اختراع ديزل رودولف. رودولف ديزل - مخترع محرك الاحتراق الداخلي

من بين الأشخاص الذين لولا اكتشافاتهم وتطوراتهم لما كان التقدم العلمي والتكنولوجي في القرن الماضي مستحيلًا ، احتل المهندس والمخترع الألماني رودولف كريستيان كارل ديزل مكانًا خاصًا ، مؤلف محرك احتراق داخلي فعال واقتصادي. من الصعب الآن تخيل ما سيكون عليه العالم الحديث إذا لم يقدم هذا المخترع الموهوب نموذجًا لمحركه في عام 1894.

ومن المهين بشكل خاص أن الأشخاص الذين يعيشون في العالم الحديث لا يستطيعون التعبير شخصيًا عن امتنانهم لأحد المبدعين ، حتى بعد وفاته. الحقيقة هي أنه لا أحد يعرف كيف أنهى رودولف ديزل أيامه وأين بقي رماده. من المعروف فقط أنه في 29 سبتمبر 1913 ، استقل المخترع عبارة دريسدن من أنتويرب إلى لندن ، وبعد ذلك اختفى دون أن يترك أثرا.

في عام 1858 ، ولد واحد من ثلاثة أطفال ، أطلق عليه اسم رودولف ، في عائلة المهاجرين الألمان ثيودور وأليس ديزل ، الذين استقروا في باريس. لم تكن الأسرة تعيش في حالة فقر - ​​فقد تمكن الأب ، الذي كان يعمل في مجال تجليد الكتب ، بعد أن التقى بزوجته ، ابنة التجار المشهورين ، من تنظيم إنتاجه الخاص من السلع الجلدية. على الرغم من أن والديه لا علاقة لهما بالميكانيكا ، إلا أن رودولف كان مذهولًا من الآلات المختلفة منذ الطفولة المبكرة. حسنًا ، كان أكثر الأماكن المفضلة "للحج" ونوعًا من جامعات الأطفال هو متحف الفنون والحرف في باريس ، حيث طلب باستمرار من والديه اصطحابه في رحلة أخرى.

ومع ذلك ، استمرت حياة الصبي الهادئة والمتوازنة حتى سن الثانية عشرة ، وبعد ذلك كان عليه أن يغرق على الفور في مرحلة البلوغ. في عام 1870 ، اندلعت الحرب الفرنسية البروسية ، ونتيجة لذلك ، بطبيعة الحال ، لم يكن لدى سكان فرنسا من أصل ألماني ولقب ألماني أي شيء آخر يفعلونه في البلاد. تم الاستيلاء على شركة عائلة ديزل ، واضطر الآباء وأطفالهم الثلاثة إلى الفرار إلى إنجلترا. اضطر الآباء إلى اتخاذ خطوة صعبة ، بعد أن تُركوا بدون أي وسيلة للعيش تقريبًا وغير قادرين على توفير مستقبل أطفالهم بمفردهم. في مجلس العائلة ، تقرر أن رودولف بحاجة للذهاب إلى وطنه التاريخي. لحسن الحظ ، لم يكن كل شيء يبدو مخيفًا للغاية: في ألمانيا ، كان لثيودور أخ وزوجة وافقوا بسعادة على قبول ابن أخيهما رودولف في عائلتهما.

في الواقع ، فتح البروفيسور كارل ليندي طريقًا جديدًا في حياة ديزل وجعل من الممكن إدراك نفسه كعالم ، ودعمه بكل طريقة ممكنة في البحث

وبالفعل ، كان للشاب علاقة حميمة جدًا مع كريستوف وباربرا بارنيكل. سرعان ما اعتاد رودولف على المكان الجديد ، بعد أن تعلم اللغة الألمانية ، وبفضل طبيعته الهادئة ومثابرته وفضوله ، سرعان ما كسب حب عمه ، الذي كان يدرس الرياضيات في المدرسة المهنية المحلية. على الرغم من صغر سن ابن أخيه ، تواصل كريستوف مع رودولف على قدم المساواة ، مما أدى فقط إلى تعزيز رغبته في الانخراط في الميكانيكا والتكنولوجيا في المستقبل. في النهاية ، وصل الأمر إلى أنه بعد عام ، كتب ديزل خطابًا إلى والديه ، حيث ذكر أنه قد قرر بالفعل مستقبله - المهندس المستقبلي. لم يكن لدى الآباء أي شيء ضده - الشيء الرئيسي بالنسبة لهم هو أن طفلهم يعرف الآن بالضبط كيف سيكسب رزقه.

بمجرد أن أتقن رودولف اللغة الألمانية بعد انتقاله ، بدأ على الفور في الالتحاق بالمدرسة المهنية الملكية ، حيث قام عمه بالتدريس. في عام 1873 ، تلقى تعليمه الابتدائي ، متفوقًا تمامًا على جميع طلاب المدرسة. بحلول هذا الوقت ، كانت مدرسة أوغسبورغ الصناعية التي تم تشكيلها حديثًا قد فتحت أبوابها للتو ، حيث تقدم رودولف البالغ من العمر 15 عامًا بطلب للقبول على الفور. وبعد ذلك بعامين ، أصبح مرة أخرى الطالب الأكثر موهبة في المدرسة ، وتم تكريمه بالقبول المبكر في المعهد الملكي البافاري للفنون التطبيقية المرموق على النفقة العامة.

في عام 1893 ، حصل رودولف ديزل على براءة اختراعه الأولى ، والتي تضمن ملكية التبرير النظري وتصميم "المحرك الحراري العقلاني"

بطبيعة الحال ، فإن ديزل ، في الجنة السابعة ، يقبل العرض بكل سرور ، على الرغم من الاستياء الصامت من والديه. الحقيقة هي أنهم لم يتوقعوا أن يستمر شغف ابنهم بالعلم ويذهب إلى المستوى النظري. في حاجة ماسة إلى المساعدة المالية ، أرادوا بالفعل رؤية رودولف في أقرب وقت ممكن ، والعمل في بعض المؤسسات وكسب المال في النهاية. ومع ذلك ، تمكنت ديزل ، كما يقولون ، من الجمع بين العمل والمتعة. منذ وقت قريب جدًا حصل على منحة دراسية جيدة ، بفضلها لم يكن قادرًا على إعالة نفسه فحسب ، بل أيضًا تقديم المساعدة المالية لوالديه ، وهو ما كانا سعداء للغاية بهما. وإلى جانب ذلك ، بفضل قدرته المذهلة على العمل والقدرة على التخطيط لوقت العمل ، تمكن ديزل من الاستمتاع بأنشطته المفضلة الأخرى - القراءة والموسيقى. جذبت سمات الشخصية هذه الناس بشدة إلى رودولف طوال حياته.

