حصة الأجور في روسيا أقل بكثير مما هي عليه في البلدان البرجوازية الأخرى. معدل المواليد أقل بكثير مما هو عليه في روسيا

تحدث الرغبة في الانفصال عن سيارتهم الحالية والتغيير إلى سيارة جديدة في كثير من الأحيان بين الروس أكثر من المقيمين في البلدان الأخرى. وفقًا لشركة PricewaterhouseCoopers ، بالإضافة إلى عدد من المنظمات البحثية ، فإن متوسط ​​فترة امتلاك السيارة في روسيا هو 3-4 سنوات ، بينما في الولايات المتحدة الأمريكية والصين والهند - 5 سنوات ، وفي اليابان - أكثر من 6.5 ، في ألمانيا وكندا - 7 (انظر الرسم البياني).

بالطبع ، هذه الإحصائيات المتوسطة بها بعض الأخطاء ، وهم يستخدمون السيارة في روسيا بطرق مختلفة. على سبيل المثال ، في المناطق النائية ، يتم تغيير السيارة بشكل متكرر أقل بكثير من المدن الكبيرة. وتتغير العلامات التجارية المتميزة أكثر من العلامات التجارية الجماعية. ومع ذلك ، فإن النهج المتبع في مدة ملكية السيارة في روسيا يختلف عنه في البلدان الأخرى. في مكان ما في كندا ، غالبًا ما تخدم السيارة مالكها لمدة عشر سنوات ، بينما يكاد يكون من المستحيل تخيل مثل هذا الشيء في بلدنا. لماذا ا؟

العقل والشعور

بالطبع ، التغيير المتكرر للسيارة في روسيا يعني زيادة رفاهية السكان. يحدث هذا على خلفية النمو السريع لسوق السيارات ، والذي يعمل على توسيع نطاق عرض الموديلات الجديدة ، فضلاً عن خطط الاستحواذ - التجارة ، والقروض ، والتأجير ، وما إلى ذلك.

لكن في البلدان المتقدمة ، لا تقل مداخيل السكان ، ولا توجد مخططات تسوق أقل ، والسيارات أرخص. ومع ذلك ، يتم تغيير السيارات هناك بشكل غير منتظم.

الأمر كله يتعلق بالأسباب الروسية النموذجية لتغيير السيارة. يمكن تقسيمها إلى عقلانية وغير عقلانية. وفقًا للمشاركين في السوق ، فإن السبب المنطقي الأكثر شيوعًا هو زيادة تكلفة صيانة السيارة. بمرور الوقت ، بدأت تطلب أولاً إصلاحات ثانوية ، ثم إصلاحات كبيرة ، ومالك حكيم ، بعد أن حسبت تكلفة ذلك (تكاليف الوقود ، الصيانة ، التأمين ، ضريبة النقل ، خسارة القيمة أثناء البيع - راجع "تكاليف المحتوى" ، " Expert-Avto »رقم 6 (115) بتاريخ 23 أغسطس 2010) ، يدرك أنه من المربح له شراء واحدة جديدة.

غالبًا ما يتم بيع السيارة بعد انتهاء ضمان المصنع (من المنطقي تمامًا حماية نفسك من النفقات غير المتوقعة للإصلاحات المحتملة) أو بعد وقوع حادث (حتى لا تتعامل مع الأعطال المحتملة بعد الإصلاح). "الطرق السيئة ، والمناخ غير الملائم ، والمكونات ذات الجودة الرديئة ، وخصائص ثقافة القيادة - هذه هي أسباب إصلاح السيارات بشكل متكرر في روسيا. وكلما زاد عدد مرات الإصلاح ، زاد تفكير المالكين في تغيير السيارة " ستانليراعوث، رئيس ممارسة السيارات في برايس ووترهاوس كوبرز في روسيا.

سبب عقلاني شائع آخر هو تغيير الاحتياجات. لنفترض أن هناك إضافة للعائلة ، وأصبحت السيارة الأكثر اتساعًا ضرورية. أو كان هناك كوخ ، حيث يمكنك فقط الحصول على سيارة أكثر قبولًا. أو المال الذي تمس الحاجة إليه - على سبيل المثال ، لإصلاح أو شراء شقة.

