لماذا تضبط السيارة ولكن لا يبدأ الحقن. محرك الحقن لا يبدأ؟ نحن نبحث عن سبب

واجه كل سائق سيارة في حياته المشكلة عندما لا تبدأ السيارة. كيف تكون في مثل هذه الحالة؟ إذا كانت لديك سيارة بمحرك مكربن ​​، فسيكون من الأسهل بالنسبة لك تشخيص الأعطال وإصلاحها ، ولكن كيف تكون سعيدًا لأصحاب السيارات مع محرك الحقن. إنه شيء واحد إذا كنت في مدينة كبيرة ، حيث يوجد الكثير من خدمات السيارات ويمكنك بسهولة استخدام شاحنة سحب. ومع ذلك ، في الحياة هناك مواقف عندما لا يكون من الممكن الاستفادة من فوائد الحضارة. في هذه الحالة ، سيكون عليك تشخيص حالتك.

قد تكون الأعطال التي يمكن أن تؤدي إلى مثل هذه المشاكل خطيرة وقد لا تكون كذلك ، وغالبًا ما يمكنك الاستغناء عن معدات خاصة وحتى مساعدة شخص آخر. بادئ ذي بدء ، ستحتاج إلى فجوة شرارة أو مقياس متعدد ، يكلفان فلسًا واحدًا ، ولكن يمكن أن يكونا لا غنى عنه في حالات معينة. في غيابهم ، سيكون ضوء التحكم هو الأبسط ؛ لذلك ، يجب توصيل سلكين بالضوء لإضاءة الجهاز ، بينما يجب ألا تتجاوز قوة الضوء ثلاثة واط. إذا كنت ستستخدم لمبة LED ، يجب أن تتذكر القطبية ، يجب ربط أحد الطرفين بالطرف السالب والآخر بالعلامة الجمع.

ستساعدك كل هذه الأجهزة غير الماكرة في تحديد وجود شرارة في شمعات الإشعال ، حتى تتمكن من فهم ما إذا كانت هذه هي الشموع؟ إذا كان المبدئ على ما يرام. ننتقل إلى العنصر التالي ، يجب عليك تشخيص مضخة الوقود. إذا كانت لديك سيارة من صناعة السيارات المحلية ، فعند محاولة تشغيل السيارة ، ستسمع صوتًا مميزًا سيأتي من أسفل المقعد الخلفي ، وإذا لم تسمع أي شيء ، فيجب عليك التحقق من الصمامات و التتابع الرئيسي. في طراز VAZ-07،08،09 علامة تجارية ، يجب البحث عنها أسفل حجرة القفازات ، في طراز VAZ-10 ، من الضروري فك الغطاء الجانبي من مقعد الراكب.

بعد التأكد من أن مصاهر الوقود تعمل ، انتقل إلى الاختبار. التحقق من أدائها بسيط ، فقط ضع يدك هناك وستشعر بنقرة مميزة. إذا كان كل شيء على ما يرام مع كلا المرحلتين ، فانتقل إلى تشخيص وجود ضغط في السكة. يتم إجراء فحص موثوق باستخدام مقياس ضغط ، ويمكنك أيضًا إجراؤه بالعين. في سيارات VAZ ، تحت غطاء واقي على الجانب الآخر من التغذية في نهاية المنحدر ، يوجد بكرة ، تحتاج إلى الضغط عليها. في نماذج الغاز ، يجب فصل أنابيب الإمداد عن المنحدر.

يبلغ ضغط العمل في نظام الوقود 2.8 ضغط جوي ، إذا لم يكن هناك مقياس ضغط ، فعند إزالة أنابيب الإمداد والضغط على البكرة ، يمكنك الشعور بالضغط في النظام. بعد ذلك ، تحتاج إلى تشغيل مضخة الوقود ، بينما يجب أن يتدفق الوقود بسلاسة ، وسيكون الضغط ثابتًا بدون قفزات. إذا كانت مضخة الوقود تعمل ، وكان الضغط في النظام صفرًا ، فقد تكون هناك عدة أسباب: فلاتر الوقود أو خط الوقود مسدود ، أو المضخة معيبة ، أو لا يوجد وقود. بعد التأكد من أن الضغط في نظام الوقود عند المستوى المناسب ، يبقى التحقق من أداء نظام الإشعال وحالة الشموع.

تحتاج أولاً إلى التأكد من وجود شحنة شرارة ، تسمى "الشرارة". يُنصح بالبحث عنها بمساعدة فجوة شرارة. في الوقت نفسه ، يجب أن نتذكر أن وحدة التحكم يمكن أن تفشل إذا وضعت شمعة على الجسم ، فقد يؤدي ذلك إلى الكثير من المقاومة ، مما يؤدي إلى إتلاف وحدة التحكم. يمكن أن يحدث تلفها أيضًا نتيجة تكوين فجوة كبيرة عند التحقق من انكسار شرارة. إذا أثبتت بشكل موثوق أن سبب مشكلة السيارة يكمن بالتحديد في حاقن، فهذا موضوع منفصل للمناقشة.

من السهل إصلاح أسباب من هذا النوع بنفسك ، ولكن إذا تخلصت تمامًا ، نتيجة للتشخيص الذاتي ، من الأعطال في نظام إمداد الوقود أو نظام الإشعال ، فقد يكون سبب الانهيار أكثر خطورة من بدا للوهلة الأولى. قد يكون السبب هو انهيار المحرك ، فمن الضروري تشخيص نظام توزيع الغاز ، وكذلك معرفة حالة مجموعة مكبس الأسطوانة. على أي حال ، ستكون المشاكل المعقدة أكثر خطورة.

حتى السيارات المحلية المزودة بنظام حقن الوقود أصبحت تسير أكثر فأكثر على طرقنا كل يوم. وفي كثير من الأحيان ، يصاب السائقون بالذعر ، الذين يواجهون محاولات فاشلة لبدء تشغيل مثل هذا المحرك. لقد اعتادوا على أبسط المحركات المكربنة ، فهم لا يعرفون من أين يبدأون. هناك العديد من الأعطال ، ولكن في هذه المقالة سننظر في أكثر الأعطال شيوعًا ، والتي تحتاج إلى البدء في التحقق مما إذا كان لديك محرك الحقنلا يبدأ.

سيتم وصف طرق التشخيص `` افعلها بنفسك '' أدناه باستخدام أبسط الأجهزة المصممة لآلات الحقن البسيطة. ولكن في أحدث سيارات الحقن المليئة بالإلكترونيات ، لا يمكن العثور على أسباب المشاكل إلا بالمعرفة المناسبة وأدوات التشخيص.

من يريد الحصول على هذه المعرفة ، فعليك الانتباه إلى اللافتة أدناه ، من خلال النقر عليها يمكنك معرفة كيفية تشخيص أحدث محركات الحقن وجني أموال جيدة منها.

من أجل البحث عن سبب إحجام محرك الحقن عن البدء ، نحتاج إلى أشياء بسيطة جدًا (بالمناسبة ، أنصحك بحملها معك دائمًا ، بالإضافة إلى أشياء مفيدة لمحركات الحقن ستجدها في ). نحتاج إلى مسبار عادي غير مكلف ، أي مرحل رباعي السنون (باستثناء مرحل الدوران ذي الثلاثة دبابيس) ، ووصلة سلكية ذات محطتين ذكور (انظر الصورة 1 أعلاه). يحتوي المسبار على بطارية (نشتريها فقط) ، ومن السهل العثور على الناقص بالضبط في الدائرة الكهربائية ، وهذا مهم لأن التحكم (التبديل) في العديد من عناصر الدائرة الكهربائية لأجهزة الحقن يحدث فقط على طول السلك السلبي (الأسلاك).

مسلحين بالأجهزة البسيطة جدًا المدرجة ، دعنا نبدأ العمل. نقوم بتشغيل الإشعال والاستماع إلى مضخة الوقود الكهربائية. إذا لم نسمع أزيزها ، فإننا نتحقق أولاً من الصمامات. إنهم موجودون في سيارات مختلفة في أماكن مختلفة ، لكن أعتقد أن مالك السيارة يجب أن يعرف هذا المكان. أحد المصاهر (20 أ) مسؤول عن تشغيل مضخة الوقود ، والثاني (15 أ) لنظام إدارة المحرك (إمداد الدماغ بالطاقة الإيجابية). على غلاف صندوق المصاهر للعديد من الآلات ، يوجد رسم تخطيطي يوضح المصهر المسؤول عن أي مستهلك.

ضعف تشغيل محرك الحقن أو عدم قدرته على البدء ، ويمكن أيضًا أن يكون بسبب فشل نوع من أجهزة الاستشعار ، وملف الإشعال ، وأسلاك الجهد العالي ومكونات أخرى لنظام حقن المحرك ، وهذا موضوع لمقال منفصل ، اقرأ أي

وفي الختام ، أود أن أقول شيئًا آخر. في كثير من الأحيان ، تتوقف مضخة الوقود عن العمل بسبب عطل في إنذار الأمان ، حيث تعطي وحدة الإنذار أوامر لدائرة التحكم في مضخة الوقود. وبالتالي ، عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يجب عليك توصيل الطاقة بجهاز التحكم في مضخة الوقود ، متجاوزًا وحدة الإنذار.

أو ابدأ بالتحقق من صحة الإنذار نفسه. ولكن لهذا عليك أن تعرف ، على الأقل بشكل عام ، ميزات نظام مكافحة السرقة ، ومفاتيحه السرية ، وأقفال غطاء المحرك وقواطع الدائرة ، والمرحلات ، وما إلى ذلك. خلاف ذلك ، لن يتمكن سوى كهربائي متمرس من تشغيل محرك الحقن في سيارتك ، أو الأسوأ من ذلك ، تشغيل محرك الحقن في سيارتك.

ماذا تفعل إذا لم يبدأ محرك الحقن للسيارة؟ ما يجب القيام به عندما يتم تشغيل المفتاح في الإشعال ، يدور المبدئ ، لكن المحرك لا يبدأ. إذا كان المحرك مكربنًا ، فإن الموقف مع تعريف الأعطال يكون أبسط قليلاً. كيف تسير الامور مع محركات الحقن؟

في منطقة يوجد بها عدد كافٍ من ورش إصلاح السيارات ، ولا يمثل استدعاء شاحنة السحب مشكلة ، فإن حل المشكلة ليس بهذه الصعوبة. لكن ماذا لو لم يكن هناك مثل هذا الاحتمال؟ بعد كل شيء ، هناك أوقات يتعين عليك فيها القيام بكل شيء بنفسك. في الواقع ، يمكن إصلاح العديد من الأعطال التي لا يبدأ المحرك بسببها بنفسك.

الأدوات اللازمة للتشخيص الذاتي

• مصباح. يمكنك صنع مصباح التحكم هذا بنفسك عن طريق توصيل الأسلاك من لوحة العدادات بالمصباح. للقيام بذلك ، تحتاج إلى استخدام مصابيح كهربائية تصل إلى 3 واط.
• مفرغ. هناك حاجة لتحديد ما إذا كان يتم توفير شرارة لشمعات الإشعال. هناك العديد من التوصيات للتجميع الذاتي لمثل هذا الجهاز.
• المقياس المتعدد. ليس من السهل التجميع هنا. لكن هؤلاء "المختبرين" متاحون على نطاق واسع في شبكة التداول.

الأسباب المحتملة لعدم بدء تشغيل محرك الحقن

نظام الوقود

من الضروري تشخيص نظام تزويد الوقود. في سيارات الحقن المحلية ، عند بدء تشغيل المحرك ، يمكنك سماع أزيز محدد من مؤخرة السيارة. يشير هذا الصوت إلى تشغيل مضخة الوقود. وفقًا لذلك ، إذا لم يتم ملاحظة مثل هذا الطنين ، فمن المرجح أن تكمن المشكلة في المضخة.

تحتاج إلى التحقق من الصمامات المسؤولة عن مضخة الوقود ومرحل التحكم الرئيسي في المحرك وترحيل مضخة الوقود. في بعض سيارات عائلة VAZ ، تكون الصمامات مخفية تحت حجرة القفازات ، وفي سيارات أخرى خلف غطاء لوحة التسخين على جانب الراكب. إذا كانت المصاهر على ما يرام ، فتحقق من المرحل.