أثناء الدراسة في معهد البوليتكنيك ، كان لدى ديزل إحدى نقاط التحول في اجتماعات مصيره. كان أحد أساتذته مهندسًا معروفًا - الأستاذ كارل ليندي ، الذي شارك في تطوير معدات التبريد. في عام 1879 ، أصيب رودولف بحمى التيفود ولم يتمكن من اجتياز امتحان البروفيسور مع فصله في الوقت المحدد. بعد أن تعافى وانتظر فرصة الحصول على الشهادة التالية ، ذهب ديزل ، دون إضاعة الوقت ، لاكتساب الخبرة في الممارسة الهندسية في سويسرا ، حيث حصل على وظيفة في مصنع بناء الآلات للأخوين شولزر. بعد عام ، عاد ونجح في اجتياز اختبار ليندا ، مما أثار إعجابه بالمعرفة والخبرة المكتسبة. كانت هذه هي السنة الأخيرة فقط من عمل الأستاذ في المعهد ، حيث قرر المشاركة في البحث التطبيقي في شركة Linde Cooling Generators التي نظمها. وبالطبع ، لم يستطع أن يودع طالبه القدير فقط ، ودعاه ديزل إلى وظيفته ، ومنحه على الفور منصب المدير ...

الأول من بين عدة نماذج أولية لمحرك الديزل ، ظهرت فيها عيوب لم يستطع المخترع توقعها بأي شكل من الأشكال أثناء الدراسات النظرية

استحوذت قوانين الديناميكا الحرارية ، التي علمتها ليندي في المعهد ، على وعي رودولف تمامًا. مع تقدمه في السن وتزايد فلسفته حول بنية العالم ، توصل بحق إلى استنتاج مفاده أنهم كانوا قادرين على تغيير المجتمع بأسره. رأى المشكلة الرئيسية في مصدر الطاقة للإنتاج. الثورة الصناعية ، التي بدأت في ذلك الوقت بسرعة فائقة ، استندت فقط إلى المحركات البخارية الضخمة ، التي نادراً ما تتجاوز كفاءتها عشرة بالمائة. أدى هذا الإنتاج الباهظ إلى زيادة تكلفة الإنتاج ، ولم تتمكن سوى المصانع والمصانع الكبيرة من صيانتها ، وبالتالي تدمير بقية الأعمال التجارية المتوسطة والصغيرة. لذلك ، لا يمكن موازنة الوضع إلا من خلال إنشاء مصدر طاقة مضغوط وقابل للتكيف بسهولة مع أي ظروف واحتياجات إنتاج.

استمر العمل في Linde لمدة عشر سنوات ، قام خلالها ديزل بتحسين الثلاجة الميكانيكية التي اخترعها Linde ، وكان مبدأ التشغيل هو تبخير مادة التبريد والأمونيا وتكثيفها بمساعدة مضخة ميكانيكية. بالتوازي مع الدعم الكامل من الأستاذ ، أجرى العديد من التجارب لإنشاء محرك حراري فعال ، أي آلية من شأنها تحويل الحرارة إلى طاقة ميكانيكية وفقًا لقوانين الديناميكا الحرارية. أو بعبارة أخرى ، سأستخدم اعتماد التمدد الحراري لمادة ما على درجة الحرارة.

في عام 1896 ، قدم رودولف ديزل بفخر نسخة كاملة من محركه العملي 20 حصان. ، والتي تُعرض حاليًا في متحف الهندسة الميكانيكية في مدينة أوغسبورغ

في البداية ، حاول ديزل استخدام الأمونيا المستخدمة في إنتاج الثلاجات باعتبارها هذه المادة بالذات أو سائل العمل. لكن الوقود كان نوعًا من المسحوق الذي تم الحصول عليه من الفحم. لا عجب - تشتهر ألمانيا بأغنى رواسب هذا النوع من المعادن. تكونت التجارب من محاولات ضغط مائع العمل في الحجرة بطريقة أنه عندما يتم دمجها مع الوقود ، يتم إنشاء درجة الحرارة اللازمة للاشتعال - أي بدون استخدام شمعة احتراق. ومع ذلك ، لم تكن الممارسة تريد أن تسير بالتوازي مع النظرية - كل أنواع الاختلافات مع التغيرات في الظروف الفيزيائية لم تؤد إلى أي ميزة كبيرة على المحركات البخارية الحالية غير الفعالة.

علاوة على ذلك ، في إحدى هذه التجارب ، انفجرت سيارة ، مما أدى تقريبًا إلى عواقب وخيمة. كان على ديزل أن يقضي عدة أشهر في المستشفى ، وبصره كان يعاني من مشاكل مدى الحياة. بعد تحسن صحته ، في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، دعا ليندي رودولف لرئاسة فرع شركته في برلين ، وكذلك للمشاركة في بعض المشاريع التجارية. وافق ديزل ، الذي كان قد حصل بالفعل على زوجة وثلاثة أطفال بحلول ذلك الوقت ، على موافقته ، لكن أفكاره استحوذت على الفكرة المولودة حديثًا ...

رودولف ديزل في عرض لمحركه عام 1896 ، محاطًا بعلماء ومهندسين ألمان بارزين

بطريقة ما ، اكتشف ديزل ، بشكل غير متوقع حتى لنفسه ، شيئًا رائعًا. وصل في يديه ولاعة تعمل بالهواء المضغوط لإضاءة السيجار. في أنبوب زجاجي صغير ، تم وضع قضيب - فتيل يستخدم عند إشعال النار. بمساعدة مكبس ، يتم ضغط الهواء الموجود في الأنبوب ، ويبدأ الفتيل في التسخين. يمكننا القول أن هذه الآلية أشعلت أيضًا وعي المخترع بالكامل. اتضح أن كل شيء بسيط: تحتاج إلى ضغط الهواء تمامًا ، والذي نتيجة لذلك سوف يسخن إلى درجة الحرارة المطلوبة ، ثم يتم دمجه مع الوقود الذي سيشتعل.

بعد انتقاله إلى برلين ، تولى ديزل على الفور تنفيذ فكرته ، وفي عام 1893 حصل على براءة اختراعه الأولى ، والتي ضمنت ملكية "المحرك الحراري العقلاني". كما أصدر بعد ذلك كتابًا يصف فيه بالتفصيل المبررات النظرية وتصميم "المحرك الحراري العقلاني". بالمناسبة ، أطلق ديزل في البداية على محطة الطاقة المخترعة "محرك الغاز الجوي" ، لكن هذا التعريف لم يتجذر ، وتحول لاحقًا ببساطة إلى اسم المخترع. بعد مرور بعض الوقت ، ترك Rudolf شركة Linde وقام بتنظيم مؤسسته الخاصة. وعلى مدى السنوات الثلاث التالية ، قام بعمل عدة نماذج أولية ، وتحسينها تدريجيًا وتصحيح أوجه القصور التي لم يستطع التنبؤ بها في الدراسات النظرية.

