubat lumânarea și este toată udă, atunci trebuie să le deșurubați pe toate celelalte și să le aprindeți pe gaz. Dacă sunt reinundate, este necesar să căutați cauza în altă parte.
5) Unele injectoare VAZ 2108 2109 21099 nu pot porni pe vreme rece cu un senzor de temperatură a motorului conectat. Probabil aceasta este o caracteristică a firmware-ului sau așa ceva. Arunci cipul senzorului de temperatură, motorul pornește greu, dar pornește. Când sunt conectate, nu.
O astfel de caracteristică poate deruta pe oricine: există o scânteie, lumânările sunt umede, cureaua nu a alunecat și mașina nu pornește. Am scos senzorul de temperatură și a pornit. Această situație, desigur, este mai mult o excepție decât o regulă, dar proprietarul VAZ 2109 este mai conștient de ea.
6) De asemenea, este rar, dar se întâmplă. Deversarea catalizatorului în toba de eșapament a mașinii. În conformitate cu cerințele de mediu, în amortizorul de zgomot al injectorului VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 este instalat un catalizator, care reduce emisiile de gaze nocive în atmosferă. Dacă acest catalizator este turnat în interiorul tobei de eșapament, gazele de eșapament vor fi greu de evacuat și motorul fie nu va porni deloc, fie se va bloca. Pentru a elimina acest element, trebuie pur și simplu să slăbiți clema de fixare dintre catalizator și toba de eșapament, astfel încât gazele de eșapament să iasă după rezonator.

Problemele descrise mai sus sunt cele mai frecvente motive pentru care motorul VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 nu pornește, dar trebuie amintit că există cazuri speciale în care doar stațiile de service pot ajuta.

Motorul cu injecție VAZ 2109 nu este nou. Din 1994, astfel de unități au fost instalate pe mașinile familiei Lada.
După cum știți, au existat întotdeauna susținători și oponenți atât ai opțiunilor de carburator, cât și ai injecției. La VAZ 2109, pornirea motorului cu injecție înseamnă mai puține emisii dăunătoare în mediu, o dinamică mai bună la viteze mari și multe altele.
Din această publicație, veți afla nu numai diferența dintre ambele tipuri de motor, dar veți primi și sfaturi prețioase despre cum să schimbați unitatea de carburator cu una de injecție cu propriile mâini.
Deci, meritele atât ale uneia, cât și celeilalte unități sunt mai mult decât suficiente. Înainte de a alege ce motor să alegeți pentru „nouă” dumneavoastră, este recomandat să decideți în ce mod este operată mașina de cele mai multe ori. Toate acestea sunt de mare importanță.

Motor carburator pentru VAZ 2109

Ce pot sa spun. Până acum, mulți respectă acest tip de motor, în ciuda depășirii sale.
După cum știți, astăzi astfel de motoare nu sunt instalate pe mașinile de serie, dar pe drumuri există multe cazuri cu o unitate de carburator.

Notă. Opțiunile de motor cu carburator au fost certate de mult în țările dezvoltate. În Europa, unde ecologia și aerul curat sunt de mare importanță, astfel de motoare au fost de mult timp pe lista neagră.

În principiu, o mare emisie de substanțe nocive în atmosferă este primul și cel mai important dezavantaj al unor astfel de motoare.
Alte caracteristici ale acestui motor includ următoarele:

• La viteze mari, „carburatorul” își reduce semnificativ capacitățile. Vorbim de cuplu, care, însă, este cel mai mare la turații mici.

Notă. În special, la viteze mari, este mai dificil pentru o mașină VAZ 2109 cu o unitate de putere cu carburator să depășească, datorită faptului că răspunsul la accelerația mașinii este redus semnificativ. Pe de altă parte, la pornirea de la oprire, un astfel de motor vă permite să creșteți viteza necesară foarte rapid (14 sau 16 s/100 km/h).

• Mare in comparatie cu injectorul, inca un minus. După cum știți, carburatorul absoarbe cât de mult combustibil este necesar. De exemplu, la sarcini grele, va avea nevoie de mult combustibil (consumul tipic este de 8,7 l / 100 km);

• Prezența controlului manual al clapetei de aer este un minus, dar în sezonul rece face posibil, așa cum spun șoferii experimentați, să „simți” motorul.