يمكنك لمسها ، ويجب أن تسمع نقرة معينة. إذا كان المرحل يعمل أيضًا بشكل صحيح ، فأنت بحاجة إلى فحص الضغط في نظام الوقود. من الأفضل القيام بذلك باستخدام مقياس ضغط. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فسيتعين عليك العثور على بكرة ، والتي يجب أن تكون تحت غطاء واقي.

عندما تضغط عليه ، يجب أن تشعر بالضغط. بعض الطرز لا تحتوي على بكرة. ثم تحتاج إلى فصل أنبوب إمداد الوقود. إذا كانت المضخة تعمل ، فيجب أيضًا الشعور بالضغط تحت الإصبع.

يمكن أن تكون الأسباب المحتملة أيضًا انسداد فلاتر الوقود أو خطوط الوقود. قد يكون هناك أيضًا سبب عادي مثل نقص الوقود في الخزان.

إذا اتضح أن جميع عناصر نظام الوقود مرتبة ، فإن الشيء التالي الذي يجب الانتباه إليه هو نظام الإشعال.

نظام الإشعال

الشيء الرئيسي الذي يجب التأكد منه هو وجود شرارة جيدة ، أي تفريغ بين جهات الاتصال الخاصة بشمعة الإشعال. إذا استدار المبدئ ، لكن المحرك لم يبدأ ، فهناك احتمال كبير أن يكون نظام الإشعال معطلاً. هنا نحتاج إلى فجوة الشرارة. إذا قمت بفحص الشمعة بدونها ، على سبيل المثال ، من خلال ربطها بالمحرك ، فستكون المقاومة كبيرة جدًا.

لذلك ، لن نتمكن من فحص الشموع بدقة ، بالإضافة إلى أنه يمكن تعطيل وحدة التحكم. بعد فحص نظام الوقود ونظام الإشعال وعدم العثور على أسباب الأعطال ، سيكون من الضروري فحص المحرك. على الأرجح ، السبب في ذلك.

عطل بادئ التشغيل

قد يكون هذا سببًا شائعًا جدًا لعدم بدء تشغيل محرك السيارة. من أجل تحديد سبب محتمل لفشل بداية التشغيل ، من الجيد جدًا أن يكون لدى السائق فكرة تقريبية على الأقل عن هيكل هذه الآلية ، وكيف يمكنك التحقق مما إذا كانت تعمل.

بالنسبة لأصحاب السيارات الأجنبية ، من المهم معرفة أن المقبلات المستوردة يمكن أن تتوقف عن الدوران حتى من نقص التشحيم أو التلوث. في هذه الحالة ، يكون الحل بسيطًا للغاية: قم بإزالة المبدئ من المحرك ، وتنظيفه تمامًا من الأوساخ وتليين المكونات الميكانيكية الضرورية تمامًا. علاوة على ذلك ، يجب إزالة الشحوم المستخدمة. من حيث المبدأ ، هذا ليس بالأمر الصعب ، ولكن إذا لم ينجح ، فمن الأفضل الاتصال بالسيد.

يمكن التعرف على بعض أعطال البداية عن طريق الأذن. إذا قمت بتشغيل المفتاح في الإشعال ، ينقر المبدئ ، لكنه لا يبدأ ، فمن المرجح أن يكون التتابع معيبًا. إذا أمكن ، فأنت بحاجة إلى إصلاحه. إذا تعذر إصلاح المرحل ، فإن الأمر يستحق استبداله. يمكن إصلاح أنواع المرحلات القابلة للطي فقط.

بطارية المجمع

يجب ألا تتلف البطارية ويجب أن تكون المحطات نظيفة بدون أكسيد ، وإلا فلن تكون البطارية على اتصال جيد بأسلاك السيارة الكهربائية. يجب أن تكون البطارية مشحونة بشكل كافٍ و "احتفظ بها".

إذا تم استخدام البطارية في وضع الشحن المنخفض لبعض الوقت ، فإن احتمال التفريغ العميق يكون مرتفعًا جدًا ، حيث لن تتمكن من التعافي بعد ذلك.

الأسلاك

يمكن أن يتشكل التآكل على عناصر الأسلاك أو في المفاصل ، مما يمنع التدفق الطبيعي للتيار. يجب أن تكون جميع أزواج التلامس نظيفة وأن تكون الوصلات معزولة.

فوهات

نادرًا ما تتعطل الحاقنات الموجودة في السيارة معًا وفي نفس الوقت. لذلك ، إذا كان هناك عطل في أحد الحاقنات ، فسيظل المحرك قادرًا على البدء والعمل ، وإن كان ذلك بشكل متقطع.

الاستشعار العمود المرفقي

إذا كان هذا المستشعر معيبًا ، فلن يتمكن المحرك من بدء التشغيل. في نفس الوقت ، يدور المبدئ ، لكن المحرك لم يبدأ بعد. لن يكون فشل أجهزة الاستشعار الأخرى قادرًا على التأثير كثيرًا بحيث لا يبدأ المحرك. لاختبار المستشعرات ، يجب عليك استخدام مقياس متعدد.

لقد حان الشتاء - أصعب وقت لأي سائق سيارة. الجليد والثلج والصقيع - كل هذا ، بالطبع ، يتداخل مع سائقي السيارات ، ولكن ليس بنفس طريقة مشاكل بدء تشغيل المحرك. إنها ليست مسألة محرك حقن أو مكربن. السيارة لن تبدأ.

سيكون كل شيء واضحًا بدرجة كافية إذا لم يبدأ المكربن ​​، ولكن الحاقن ، يجب أن يعمل بشكل جيد في أي طقس. مع بداية فصل الشتاء ، أصبحت كل هذه المشاكل ملحة ، أولاً وقبل كل شيء ، للمبتدئين الذين واجهوا هذه الكارثة للتو.

ستجمع هذه المقالة خبرة ومعرفة العديد من السائقين في حل هذه المشكلة ، وستقدم أيضًا إجابات على أهم سؤالين: لماذا لا يبدأ الحاقن في الطقس البارد؟ كيف تبدأ الحاقن باستخدام ولاعة السجائر ، أو بضغطة؟

لماذا لا تبدأ السيارة المحقونة بالوقود؟

سيتفق الكثيرون على أن الحقائق الواردة في المقالة مقنعة تمامًا ، لأن هناك العديد من العوامل التي تمنع الحاقن من البدء. تم اختبار كل هذا من قبل العديد من سائقي السيارات أكثر من مرة.

حسنًا ، حان الوقت لمعرفة سبب عدم بدء الحاقن بالبرد. للقيام بذلك ، تحتاج إلى النظر في مجالين: ومشاكل الاشتعال.

نظام الوقود: المحرك لا يبدأ في الطقس البارد (يبدأ وتوقف)

1. بنزين رديء الجودة مع نسبة عالية من الماء.
2. المرشحات البالية أو حاقنات الوقود المسدودة (تذكر آخر مرة قمت فيها بتنظيف الحاقنات أو غيرت المرشح)
3. نقص الضغط في خط الوقود: عطل في مضخة الوقود أو منظم ضغط الوقود.
4. خليط الوقود والهواء المشكلة بشكل غير صحيح: الأوساخ في مرشح الهواء أو على دواسة الوقود.

نظام الإشعال: سبب التشغيل السيئ لمحرك الحقن في البرد.

1. عدم وجود تيار بدء التشغيل في البطارية (الشيخوخة أو التفريغ) ، ونتيجة لذلك ، لا يستطيع المبدئ التعامل مع تدوير المحرك ، حيث يتم إنتاج التيار بقوة غير كافية.
2. تخترق أسلاك الجهد العالي.
3. الشموع مليئة بالبنزين.
4. عدم كفاية الضغط في الاسطوانات أو عدم وجودها. يصبح الزيت سميكًا في البرد ويسقط.
5. مراحل توزيع التوقيت معطلة.

بادئ ذي بدء ، يتم قطع العلبة عندما يبدأ محرك الحقن بسهولة. يقول دليل المالك أنه لا ينصح ببدء تشغيل الحاقن من ولاعة السجائر ، ولكن بناءً على التجربة ، يمكننا القول أن كل شيء يعمل بشكل جيد إذا تم بشكل صحيح. بالمناسبة ، لمسألة إضاءة الحاقن.

فيما يلي أهم النصائح حول كيفية بدء تشغيل محرك الحقن في الطقس البارد. كل سائقي السيارات ذوي الخبرة يعرفون ذلك.
من الضروري تشغيل شعاع السيارة المنخفض لمدة 15-20 ثانية قبل بدء تشغيل المحرك. يتم ذلك من أجل البطارية العمليات الكيميائيةمما يؤدي إلى تسخينها. بحلول الوقت الذي يتم فيه تمرير المبدئ ، تكون البطارية جاهزة تمامًا للتشغيل.

كيفية بدء تشغيل الحاقن بطريقة "الإضاءة"

طريقة الإضاءة ، وفي اللغة العامية لسائقي السيارات تسمى بهذه الطريقة ، تعتمد على بدء تشغيل المحرك باستخدام بطارية بدء ، أو سيارة أخرى. لكي لا تتلف إلكترونيات السيارة ، عليك أن تعرف بعض القواعد:
استخدم الأسلاك مع المشابك. إذا كانت الأسلاك ملتوية أو متصلة باليد ، فهناك احتمال كبير لحدوث عطل خطير في إلكترونيات السيارة ، فضلاً عن انفجار البطارية.
لا داعي للغاز بقوة أثناء الإنارة حتى لا تفرط في تحميل المولد.
كلا السيارتين يجب ألا تلمس.
يمكنك خلط تسلسل توصيل الأسلاك. لا تخلط بين قطبية المحطات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون متصلاً بـ plus. ناقص إلى ناقص.
بعد بدء تشغيل المحرك ، تحتاج إلى تركه يعمل جنبًا إلى جنب مع محرك آخر ، وبعد ذلك تحتاج إلى فصل المحطات.

عليك أن تبدأ بالسلبية!

يعتبر خيار بدء تشغيل المحرك بالدفع أقل تكرارًا. يحدث هذا عادة إذا لم تساعد البداية الخفيفة.
كيف تبدأ المحقن بالدفع.

لا يمكن استخدام طريقة الدفع إلا مع ناقل حركة يدوي. دفع البداية أمر مستحيل. طريقة الدفع عبارة عن شد بسيط أو دفعة بمساعدة أشخاص آخرين.

إن بدء تشغيل محرك الحقن بالدفع أمر بسيط للغاية حتى مع وجود بطارية ضعيفة. تحتاج فقط إلى وضع الصندوق في الترس الثالث.

من المعتقد أن بدء تشغيل الحاقن بالدفع هو آخر شيء. قبل ذلك ، تحتاج إلى تجربة الإضاءة أو بدء السوائل لبدء تشغيل المحرك.

سائل البدء قابل للتطبيق على كل من الحاقن والمكربن. بعد إزالة غطاء مرشح الهواء ، تحتاج إلى صب السائل في المكربن.

في محرك الحقن ، يتم حقن سائل البدء في مشعب الهواء ، بعد إزالة أنبوب الترشيح مسبقًا. بعد سكب السائل في المشعب ، يتم تثبيت الأنبوب في مكانه وتشغيل المحرك. أنت فقط بحاجة إلى المحاولة. هذا سيساعد.

أنت تقرأ القسم الأول من مقال عام عن مشاكل محركات سيارات الحقن. المقال مقسم بشروط إلى ثلاثة أقسام.
1. لا تبدأ السيارة. هذا القسم الذي تقرأه
2. الخمول سيئة
3. ضعف أداء المحرك أثناء القيادة .

لا تعتمد حتى على قراءة نصائح سريعة ومفيدة وعالمية حول كيفية بدء تشغيل المحرك عندما لا يبدأ.
لا تأمل حتى!
لا حاجة للبحث في الإنترنت عن عالمي نصيحة مفيدة، وأن لا أدوات ، وأنه لا علم. عليك أن تتعلم كيفية تشخيص المشكلة بنفسك.