بحلول بداية القرن العشرين ، بمثابرته في تحقيق هدفه ، جعل رودولف ديزل ثريًا ليس فقط بنفسه ، ولكن أيضًا زوجته وأطفاله الثلاثة.

في النهاية ، في ليلة رأس السنة الجديدة عام 1897 ، قدم ديزل بفخر نسخة من محركه العامل. كانت عبارة عن أسطوانة حديدية طولها ثلاثة أمتار يحرك فيها المكبس دولاب الموازنة. وصلت الطاقة المطورة 20 لترًا. مع. ، وكانت الكفاءة تقارب 30٪. بالطبع ، لم تكن هذه النسبة الـ 75٪ المعلنة في الحسابات النظرية ، لكن هذا لم يلعب أي دور على الإطلاق ، لأنه على أي حال لم يكن لهذا الاختراع مساوٍ في فعاليته. عمل محرك الديزل بشكل مستمر لأكثر من نصف شهر ، ليصبح في النهاية تذكارًا ملموسًا لسنوات عديدة من البحث عن المصمم. صحيح أن فكرة رودولف بأن مصدر طاقته من شأنه أن يساعد منتجًا صغيرًا على الوقوف على قدميه لم يكن مقدراً لها أن تتحقق في البداية. لإحساس القرن التاسع عشر المنتهية ولايته ، كان ممثلو الشركات الكبرى في الصف.

بحلول الذكرى الأربعين لرودولف ، حدث ما كان يحلم به والديه أكثر من أي شيء آخر - لقد أصبح ثريًا وثريًا جدًا. تم بيع العشرات من تراخيص المحركات لمصنعين ألمان وأجانب ، وبناة سفن ، ومصنعي محطات توليد الطاقة ومعدات مضخات المياه ، وقصفت الشركات ما يصل إلى مليون دولار أمريكي. في الواقع ، الآن في أي إنتاج ، كان تركيب المحركات البخارية يعتبر أمرًا سيئًا ، لأن محركات الديزل كانت اقتصادية على الأقل بأربع مرات.

اشتهر رودولف ديزل في جميع أنحاء العالم ، وأصبح على قدم المساواة مع أشهر الناس في أوائل القرن العشرين (في الصورة - مع توماس إديسون)

علاوة على ذلك ، تم حل مشكلة الوقود المستخدم. تم استبعاد غبار الفحم ، الذي أراد ديزل استخدامه في البداية ، لأنه بسبب خصائصه العالية في الكشط ، سرعان ما أتلف المحركات. وتم استبدال الكيروسين الباهظ الثمن الذي تلا ذلك بزيت أرخص. رغم أنه من الجدير بالذكر أن المخترع كان يأمل حتى النهاية في أن تكون المنتجات الزراعية أيضًا وقودًا ، لأنه لا يزال يعتقد أن محركه يجب أن يعمل لصالح جميع البلدان ، بغض النظر عن وجود الاحتياطيات المعدنية الطبيعية. ومع ذلك ، يجب القول أن النفط هو الذي تسبب في الهجمات على الديزل من قبل المخترعين المنافسين والدوائر المحافظة في ألمانيا. بعد كل شيء ، تم الإعلان في الأصل عن مجرد استخدام غبار الفحم كوقود ، وهي دولة غنية. من الواضح أنه بالنسبة للمنتجين الألمان أنفسهم ، كان النفط الذي كان لابد من استيراده أكثر تكلفة. كما يقترح الباحثون ، أصبح هذا قنبلة موقوتة في حياة ديزل ...

بالإضافة إلى الصناعات ومحطات الطاقة ، تستخدم المحركات على نطاق واسع في النقل. كانت السفن أول من استحوذ عليها ، والتي لم تكن بحاجة الآن إلى عشرات الوقواق ، وزاد نطاق السفن المبحرة بشكل كبير. بعد أن بدأوا في التركيب على القاطرات. من الجدير بالذكر أن الشركة الأولى التي قامت بذلك كانت مصنع بناء الآلات السويسري التابع لأخوان شولزر ، حيث حصل ديزل على فترة تدريب ، وقد سمحت له خبرة الإنتاج المكتسبة هناك بالفعل بالبدء في التحقيق التدريجي لحلمه مع البروفيسور ليندي. لاحقًا ، ظهرت "عربات ترام الديزل" ... كانت صناعة السيارات تكتسب زخمًا مجنونًا في قائمة الانتظار.

لا ينسى المجتمع الألماني من هو رودولف ديزل بالنسبة له ، مما يخلد ذكرى المخترع العظيم حتى على الطوابع البريدية

في منتصف القرن العشرين ، بدأ ديزل شخصيًا في تجربة بناء محرك مضغوط يمكن تثبيته في السيارة. لسوء الحظ ، كانت رغبته قبل وقتها بكثير. في محاولة لتقليل كتلة وحدة الطاقة بحيث يمكنها منافسة محركات البنزين في كفاءتها واقتصادها ، انخفضت موثوقيتها بشكل متناسب. لذلك ، أدت العديد من الاختبارات فقط إلى الفشل. كان رودولف قلقًا جدًا بشأن هذا الأمر ، لأنه كان لديه مجال جديد للنشاط ، ولم يستطع النجاح في هذا المجال. في النهاية ، اضطر إلى التخلي عن هذه الفكرة ، ولن يظهر تنفيذها بنجاح إلا بعد أحد عشر عامًا من وفاة ديزل ...

لقد تغيرت حياة المصمم كثيرًا بعد تنفيذ إبداعه. ثروة ضخمة سقطت عمليا من السماء والشهرة تحطمت شيئًا ما فيه - توقف رودولف عن المشاركة مباشرة في مزيد من العمل على تحديث محركاته. إنه يغرق في عالم التجارة ، ومع ذلك ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، لا يمكن للمخترع ورجل الأعمال التوافق في شخص واحد ، وبالتالي ستواجه جميع مؤسساته مصير الإفلاس الذي لا يحسد عليه. كما ذكرنا سابقًا ، في بلده الأصلي ، لم يكن ديزل مفضلاً كثيرًا ، ولكن في الخارج قوبل بكل الاحترام الذي يليق بشخص رفيع المستوى - حفلات الاستقبال العلمانية ، وحفلات الاستقبال ، والمحاضرات "باسمه" ، فضلاً عن أكثرها إغراءً عروض التعاون. ومع ذلك ، فإن مثل هذه التقلبات بين الود والعداء أثرت بشكل كبير على توازن رودولف العقلي. من شخص هادئ ومتوازن ، تحول إلى شخص متقلب ومريب. في مرحلة ما ، أخذته زوجته بالقوة تقريبًا إلى طبيب نفسي. أفعاله ، مع خصائصها غير المعهودة ، فاجأت المقربين منه إلى حد كبير ، ومع ذلك ، تظهر الأحداث اللاحقة أنه يبدو أنه قد خمّن شيئًا ما.