Notă. La unele modele VAZ 2109 cu o unitate de carburator, lansată recent, acest amortizor a fost chiar controlat automat.

Are un astfel de motor, desigur, și avantajele sale:

• In primul rand pretul unui carburator este mult mai ieftin;
• Întreținerea sa este, de asemenea, mult mai ușoară și ieftină;
• Absența oricăror unități de control pe microcontrolere este considerată de iubitorii de VAZ 2109 carburat ca un avantaj;
• un șofer experimentat este capabil să funcționeze oriunde, chiar și într-un câmp deschis, fără prezența unor instrumente speciale și a unui asistent.

Notă. O opțiune pentru o reparație rapidă a carburatorului implică purjarea atunci când două fire blindate sunt schimbate. Dar cu un motor cu injecție, acest lucru cu siguranță nu va funcționa.

Injector

Ca și în cazul de mai sus, aici există avantaje și dezavantaje. Dacă pot să spun așa, atunci toate avantajele „carburatorului” sunt dezavantajele injectorului și invers.

Particularități

Acestea sunt următoarele:

• Motorul cu injecție are o emisie mai mică de substanțe nocive, este mai potrivit pentru cerințele moderne decât un carburator;
• Cuplul este inversul situației „carburatorului”. Aici, la viteze mici, performanța este insuficientă, dar la viteză mare, un astfel de motor aproape că deschide un al doilea vânt;
• Întreținerea injectorului va costa puțin mai mult;
• Injectorul trebuie umplut cu combustibil curat (altfel, duzele se vor înfunda), în timp ce aproape tot ce este oribil este turnat în carburator;
• arată diagnostice, pentru care este necesar, din nou, să se stabilească o sumă ordonată;
• Injectorul, in schimb, are un consum mai mic de combustibil, mai ales pe autostrada (6-7 l/100 km). Pentru a explica acest avantaj este simplu: duzele unui astfel de motor sunt controlate de un computer care furnizează o cantitate strict măsurată de combustibil.

Sfat. Cantitatea de combustibil furnizată depinde de firmware-ul ECU. Și dacă VAZ 2109 cu injector consumă mai mult decât normal, poate că acestea sunt erori ale software-ului.

• Nu este nevoie să folosiți „aspirații” sau ceva similar în procesul de întreținere a motorului cu injecție. Toate rotațiile unității vor fi controlate electronic;
• Astăzi, mulți proprietari instalează mașini HBO de a patra generație. Este mult mai ușor să instalați un astfel de kit pe VAZ 2109 decât pe versiunea cu carburator.

Transformarea unui carburator într-un injector

A face posibil. După cum am promis, iată instrucțiunile. Modificarea poate fi efectuată în propriul garaj, de preferință cu un asistent.

Un obiect

Obiectul modificării poate fi nu numai VAZ 2109, ci și G8, precum și VAZ 21099 (mașini cu motoare cu carburator). Scopul și obiectivul operațiunii: transformarea unității într-un injector cu 16 supape prin instalarea unei chiulase de la un VAZ 2112.
Deja in stadiul de terminare a modificarii, fara sa fi facut macar setarile ECU, se simte o mare diferenta.
Dinamica mașinii crește, se demonstrează un comportament diferit al mașinii pe pistă, scade. Pe de altă parte, performanța mașinii la turații mici se deteriorează, dar acestea sunt compensate de îmbunătățirea tracțiunii la turații mari (după 2000 rpm).

Notă. Orice proprietar al celor „nouă” se va bucura că acum mașina lui va prezenta aceeași accelerație la viteza a 4-a ca și în trecut la a 3-a. Dacă doar drumul a fost drept, atunci „injectorul” se va arăta și va ajunge cu ușurință la nivelul de 5000 rpm.