نبدأ التعلم.

نعتقد أن القارئ ليس من عشاق السيارات المؤهلين ، بل هو صاحب سيارة عادي لا يريد الاعتماد على مزاج وجشع عمال محطة الخدمة في جميع الأحوال.
ومحطة الخدمة نفسها ليست دائمًا بجوارك. ربما توقفت سيارتك في مكان ما في منتصف الطريق من القرية "أ" إلى القرية "ب" ، ولا توجد سيارات أخرى على الطريق ولن تكون قريبًا. أو ربما ذهبت للصيد ، لكن واجهتك المشكلة.
يجب أن تفعل كل ما يعتمد عليك حتى يستمر تشغيل المحرك في سيارتك ويمكنك المضي قدمًا. لهذا تحتاج إلى بعض المعرفة البسيطة.

لذلك ، نتعرف على المشاكل المحتملة لمحرك الحقن الخاص بك.
لماذا ضيقة جدا ومحدودة؟ لماذا تنسى المحركات المكربنة؟ لماذا تم نسيان محرك الديزل؟
أجيب. هناك المزيد من محركات حقن البنزين في السيارات الآن ، لذا فإن المقالة تدور حول هذه المحركات. وهناك سبب آخر.

حتى أكثر مدمني الكحول في حالة سكر من أي تعاونية مرآب "متخصص" في المكربن. هذا "المتخصص" ، إذا كان يبكي ، سيشرح على الفور أنك بحاجة إلى البحث عن مكان امتصاص الهواء الزائد في مجمع السحب ، وتحتاج أيضًا إلى البحث عن مكان اتساخه في المكربن ​​وأين اختفت الشرارة.
كل شئ! بعد التخلص من هذه المشاكل الثلاث ، يبدأ محرك البنزين المكربن ​​سواء أراد ذلك أم لا.

ولكن عندما كانت هناك مشكلة في محرك الحقن ، فإن النصيحة التقليدية: "نحتاج إلى إيجاد محطة خدمة جيدة". لم يعد أحد يدعي أنه "متخصص في كل المعرفة" بعد الآن ، ولكن ينصح بتواضع التحول إلى ميكانيكي سيارات واسع المعرفة ، و "الميكانيكيون فقط" لن يساعد هنا.
لذا نأتي إلى الجزء الأول من مشاكل محرك الحقن في السيارة.

لا يبدأ

من فضلك ، لا تسأل أحدًا السؤال البسيط: "لماذا يبدأ محرك سيارتي بشكل سيئ أو لا يبدأ؟". إذا كنت تريد المساعدة ، اسأل نفسك أولاً: "كيف بالضبط لا يعمل محركي؟"
لنفكر في هذه الخيارات.

الخيار 1.كان كل شيء على ما يرام ، أوقف تشغيل المحرك ، والآن لن يبدأ.
الخيار 2.احتاج المحرك إلى المزيد والمزيد من الوقت لبدء التشغيل ، ثم توقف عن التشغيل.
الخيار 3.قاد بشكل طبيعي وتوقفت.
الخيار 4.المحرك "يعطس" ، "يطلق النار" ، كاد يبدأ ، وأحيانًا يمكن أن يبدأ.
الخيار 5.يبدأ المحرك الساخن بشكل جيد ، لكن المحرك البارد يكون صعبًا.
الخيار 6.يبدأ المحرك البارد بشكل جيد ، لكن المحرك الساخن لن يبدأ.
الخيار 7.يبدأ المحرك ، لكنه يتوقف على الفور.
الخيار 8.لا يبدأ المحرك بالمشغل بل يبدأ بزورق القطر.
الخيار 9.لقد استبدلوا بعض الحلى في المحرك ، ولم يبدأ العمل مرة أخرى.
الخيار 10.المبدئ لا ينقلب حتى.
الخيار 11.لم يتم قيادة السيارة منذ فترة طويلة ولن تبدأ الآن.
الخيار 12.شتاء. المحرك يعمل ، ولكن كيف تساعد في بدء تشغيل المحرك المجمد.

ربما يكفي. لا أريد أن أصف لك بالتفصيل كل أشكال المشكلة. أريد أن أنصحك بكيفية "قضم" المشكلة بحكمة وبشكل صحيح. لا تخطط حتى لقراءة الإجابة المعدة لكل متغير من المشكلة. أو تعلم تشخيص السبب ، أو لا تقم بإصلاح أي شيء. نبدأ التعلم.
لنلقِ نظرة على الإصدار الأول من المشكلة أولاً. لسبب ما ، لم يرغب المحرك في البدء.

القاعدة الرئيسية: أبدالا داعي لقلب البادئ لفترة طويلة وحزينة ، على أمل أنه ربما يبدأ. لأنه لن يبدأ! أدارت أفعالك الصحيحة نقطة البداية لمدة 5-6 ثوانٍ ، وابدأ بهدوء في معرفة سبب عدم بدء التشغيل. بدلاً من استنزاف البطارية ، من الأفضل محاولة معرفة السبب.
أم أنه لا توجد معدات غاز البترول المسال مثبتة في سيارتك؟ إذا كانت سيارتك تعمل بالغاز ، فيمكن أن تكون إما خليط ميثان - إيثان أو بروبان - بيوتان ، ثم اعلم أن المشكلة في أغلب الأحيان هي أن معدات الغاز الخاصة بك تتسمم في مكان ما. سبب شائع جدًا ، يمكن أن يحدث حتى عند تحويل المحرك من الغاز إلى البنزين.
المحرك المحول إلى غاز هو مجموعة من المشاكل الإضافية المحتملة.
إذا كانت السيارة تعمل بالبنزين ، فسيبقون فقط سببين شائعين.

السبب 1.البنزين لا يدخل الاسطوانات.
السبب 2.منتدى "شرارات". يجب أن تكون الشرارة موثوقة ، وفقط في الوقت الذي تحتاج إليه ، وعلى جميع الأسطوانات.
السبب 2 (متنوعة).يوجد شرارة ويوجد بنزين في الاسطوانات ولكن كثيرا. عندما يكون هناك الكثير من البنزين ، يمكن أن يحترق تمامًا في الأماكن المفتوحة ، لكنه لا يشتعل في الأسطوانات.

كيف تتحقق من وجود شرارة؟ يجب رؤيته!إذا لم يكن لديك قابس شرارة احتياطي واحد في سيارتك (مثل هذا السائق هو امرأة شجاعة بدرجة كافية) ، ثم اعصر واحدة من شمعات الإشعال ، ضع عليها كابل الجهد العالي المتصل بشمعة الإشعال هذه ، ضع شمعة الإشعال على المحرك بحيث يلامس الجزء المعدني من شمعة الإشعال أجزاء المحرك المعدنية.
إذا كان لديك قابس شرارة احتياطي ، فقم بإزالة كابل الجهد العالي من أحد شمعات الإشعال ، وضعه على قطع الغيار الخاصة بك ، ضع ، أكرر ، شمعة الإشعال على المحرك بحيث يلامس الجزء المعدني من شمعة الإشعال الجزء المعدني من المحرك.
ندير المبدئ وننظر إلى الشمعة.إذا كان نظام الإشعال يعمل ، فستظهر شرارة بشكل إيقاعي أقطاب رقيقةشموع. إيقاعي!لا تضحك لأنك على وشك قراءة شيء مضحك. تدير المبدئ ، وتسمع صوت العواء "لماذا ، يا للعجب ، يا للعجب ..." ، وهكذا ، كل "لماذا" هو نصف دورة من العمود المرفقي. إذا كان لديك اشتعال مرحلي ، فستظهر شرارة على "شمعة الاختبار" كل أربعة أنصاف دورة. إذا كان الاشتعال متوازيًا مع الزوج ، فكل نصف دورة. احتمالات أن يكون لديك اشتعال متوازي أو متزامن صغيرة جدًا. إذا كنت مالك هذه السيارة النادرة ، فستظهر شرارة كل نصف دورة.
تحتاج إلى التحقق من جميع الشموع الأربعة (نعتقد بشكل متواضع أن محرك سيارتك مكون من 4 أسطوانات). لا يمكن خلط كبلات الجهد العالي ، يجب توصيل كل منها بالشمعة الخاصة بها ، وليس بشكل عشوائي.
إذا لم يكن هناك شرارة ، فلا تزال لا تعني شيئًا. ما عليك سوى أن تتذكر: لا توجد شرارة.

كيف تتحقق مما إذا كان البنزين يدخل أسطوانات المحرك؟ الأمر أسهل هنا: ندير المبدئ لبضع ثوان ، ثم فكك FAST إحدى الشموع.
أم رطب وجزء من الشمعة حيث ينتهي الخيط ، وهناك أقطاب كهربائية صغيرة؟
مبتل؟ هذا يعني أن البنزين يدخل الأسطوانات.
جاف؟ لذلك لا يعمل. حتى لو كانت مضخة الوقود الخاصة بك تطن. حتى لو قال أحدهم أن "البنزين يدخل الاسطوانات". دعونا نتذكر:إذا دخل البنزين إلى أسطوانات المحرك ، فإنه يتسرب عبر قاع شمعات الإشعال بسرعة كبيرة.

الآن فقط بدأنا في استخلاص النتائج. لدينا هذه الخيارات:
- الوضع 1.هناك شرارات وأيضًا لا يدخل البنزين إلى الأسطوانات.
- الوضع 2.هناك شرارة ولكن البنزين لا يدخل الاسطوانات.
- الوضع 3.لا يوجد شرارة ، والبنزين يدخل الاسطوانات.
- الوضع 4.هناك شرارة ، والبنزين يدخل الاسطوانات. في مثل هذه الحالات ، يكون الموقف الأكثر شيوعًا هو عدم بدء تشغيل محرك ساخن ودافئ جيدًا ، ويبدأ المحرك البارد بصعوبة. أو العكس ، فالبرد يبدأ بشكل سيئ ، والبارد يبدأ جيدًا.

الآن دعونا نلقي نظرة على كل حالة بالتفصيل.

الحالة 1. لا يوجد شرارة ولا يدخل البنزين في الاسطوانات.
لنعمل الكهرباء.

وماذا حدث من قبل؟ كنا نقود ثقافياً ، وفجأة توقف المحرك؟ في هذه الحالة ، سيتعين عليك فحص جميع الصمامات ، وكذلك معرفة مكان "مستشعر الصدمات" في السيارة. يمكن أن تعمل حتى لو لم تصطدم بأي شيء. لا يمكن التخلص من مستشعر الصدمات ، ولا يحتاج إلى تغيير. عليه ، كقاعدة عامة ، هناك زر أحمر ، تحتاج إلى الضغط عليه ، ومحاولة تشغيل المحرك مرة أخرى. يقوم مستشعر الصدمات بإيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية في سيارتك ، معتقدًا أن هناك ضربة ، مما يعني وقوع حادث.
وإن لم يكن الصمامات وليس جهاز استشعار الصدمات؟ هذا يعني أنه أثناء القيادة ، يتم فتح الموصل الموجود في الأسلاك الكهربائية للسيارة ، وحتى يحدث أن نوعًا من الترحيل سوف يسقط من الكتلة التي توجد عليها المصاهر ، وكقاعدة عامة ، توجد أيضًا الموصلات والمرحلات الضرورية .

ماذا لو اختلفت الأعراض؟ عادة ما يتم كتم صوت المحرك ، ثم نبدأ ، لكنه لم يعد يعمل. لقد تحققنا من ذلك بالفعل لا شرارة ولا البنزين يدخل الاسطوانات.نحن نتعامل مع الأسلاك الكهربائية. لنبدأ بمستشعر موضع الخانق (TPS) ، ويطلق عليه البعض "محدد موضع الخانق". دعونا فقط نطفئها.
وأين يمكنني أن أجد TPS في المحرك؟
لنلق نظرة على أي محرك. المحرك ، ليس مهمًا جدًا. هنا كتلة الخانق ، من العجلات يوجد كابل إلى دواسة "الغاز". يوجد دائمًا على محور هذه العجلة بكابل صمام خانق (لا نراه ، إنه داخل كتلة دواسة الوقود) ، وكذلك TPS.