السيارة كحالة

الأسباب المنطقية لشراء سيارة جديدة في الغرب هي نفسها كما في روسيا. ومع ذلك ، فلدينا دوافع شائعة جدًا تروق للمشاعر والعواطف. "السيارة في روسيا هي أكثر من مجرد وسيلة مواصلات ، إنها تعبير عن المكانة الاجتماعية لصاحبها" ، يلاحظ ياروسلافزايتسيف، رئيس أبحاث السيارات في TNS. - الفهم راسخ في ذهن المشتري الروسي: فكلما كانت العلامة التجارية "أكثر برودة" ، كانت المكانة الاجتماعية لمالكها أعلى ، وهذا يلعب دورًا مهمًا عند اختيار السيارة وشرائها. في أوروبا ، عند اختيار سيارة ، فإن الشيء الرئيسي هو نسبة السعر إلى الجودة ، ولكن في بلدنا يُنظر إليه على أنه نوع من التسوية: هذا يعني أنه لم يكن هناك ما يكفي من المال لسيارة "عادية".

بالمناسبة ، يتم تفسير تغيير فئة السيارة إلى فئة أعلى في روسيا بدقة من خلال رغبة الشخص في تحسين وضعه الاجتماعي: لقد قام بتغيير سيارة صغيرة اقتصادية لفئة C ، الفئة C من أجل كروس مدمج ، كروس أوفر لسيارات الدفع الرباعي. يمكن للمستهلكين في الدول الأوروبية ، على سبيل المثال في ألمانيا ، تغيير سيارة لواحدة جديدة من نفس الفئة لسنوات عديدة.

في قطاع العلامات التجارية المتميزة ، يتم تغيير السيارات بشكل خاص في كثير من الأحيان ، مرة واحدة كل عامين تقريبًا. "تؤكد السيارة الفاخرة بشكل خاص على مكانة مالكها ، ويمكن القول إنها جزء من سمعته التجارية" ، كما يقول إيغورجابونوفرئيس قسم التسويق في ماركة Lexus في روسيا. - نحن نهتم بنوع السيارة التي تقودها. إذا لم تقم بتغيير نموذجك لفترة طويلة ، فقد يؤثر ذلك سلبًا على صورتك بل وقد يضر عملك - قد يعتقد شركاء الأعمال أنك لا تعمل بشكل جيد ".

الحصول على شيء باعتباره مكانة هو ما يسميه المسوقون الاستهلاك الظاهر. إنه نموذجي ليس فقط بالنسبة لروسيا ، ولكن أيضًا بالنسبة لبعض البلدان ذات الاقتصادات النامية ، وهذا لا ينطبق فقط على السيارات ، ولكن أيضًا على السلع الأخرى (على سبيل المثال ، نحن نحب الملابس ذات العلامات التجارية الفاخرة والأدوات باهظة الثمن التي يتم شراؤها بالائتمان وحتى باستخدام آخر أموال ، فقط لمواكبة الأشخاص في دائرتهم). يلاحظ أن "النمو في رفاهية سكان البلدان الفقيرة مؤخرًا محفوف بظهور الاستهلاك الواضح". ميخائيلساموخين، محاضر في تسويق السيارات ، رئيس مجموعة تحليلات التسويق AD Wiser. - هنا لسنا وحدنا - تظهر تركيا والصين نفس أنماط السلوك. يتطلب الوضع الاجتماعي الهش تأكيدًا زخرفيًا - سيارة جديدة بحجم أكبر أو فئة عالية.

مؤامرة الشركات المصنعة؟

ومع ذلك ، لا ينبغي إنكار أن المصنعين أنفسهم يبذلون جهودًا كبيرة لتغيير الآلات بشكل متكرر. إنهم ، بالطبع ، يحاولون إنتاج نماذج عالية الجودة ومتينة ، لكنهم في نفس الوقت مهتمون بتغييرها في كثير من الأحيان. بين السكان ، تنتشر أسطورة "مؤامرة الشركات المصنعة" على نطاق واسع: يقولون إن شركات السيارات تصنع عمدًا سيارات لا يمكن الاعتماد عليها ، كما اعتادت أن تكون لعدة قرون - ما تكلفة الجسم المتعفن المصنوع من ألواح الصلب السميكة ، والآن أصبحت الأجزاء " للاستعمال لمرة واحدة".