Instruire

Operațiunea, desigur, presupune o pregătire competentă.
Următoarele componente ar trebui să fie, după cum se spune, la îndemână, asigurați-vă că:

• Chiulasă de la „dvenashki”, echipată cu un receptor și colectoare;

• Controler special de detonare (senzor);
• Conducta de acceleratie cu regulator de pozitie a amortizorului;
• DMRV și multe altele (o listă detaliată poate fi citită sau descărcată din alte articole de pe site-ul nostru).

Operație de reluare pas cu pas

Incepem procedura:

• Demontam chiulasa;
• În același timp, înlăturăm și: toate atașamentele zonei de combustibil, rezervorul de gaz, sistemul de aprindere;
• Scoatem generatorul, termostatul, complet toate scripetele și curelele;
• Acum punem un rezervor de gaz nou cu o pompă (de la modelul VAZ cu injector);
• Demontăm carburatorul, precum și componentele sistemului de aprindere care necesită înlocuire;
• Deconectam toate furtunurile și conductele (vom instala un nou set de la "dvenashki");
• Scoatem paletul;
• Instalăm noi pistoane de la „dvenashki” (pentru degete plutitoare) și biele la „10”.

Notă. Înlocuirea în acest caz este pur și simplu necesară, deoarece pistoanele și bielele obișnuite sunt proiectate pentru un raport de compresie mai scăzut și avem nevoie de componente care au adâncituri speciale pentru alte supape.

Noi continuăm:

• Am pus o unitate nouă cu scurgere pentru DPKV pe capac, în locul pompei de ulei standard.

Sfat. Pentru a nu schimba intreaga pompa, exista o alta posibilitate. Trebuie doar să găsiți un hexagon puternic și să încercați să îndepărtați doar capacul și să îl înlocuiți.

• Punem tevi noi de la sistemul de racire.

Notă. Ar fi rațional să înlocuiți întregul ansamblu și să nu pierdeți timpul căutând furtunuri întregi. Acest lucru este mai corect, mai ales că noul kit este ieftin.

• Pregătim totul pentru instalarea unui cap cu 16 supape.

Notă. În principiu, locația elementelor de fixare este aceeași pe VAZ 2109, dar șuruburile capului vechi sunt prea lungi. Va trebui să le scurtezi. În plus, va fi necesar să forați găuri în noul cap pentru dimensiunea 12.

• Punem noi conducte de combustibil (de la „dvenashki” sau alte modele cu motoare cu injecție);
• Conectăm noul rezervor de combustibil la autostrăzi;
• Instalăm cablajul necesar de la unitatea de control la pompa de combustibil și lăsăm regulatoarele de nivel de combustibil ca standard.

Notă. Tăiem o gaură în peretele compartimentului motor, de unde așezăm cablajul. Acest lucru se face pentru a nu prelungi firele standard. O diagramă de cablare similară poate fi văzută pe VAZ 2110.

• Instalați controlul de detonare. Pentru a face acest lucru, găuriți o gaură în bloc și apoi tăiați firul în „8”;
• Schimbăm în mod necesar pompa de apă (pompa) la unitatea „dvenashki” corespunzătoare;

• Inlocuim si ventilatorul pentru ventilatia carterului impreuna cu joja de ulei;
• Punem chiulasa, fara a uita sa schimbam mai intai garnitura cu una noua. Trebuie să se potrivească cu noul cap.

Sfat. Pentru a reduce rezistența în canale, se recomandă pregătirea capului și a colectoarelor înainte de instalare. Pentru a face acest lucru, îndepărtăm toate proeminențele de la joncțiuni trecând peste ele cu un tăietor.

• Termostatul poate fi alimentat de la injectorul „Samara”;
• Conectăm țevile pentru lichidul de răcire;
• Capacul de distribuție din spate și rolele trebuie îndepărtate. Nu uitați să demontați și scripetele din „dvenashki”.

Notă. Cureaua trebuie instalată conform semnelor.

• Am pus un generator nou cu un drive.

Acest lucru este important de știut. Pentru noul generator, elementul de fixare superior va rămâne nefolosit, deoarece nu este prevăzut în bloc. Va trebui să ne bazăm pe cele două șuruburi obișnuite inferioare, dar acestea se vor ține strâns (verificate).