DPS المعوقين. هل تبدأ الآن؟ هذا يعني أنه ربما كان هناك عدم اتصال على الموصل ، أو أن الوقت قد حان لتغيير TPS.
لا يبدأ؟ لقد قمنا بتوصيل TPS ، ولم نعد نلمسها بعد الآن. من الضروري الوصول إلى مستشعر موضع العمود المرفقي (DPKV) ، وفصل الموصل وتوصيله عدة مرات ، ونحن نحاول الآن ، ولم يبدأ.

لا تعتمد حقًا على صورة تصور موقع DPKV. عادة ما يكون هذا المستشعر مخفيًا في مكان ما أسفل المحرك. سيتعين عليك أولاً قراءة الوثائق الفنية لسيارتك ، ومعرفة مكان وجود DPKV. قد تكون هذه المعلومات مفيدة لك ، خاصة في مكان ما على الطريق.

لذلك ، قطع الاتصال عدة مرات ومتصلة DPKV. متصل ، غير مفصول.
بدأت؟ في بعض الأحيان ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على DPKV ، فهذا سيء معه ، أو مع جهات الاتصال الخاصة به.
لم تبدأ؟ يجب فحص الصمامات وجميع الموصلات الأخرى مرة أخرى.
هل كل شيء صحيح؟ أود فصل البطارية ، وانتظر 20-30 دقيقة ، ثم أعد تشغيلها مرة أخرى. إذا لم يبدأ بعناد ، فلا يمكنك الاستغناء عن معدات التشخيص.
"التكنولوجيا الطبية" هي على الأقل مختبِر صيني عادي. إذا كنت قد "فقدت" الجهد في أسلاك السيارة 12 Volt على أحد الموصلات القديمة منخفضة الجودة ، ثم سيساعدك اختبار منتظم في العثور على مثل هذا الانهيار. خذ بعض المسامير الرفيعة إلى المختبر ، واطلب من زوجتك الحصول عليها. باستخدام دبوس رفيع ، اخترق بعناية عزل السلك في الأسلاك الكهربائية للسيارة التي ستقيسها ، ثم قم بقياس الجهد المطلوب على الدبوس باستخدام جهاز اختبار. إذا أفسدت عزل الأسلاك الكهربائية لكل قياس ، فلن تكون هذه التشخيصات مفيدة.
يجب أن أذكرك أنه في بعض السيارات ، فإن الوضع "لسبب ما لا يبدأ" يرجع إلى عيب بسيط في تصميم المحرك. أنا شخصياً أعرف مثل هذه المشكلة الشائعة في سيارات Nexia القديمة ، عندما تبدأ السيارة أو لا تبدأ.

نحن نعتبر الحالة 2. هناك شرارة ، لكن البنزين لا يدخل الاسطوانات.

يجب أن أحذرك: هنا يمكنك أن تخطئ في التشخيص. من الممكن أن يدخل البنزين جزئيًا في الأسطوانات ، لكن أقل من اللازم.
أولاً ، تأكد من فحص الصمامات ومستشعر الصدمات. نقوم أيضًا بالتجربة المألوفة بالفعل بإيقاف تشغيل TPS.
لم يساعد؟ فلدي معرفة ذلك في أي نقطة "يتوقف" البنزين؟ولا تصل الاسطوانات. إذا كنت تقود سيارتك من قبل وكان المحرك ساخنًا ، فإن إجراء فحوصات بالبنزين أمر خطير للغاية: يمكنك حرق السيارة. وإذا كان المحرك باردًا ، فلا مشكلة.
نقوم بتشغيل الإشعال ، بعد بضع ثوانٍ نقوم بإيقاف تشغيله. ليست هناك حاجة للانطلاق. قم بإزالته بسرعة من التركيب السكك الحديدية الوقودمدخل خرطوم البنزين ، ينتقل من خزان الغاز إلى سكة وقود المحرك.

ما السكك الحديدية الأخرى الوقود؟
نحن ننظر إلى أي محرك.
1 — يتم توصيل الكابلات عن طريق الحقن ، والتي توفر إشارة أوامر للحاقنات.
2 — سكة الوقود ، يتم توصيل خراطيم وقود على الأقل بها. مدخل واحد ، من مضخة الوقود عبر مرشح الوقود ، والخرطوم الثاني ، يتم تحويل الوقود من خلال منظم الضغط إلى خزان الغاز (يسمى هذا الخرطوم غالبًا "خط العودة").

إذا كانت مضخة الوقود تعمل بشكل طبيعي ، فأعتقد أنه سيتم صبغك بالبنزين ، لذا قم بهذه التجربة بعناية ، وقم بتغطية التركيب بيدك على الأقل.

نعتقد أنك قد فحصت بعناية ، وهناك ضغط. ربما تكون قد قست ضغط الوقود بمقياس ضغط.
يجب أن يكون الضغط صحيحًا أثناء تشغيل البادئ.
يرجى ملاحظة: يوجد ضغط للوقود ، وهناك شرارة ، والبادئ يبدأ ، والفوهات لا تعطي الوقود للمحرك. ربما قمت بقياس الضغط حقًا ، لكن سكة الوقود لم تدخن ، ولكن فقاعة هواء كبيرة. الضغط رائع! لكن هذا هو ضغط فقاعات الهواء. كيف تتحقق من هذا الإصدار؟
قم بتشغيل الإشعال ، انتظر بضع ثوان ، قم بإيقاف تشغيله ، قم بتشغيله على الفور مرة أخرى ، انتظر ، أطفئه ، كرر عدة مرات. انتبه لتكرار هذا التسلسل عدة مرات. إبدأ الآن.
لا تريد أن تبدأ ، ولكن الآن تبدأ؟ من الممكن ألا تعمل صمامات فحص مضخة الوقود بشكل جيد أو أن منظم ضغط الوقود لا يعمل بشكل جيد ، أي أن هناك ضغطًا ، ولكن عندما ينخفض ​​عند إيقاف تشغيل المحرك الساخن ، تتشكل فقاعة هواء في سكة الوقود . في بعض الأحيان تتشكل مثل هذه الفقاعة بسبب حشوات مانعة للتسرب سيئة في إحدى الفتحات.
ماذا لو لم تنجح؟
بعد فك الشمعة ، نتحقق مما إذا كان البنزين ، بعد هذه المحاولات ، يدخل الأسطوانات. هل الشمعة جافة؟ لا يزال لدينا نسخة احتياطية ، يجب التحقق مما إذا كان المحرك يعمل باردًا جيدًا ، لكن لا يبدأ ساخناً. ونرى أنه في المحرك الساخن ، على الرغم من قيامنا بتشغيل المبدئ ، فإن البنزين لا يصل إلى الأسطوانات.
نحن نفحص. المحرك ساخن ولا يبدأ. نأخذ في أيدينا زجاجة ماء بسعة 2 لتر ، ونسكب الفوهات بالماء.
ليس موصلات الحاقن ، ولكن عن طريق الحقن نفسها. لا تبلل الموصلات!
هل سيبدأ المحرك بعد تبريد الحقن؟ إذا بدأ ، فإنه يؤكد أنك بحاجة إلى القيام بعمل جيد مع نظام الوقود. فحص أختام الحاقن أمر لا بد منه.

ما هي الخيارات الأخرى التي لدينا عندما يصل البنزين إلى المحاقن ، لكنه لا يدخل الأسطوانات؟
إذا كان محرك سيارتك يُحقن أحاديًا ، فسيتعين عليك الشك في وجود فوهة واحدة (حاقن). يجب أيضًا محاولة بدء تشغيل المحرك بالضغط برفق على دواسة الوقود. من الضروري أيضًا الوصول إلى الكتلة باستخدام حاقن أحادي ( عنوان باللغة الإنجليزية CFI) ، قم بتدوير المبدئ وراقب في نفس الوقت الفوهة ، أو "تنفث" بالبنزين في مجمع السحب. هنا لا يمكنك الاستغناء عن مساعد. أحدهما يدير مفتاح الإشعال والآخر ينظر إلى الفوهة. على الطريق ، اضطررت إلى تشغيل هاتفي الذكي لتسجيل الفيديو ، ووضعه فوق الحاقن الأحادي ، وتشغيل المبدئ ، ثم مشاهدة التسجيل على الهاتف الذكي. بدون مساعد - سيء.
لا نشك في وجود فوهات في المحرك بالحقن الموزع ، فهي لا تتدهور كلها في نفس الوقت. فلدي معرفة السبب لا تولد الإلكترونيات إشارة أوامر على الحاقنات.بعد كل شيء ، هناك شرارة ، وضغط الوقود ، والفوهات لا تزود الأسطوانات بالوقود. مثل هذه المشكلة ليست جيدة ومعقدة. بدون راسم الذبذبات ، لن نرى إشارة الأمر الموجودة على الحاقنات.

وإذا كنت مقتنعًا بعدم وجود ضغط ، أي أن المحرك لن يغرقك بالبنزين. لا يوجد ضغط وقود ، هذا سيء ، لكن افحص نفسك. بعد إزالته من التركيب ، ضع خرطوم البنزين في بعض الحاوية التي ستجدها في صندوق السيارة. قم بتشغيل الإشعال لبضع ثوان ثم قم بإيقاف تشغيله. أم تسرب البنزين إلى السفينة؟
هنا لديك هذه الخيارات:

إذا كان البنزين يتدفق بالفعل من الخرطوم إلى الوعاء ، لكن البنزين لا يصل إلى الأسطوانات. يبدو الأمر وكأن مضخة الوقود تعمل ، لكن الضغط ضعيف. ربما لا يعمل منظم الضغط. ربما لا تقوم مضخة الوقود ببناء الضغط لأن مضخة الوقود بها صمامات سيئة. على الطريق ، لا يمكن حل هذه المشكلة.
وإذا كان الوعاء جافًا لا يتدفق البنزين؟ لذا فإن مضخة الوقود لا تعمل على الإطلاق. هناك احتمال أن تكون صالحة للخدمة ، لكنها قذرة للغاية. في هذه الحالة ، من المفيد جدًا الانتظار بضع دقائق ، والبدء من جديد ، وهكذا عدة مرات.

ضع في اعتبارك الحالة 3. يدخل البنزين في الأسطوانات ، وهو أمر جيد ، لكن لا توجد شرارة.

سوف تحتاج إلى فحص الصمامات. لا نشك في مجسات DPKV و TPS ، لأن الفوهات تعمل. مستشعر الطور - سيفعل بدون تحقق. حتى إذا قمت بإيقاف تشغيله ، فإن المحرك يعمل ، ولكن هناك استهلاك مفرط للبنزين. مستشعر السرعة لا يهمنا على الإطلاق ، فنحن لم نتحرك بعد. مستشعر ضغط مشعب السحب أو مستشعر تدفق الهواء الشامل أبدا ولا مكانلا يؤثر على كيفية بدء تشغيل المحرك. لا أريد أن أسمع عن مستشعر الأكسجين (مستشعر لامدا).

يمكن أن تكون وحدة الإشعال الخاصة بنا قد تدهورت ، فبالنسبة لبعض ميكانيكا السيارات تكون "ملف إشعال" ، أو حتى "بكرة".