في عام 1953 ، أنشأت الرابطة الألمانية للمخترعين ميدالية رودولف ديزل الذهبية ، والتي تُمنح للاختراعات التي قدمت مساهمة كبيرة في تنمية الاقتصاد وريادة الأعمال.

في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، كان أقطاب الفحم الألمان يستعدون لتوجيه ضربة ساحقة للديزل ومحركاته - في غضون بضع سنوات منذ التوزيع العالمي لاختراعه ، تضاعف سعر النفط تقريبًا ، وكان المعدن "الوطني" يفقد بسرعة المواقف. كان من المقرر أن ينقل "اتهامات" عدم الكفاءة وسوء التقدير الفني في كتابه للجمهور من قبل أستاذ ألماني برعاية كريمة. تم إخبار رودولف بهذا سرًا من قبل أحد معارفه الذي عمل في دار النشر التي كانت تعمل في إصدار هذا الكتاب. نظرًا لكونه شخصًا مثقفًا بشكل استثنائي لا يعرف مطلقًا كيفية القتال في "المواجهات" السياسية ، فقد أدرك ديزل أنه لن يكون قادرًا على الدفاع عن مواقفه ، مما قد يؤدي إلى انهيار حياته المهنية وعمل حياته.

حرفيا قبل عام من وفاته ، تغير رودولف تماما. بالإضافة إلى "الانكشاف" المتوقع ، كانت هناك ضربة أخرى - الثروة التي تقدر بملايين الدولارات لم تعد موجودة ، وكان سببها الألعاب التجارية غير المبررة وبدء الأزمة الاقتصادية. مع الأموال المتبقية ، يبدأ ديزل ، مع زوجته ، في السفر من بلد إلى آخر ، وزيارة الأصدقاء القدامى والمعارف والمعلمين ، الذين لاحظوا لاحقًا أن جميع الاتصالات قد تحولت إلى امتنان لكل شيء وداعًا ... وفي أوائل الخريف في عام 1913 ، تلقى رودولف دعوة من نادي السيارات الإنجليزي الملكي لعقد عدة محاضرات. يبدأ المخترع بالتحضير للرحلة ...

بدأ بدعوة ابنه الأكبر لزيارة منزل والديه ، الذي تُرك بلا خدم. هناك ، كما لو كان بالصدفة ، أظهر مكان كل شيء ، وما هي المستندات وأين يمكن العثور عليها "في حالة الطوارئ". كما يتذكر الابن لاحقًا ، كان لديه كتلة في حلقه ، وتعزز هاجس المتاعب من خلال صورة الأوراق المحترقة في الموقد ، وهو ما لم يكن نموذجيًا على الإطلاق لوالده. وبعد مرور بعض الوقت ، سلم ديزل الحقيبة إلى زوجته وأمر بصرامة بعدم فتحها بأي حال من الأحوال حتى بداية شهر أكتوبر. فيما بعد تجد الزوجة عشرين ألف علامة فيه ...

فكيف اختفى الديزل؟

كان الأمر على هذا النحو: قبل هذا الحادث بفترة وجيزة ، تلقى ديزل دعوة للوصول إلى إنجلترا لافتتاح مصنع جديد لإحدى الشركات البريطانية التي أنتجت محركاته. ادعى أولئك الذين رأوه قبل مغادرتهم أن المهندس كان في حالة معنوية عالية - المخترع العظيم ، على الرغم من امتلاكه للعديد من براءات الاختراع ، لم يكن رجل أعمال جيدًا ، وبحلول عام 1913 كان على وشك الانهيار (والذي ، بالمناسبة ، تم تسهيله من خلال بداية الأزمة الاقتصادية). قد يؤدي افتتاح مصنع جديد في إنجلترا إلى تحسين شؤونه المالية.

علاوة على ذلك ، ذكر بعض معارف ديزل لاحقًا أنه أخبرهم كما يُزعم أن ونستون تشرشل ، الذي كان في ذلك الوقت رئيسًا للأميرالية ، أرسل إليه دعوة شخصيًا. كان دوق مارلبورو النشط سيعيد بناء الأسطول الإنجليزي بأكمله ، ويُزعم أنه يحتاج إلى المخترع كمستشار تقني. شئنا أم أبينا - من الصعب أن نقول ذلك ، لأن تشرشل لم يخبر أحدا أبدًا عن رغبته في مقابلة ديزل.

الغريب الآخر هو أنه ... لا يوجد حتى الآن دليل موثوق على أن رودولف ديزل ، وليس شخصًا مثله ، هو من صعد سلم دريسدن للعبّارات في ذلك اليوم. من الغريب أن اسم المخترع لم يكن في قوائم ركابه. لذلك ، فإن النسخة التي كان عليها في النهاية تستند فقط إلى شهادة المهندسين جورج جريس وألفريد لقمان ، اللذين كانا متجهين إلى إنجلترا مع ديزل ، بالإضافة إلى مضيف السفينة.

قال جريس ولوكمان إنه بعد الإبحار ، دعاهم ديزل للمشي على ظهر السفينة ، وبعد ذلك نزل الثلاثة إلى غرفة المعيشة لتناول العشاء. أثناء الوجبة ، كان المخترع متحركًا للغاية ، ويتحدث باستمرار عن التعديلات المقترحة الجديدة لمحركه ، فضلاً عن آفاق مشرقة للتعاون مع البريطانيين.

في حوالي الساعة العاشرة مساءً ، انحنى رودولف ديزل أخيرًا لزملائه ، وبعد ذلك نزل إلى قمرته. قبل فتح الباب ، أوقف المضيفة وطلب إيقاظه في الصباح في الساعة 6.15 بالضبط. لا أحد رأى المخترع. في الصباح ، عندما افتقدوه وكسروا باب الكابينة ، اتضح أن ديزل أخرج بيجاما من الحقيبة ووضعها على السرير ، وأخرج أيضًا ساعة من جيبه ، ولفها وعلقها على الحائط بجانب السرير.

وأظهرت مقابلات أخرى أنه لم ير أحد المخترع يغادر مقصورته في تلك الليلة. كما تم إغلاق الكوة. جعل هذا الظرف النسخة الأولية لانتحار الشرطة ضعيفة للغاية - اقترح خدام القانون أن نفسية ديزل ، الذي كان شخصًا مشبوهًا ، لا يمكن أن تتحمل هواجس شديدة من الإفلاس الوشيك ، وقد غرق نفسه ببساطة. لكن كيف استطاع المنتحر ، وهو يخرج من الكوة ، أن يغلقها من ورائه ومن الداخل؟

بدا أيضًا غريبًا جدًا للمحققين أن الشخص الذي كان على وشك الانتحار بحذر يبدأ الساعة ويطلب أيضًا من المضيف أن يوقظه بالضبط في الوقت المحدد. بالمناسبة ، لم يتم العثور على مذكرة الانتحار في المقصورة أيضًا. علاوة على ذلك ، شهدت شهادة جريس ولقمان أن المخترع كان في مزاج رائع طوال المساء. وبعد العشاء ، كما تم تأسيسه ، لم تتواصل ديزل مع أي شخص سوى المضيف.