• Punem toate regulatoarele (senzorii) la locul lor;
• Punem capacul supapei pe etanșant;
• Asamblam modulul de aprindere, toate firele lumanarilor si restul;
• Punem filtrul de aer la loc;
• Acum trebuie să lucrăm la sistemul de evacuare. Toba de eșapament poate fi lăsată ca standard, dar rezonatorul și celelalte părți trebuie să fie noi;
• Conectam cablajul la tabloul de bord și încuietoarea;
• Umplem combustibil, ulei;
• Pornim motorul și mergem.

La sfârșitul articolului, oferim caracteristicile tehnice ale VAZ 2109 ale ambelor opțiuni:

Tuningul tehnic al mașinilor le poate îmbunătăți semnificativ performanța în comparație cu cele din fabrică. Acest subiect este relevant în special pentru proprietarii de mașini autohtone, cum ar fi VAZ-2109, așa că acest articol le este dedicat. Obiectul modernizării va fi VAZ-2109, echipat cu un motor cu combustie internă cu carburator model 21083. Sarcina principală a acestei îmbunătățiri este transformarea motorului cu carburator într-un motor cu injecție prin înlocuirea chiulasei cu unitatea VAZ-2112.

„Nouă” cu un motor convertit într-un cap cu șaisprezece supape, chiar și fără o setare efectuată corespunzător, se comportă mult mai bine în comparație cu configurația de bază. În același timp, o ușoară deteriorare a parametrilor mașinii este posibilă la o viteză de până la 2.000 rpm, dar aceasta este mai mult decât compensată de o creștere a tracțiunii atunci când motorul se învârte la turații mari. Mulți șoferi sunt impresionați de faptul că mașina poate atinge cu ușurință 5.000 rpm pe o suprafață netedă a drumului.

Comandă de lucru

Toate etapele de modernizare pot fi efectuate fără a scoate motorul VAZ-2109, deși acest lucru este destul de incomod. Secvența de lucru:

1. Este necesar să demontați chiulasa și rezervorul de combustibil prin deconectarea tuturor țevilor, demontați complet sistemul de aprindere și carburatorul, îndepărtați generatorul și termostatul, inclusiv toate curelele și scripetele.

   După aceea, puteți continua cu instalarea unui rezervor de gaz echipat cu o pompă de combustibil integrată împrumutată de la modelul de injecție;

   

2. Va trebui să deconectați conductele sistemului de răcire. Unele dintre ele pot fi folosite în viitor, deși noul kit pentru VAZ-2112 ICE nu este atât de scump încât să economisească;
3. Acum trebuie să înlocuiți pistoanele și bielele învechite cu altele noi, corespunzătoare celui de-al doisprezecelea model (pentru degetele plutitoare). Acest proces este important deoarece elementele celor „nouă” nu sunt potrivite din cauza lor caracteristici de proiectareși sunt proiectate pentru o compresie mai mică;
4. O înlocuire completă a unei pompe de ulei obișnuite cu o unitate cu capac, pe care este prevăzut un loc pentru DPKV, poate fi limitată la instalarea unui singur capac.
   

   Există o mică nuanță aici: atunci când eliminați această parte, nu puteți face fără un hexagon puternic;

5. Se recomandă înlocuirea întregului set al sistemului de răcire VAZ-2109, deoarece această soluție este cea mai rațională. Dacă se dorește, desigur, anumite elemente pot fi lăsate la fel;
6. Înainte de a instala chiulasa, trebuie să efectuați munca pregatitoare. În primul rând, va trebui să scurtați șuruburile capului învechit și, în al doilea rând, să găuriți găuri de până la 12 mm în cel nou;

   