ملف الإشعال ، من حيث الكهرباء ، محول تصاعدي. يتم تطبيق الجهد على أحد مخرجات ملف الإشعال 12 فولت ، يذهب أحد المخرجات إلى وحدة التبديل (في السيارات القديمة - إلى قاطع اشتعال ميكانيكي) ، ومخرج آخر مؤرض ، ومتصل بـ "كتلة" الشبكة الكهربائية الموجودة على متن السيارة ، والمخرج الرئيسي مرتفع- الجهد ، يذهب مع كابل عالي الجهد لإشعال شمعات.
هناك خيارات. يمكن أن ينتقل كابل الجهد العالي من ملف الإشعال إلى موزع الإشعال (الموزع) ، وبعد ذلك الموزع ، مع كابل منفصل لكل شمعة. في تصميمات المحركات الأكثر حداثة ، لا يوجد موزع ؛ تزود وحدة الإشعال الجهد العالي لكل شمعة بكابلات منفصلة عالية الجهد.
لذلك ، بالنسبة لهذه الأعراض ، قد تكون وحدة الإشعال ، ملف الإشعال ، الموزع ، وحدة التبديل (المفتاح) معيبة ، وقد تكون هناك أيضًا جهات اتصال سيئة في الكابلات ذات الجهد العالي. أتفهم أنه ليس لديك راسم ذبذبات ، لكنك تأخذ على الأقل جهاز اختبار رقمي عادي بين يديك ، فهو أخف وزنا وأرخص من مفتاح التبديل. نقوم بتشغيل الإشعال (فقط الإشعال ، وليس البداية) والقياس.

فحم الاشتعال.

يجب أن يكون أحد المخرجات 12 فولت. إذا كان المفتاح في المحرك ميكانيكيًا ، فيمكن أن يكون الناتج الثاني إما "صفر" ، أو أيضًا 12 فولت. إذا كان المفتاح إلكترونيًا ، فسيكون في الإخراج الثاني أيضًا 12 فولت. إذا كنت تقصد مثل هذا الخيار فقط ، فيمكنك أن تبدأ في الشك في ملف الإشعال. لا تغير على الفور ، ولكن ابدأ بالشك. إذا كان القياس مختلفًا ، فالمشكلة ليست في ملف الإشعال.

وحدة الاشتعال.

على كل الدبابيس التي يجب أن تجربها 12 فولت ، عندها فقط يمكنك أن تبدأ في الشك في وحدة الإشعال ، وإلا فإن المشكلة في مكان آخر.
بغض النظر عما إذا كان لديك ملف إشعال أو وحدة إشعال ، يجب قياس خرج التبديل للمفتاح الإلكتروني 12 Volt ، وإلا ابحث عن مكان فقد هذا الجهد في الطريق إلى المفتاح. يجب أن يكون الجهد موجودًا أيضًا في أحد أطراف التبديل الميكانيكية إذا كان في وضع الفتح.
حسنًا ، إذا كان هناك راسم الذبذبات. باستخدام مرسمة الذبذبات ، يمكنك التحقق مما إذا كانت هناك إشارة تبديل في مخرجات التبديل ، أو يمكنك نسخ جهاز الاختبار أثناء هذا الفحص (أعلم أنه لا يوجد سوى 12 فولت ، ولكن يجب أن نتذكر تأثير الاستقراء الذاتي). إذا كانت هناك إشارة تبديل ، فإننا نتحقق مما إذا كانت هناك شرارة من ملف الإشعال حتى قبل الموزع. إذا كانت هناك وحدة إشعال في السيارة ، فيجب أن نتذكر أنه في مثل هذه الوحدات ، غالبًا ما تختفي الشرارة إما في وقت واحد للأسطوانات الثانية والثالثة ، أو في وقت واحد للأول والرابعة.
في السيارة ذات الموزع التقليدي ، نتحقق من الشرارة قبل الموزع وبعده.

وفقًا لهذا السيناريو تقريبًا ، فإنهم يبحثون عن عطل ، إذا لم يرغب المحرك فجأة في البدء لسبب ما. هناك حالة غير سارة: المحرك لا يبدأ فقط ، ولكن عليك أن تعاني لفترة طويلة حتى يبدأ. وإذا بدأ ، فإنه يعمل بشكل غير طبيعي. هنا ، التشخيص صعب لأنني "أردت التعامل مع المشكلة - وفجأة أصبحت طبيعية. غدا سيكون هو نفسه مرة أخرى ".
عبارة مألوفة؟ مألوف! دعونا ننظر في مثل هذا المتغير من العطل.

ضع في اعتبارك الحالة 4. يدخل البنزين في الأسطوانات ، وهناك أيضًا شرارة.يبدأ ، ولكن بصعوبة ، أو في بعض الحالات لا يبدأ .
التشخيص صعب للغاية. لا يملك ميكانيكي السيارات أو مالك السيارة الوقت للتعامل مع المشكلة ، وتختفي المشكلة لفترة. في مثل هذه الحالات ، من المفيد معرفة الأعراض المحتملة لبعض الأعطال التي تؤدي إلى ضعف أداء المحرك أو حتى عدم بدء تشغيل المحرك.

هناك نمط بسيط. إذا كان الإشعال يعمل في السيارة ، وتم تزويد الأسطوانات بالبنزين ، لكن المحرك لا يريد أن يبدأ ، فسنضطر إلى معرفة ما لا يعمل بالضبط كما ينبغي. من الأفضل أن تبدأ بنظام الوقود.
إما أن يكون هناك الكثير من البنزين ، أو أنه لا يكفي.
دعونا ننظر في النسخة الأولى. عديدةيدخل البنزين في اسطوانات المحرك. في هذه الحالة ، يبدأ المحرك باردًا بشكل طبيعي ، لكنه لا يبدأ ساخناً. أسباب محتملة:
السبب 1.خطأ بسيط جدا. يتم إعطاء إشارة غير صحيحة بواسطة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. للتحقق ، من الأفضل اختيار لحظة يكون فيها المحرك باردًا. من الضروري تعطيل هذا المستشعر تمامًا ، والقيادة ، وإيقاف تشغيل المحرك ، وبدء تشغيل محرك ساخن بعد بضع دقائق. إذا لم يعطي المستشعر مثل هذه الإشارة كما ينبغي ، فسيبدأ المحرك الساخن ، الذي لم يبدأ تشغيله جيدًا في السابق ، في العمل بشكل طبيعي. لماذا وكيف يمكن أن يكون هذا؟ بسيط جدا. لاحظت وحدة التحكم في المحرك منذ فترة طويلة أن المستشعر معطل ويستخدم جداول الطوارئ. ولكن إذا استمرت المشكلة ، فلن يقع اللوم على المستشعر.
السبب 2.أحد الحاقنات يتسرب. من الأسهل التحقق مرة أخرى هنا: بالضغط على دواسة الوقود قدر الإمكان ، نحاول بدء تشغيل المحرك. إذا بدأ ، فهذا يعني أن الحاقنات "تصب" البنزين في المحرك. إما أن تكون الفتحات قديمة ، أو عند تنظيفها بمنظف فوق صوتي. في كلتا الحالتين ، يجب استبدال المحاقن.

لنفكر في إصدار آخر. عدد قليليدخل البنزين في اسطوانات المحرك.
السبب 1.ضغط قليل جدًا في نظام الوقود. يجب فحص الضغط. من الصعب بشكل خاص بدء تشغيل المحرك البارد.
السبب 2.أي من الحاقنات لا يعمل. كن مطمئنًا ، يمكنك الركوب بثلاث طائرات أو اثنتين. كما أنه يفاقم إنشاء المحرك البارد.
السبب 3.حشوات الحاقن مهترئة. يبدأ المحرك على السواء الساخن والبارد ، لكنه لا يريد أن يبدأ إذا تم إيقاف تشغيل المحرك الساخن لعدة دقائق.
السبب 4.كتلة الخانق المتسخة ، وخاصة الصمام الخامل. في الوقت نفسه ، هناك عرض إضافي: من الأسهل بدء تشغيل السيارة "بالغاز" ، والضغط بسلاسة على دواسة "الغاز" عند بدء التشغيل.
السبب 5.يتم إدخال شيء ما في الأسطوانات ، لكنه ليس بالبنزين حقًا ، ولكن البنزين بالماء. يبدأ المحرك البارد بشكل سيء للغاية ، وقد تم إيقافه لعدة أيام.
السبب 6.يصل البنزين عادة إلى الأسطوانات ، وهناك أيضًا شرارة ، ولكن من الصعب للغاية بدء تشغيل المحرك البارد. حان الوقت للتحقق من ضغط الاسطوانات. لا يزال هناك ضغط كافٍ للحفاظ على عمل السيارة بشكل لائق على الرغم من تجاوز الغاز ، ولكن من الصعب جدًا تشغيل محرك بارد مع ضغط غير كافٍ. فقط لا تحاول بدء تشغيل المحرك ، والقيادة إلى محطة الخدمة ، وقياس الضغط هناك. لا ، يجب أن تقوم بالقياس باستخدام محرك بارد غير مقبول.
في المقالة ، تم وصف بعض هذه المشاكل بمزيد من التفصيل. إذا لم يتم تأكيد الإصدار البسيط مع نظام الوقود ، ففكر في المشكلات الناجمة عن خلل في كتل المحرك وأجهزة الاستشعار. يمكن أن تتسبب هذه الأعطال أيضًا في حدوث خلل في نظام الإشعال.

تأمل النسخة التالية. كل شيء في المحرك على ما يرام ، لن يبدأ.
هل هذا يحدث حقا؟ يحدث ذلك!لاحظ أنني كتبت "في المحرك" ، وليس "في المحرك". سيكون عليك فحص عادم المحرك جيدًا. تمر غازات العادم من المحرك أولاً عبر "السراويل" (أستخدم المصطلحات المعتادة للسيارات ، وفي بعض التصميمات لا توجد "سروال") ، ثم المحفز ، ثم الرنان ، ثم كاتم الصوت وأنبوب العادم. لا نشك في وجود "سروال" ، وهو نظام من الأنابيب المنحنية من مشعب العادم إلى الرنان أو المحفز ، ولا نشك في مشعب العادم نفسه (وفي بعض تصميمات المحرك ، يتم توصيل مشعب العادم مباشرة بالمحفز) ، لكننا بدأنا نشك في الرنان والمحفز وكاتم الصوت.
ما عليك سوى فك مشعب العادم من "البنطال" أو من الرنان أو المحفز. لا تتفاجأ ، بينما يهدر المحرك الذي يعمل بصوت عالٍ جدًا. إذا بدأت السيارة على الفور ، فهذا يعني أن الرنان أو المحفز أو كاتم الصوت مسدود تمامًا بالأوساخ وقطع المعدن من الرنان ، أو أن كاتم الصوت مسدود بالأوساخ وقطع المعدن. سيتعين عليك البحث عن أي منها يحتاج إلى الاستبدال ، لذلك سيتعين عليك توصيل الجزء المبهر من قناة العادم وفصله في مكان آخر. التحقق عندما يتوقف المحرك عن بدء التشغيل مرة أخرى. على ما يبدو ، سيكون عليك تغيير الرنان أو كاتم الصوت ، وللمحالفين بشكل خاص - المحفز. إذا كانت السيارة لا تزال لا تعمل ، فلا بأس أيضًا ، لقد فحصنا هذا الإصدار بالفعل.

نواصل النظر في الإصدارات. كل شيء في المحرك على ما يرام ، لن يبدأ. سوف تقرأ أيضًا في المقالة عن عاملين شائعين يمنعان تشغيل محرك عادي. هناك عاملان ، لكن يجب أخذهما في الاعتبار معًا.

الماء والطين ، وكل هذا معًا.

هناك دائمًا (نعم ، دائمًا) كمية قليلة من الماء في البنزين. لن يسبب لنا هذا الماء مشاكل طالما أن درجة الحرارة فوق الصفر. ولكن بمجرد أن ينخفض ​​مقياس الحرارة إلى ما دون الصفر ، تبدأ المشاكل.
يمكن للأوساخ والماء أن يعيق صمام الهواء الخامل. هذا هو السبب في أن السائق المتمرس ، الذي حاول تشغيل المحرك عدة مرات في البرد وتأكد من عدم بدء تشغيل المحرك ، يحاول تشغيل المحرك ، بينما يضغط بعناية على دواسة "الغاز". في السابق ، لم يلمس هذا السائق المتمرس دواسة الوقود عند محاولة تشغيل المحرك في البرد ، وهذا هو الشيء الصحيح الذي يجب فعله. إذا بدأ المحرك عند التعامل مع دواسة الوقود ، فهذا جيد ، لكن هذا يعني أن الصمام الخامل متسخ جدًا.
- يمكن أن تتسبب المياه والأوساخ في تشويش الفتحات. يكفي تشويش واحد على الأقل من الفتحات الأربع ، وبدء تشغيل المحرك في البرد يمثل مشكلة بالفعل.
- إذا كانت هناك درجة حرارة موجبة رطبة ، ثم صقيع ، فإن الأوساخ الموجودة في مرشح الهواء تخلق "سدادة" خطيرة إلى حد ما.