رواية أخرى طرحها التحقيق كانت أنه ، ربما ، خرج ديزل في نزهة ليلا ، ووقف إلى جانبه ، ثم أصيب بنوبة قلبية فجأة. كان الرجل البائس في البحر ولم يستطع حتى طلب المساعدة. كان هذا الإصدار مدعومًا بحقيقة أنه تم العثور على عباءة وقبعة المخترع على سطح السفينة في الصباح. ومع ذلك ، كانت الحجج ضد ذلك أكثر ثقلًا: كان ارتفاع جانبي دريسدن أكثر من متر ونصف ، وحتى الشخص السليم كان بالكاد يستطيع التسلق فوقها. بالإضافة إلى ذلك ، ذكر أقارب ديزل وأصدقائه وطبيبه الشخصي أن المخترع لم يكن يعاني من مشاكل في القلب.

كما تم اقتراح أن المخترع ربما يكون قد قُتل - على سبيل المثال ، بناءً على تعليمات من الشركات المنافسة التي تنتج محركات البنزين المكربن ​​(اختراع الديزل ، الذي كان يعمل بزيت الوقود الرخيص ووقود الديزل وكان أكثر أمانًا ، أخذ جزءًا كبيرًا من السوق منهم). أو الأجهزة السرية لألمانيا في عهد القيصر كانت لها يد في القتل ، الذين لم يرغبوا في أن يقوم البريطانيون ، خصومهم المحتملين ، بتحديث الأسطول عشية حرب محتملة. لكن من كان إذن القاتل؟

تذكر أن ديزل تحدث في ذلك المساء مع ثلاثة أشخاص فقط - جريس ولوكمان والمضيف. كان لديهم جميعًا حجة غيبة مائة بالمائة ، أكدها العديد من الأشخاص الآخرين. وكما اتضح لاحقًا ، لم يعرف أي من الركاب وأفراد الطاقم المزيد عن حقيقة أن المخترع العظيم كان يسافر على متن العبارة - لم يكن هناك اسم في القوائم! بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري العثور على الجثة وفحصها لاحتمال حدوث وفاة عنيفة ، لأن دراسة المقصورة والممر والسطح لم تظهر أي دليل يمكن أن يشتبه في القتل.

بالنظر إلى المستقبل ، لنفترض أنه لم يتم العثور على الجثة مطلقًا. صحيح ، بعد ذلك بقليل ، أخبر العديد من الصيادين البلجيكيين الشرطة أنهم ذهبوا للصيد في الصباح الباكر من يوم 30 سبتمبر 1913 وألقوا القبض على جثة رجل يرتدي ملابس أنيقة عند مصب نهر شيلدت. بعد التشاور ، قرر الصيادون اصطحابه إلى غينت ، لكن عاصفة مفاجئة منعتهم. قرر الصيادون أن أرواح البحر كانت غاضبة لأنهم أخذوا فريستها الشرعية من العناصر ، وأعادوا الجسد إلى الأمواج.

ومع ذلك ، قبل ذلك ، تمت إزالة حلقتين من إصبع الرجل الغرق ، وسلمها القبطان إلى الشرطة. تم تقديم هذه الخواتم لابن المخترع الذي اعترف بأنها تشبه إلى حد بعيد تلك التي كان يرتديها والده. ومع ذلك ، لم يكن لديهم أي نقوش يمكن من خلالها تحديد المالك بدقة (أحدهما كان خاتم خطوبة ، والآخر كان خاتمًا بحجر ، ولكن بدون اسم المالك). تعرّف الصائغ ، الذي اشترى منه ديزل هذا الخاتم ، على عمله ، لكنه لاحظ أن الكثير من الناس طلبوا منه خواتم مماثلة.

لذلك ، كما ترون ، من المستحيل أن نقول على وجه اليقين أن الرجل الغارق الذي قبض عليه الصيادون البلجيكيون خلال حياته كان مخترع محرك الديزل. لذلك ، حتى الآن ، لا أحد يعرف مكان دفن رفات رودولف ديزل. ولم تتضح ظروف اختفائه على مدار ما يقرب من مائة عام. في الشرطة الألمانية ، لا يزال المخترع مدرجًا في عداد المفقودين.

أما بالنسبة لنسخة اغتيال ديزل من قبل منافسين أو خدمات خاصة ، فهي ، مثل جميع الفرضيات المتعلقة بما يسمى "نظرية المؤامرة" ، لها عيب نموذجي واحد. من غير المفهوم تمامًا لماذا كان من الضروري قتل المخترع ، الذي تم إنتاج "بنات أفكاره" منذ فترة طويلة في جميع المصانع في العالم ، بما في ذلك المصانع البريطانية. كان جهاز المحرك معروفًا لآلاف المهندسين والفنيين ، الذين يمكنهم تجميعه بأنفسهم ، وإذا لزم الأمر ، تحسينه (بالمناسبة ، كان تشرشل لا يزال قادرًا على تحديث الأسطول الإنجليزي بمساعدتهم). كان من المنطقي فقط قتل الديزل قبل أن يدخل المحرك في سلسلة الإنتاج.

بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب الشك في قتلة مستأجرين أو ضباط مخابرات لمثل هذا السلوك غير الاحترافي الصارخ - اتضح أن شخصًا قد تم إقصاؤه بطريقة عرفها العالم بأسره في اليوم التالي. لماذا كان من الضروري تمثيل كل هذا المشهد المضحك؟ كان من الأسهل بكثير قتل ديزل قبل الصعود إلى دريسدن والتأكد من العثور على جثته في الأحياء الفقيرة بالميناء مع وجود آثار للسطو. عندها لم يكن أحد يشك في أن المخترع أصبح ضحية لحماقته - بعد كل شيء ، كان أكثر الناس شهرة كانوا يتحدثون عن لصوص ميناء أنتويرب.

بشكل عام ، إذا درست بعناية بعض تفاصيل هذه القصة ، فقد تبين أن اختفاء الديزل كان مفيدًا في المقام الأول ... لديزل نفسه. كانت شؤونه المالية في تلك اللحظة في حالة يرثى لها حقًا ، ذهب كل شيء إلى المحكمة وسجن المدين. ربما قرر المخترع اللامع الاختباء من الدائنين بهذه الطريقة الممتعة؟ وهذا يعني ، في الواقع ، أنه لم يركب أي عبارة (ولهذا لم يكن اسمه مدرجًا في القوائم) ، ولم يتناول العشاء مع الأصدقاء ولم يطلب من المضيفة إيقاظه. ناقش الشهادة مع الأصدقاء مسبقًا ، وكان من الممكن أن يكون الوكيل قد حصل على رشوة.