في المحادثات الخاصة ، يعترف ممثلو الشركات الرائدة: نعم ، عمر خدمة السيارات الحديثة أقل من عشرين أو ثلاثين عامًا. على سبيل المثال ، في وقت سابق كان عمر المحرك في سيارات الركاب يصل في كثير من الأحيان إلى مليون كيلومتر. الآن ، أكثر المحركات "طويلة التشغيل" ، وخاصة محركات الديزل ، بسبب الصعوبات في الإلكترونيات (الحقن ، إلخ) ، تصل إلى مورد يبلغ 500-600 ألف كيلومتر في أحسن الأحوال. يقتصر متوسط ​​الأميال لسيارة متوسطة المستوى على 300-400 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، ستكون بعض السيارات ، على سبيل المثال ، السيارات الصغيرة في المناطق الحضرية ، قادرة على قيادة 100-150 ألف كيلومتر في أحسن الأحوال خلال فترة التشغيل بأكملها.

ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه في العقود الأخيرة تغير نهج الاستهلاك ذاته ، وليس فقط السيارات ، ولكن أيضًا أشياء أخرى نادراً ما تغيرت من قبل. لنفترض ، في العهد السوفياتي ، أن الثلاجات كانت تعمل لمدة ثلاثين أو أربعين عامًا. الآن لا تخدم الثلاجة أكثر من عشر سنوات ، على التوالي ، الشركات المصنعة لهذا الأجهزة المنزليةلا جدوى من وضع مورد كبير للعمل فيه.

الأمر نفسه ينطبق على السيارة - فهم يغيرونها ، أولاً ، لأنهم يريدون سيارة جديدة ، وثانيًا ، بسبب التقدم التكنولوجي السريع التطور: سرعان ما تصبح النماذج قديمة. بالفعل الآن ، على سبيل المثال ، فإن قيادة السيارة بدون برنامج استقرار إلكتروني (ESP) ليس فقط غير عصري ، ولكنه غير آمن. يقول الناس: "يريد الناس قيادة سيارات أكثر راحة وأمانًا وديناميكية" تاتياناناتاروفامدير العلاقات العامة في مكتب تمثيل نيسان في روسيا. "التغييرات في الطراز والميزات الجديدة للمركبة تحدث بسرعة كبيرة هذه الأيام حتى أن السيارات الجديدة على ما يبدو يمكن أن تصبح قديمة بسرعة."

بخصوص السوق الروسيإذن ، ربما ، في المستقبل ، ستزداد شروط ملكية السيارات هنا ، وستتوازن تدريجياً مع مؤشرات البلدان المتقدمة. يتوقع ياروسلاف زايتسيف من TNS: "مع زيادة عدد السيارات للفرد ، سينتقلون بالفعل إلى فئة السيارات". "ستلعب نسبة جودة السعر دورًا متزايد الأهمية ، وسيقل عنصر الحالة ، وستنمو أهمية الخصائص الوظيفية ، على العكس من ذلك."

بشكل كبير…

جوهريا- زيادة كبيرة في التغيير بشكل ملحوظ تغيير كبير للحد من الضعف بشكل ملحوظ تختلف بشكل ملحوظ زيادة كبيرة تنقص بشكل ملحوظ تنقص بشكل ملحوظ تجديد ... ... قاموس المصطلحات الروسية

أنا الصفات. لها أهمية قصوى ، أهمية قصوى. الثاني المسند. 1. تقييم أي موقف يكون أو أفعاله تشكل جوهر الشيء. 2. تقييم شيء ما على أنه ذو أهمية قصوى وأهمية قصوى. شرح ... القاموس التوضيحي الحديث للغة الروسية إفريموفا

جوهريا- في الأساس ، الظرف ... قاموس الهجاء الروسي

جوهريا- انظر الضروري ؛ حال. أعد صياغة خطابك بشكل كبير / جوهري. تحسنت حالة المريض بشكل ملحوظ ... قاموس للعديد من التعبيرات

المروج الجافة عبارة عن مرج قاري يتطور على طبقات ومنحدرات مع حدوث عميق للتربة والمياه الجوفية. المرادفات: والتي تستخدم عندما تكون الكيانات المقابلة مترابطة في النظام. أنظر أيضا: علاقة جوهر المخططات ... ... مفردات مالية

عنصرا أساسيا… قاموس التدقيق الإملائي

جديد تمامًا ... قاموس التدقيق الإملائي

خاص بشكل ملحوظ ... قاموس التدقيق الإملائي

كتب

• التشريح الجراحي للقلب وفقًا لويلكوكس ، أندرسون روبرت جي ، الطبعة الرابعة المنقحة والموسعة بشكل كبير من الأطلس الشهير للتشريح الجراحي للقلب ، المكتوبة من منظور جراح القلب وأخصائي أمراض القلب ، تحتوي على ...
• أرخبيل جولاج. 1918-1956. خبرة في البحث الفني. في 3 كتب. الكتاب 1. الأجزاء 1-2 ، الكسندر سولجينتسين. تم نشر نسخة محدثة بشكل كبير من The Gulag Archipelago في عام 2007 من قبل U-Faktoria Publishing House (Yekaterinburg). لأول مرة ، قائمة كاملة بالشهود الذين قدموا مواد لهذا ...