ننتقل إلى النظر في كتل المحرك الفردية التي يمكن أن تسبب لنا مشاكل ، وبعد ذلك لا يريد المحرك أن يبدأ.

وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).الكتلة باهظة الثمن ، لذا فهي تحظى باحترام كبير من قبل ميكانيكي السيارات ، حيث يتجاوز الجشع الذكاء بكثير. يمكن أن يُعزى أي أعطال إلى هذه الوحدة إذا لم يتمكن الميكانيكي من العثور عليها السبب الحقيقيمشاكل.
ماذا يمكنك أن تسمع عن هذه الكتلة؟
"فشل البرنامج الثابت ECU."هذه اللؤلؤة تحظى بشعبية كبيرة في محطة الخدمة ، لذلك عليك أن تخبرنا. في وحدة التحكم الإلكترونية التقليدية ، يوجد نوعان من الذاكرة ، ذاكرة FLASH ، التي تخزن البرامج الثابتة نفسها ، وذاكرة EEPROM ، التي تخزن العديد من الإعدادات اللازمة للتحكم في المحرك.
أنا أؤكد ذلك أبدا!أبدا في الماضي 20 لسنوات ، لم أتمكن من رؤية وحدة ECU التي تدهورت فيها البرامج الثابتة لـ FLASH. أنا لست منخرطًا في إصلاح السيارات نفسها ، فأنا أعمل مع الإلكترونيات ، لذلك اضطررت أكثر من مرة للتعامل مع وحدات التحكم الدقيقة ، سواء أكانت خاصة بالسيارات أم لا. لكن في حالات نادرة جدًا ، خاصةً إذا كانت البطارية تعيش أيامها الأخيرة ، فمن الممكن حدوث بعض التغييرات العشوائية في ذاكرة EEPROM ، ولكن إذا حدثت ، فحينئذٍ فرص ضئيلة للغايةأن هذه التغييرات ستؤدي إلى توقف المحرك عن التشغيل. دع هؤلاء الزملاء الذين لديهم "وميض" أو "تقطيع" يصمتون عندما يتعلق الأمر بإصلاح المحرك. يمكن لأولئك الذين يرغبون في تغيير العديد من معلمات المحرك بطريقة ما عن طريق وميض ذاكرة EEPROM ، لكن هذا لا علاقة له بإصلاح المحرك.

وما الذي يمكن أن يحدث بشكل خاطئ في وحدة التحكم الإلكترونية؟
هناك احتمال نظري بأن ADC (المحول التناظري إلى الرقمي) لوحدة التحكم قد تدهور ، ويتلقى إشارات من DPKV ، وفي هذه الحالة لا تعمل المحاقن ونظام الإشعال. في حالة تلف ADC ، والذي يقيس الإشارة من TPS ، يكون الموقف ممكنًا عندما لا يتم إرسال إشارة الأمر إلى الحاقنات ، ولكن الإشعال يعمل ، وهناك شرارة على الشموع. أيضًا ، في وحدة ECU ، قد تتدهور وحدة الطاقة التي تتحكم في الحاقنات ، وفي هذه الحالة يعمل نظام الإشعال أيضًا. إذا احترق أحد الحاقنات لسبب غير معروف ، فأنت تحدد رقمًا ، كما أنه يحترق بسرعة كبيرة ، فالمشكلة تكمن تقليديًا في قسم الطاقة في وحدة التحكم الإلكترونية التي تتحكم في الحقن.
وحدة التحكم الإلكترونية هي تصميم معقد ومحمي إلى حد ما ، ونادرًا ما تتدهور. وإذا بدأ المحرك ، على الرغم من أنه غير مستقر ، فلا داعي حتى للشك في وحدة التحكم الإلكترونية.

مشكلة أخرى مع الإلكترونيات ، بشكل أساسي مع وحدة التحكم الإلكترونية.
كهربائي في محطة خدمة مع جهاز اختبار في يديه عاجز هنا ، قم بتوصيل هذه الكهرباء إلى راسم الذبذبات. في كثير من الأحيان ، يستخدم كهربائي تلقائي راسم الذبذبات مع تشغيل مرشح تمرير منخفض ؛ بدون مرشح ، يرى كهربائي على راسم الذبذبات ضوضاء نبضة متزامنة ضخمة ناتجة عن نظام الإشعال. للحصول على قياسات دقيقة ، من الأفضل إيقاف تشغيل الفلتر.
راسم الذبذبات مفيد.إذا كنت تعاني من انهيار غير مفهوم وغير مستقر ، بسبب عدم بدء تشغيل المحرك بشكل جيد ، فمن المفيد جدًا التحكم في جودة الجهد 12 فولت الذي يأتي وحدة التحكم الإلكترونية والحاقنات والنظاماشتعال. يتم أخذ القياسات على كل من هذه الكتل ، ليس في محطة البطارية.تأكد أيضًا من قياس الناتج "الأرضي" على كل من هذه الكتل.
هذه هي الذبذبات:

يتم إجراء القياسات بدقة أثناء التواء المبدئ.
الآن دعنا ننتقل إلى المستشعرات.

DPKV(أذكرك ، هذا هو مستشعر موضع العمود المرفقي). هذا ملف به عدد كبير إلى حد ما من المنعطفات ، وداخل الملف يوجد قلب ممغنط. إذا كانت إشارة CKP منخفضة جدًا ، فعادة لا تؤثر على تشغيل المحرك عندما يكون المحرك قيد التشغيل بالفعل ، ولكن إذا كانت إشارة CKP منخفضة جدًا ، فلن يكون من السهل بدء تشغيل المحرك.
لماذا قد تكون إشارة DPKV منخفضة جدًا؟
ربما اتصالات سيئة. من المحتمل أن يكون قلب المستشعر ممغنط بشكل غير كافٍ. ربما دائرة قصر متداخلة في لف المستشعر. ربما تكون المسافة من المستشعر إلى القرص المسنن على محور العمود المرفقي كبيرة جدًا.
(انتبه! إذا أخبرك ميكانيكي في محطة خدمة أنه قد أصبح ممغنطًا أو غير ممغنط ، أو حتى قرص مسنن انهار ، فقد حان الوقت للذهاب إلى محطة خدمة أخرى ، وليس إلى محطة الخدمة هذه مرة أخرى)
إذا كانت الإشارة من DPKV أصغر ، فلن يبدأ المحرك بشكل سيئ فحسب ، بل يعمل أيضًا بشكل غير مستقر. عند تحليل إشارة مع DPKV أنت بحاجة إلى الذبذباتوتعرف بالضبط المعلمات الطبيعية لإشارة DPKV.
بالإضافة إلى DPKV الاستقرائي ، توجد أحيانًا مستشعرات تأثير هول ، بالإضافة إلى المستشعرات الكهروضوئية.

TPS(هذا هو مستشعر موضع الخانق). المستشعر التقليدي مقاوم ، وأكثر حداثة يعتمد على تأثير هول. يفسد المستشعر البالي بشكل كبير تشغيل المحرك ، وفي بعض الحالات يؤدي إلى حقيقة أن المحرك لن يبدأ. يحدث هذا إذا كان المستشعر به إخراج "منخفض" مكسور. في الوقت نفسه ، تعتبر وحدة التحكم الإلكترونية أن السائق عند بدء تشغيل المحركالضغط على دواسة الوقود "على الارض"، وهذا وضع خاص لتجفيف الأسطوانات ، بينما الفوهات لا تعطي الوقود للأسطوانات. تظهر خيارات العطل في الشكل:

لذلك ، هذا هو الموقف: المحرك لا يبدأ ، ولكن TPS متوقف - وهو بدأ بالفعل. هذا هو الخيار الوحيد عندما يمنع TPS الخاطئ تشغيل المحرك.

المستشعرضغط الهواء في مشعب السحب ، وفي بعض الأحيان يتم تثبيت مستشعر تدفق الهواء الشامل بدلاً من ذلك. مع وجود مستشعر معيب ، تنخفض قوة المحرك بشكل كبير في العديد من الأوضاع ، لكن المحرك يبدأ دون القلق بشأن ما إذا كان هذا المستشعر يعمل أم لا.

مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ومستشعر درجة حرارة الهواء الداخللا تتسبب أبدًا في تشغيل المحرك على الاطلاقلا يبدأ. هناك خيارات ، يبدأ المحرك ساخنًا جيدًا ، لكنه يبدأ باردًا بشكل سيئ ، أو العكس ، يبدأ باردًا جيدًا ولا يبدأ ساخناً. في مثل هذه الحالة ، وهو مكتوب في المقالة ، يمكنك إيقاف تشغيل كلا المستشعرين للتشخيص ، وتتحول وحدة التحكم الإلكترونية إلى خيار احتياطي ، وتستخدم جداول الطوارئ أثناء التشغيل.
الشيء الصغير السيئ:يؤدي الأداء الضعيف لأحد أجهزة الاستشعار دائمًا إلى الاستهلاك المفرط للبنزين.

مستشعر موضع عمود الكامات ،التي لا تمتلكها جميع المحركات ، يمكن أن تسببها زيادة الاستهلاكالوقود إذا كان معيبًا. أيضًا ، يؤدي DPRV الخاطئ إلى حقيقة أن المحرك يبدأ بثقة ليس على الفور ، ولكن ليس قبل ذلك 5-8 ثواني.

تعرف على المستشعرات. المصدر التالي لعدم الاستقرار هو نظام الإشعال.

أذكرك أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) تعطي فقط إشارة أوامر للاشتعال ، وأن الجهد العالي على شمعات الإشعال يشكل وحدة إشعال منفصلة (أحيانًا ملف الإشعال) ، والتي تكون قادرة جيدًا على إظهار عدم استقرارها ومشاكلها.
العامل البشري.إذا قمت ، بإجراء نوع من الوقاية أو التنظيف في المحرك ، بخلط الكابلات عالية الجهد مع شمعات الإشعال ، فإن الخيارات التالية في انتظارك:
- في المحركات ذات تكوين شرارة متوازي زوجي في الأسطوانات ، لن تكون هناك مشكلة إذا قمت بخلط الكابلات ذات الجهد العالي للأسطوانة الثانية والثالثة ، أو خلطت كابلات الأسطوانتين الأولى والرابعة (للتبسيط ، نعتبر أن المحرك رباعي الأسطوانات). ولكن إذا قمت بخلط الأول والثاني والثالث والرابع ، فستواجه مشكلة. عندما تحاول تشغيل المحرك ، فإن شيئًا ما "يعطس" بقوة و "يطلق النار" ، لكن المحرك لن يبدأ.
- إذا كان لديك محرك شرارة مرحلي ، فستكون نفس المشكلات ، بغض النظر عن الأسطوانة التي اختلطت عليها.
- إذا تم إدخال أحد الكابلات ذات الجهد العالي بشكل سيئ ، ولم يكن هناك اتصال ، سيبدأ المحرك بطريقة ما بالكاد بثلاث أسطوانات ، ولكن سيكون لديك شعور بأن المحرك يعمل بشكل أبطأ مما ينبغي ، والقوة تشبه نوع من "الخطأ".
عامل تقني.في بعض الأحيان لا تنقل الكابلات المتهدمة عالية الجهد الجهد العالي إلى الشموع جيدًا. إنه أمر سيء أيضًا عندما يكون لديك اتصال سيئ في نظام الإشعال أو اتصال سيء في مكان ما على طول "الأرض" ، فقد يؤدي ذلك إلى حرق وحدة الإشعال الإلكترونية بالكامل. تنظيف نقاط الاتصال في جزء الجهد العالي أمر لا بد منه.
كيف تتحقق من كابلات الجهد العالي الجيدة؟ بالإضافة إلى الاختبار الإلزامي بواسطة المختبر ، من الضروري التحقق من الكابلات قيد التشغيل: أثناء تشغيل المحرك ، المس بعناية كل كابل بقبضة مشدودة بطول الكابل بالكامل ، وامسك باليد الأخرى جسم الآلة. ليس ماعزًا بأصابعه ، ولكن فقط المس بيد مشدودة في قبضة.