هذا ما يفسر حقيقة أنه ، باستثناء هؤلاء الثلاثة ، لم يتذكر أحد أن ديزل كان موجودًا على متن العبارة (نفس المضيفة خدم في العشاء) - وشيء آخر غير مفهوم. الحقيقة هي أنهم لم يجدوا في مقصورة المخترع شيئًا واحدًا يمكن أن يقال عنه على وجه اليقين أنه يخص رودولف ديزل - لا توجد مستندات ، ولا محفظة ، ولا دفتر ملاحظات ، ولا رسومات. كانت الساعة التي تم العثور عليها بدون اسم المالك ، ومعطف واق من المطر وقبعة أيضًا. حقيقة أن هذه الأشياء من ديزل معروفة فقط من خلال شهادة Grace و Lukman - حسنًا ، ثمنها منخفض جدًا ، إذا اتبعت هذا الإصدار.

هناك نقطة أخرى مثيرة للاهتمام - بعد اختفاء المخترع ، تمكنت عائلته من التغلب على الصعوبات المالية وسداد الديون. بعد أن قال أقاربه إنهم باعوا بعض براءات اختراع المخترع. ومع ذلك ، إذا كنت تتذكر أنه في ذلك الوقت كانت هناك حرب قانونية شرسة بالنسبة لهم ، فمن غير المرجح أن يشتريهم أي شخص بسعر مرتفع. إذن من أين أتى المال لعائلة فقدت معيلها؟

لذلك ، إذا جمعت كل الحقائق معًا ، فقد اتضح أن المخترع العظيم كان من الممكن أن يختفي بنفسه. لقد نشر شائعات بأنه ذاهب إلى إنجلترا ، وأصدر تعليمات إلى اثنين من معارفه الذين ذهبوا بالفعل إلى هناك حول كيفية التصرف ، وقاموا بدورهم برشوة المضيفة. قام الأخير بإحضار بعض الأشياء إلى حجرة فارغة ، وترك قبعة ومعطف واق من المطر على سطح السفينة ، ثم أعلن عن اختفاء الراكب.

وعلى الرغم من أن الكثيرين قالوا في وقت لاحق إنهم رأوا في المساء راكبًا ثالثًا بصحبة جريس ولوكمان ، لم يعرف أحد (باستثناء الوكيل مرة أخرى) من هو. أي أنه من الممكن أن يكون هناك معرفة ثالثة للمخترع على متن السفينة الذي "لعب" دور ديزل ، ثم ذهب ببساطة إلى القاع ولم يقدم أدلة للشرطة. أما بالنسبة لنتائج الصيادين البلجيكيين ، فقد تم تحديد الحلقات من قبل ابن ديزل - ومن الواضح أنه كان مطلعا على خطط والده. في الواقع ، يمكن أن تنتمي إلى أي شخص - وليس حقيقة على الإطلاق أن مالكها قد تم صيده من البحر في 30 سبتمبر ، وليس قبل ذلك.

ومن الممكن أيضًا أن يكون ديزل في وقت لاحق ، تحت اسم مستعار ، قد غادر إلى بلد ما وحصل على وظيفة كمهندس في أحد مصانعه. ربما استقر في روسيا - كان للمخترع علاقات تجارية طويلة الأمد مع بلدنا. وعندما ساعد عائلته في سداد ديونها ، استمر على الأرجح في العمل على تحسين محركه - ولكن تحت اسم مختلف.

رودولف ديزل - مخترع ألماني عظيم (1858-1913).

كتب هذا الرجل واحدة من ألمع الصفحات في تاريخ ليس فقط صناعة السيارات ، ولكن أيضًا التقدم التقني الكامل للقرن العشرين ، حيث ابتكر محركًا غزا العالم ، محركًا يعرفه الجميع اليوم. عندما يقولون "ديزل" ، لا أحد ينظر إلى هذه الكلمة على أنها لقب ، وإنما هي فقط سيارة.
بداية القرن العشرين. طويل ، وسيم ، يرتدي ملابس أنيقة ، يبدأ من الرمادي ، يعلن السيد رودولف ديزل مع كل الحق في أن يقول: "لقد تجاوزت كل ما كان موجودًا قبلي في الهندسة الميكانيكية لدرجة أنني أستطيع أن أقول بأمان أنني على رأس التقدم التقني. .. "في ذلك الوقت ، كان لديه آبار نفط في غاليسيا ، وسيارة جميلة ، وفيلا فاخرة في ميونيخ وثروة ضخمة.

رودولف ديزل (ديزل) - ولد في عائلة ألمانية هاجرت إلى فرنسا ، والتي يوجد حولها إدخال في سجل مواليد مقاطعة السادس: "رودولف ديزل كريتيان (كريستيان) ولد تشارلز في والديه شقة في 38 شارع نوتردام الناصرة في 18 مارس 1858 ".
في عام 1870 ، بسبب اندلاع الحرب الفرنسية البروسية ، تم إرسال العائلة بأكملها إلى إنجلترا ، حيث أرسله والدا رودولف لإنهاء تعليمه في ألمانيا - أولاً في أوغسبورغ ، ثم إلى المدرسة التقنية العليا في ميونيخ ، والتي رودولف تخرج بمرتبة الشرف.
كان النجاح الكبير الذي حققه هو رعاية المهندس الشهير كارل فون ليندي ، الذي رتب لشركة ديزل للعمل في فرع باريس لشركته في عام 1880.
لسنوات عديدة ، عمل رودولف على إنشاء مثل هذا المحرك الذي يتم فيه ضغط الهواء بحيث يتم إنشاء درجة الحرارة اللازمة للاشتعال عندما يتم دمج الهواء بالوقود.
في عام 1890 ، نقلت شركة Linde ديزل إلى فرع برلين. هنا قدم حسابات ومبررًا نظريًا لفكرته ، وفي عام 1892 حصل على براءة اختراع. في عام 1897 ، تم عرض محرك بقوة 25 حصانًا. اهتم المحرك عالي الأداء بشركة Krupp ومصانع Augsburg الهندسية وغيرها الكثير.
محرك الديزل رباعي الأشواط. وجد المخترع أن كفاءة محرك الاحتراق الداخلي تزداد عن طريق زيادة نسبة ضغط الخليط القابل للاحتراق. لكن من المستحيل ضغط المزيج القابل للاحتراق أكثر من اللازم: من الضغط ، يسخن ويشتعل في وقت مبكر. قرر الديزل أن يضغط ليس خليطًا قابلًا للاحتراق ، ولكن هواء نظيفًا. وفقط قرب نهاية الضغط ، عندما وصلت درجة الحرارة إلى 600-650 درجة مئوية ، تم حقن الوقود السائل في الأسطوانة تحت ضغط قوي. بالطبع ، اشتعلت على الفور ، وتمدد الغازات وحركت المكبس. وهكذا ، تمكن الديزل من زيادة كفاءة المحرك بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك حاجة لنظام الإشعال. محرك الديزل اقتصادي للغاية ، ويعمل بالوقود الرخيص.