لقد تسربت المصالحة مع تركيا مثل بلسم على أرواح منظمي الرحلات السياحية المحلية ومحبي الشواطئ. بعد أن تلقى أخيرًا رسالة من قادة هذا البلد حول الطائرة الروسية التي أُسقطت ، شرع الكرملين بنشاط في استعادة العلاقات التجارية والاقتصادية مع أنقرة. بالفعل يوم الخميس ، 30 يونيو ، صدر مرسوم من الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، بإلغاء توصية لمنظمي الرحلات السياحية بالامتناع عن بيع الرحلات إلى تركيا والحظر المفروض على رحلات الطيران العارض إلى هذا البلد.

ومن المنتظر الإعلان عن موعد استئناف رحلات الطيران العارض إلى تركيا خلال الأيام المقبلة. صرحت وزارة النقل في الاتحاد الروسي أن هذه المسألة قيد العمل. صحيح ، كما هو مذكور في القسم ، من أجل استعادة الحركة الجوية الكاملة ، يحتاج الزملاء الأتراك إلى ضمانات بأنه سيتم اتخاذ تدابير فعالة لضمان السلامة الكاملة للسياح الروس. ما يجب القيام به ليس بهذه السهولة على خلفية النمو لهذا البلد ومطار اسطنبول الأخير. ربما ، لفتح المواثيق ، سيتعين عليك الانتظار حتى يتم فحص المطارات التركية للتأكد من سلامتها من قبل سلطات الطيران في الاتحاد الروسي. لكن دعونا نأمل ألا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً.

وأفادت صحيفة Gazeta.Ru أنه بينما يتم حل هذه المشكلة ، فقد فتح منظمو الرحلات السياحية الروسية بالفعل مبيعات حزم الرحلات إلى تركيا على أساس الرحلات المنتظمة. لذا، جولة Tezبالفعل في 2 يوليو ، أرسلت أولى مجموعات السياح من موسكو على متن رحلات شركة إيروفلوت. يمكن شراء تذكرة لشخصين لمدة أسبوع إلى فندق ثلاث نجوم مع وجبة الإفطار للنصف الأول من الشهر مقابل 90 ألف روبل. إذا ركزنا على نهاية يوليو ، سينخفض ​​السعر إلى 50 ألفًا.

تخطط Anex Tour لبدء إرسال الروس إلى المنتجعات التركية في 8 يوليو. وليست رحلات منتظمة ، ولكن رحلات طيران مستأجرة لشركة الطيران الروسية أزور إير. سيؤدي ذلك إلى تقليل تكلفة الحزمة الشاملة المماثلة إلى 45000 روبل.

لا تخاطر شركة Pegas Touristik بعد بالتعاون مع المواثيق وتقدم للروس السفر إلى تركيا من موسكو اعتبارًا من 14 يوليو على رحلات الخطوط الجوية التركية. تكلفة قسيمة لشخصين لمدة أسبوع في فندق ثلاث نجوم مع وجبة الإفطار تبدأ من 51.5 ألف روبل.

وفقًا للمدير التنفيذي لاتحاد منظمي الرحلات السياحية في روسيا مايا لوميدزي ، ستكون أسعار العطلات في تركيا هذا الموسم أقل بكثير مما كانت عليه في السنوات السابقة. وقالت على الهواء من محطة إذاعية جوفوريت موسكفا إن أسبوعًا من الراحة في فندق شامل من فئة الخمس نجوم لن يكلف السائح أكثر من 30 ألف روبل. وأضافت أن تركيا الآن صعبة للغاية. بالإضافة إلى الروس ، توقف مواطنو العديد من الدول الأوروبية عن زيارة منتجعات البلاد لأسباب أمنية.

لن يؤثر ذلك على التدفق السياحي للمنتجعات الروسية ، المشاركين في السوق على يقين. على العكس من ذلك ، فإن المنافسة الصحية ستفيدهم فقط وتساعدهم على تحسين جودة الخدمة. كما أنه سيقلل قليلاً من الحمل على البنية التحتية بالفعل مع التدفق المتزايد للسياح. إقليم كراسنوداروالقرم.