اهتمام! ربما ستبدأ بالصدمة!لأكون صادقًا ، لن يقتلك.
الكابلات عالية الجهد الصالحة للخدمة لا تتغلب على التيار.

يتم إجراء الجزء الثاني من الاختبار في وقت متأخر من الليل أو في مرآب مظلم للغاية مع فتح الغطاء وتشغيل المحرك. يجب ألا ترى أي شرارات على كبلات الجهد العالي.

ليست الشموع الجديدة المتداعية مشكلة مؤقتة.
الشموع لا تدوم إلى الأبد.
يتم فحص الشموع فقط عن طريق استبدال مجموعة أخرى من الشموع.
أيضًا ، يمكن أن تخلق وحدة الإشعال مشكلة مؤقتة ، خاصة مكثف الرنين في هذه الوحدة. في بعض الوحدات ، يكون مكثف الرنين خارجيًا ويمكن تغييره. ربما لا تحتوي سيارتك على وحدة إشعال ، ولكن ملف إشعال تقليدي ، لديها مشاكل مماثلة.

تعرفنا على مشاكل نظام الإشعال. نعود إلى المصدر الشعبي لعدم الاستقرار - الماء والأوساخ.

يحب ميكانيكي السيارات خداع العملاء من أجل المال من خلال التحدث عن مشاكل باهظة الثمن ومعقدة حيث يبدو أن نصف المحرك يحتاج إلى استبدال ، ولكن عندما يتحدثون عن الماء في خزان الغاز ، كقاعدة عامة ، لا يوجد خداع هنا.
الماء في خزان الغاز.الأعراض النموذجية هي: تشغيل المحرك البارد سيء للغاية بعد أيام قليلة بدون قيادة ،لكن المحرك الساخن يبدأ بشكل طبيعي ، والمحرك البارد الذي كان يعمل قبل بضع ساعات يبدأ بشكل طبيعي. . هناك تأثير مثير للاهتمام أيضًا: عندما يمتلئ الخزان جيدًا بالبنزين ، يبدأ المحرك البارد جيدًا ، وعندما يكون الخزان فارغًا تقريبًا ، يبدأ المحرك البارد بشكل سيء. إضافة الكحول العادي إلى خزان الغاز (لا يزيد عن 200-300 جرام لكل خزان ممتلئ) بشكل تدريجي جدالكنه يأخذ الماء من الخزان.

مشكلة شعبية. التراب.

الترابربما في عقدة الخانق ، هناك صمام الخانق وجهاز التحكم في سرعة الخمول.تتمثل الأعراض النموذجية في صعوبة بدء تشغيل المحرك عندما يكون الجو باردًا ، ولكنه يبدأ بشكل أفضل عندما يكون الجو حارًا. يحدث أن المحرك في هذه الحالة يبدأ فقط "بالغاز". قد يكون هناك أيضًا عدم استقرار كبير في سرعة الدوران عندما لا يكون المحرك قد تم تسخينه بعد.
موقف شائع: لم يتم قيادة السيارة لفترة طويلة ، والآن لسبب ما لن تبدأ. يعد منظم سرعة الخمول هو الأول في قائمة أولئك الذين تعرضوا للاتساخ والتشويش تمامًا إذا لم ترغب السيارة في البدء ، ولكنهم بدأوا بالغاز.
إذا كان المحول الحفاز أو الرنان أو كاتم الصوت مسدودًا بشدة ، فإن المحرك يبدأ بشكل سيئ ،وأحيانًا يبدأ "بالغاز" فقط. إذا كان المحول الحفاز أو الرنان أو كاتم الصوت مسدودًا بشدة بالأوساخ من العادم وقطع المعدن من الرنان ، فسيكون لديك أيضًا خطأ في التشغيل عندما يكون المحرك تحت الحمل ، أي عندما تتحرك السيارة بسرعة كبيرة أو تتسارع. .إذا كان مسلك العادم مسدودًا بالأوساخ والحطام من الرنان كثيرًا ، فلن يبدأ تشغيل المحرك. من الصعب جدًا تشخيص عامل حفاز بنفسك ، فليس لديك المعدات اللازمة لقياس الضغط عند عادم المحرك.

الترابفي منظم ضغط الوقود ، أو في خطوط الوقود ، أو في فلتر الوقود ، أو يمكن أن يؤدي ضغط الوقود غير الكافي إلى بدء تشغيل المحرك البارد وتوقفه على الفور. بشكل عام ، يتسبب ضغط الوقود غير المستقر في مشاكل كبيرة وإزعاج في تشغيل المحرك ، ويضمن زيادة استهلاك البنزين.
الترابفي صمامات مضخة الوقود يمكن أن تسبب تأثيرًا إضافيًا: يتوقف المحرك دون سبب ولا يريد أن يبدأ ، ولكن بعد بضع دقائق يمكن أن يبدأ دون مشاكل.
إذا كان منظم ضغط الوقود أو مضخة الوقود أو مرشح الوقود متسخًا ، لكنك لن تقوم بإصلاح المحرك قريبًا ، فحاول الانتظار بضع ثوانٍ بعد تشغيل الإشعال ، وبعد ذلك فقط قم بتشغيل المبدئ. من الممكن جدًا أن تحتاج إلى الإصلاح.

خيار آخر مع عدم الاستقرار.هناك شرارة ، يدخل البنزين إلى الأسطوانات ، لكن مستشعر درجة حرارة الهواء الخاطئ ، أو مستشعر درجة حرارة سائل التبريد الخاطئ يمكن أن يكون له تأثير عندما يبدأ المحرك في البرودة ، ولكن لا يبدأ ساخناً.
بالنسبة للتجربة ، تم إيقاف تشغيل كلا المستشعرين. يتحول جهاز التحكم إلى طاولات تشكيل الطوارئ خليط الوقودوسيبدأ المحرك. هذا مجرد تشخيص ، وليس إغلاقًا دائمًا.

عدم الاستقرار و microcracks ، أو جوانات سيئة

تؤدي التسريبات الكبيرة أو الصغيرة ، ولكن المستقرة من دواسة الوقود إلى صمامات السحب للمحرك ، إلى زيادة سرعة تباطؤ المحرك بشكل تقليدي.
تسرب طفيفيؤدي إلى حقيقة أنه أثناء القيادة باستخدام الترس المحايد ، تزداد سرعة المحرك بشكل حاد ولا تنخفض إلى المعدل الطبيعي. يؤدي المزيد من التسرب إلى ارتفاع سرعة التباطؤ بشكل غير طبيعي حتى عندما تكون السيارة متوقفة. .
ولكن تسربات مؤقتة غير مستقرةعلى محرك بارد يمكن أن يتسبب في بدء تشغيل المحرك البارد بقوة شديدة. عندما يسخن المحرك ، قد ينخفض ​​هذا التسرب ، ثم يبدأ المحرك بشكل طبيعي. مشكلة التسرب المؤقت نادرة جدا.
العثور على التسريبات ليس بالأمر السهل. أسهل طريقة للعثور على التسريبات هي استخدام مولد دخان.

حول عدم الاستقرار عند بدء تشغيل المحرك وحول الشيء الرئيسي

هذا السبب هو البطل من بين جميع الأسباب الأخرى التي تجعل المحرك أحيانًا لا يرغب في البدء أو يبدأ بصعوبة. هذا السبب يسمى ببساطة "عدم الاتصال".
في أغلب الأحيان ، يظهر عدم الاتصال عند النقاط الأرضية ("عدم الاتصال بالأرض") ، كما يحدث عدم الاتصال على الموصلات المستخدمة ، ولا يكون أبدًا "في مكان ما في منتصف" أي كابل. في كثير من الأحيان في المعدات الكهربائية للسيارة ، تحدث دائرة كهربائية قصيرة بين أي كبلات موجودة بجانب بعضها البعض.
إذا لم تتمكن من اللحاق بانهيار غير مستقر ، حتى إذا لم تتمكن من تحديد ما إذا كانت هناك شرارة في المحرك ، أو أن البنزين لا يصل إلى الأسطوانات ، ويختفي الانهيار بسرعة عند محاولة التشخيص ، فقد حان الوقت للبحث عن عدم الاتصال. إذا أصبح بعد فصل موصل معين وتوصيله أفضل أو أسوأ ، يكون السبب في الموصل أو في مكان قريب.

المشكلة التالية. لا يبدأ Starter ، ولكنه يبدأ بجرّارة

الحقيقة هي أنه عند تشغيل المبدئ ، يتم تشغيل عدد قليل من المعدات الكهربائية بشكل مختلف قليلاً عما يحدث عند تشغيل المحرك.
ماذا بالضبط؟
- عند تشغيل المبدئ ، يقل الجهد الكهربائي الموجود على اللوحة بشكل كبير ، ويمكن أن ينخفض ​​إلى 8 فولت. لذلك ، قد لا يعمل حاقن قديم جيد التلوث في محرك به حاقن أحادي عند هذا الجهد.
- يدور المبدئ أبطأ بكثير مما يمكنك تشغيله "من سحب". سيكون عليك التحقق بعناية من إشارة DPKV عند تشغيل المبدئ.
- يتحول نظام الإشعال عند تشغيل المبدئ في بعض التصميمات إلى وضع بدء منفصل. لذلك ، تحتاج إلى التحقق مما إذا كانت الشرارة جيدة التكوين عند بدء التشغيل.
- إذا لم يكن TPS صالحًا للخدمة تمامًا ، فقد لا يبدأ المحرك بمشغل ، ولكن يمكن بدء تشغيله بسهولة من قاطرة. من السهل جدًا التحقق: قم بإيقاف تشغيل TPS وحاول بدء تشغيله باستخدام بداية.
- الخصوصية النفسية: عندما يتم إحضارك من زورق القطر ، تقوم بتشغيل الإشعال مقدمًا والانتظار. اختبر نفسك بدون قاطرة: قم أولاً بتشغيل الإشعال ، ثم انتظر من 5 إلى 10 ثوانٍ ، ثم قم بتشغيل المبدئ. ربما في هذا الوضع سيبدأ أيضًا.
- مشكلة منفصلة. هناك بعض التصميمات المؤسفة التي تسبب بمرور الوقت مشاكل في بدء تشغيل المحرك من البداية. كقاعدة عامة ، في مثل هذه التصميمات ، عند بدء تشغيل المحرك مع بداية ، لا يعمل نظام الإشعال بشكل جيد.

أخطائنا

لقد قمت ببعض الإجراءات البسيطة مع المحرك ، أو قمت بتنظيف شيء ما في مكان ما ، أو أجريت نوعًا من الصيانة الوقائية ، ولم يعد المحرك يعمل.
أنت لم تكسر أي شيء!لماذا لا تبدأ؟
- يمكن حتى للميكانيكي المتمرس سحب بعض الموصلات غير الواضحة والمخفية جيدًا عن طريق الخطأ.
- أي مرحل في المعدات الكهربائية ، بعد إزالته من الموصل ، يمكن إدخاله بشكل غير صحيح ، ومثل هذا الإزعاج ممكن حتى في طرازات السيارات الحديثة الجيدة. لم تسمع عن الموصلات المتغيرة حتى الآن؟ و هم.في مثل هذا الموصل ، هناك عدة خيارات لتثبيت مرحل واحد أو آخر ، أو وحدة إلكترونية صغيرة في وقت واحد ، لذلك هناك فرص كبيرة لإدخاله بشكل غير صحيح.
- ليست وحدة ECU جديدة مع مكثفات إلكتروليتية جافة بشكل ميؤوس منه قد لا تبدأ بشكل صحيحبعد فصل وتوصيل البطارية. نادرا ما يحدث هذا ، لكنه يحدث. في مثل هذه الحالات ، من المفيد جدًا فصل البطارية وتوصيلها عدة مرات. بالمناسبة ، هذا هو السبب في أن بعض الميكانيكيين يلغون "نصيحتهم" في محطة الخدمة بأن لا تفصل البطارية أبدًا.
- من الصعب جدًا خلط الموصلات ، لكن في بعض التصميمات يكون ذلك ممكنًا.