لأول مرة تم بناء مثل هذا المحرك في عام 1897. جاء جلوري إلى ديزل. كان محرك الاحتراق الداخلي الخاص به يجد استخدامات جديدة. دعت العديد من البلدان المخترع إلى مكانهم. في عام 1910 ، استقبلت روسيا ديزل بحماس ، وبعد ذلك بقليل من أمريكا.
في نفس عام 1897 ، تم إنشاء أول محرك ديزل في المصنع في أوغسبورغ. كان محركًا بارتفاع ثلاثة أمتار ، طور 172 دورة في الدقيقة ، بقطر أسطوانة واحدة 250 ملم ، ضربة مكبس 400 ملم وقوة من 17.8 إلى 19.8 حصان ، بينما يستهلك 258 جرامًا من الزيت لكل 1 لتر. في تمام الساعة الواحدة. كانت كفاءتها الحرارية 26.2٪ ، أعلى بكثير من المحركات البخارية.
وهكذا ، نال هذا المحرك اعترافًا شعبيًا ، وعندما تم تقديمه في معرض المحركات البخارية لعام 1898 في ميونيخ ، تم بيع تراخيص إنتاجه تمامًا مثل الكعك الساخن. وهكذا ، أصبح الديزل ثريًا على الفور. وتجدر الإشارة إلى أنه في الوقت نفسه ، لم يعمل محرك ديزل واحد بعد.

لكن كل هذا ينتهي عندما تظهر محركات الديزل الأولى التي لا تستطيع العمل بسبب العديد من العيوب التي تحدث في المصانع. بعد كل شيء ، يتطلب إنتاج محرك ديزل دقة عالية في تصنيع الأجزاء ، وكذلك استخدام مواد جديدة مقاومة للحرارة ، والتي لا تستطيع العديد من الشركات القائمة في ذلك الوقت تحملها.
في ألمانيا ، تتصاعد موجة انتقادات لاذعة ضد ديزل واختراعاته. بدأ بعض المصنّعين في المجادلة بأن الديزل لا يمكن إنتاجه بكميات كبيرة. كل هذا يغذيه أقطاب الفحم ورفاق الحسد. أفلس مصنع أوجسبورج المملوك لشركة ديزل ، ولم يعد يدفع إتاوات على براءات الاختراع.
نتيجة لذلك ، اضطر ديزل إلى اللجوء إلى دول أخرى للحصول على المساعدة. تمكن من إقامة علاقات مع الصناعيين في فرنسا وسويسرا والنمسا وبلجيكا وروسيا وأمريكا.
كان ألفريد نوبل رجل نفط رئيسيًا في السبعينيات والثمانينيات. اشترى القرن التاسع عشر من رودولف ديزل حقوق تصنيع وبيع محركاته في روسيا. وفي عام 1898 ، أعاد إيمانويل نوبل توجيه إنتاج مصنع نوبل في سانت بطرسبرغ لتصنيع محركات الديزل.
في عام 1908 أيضًا ، حاول ديزل إنشاء محرك ديزل لاستخدامه في السيارات. تم تثبيت نموذج أولي لهذا على شاحنة ، لكن جميع الاختبارات فشلت بسبب الرغبة في جعل حجم ووزن محرك الديزل لخصائص محرك البنزين ، ونتيجة لذلك ، اضطر المخترع إلى التراجع عن هذه الفكرة.
على الرغم من هذا الفشل ، عاد الاعتراف إلى رودولف ديزل في وطنه ، حيث حصل بحضور القيصر فيلهلم الثاني على دبلوم يمنح اللقب الفخري للدكتور مهندس. وشارك أيضًا في إنشاء سلاح سري جديد - قاذف اللهب ، وكان يعمل في خلائط حارقة. في الوقت نفسه ، واصل تحسين تصميم محرك بحري رباعي الأشواط قابل للانعكاس وحقق نتيجة إيجابية. أصبح هذا العمل الخاص به مهتمًا ببريطانيا العظمى ، حيث تمت دعوته في أغسطس 1913.
في مساء يوم 29 سبتمبر 1913 ، غادرت سفينة دريسدن ، التي تحمل رودولف ديزل ، ميناء أنتويرب. في الساعة 11 مساءً ، بعد العشاء في المطعم ، تمنى العالم لرفاقه ليلة سعيدة وذهب إلى قمرته. في الصباح كانت فارغة. لم تنجح جميع عمليات البحث على السفينة. وبعد عشرة أيام فقط ، اكتشف فريق قارب إرشاد بلجيكي صغير الجثة. قام البحارة بإزالة الخواتم من أصابع المتوفى المنتفخة ، ووجدوا محفظة ، وعلبة للنظارات ، وحقيبة إسعافات أولية في جيوبهم ، ودُفنت الجثة في البحر ، تبعًا للعرف البحري. أكد ابن رودولف ديزل ، الذي وصل إلى بلجيكا في مكالمة هاتفية ، أن كل هذه الأشياء تخص والده.
أدى موت zagodochnaya هذا إلى بحر من القيل والقال ونسخ مختلفة. حتى الآن ، لا يزال موت رودولف ديزل أحد ألغاز القرن العشرين. لكن لا يخفى على أحد أن هذا الرجل قدم مساهمة كبيرة في تطوير التقدم العلمي والتكنولوجي للبشرية جمعاء.
لا يحقق الكثير من العلماء والمهندسين من خلال أنشطتهم أن لقبهم مكتوب بحرف صغير. يحدث هذا عندما تكون ثمار إبداعهم المرتبطة باسم المؤلف منتشرة على نطاق واسع لدرجة أن الناس ينسون تدريجيًا أن اسم الموضوع مرتبط بلقب محدد. كثير من الناس المعاصرين ، الذين ينطقون الكلمة الشائعة "ديزل" ، لا يربطون هذا النوع من محركات الاحتراق الداخلي بشخص معين. رودولف ديزل هو مصمم ألماني شهير خلد اسمه بتصميم أصلي تمامًا لوحدة طاقة اخترعها ، والتي أصبحت منتشرة مثل محركات الاحتراق الداخلي المكربن ​​التقليدية.
وعلى الرغم من أن حياته انتهت بشكل مأساوي للغاية ، فقد تعرض للهجوم والمضايقة لسنوات عديدة ، إلا أن اسمه ارتبط أيضًا ببعض قصص التجسس الأسطورية ، ومع ذلك ، فإن هذا المحرك هو الذي يسير منتصرًا حول الكوكب ، ويقود السيارات والطائرات والدبابات والغواصات. لقد مات السادة ، لا أحد يتذكر أو يلفظ أسمائهم ، لكن ديزل يعيش في إبداعاته ، وعلى الرغم من أنه غالبًا ما يكتب بحرف صغير ، إلا أنني أرى أن هذا هو أعلى عدالة ، للذكرى المباركة للرجل رودولف الديزل الذي أصبحت أفعاله واختراعاته ملكية إنسانية ...