   Lucrul cu șuruburi

7. Conducte de combustibil împrumutate de la model cu motor cu injecție, trebuie instalate in pozitiile prevazute pentru acestea;
8. După ce ați montat rezervorul de gaz, ar trebui să îl conectați la linia corespunzătoare. Pozarea lor se realizează de la unitatea de comandă la pompa de combustibil. Pentru a evita alungirea liniei, puteți face o gaură specială în compartimentul motorului, mai precis - în peretele acestuia. În acest caz, firele senzorului care determină consumul de combustibil nu se modifică;
9. În blocul destinat montării dispozitivului de detonare, va trebui să găuriți o gaură și apoi să tăiați firul;
10. Pompa este înlocuită cu un dispozitiv similar VAZ-2112, precum și cu un ventilator de ventilație a carterului. Cu acesta din urmă este inclusă achiziționarea unei joje de ulei;
11. Puteți începe să instalați capul, fără a uita să cumpărați o garnitură nouă. Înainte de această procedură, se recomandă pregătirea suprafeței chiulasei și a conductelor prin eliminarea tuturor neregulilor din împerechere cu ajutorul unui tăietor. Acest lucru va minimiza rezistența care apare în cavitate;
12. Termostatul este instalat de la motorul electric VAZ-2108;
13. Conductele de racord pentru alimentarea cu lichid de răcire sunt conectate;
14. Sunt montate capacul din spate al mecanismului de distribuție a gazului, role, scripete de la modelul 2112, o curea, un generator împreună cu o acționare electrică, precum și elemente de fixare de la G8. În acest caz, orificiul superior de montare al blocului nu este implicat. În ciuda acestui fapt, fixarea unității cu șuruburi standard pentru găurile inferioare este suficientă;
15. Toți senzorii sunt instalați la locul lor (este recomandabil să achiziționați senzori noi);
16. Capacul supapei este asigurat cu material de etanșare. Elementele cum ar fi modulul de aprindere, receptorul, firele bujiilor, accelerația și ondularea ar trebui să fie returnate la locul lor. Apoi trebuie să treceți firele către toți senzorii. Filtrul de aer și cablul de la unitatea de accelerație model 21103 sunt instalate în locurile lor respective;
17. Se instalează sistemul de evacuare al mașinii. Filtrul acustic (toba de eșapament) poate fi lăsat la fel, dar în ceea ce privește colectorul și rezonatorul, este mai bine să le achiziționați;
18. Cablajul trebuie conectat la contactul și la panoul de instrumente. În cele din urmă, sistemul trebuie umplut cu lichid de răcire, ulei și combustibil.

    

    Stadiu final

După finalizarea tuturor punctelor de mai sus, reglarea mașinii este considerată finalizată. Acum vă puteți bucura de toate avantajele VAZ-2109 dobândite ca urmare a acestei modernizări.

Mulți proprietari ai motorului injector VAZ 2109 au întâmpinat o problemă atunci când motorul nu câștigă avânt. Pe „nouă” a fost instalat un motor cu injecție cu 8 supape de la VAZ 2108. Prin urmare, au aceleași probleme, precum și metode de eliminare.

Cauzele defecțiunii

Din punct de vedere structural, motorul injector VAZ 2109 este o versiune modificată a unității de alimentare cu carburator 2108. Motorul are patru cilindri și opt supape. Designul motorului este destul de simplu, ceea ce vă va permite să diagnosticați și să reparați singur motorul.

Înainte de a trece direct la examinarea problemei reparației, merită să determinați ce motive pot provoca o astfel de defecțiune, astfel încât să nu câștige impuls. Deci, luați în considerare principalele cauze ale defecțiunii:

• Combustibil prost.
• Defecțiune a sistemului de aprindere.
• Formarea incorectă a amestecului aer-combustibil.
• Grup de pistoane.
• Senzori și unitate electronică de control al motorului.

Metode de eliminare

Motivul principal pentru care motorul nu poate crește viteza este formarea unui amestec aer-combustibil. Deci, motorul nu primește raportul corect de benzină și aer, ceea ce afectează funcționarea unității de putere, iar amestecul de ardere nu învârte suficient arborele cotit, care antrenează roțile.

Luați în considerare operațiunile de diagnostic de bază și metodele de reparare.

„Combustibil” prost

În primul rând, este necesar să înțelegem ce calitate a benzinei este turnată în sistem și dacă este posibil ca aceasta să ardă corect și complet. Nu numai arborele cotit va putea să se rotească, dar și înfundarea sistemului de alimentare va depinde de acest lucru.