لقد وصلنا إلى آخر مشكلة ، فلن تسمح لنا بتشغيل المحرك.

لا تدير حتى المبدئ

دعنا نتعرف على سبب عدم دورانها. لنشغل المصابيح الأمامية. إذا انطفأت الأضواء الجانبية عند تشغيل المبدئ ، فهذا يعني أن هناك اتصال ضعيف في أطراف البطارية ، أو أن البطارية مشحونة ببساطة. في هذه الحالة ، لا يزال من الممكن إحضار زورق القطر.
إذا لم يتم تشغيل المبدئ عند تشغيله ، أو لم تنطفئ الأضواء الجانبية ، أو يكون مرحل البدء معيبًا ، أو أن جهد التشغيل من البطارية لم يتم توفيره إلى مرحل البدء ، أو أن إشارة الأمر ليست كذلك زودت بترحيل البداية.
نصغي بعناية! إذا سمعت ، عند بدء تشغيل المبدئ ، نقرة عالية إلى حد ما ، لكن المبدئ لم يتم تشغيله ، فلن تعمل جهات اتصال مرحل البدء على تشغيل أي شيء. من الممكن أن تكون جهات الاتصال هذه محترقة بشكل خطير ، أو لا يوجد اتصال على فرش البداية. مؤقتاغزل. عد إلى المنزل - واعتني بالبداية.
إذا ، عند تشغيل المبدئ ، تنطفئ المصابيح الجانبية لجزء من الثانية وتضيء مرة أخرى ، فابحث عن اتصال غير محكم بالبطارية ومن البطارية إلى البادئ.
نوع آخر.بدلاً من العواء التقليدي للمبتدئين ، تسمع صوتًا مثل "الضربة" ، ثم صوتًا مميزًا ، كما لو أن شيئًا ما يدور بسرعة. هذا يعني أن العجلة الحرة ، المسماة "بنديكس" ، لم تعد تعمل. إذا كنت على الطريق ، فيمكن أن يساعدك النقر المتكرر على مفتاح بدء التشغيل على البدء ، ثم الانتقال إلى أقرب محطة خدمة.

الآن - يا أسهل وأسهل

لنفكر في الخيار الأخير. المحرك جيد وبحالة جيدة لكن الشتاء.
من الأفضل أن تبدأ تشغيل محرك السيارة في الشتاء. من المعتقد أنه عند بدء تشغيل المحرك ، يجب أن توفر البطارية تيارًا يصل إلى 200 أمبير هو رقم تقريبي. لا تتجاوز المقاومة الداخلية للبطارية السليمة 0.02 أوم. وفقًا لقانون أوم (نتذكر فيزياء المدرسة) بتيار 200 أمبير انخفاض الجهد لا يزيد عن 4 فولت.
ماذا تعني؟ تود البطارية نقل كل جهدها إلى بادئ التشغيل ، لكنها لا تستطيع ذلك بدلاً من ذلك 13 يصل فولت إلى المبدئ فقط 13-4 = 9 فولت. لذلك ، عند بدء تشغيل المحرك ، يمكن أن ينخفض ​​الجهد في الشبكة الموجودة على متن السيارة إلى 8-9 فولت ، لا يزال هذا الجهد كافياً لكي يدور المبدئ ويبدأ تشغيل المحرك.
لكننا نريد تشغيل المحرك في الشتاء! البادئ "يريد" مزيدًا من الجهد ، ومن الصعب عليه تشغيل محرك مجمّد جيدًا. وزادت المقاومة الداخلية للمبتدئين في البرد ، والآن يمكن للبطارية أن تعطي جهدًا أقل بقليل مما ينبغي. هذا يعني أن التيار خلال المبدئ سيكون أقل بكثير.

هل حقا لا يوجد حل لهذه المشكلة؟

نحن مشتتون.هناك محركات يجب أن تبدأ في أي صقيع ، بغض النظر عما إذا كان المحرك يريد ذلك أم لا. أنا أتحدث عن محركات الجرارات. في الجرار ، ونتذكر هذا ، هناك محرك إضافي صغير يسمى "بادئ التشغيل". يمكن تشغيل هذا المحرك بدون مشغل ، بمساعدة الأيدي ، وفي جرارات أكثر حداثة وأفضل ، على سبيل المثال ، "كاتربيلر" ، حتى بالنسبة لهذا المحرك يوجد بادئ صغير. بمساعدة القابض الكهرومغناطيسي مع دولاب الموازنة الجاد ، قم بتشغيل المحرك الذي تم تشغيله وتسخينه جيدًا وابدأ تشغيل المحرك الرئيسي حتى في الطقس شديد البرودة.
يحتاج محرك الطائرة أيضًا إلى أن يبدأ في أي طقس بارد ، ولهذا فإن الطائرة لديها بدء تشغيل المحرك خطوة بخطوة ، وهو أكثر تعقيدًا وأفضل من الجرار.

لكننا نحتاج إلى تشغيل المحرك في البرد في سيارة تقليدية. كل ما يمكننا فعله هو اتباع بعض القواعد البسيطة.
- قبل بدء تشغيل المحرك في البرد يوصى بتشغيل الغاطس أو شعاع عالي. تيار صغير "يسخن" البطارية قليلاً.
- مستحسن 10-20 اضغط على دواسة القابض مرة واحدة. تجمد القابض أيضًا جيدًا في البرد.
- عند بدء تشغيل المحرك ، يجب أن تستمر في الضغط على القابض ، بالقدم الأخرى ، اضغط على الفرامل. في حالة الصقيع الجيد ، يمكن أن تذهب في وضع محايد.
- ممنوع الضغط على "الغاز"!هذا ليس المكربن ​​بالنسبة لك.
- لا تدر البادئ لفترة أطول من 5 ثواني. من الأفضل الانتظار بضع دقائق والمحاولة مرة أخرى.
- في البرد ، لا يتم تشغيل المبدئ "بحركة واحدة من الأصابع". يتم تشغيل الإشعال ، وبعد 5 ثوانٍ فقط وليس قبل ذلكيمكنك تشغيل المبدئ. هناك أمل في أن مضخة الوقود قد ضخت الوقود بالفعل إلى الحاقنات في الثواني السابقة. عندما يبدأ المبدئ في العمل ، سينخفض ​​الجهد في الشبكة الداخلية إلى حد كبير ، ربما ستتوقف مضخة الوقود لفترة من الوقت.
- قم بتشغيل مكيف الهواء فقط بعد أن يسخن المحرك الجاري بشكل جيد.
- زيت محرك منخفض الجودة أو زيت بخصائص "الصيف" في الشتاء يسمى "ابق في المنزل ، لا تمش".

إذا كانت السيارة واقفة بالقرب من منزلك ، وليس لديك الوسائل التقنية الحديثة التي تساعد في تشغيل المحرك ، فيمكنك حينئذٍ المساعدة بالوسائل "الشعبية". إجراء بسيط: قم بإزالة غطاء مرشح الهواء ، وضع وعاء صغير مغطى من الماء المغلي الذي تم إحضاره من المنزل في الأعلى ، ثم قم برمي بعض الملابس القديمة فوقه. بعد بضع دقائق ، يمكنك محاولة بدء تشغيل المحرك ، والتأثير جيد.
إذا كان لديك كرات بولي إيثيلين جيدة ومتينة ، فقم بصب الماء العادي بدرجة حرارة الغرفة في هذه الكرات ، وضع العديد من أكياس الماء هذه على مشعب سحب المحرك. بعد بضع دقائق ، من المرجح أن تبدأ محركًا صالحًا للخدمة ولكن متجمدًا جيدًا. ولكن إذا صعدت إلى البرد بالماء المغلي إلى مشعب السحب ، فدمر المحرك.

عبثًا لوصف الوسائل التقنية الحديثة لتسهيل بدء تشغيل المحرك في الشتاء ، هناك إعلان عن ذلك. إذا كانت سيارتك في منزلك الخاص ، فيمكنك بناء نظام تدفئة كهربائي في نظام تبريد المحرك من شبكة منزلية بقوة 220 فولت - ولن تذهب إلى العمل مطلقًا سيرًا على الأقدام في الشتاء ، لأنها "بدأت". لمثل هذا التحديث ، لا تحتاج إلى ابتكار شيء من صنع منزلك ، فهذه التصميمات معروضة للبيع.
ولكن حتى التنشيط الأولي المعتاد لشاحن البطارية لمدة 15-20 دقيقة يزيد بشكل كبير من فرص البطارية في تشغيل المبدئ وبدء تشغيل المحرك. ليست هناك حاجة لفصل البطارية عن شبكة السيارة الموجودة على متن السيارة. فقط مع وجود بطارية معيبة تمامًا هناك خطر شاحنعابث شيء ما في السيارة. السخافة بشكل خاص هي العبارات التي تشير إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) يمكن أن تتدهور. الحقيقة هي أن الكمبيوتر يتم تشغيله تقليديًا بجهد مستقر منخفض يبلغ 5 فولت ، ويعطس أن الجهد في شبكة السيارة على متن السيارة يمكن زيادته عند توصيل الشاحن.

إذا بدأت تشغيل محرك سيارتك في الشتاء ، فأنت إذن نصيحة نهائية .
إما أن تقوم بتسخين المحرك جيدًا وإلى أين تذهب ، أو قم بتسخين المحرك جيدًا ، وبهذه الطريقة يتم إعادة شحن البطارية ، عندها فقط يمكنك إيقاف تشغيل المحرك.
لا تقم بإيقاف تشغيل محرك غير ساخن!حتى تقوم بتسخين المحرك ، تكون الشموع الموجودة في المحرك بعد بدء تشغيل المحرك ملوثة تمامًا بالسخام. عندما تقوم بتسخين المحرك ، احرق السخام الطازج على الشموع ، ستصبح الشموع نظيفة. هذا يعني أنه في المرة القادمة سيبدأ المحرك أيضًا دون مشاكل.
إذا فعلت الشيء الخطأ بضع مرات فقط في الشتاء ، شغّل المحرك وأوقف تشغيله باردًا ، فلن تكون هناك مشكلة. ولكن إذا قمت بذلك عدة عشرات من المرات ، فستحصل على سخام سميك جيد الذوبان على الشموع ، ولن يبدأ المحرك حتى الربيع ، لأنه فقط في الربيع ، عندما يصبح الجو أكثر دفئًا ، ستستمر في تشغيل المحرك نفس الشموع.

ما الذي يجب الانتباه إليه إذا لم يبدأ المحرك؟

يمكنك أن تسمع بانتظام عن بعض "العوامل" التي يُفترض أنها مهمة جدًا إذا لم يبدأ محرك سيارتك. في الواقع ، لا ينبغي أن تؤخذ على محمل الجد. هذه هي "العوامل":
"بنزين رديء الجودة." في الواقع ، يزداد الأمر سوءًا على البنزين السيئ ، لكن من المؤكد أن يبدأ.
- فلتر وقود متسخ. انها "حكايات من القش الثور" بسبب الضغط من 1.5 الغلاف الجوي وما فوق يدفع الوقود حتى من خلال مرشح متسخ تمامًا. لكن المرشح المتسخ سيتمزق بسرعة ، ولن يصبح مرشحًا ، بل مكانًا فارغًا ، على غرار المرشح.
- لوحة "حمراء أو غير ذلك" على شمعات الإشعال. هذا سيء ، هذه المشكلة تحتاج إلى حل ، لكن المحرك لا يزال يعمل.
- "مشكلات مراحل التوقيت" ، والتي لا تظهر أبدًا بهذه الطريقة ، بدون سبب ، ولكنها ترمز إلى إصلاح غير ماهر في محطة الخدمة.
- "الصمامات غير المعدلة" ، والتي تزيد من سوء أداء المحرك وتزيد من استهلاك البنزين ، لكن المحرك لا يزال يعمل.