سان بطرسبرج. 24 مايو. INTERFAX NORTH-WEST - قال فيكتور زوربا ، كبير التقنيين في MOK-Center ، في مؤتمر صحفي في وكالة أنباء إنترفاكس الشمالية الغربية ، إن عدد الدعاوى القضائية بشأن القيمة المساحية لقطع الأراضي في روسيا أقل بكثير مما هو عليه في الولايات المتحدة. جمعة.

وبحسبه ، بحسب المقترحات الخاصة بإدخال ضريبة على العقارات ، والتي تجري مناقشتها حاليًا في السلطات ، فإن القاعدة الضريبية ستزيد بشكل كبير. زوربا قال: "حسب رأيهم ، ستكون القاعدة الضريبية هي القيمة المساحية للأرض" ، مضيفًا أن هذا يثير عددًا من الأسئلة مباشرة حول تحديد القيمة المساحية للعقار.

وقال الخبير "ليس لدينا الكثير من هذه الخلافات ، هناك حوالي 3000 من هذه القضايا قيد النظر في المحاكم. وهذا أقل بكثير مما هو عليه في الولايات المتحدة".

زوربا أشار أيضًا إلى أنه من 2014 إلى 2018 الفترة الانتقاليةعندما تشكل رعايا الاتحاد الروسي معدلات الضرائب العقارية. "انه (ضريبة العقارات - IF) سيحل محل ضريبة الأرض وضريبة الممتلكات فرادى"، - هو قال.

أشارت ناتاليا تاختاروفا ، نائبة رئيس لجنة ريادة الأعمال في الاقتصاد العقاري لغرفة التجارة والصناعة في الاتحاد الروسي ، بدورها ، إلى أنه في روسيا ، كانت الاستعدادات لفرض ضريبة على العقارات على أساس القيمة السوقية جارية منذ حوالي 20 عاما. وقالت "الخبرة الدولية في روسيا غير قابلة للتطبيق بشكل مباشر ، والبيئة مختلفة".

وفقًا لـ N. Takhtarova ، تمتلك الولايات المتحدة أكثر أنظمة تقييم مساحية تقدمًا ، لذلك من المناسب استخدامها كأساس للتقييم في الظروف الروسية.

بدوره ، قال رئيس الرابطة الدولية لمثمنين الضرائب (الولايات المتحدة) روبرت تورنر إن الجمعية مستعدة للتعاون مع المثمنين الروس من أجل تحسين جودة وشفافية التقييمات في روسيا. سيتم نشر معايير تقييم الممتلكات الجماعية للجمعية باللغة الروسية بحلول خريف 2013.

في وقت سابق ، قال رئيس وزارة التنمية الاقتصادية في الاتحاد الروسي ، أندريه بيلوسوف ، إنه من المرجح أن يتم فرض ضريبة العقارات في جميع أنحاء الاتحاد الروسي في موعد لا يتجاوز عام 2018. "الآن تم اتخاذ قرار بتحديد موعد نهائي. وأعتقد أنه سيتم تحديده بعيدًا بما فيه الكفاية ، شيء ما حول عام 2018. لكن رعايا الاتحاد الروسي ، بمجرد أن يكونوا جاهزين ، سيكونون قادرين على تقديمه ، على الأرجح من العام المقبل ".

من بين الموضوعات الأولى التي يمكن فيها إدخال مثل هذه الضريبة ، قام بتسمية موسكو وتتارستان ومنطقة نيجني نوفغورود. في الوقت نفسه ، أشار الوزير إلى أن مسألة ما إذا كانت ستكون ضريبة على العقارات أو ضريبة على العقارات ما زالت قيد المناقشة. "الاختلاف هو أن ضريبة العقارات هي هيكل أكثر تعقيدًا بكثير. فهي تتضمن كائنًا عقاريًا واحدًا: كائن بناء رأسمالي والأرض تحته. لا يزال هذا بحاجة إلى التوصيل. حتى الآن ، Rosreestr ليست جاهزة لذلك "، على وجه التحديد.

وفقًا لـ A. Belousov ، يتعلق الأمر في البداية بفرض ضريبة على العقارات للأفراد ، ولكن بعد ذلك يتم التخطيط لتوسيع الآلية نفسها لتشمل الكيانات القانونية.