De obicei, principalul indicator al calității benzinei este starea filtrului de combustibil. Dacă se înfundă prea des, se recomandă schimbarea furnizorului de combustibil. Pentru a remedia problema, este necesara curatarea intregului sistem de alimentare cu combustibil, de la rezervor pana la injectoare. De asemenea, merită diagnosticarea și curățarea grupului de pistoane, unde, cel mai probabil, pistoanele au deja depozite de carbon.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

În mod repetat, motivul pentru care motorul câștigă prost avânt a fost unitatea de aprindere. Bujiile defectuoase sau firele de înaltă tensiune sunt un semn direct al unor probleme de altă natură. Efectuarea operațiilor de diagnosticare este destul de simplă. Bujiile sunt deșurubate și sunt inspectate pentru fisuri și funingine.

Dacă nu există daune vizibile, atunci merită să verificați performanța pe un suport special pentru lumânări. Dacă se găsesc lumânări neoperante, recomandă schimbarea lor, după setarea decalajului.

Firele de înaltă tensiune sunt demontate din vehicul și verificate cu un tester. Dacă rezistența este mai mare sau mai mică de 5 ohmi, atunci acesta este motivul.

Merită luat în considerare faptul că firele BB trebuie schimbate în seturi.

Formarea unui amestec aer-combustibil

Pentru a forma un amestec aer-combustibil, sunt necesare două lucruri - combustibil și aer. În acest context, înfundarea unuia dintre sisteme va duce la formarea incorect a amestecului combustibil, ceea ce va afecta funcționarea unității de alimentare.

În ceea ce privește înfundarea sistemului de injecție, adesea este vorba de duze. De obicei, pentru a trata o defecțiune, este suficient să curățați pur și simplu elementele, dar nu întotdeauna. Se întâmplă ca duzele să fie prea înfundate și elementele să fie înlocuite. Mulți șoferi nu știu că aceasta este o piesă pliabilă și este suficient să schimbați duzele, care au un preț mult mai mic.

Înfundarea sistemului de alimentare cu aer are loc atunci când unitatea nu este întreținută în timp util. Primul loc de cautat este filtrul de aer. În acest context, în cilindrii motorului nu pătrunde suficient aer, rezultând arderea incompletă a benzinei, cinetică care nu este suficientă pentru a împinge pistoanele suficient pentru a învârti arborele cotit.

Următorul element de verificat este corpul clapetei. Înfundarea sau blocarea elementului poate duce la efectul de mai sus. Puteți curăța singur ansamblul, folosind un agent de curățare obișnuit pentru carburator.

Grup de pistoane

În mod repetat, cauza funcționării incorecte a motorului a fost depunerile de carbon în grupul de piston. Îl poți elimina cu ajutorul unor substanțe chimice speciale pentru automobile sau moduri populare. Dar, după cum arată practica, acest lucru nu este pentru mult timp, iar motorul trebuie revizuit. De asemenea, este de remarcat faptul că depozitele de carbon nu vor fi doar pe grupul de piston, ci și pe supape.

O combinație de factori poate deveni o cauză fundamentală a unei defecțiuni și a fezabilității unei revizii majore.

Electronică

Singurul element care este aproape imposibil de diagnosticat acasă este electronica. Deci, o defecțiune a unuia dintre senzori sau o defecțiune a unității electronice de control a motorului va duce la funcționarea necorespunzătoare a motorului. Pentru a diagnostica și a remedia problema, trebuie să contactați un specialist.

Adesea, mulți proprietari de motoare apelează la un tuner pentru a efectua reglarea cipului motorului VAZ 2109. Acest lucru va elimina deficiențele firmware-ului din fabrică, precum și va reduce consumul sau va crește puterea unității de alimentare.

Concluzie

Găsirea și remedierea unei defecțiuni de a nu crește viteza în motorul VAZ 2109 cu un injector este destul de simplă cu propriile mâini. Acest lucru va necesita cunoștințe de bază despre designul vehiculului, precum și set minim unelte.