في سبتمبر 1913 ، كان رودولف ديزل من بين ركاب عبارة دريسدن المتجهة إلى إنجلترا. من المعروف أنه صعد إلى السفينة ، و ... لم يره أحد. لا يزال الاختفاء الغامض للمهندس الألماني الشهير أحد أكثر القصص إثارة وغموضًا في القرن العشرين.

ولادة عبقري وطفولته

في 18 مارس 1858 ولد المهندس الألماني العظيم المستقبلي في عائلة من المهاجرين من ألمانيا. الرجل الذي جعله اختراعه على قدم المساواة مع أشهر الناس في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. انتقل تيودور ديزل وإليز ستروبل من أوجسبورج (ألمانيا) إلى باريس.

كان والد رودولف عامل تجليد وراثي للكتب ، وكان من شغفه اختراع الألعاب. لذلك ، منذ الطفولة المبكرة ، بدأ رودولف ديزل في الانضمام إلى العمل ، حيث قام بتسليم كتب ملزمة من قبل والده للعملاء في جميع أنحاء العاصمة الفرنسية. من المحتمل أن يكون تعرّف رودولف ديزل الأول على عالم التكنولوجيا قد حدث في متحف تقني ، لم يكن بعيدًا عن منزله.

في نهاية كل أسبوع ، كان الأب يصطحب الصبي إلى قاعة المتحف ، حيث توجد محركات بخارية ، بدأ تاريخها في عام 1770. استمرت الحياة كالمعتاد ومدروسة وهادئة. لم يكن لدى عائلة الألمان الكادحين ثروة كبيرة ، لكنهم لم يعيشوا أيضًا في فقر.

المغادرة القسرية

انتهى كل شيء في عام 1870 مع اندلاع الحرب الفرنسية البروسية. أصبح العيش من أصل ألماني في باريس غير آمن. أُجبر تيودور ديزل على ترك جميع ممتلكاته ، وانتقل مع زوجته وابنه رودولف البالغ من العمر 12 عامًا إلى لندن. احتلت القوات الألمانية في ذلك الوقت العاصمة الفرنسية بالكامل. استقبلت عاصمة بريطانيا العظمى السكان الجدد غير الودودين.

كانت عائلة ديزل في حاجة ماسة. لم يكن هناك عمل ، كان علي أن أعيش بناءً على أوامر عشوائية لربط الكتاب. بعد ذلك ، في عام 1871 ، قررت الأسرة إرسال الشاب رودولف ديزل إلى أوغسبورغ لمواصلة دراسته ، إلى شقيق والدته ، أستاذ الرياضيات كريستوف بارنيكل.

رودولف ديزل: سيرة المخترع المستقبلي

قبل مغادرته ، وعد رودولف والديه بشدة أنه بعد التخرج سيعود إلى المنزل لمساعدة والده. ومع ذلك ، بعد ابنه ، بعد عامين ، انتقل والديه إلى أوغسبورغ.

التقت عائلة البروفيسور بارنكل بابن أخيها بالدفء ، وكان الصبي محاطًا بالرعاية والاهتمام. لقد فتنت قدرات رودولف الأستاذ ، مما سمح له عمه باستخدام مكتبته الواسعة. كانت المهنة الأولى لرودولف في أسرة الأستاذ هي تجليد جميع الكتب القديمة ، وهو فن علمه والده. التواصل مع قريب متعلم أفاد الشاب بلا شك. اليوم يعرف العالم كله من اخترع محرك الديزل. وبعد ذلك كان كل شيء قد بدأ للتو.

عند وصول ابن أخيه إلى ألمانيا ، يرتب البروفيسور بارنكل الصبي في مدرسة حقيقية ، تخرج منها رودولف ديزل كأفضل طالب. بعد التعليم الابتدائي ، التحق الموهوب الشابة في عام 1873 بمدرسة أوغسبورغ للفنون التطبيقية ، والتي تخرج منها في غضون عامين ونصف مع أعلى الدرجات. الخطوة التالية للعالم الشاب هي دخول مدرسة ميونيخ التقنية العليا ، التي اكتملت بنجاح في عام 1880.

لا تزال جامعة ميونيخ التقنية في بافاريا (ألمانيا) تحتفظ في متحفها بنتائج الاختبارات النهائية للطالب رودولف ديزل ، والتي لا يمكن لأي طالب تجاوزها في تاريخ الجامعة الذي يقرب من قرن ونصف.

الاجتماع الذي غير حياته

خلال دراسته ، التقى رودولف ديزل بمهندس ألماني شهير ، مطور لمعدات التبريد ، البروفيسور كارل فون ليندي. لقد حدث أنه بسبب مرض حمى التيفوئيد ، لم يتمكن الطالب ديزل من اجتياز الاختبارات للأستاذ في الوقت المحدد. أُجبر رودولف على ترك الجامعة لفترة والذهاب لممارسة المهنة في سويسرا ، وحصل على وظيفة في شركة هندسية للأخوين شولزر.

بعد عام ، عاد ديزل إلى ألمانيا ، حيث أكمل العملية التعليمية بنجاح من خلال اجتياز الاختبارات النهائية للبروفيسور كارل فون ليندي. بحلول ذلك الوقت ، قرر المرشد ترك التدريس والتعامل مع الأبحاث التطبيقية في شركة Linde للثلاجات التي نظمها. حصل رودولف ديزل على وظيفة في فرع الشركة في باريس كمدير.

لمدة عشر سنوات ، طور رودولف ديزل معرفته في مجال الديناميكا الحرارية. ثلاجة ميكانيكية - هذا ما عمل عليه المخترعون الألمان طوال هذا الوقت بصحبة كارل ليندي. كان مبدأ تشغيل محطة التبريد هو تبخر الأمونيا وتكثيفها باستخدام مضخة ميكانيكية.

حتى أثناء دراسته في الجامعة ، كان ر.ديزل قلقًا بشأن مشكلة مصدر الطاقة المستقل للإنتاج. استندت الثورة الصناعية إلى المحركات البخارية غير الفعالة وغير العملية ، والتي من الواضح أن عامل أدائها البالغ 10 في المائة (COP) لا يلبي احتياجات الطاقة المتزايدة. كان العالم بحاجة إلى مصادر طاقة مدمجة ورخيصة.

محرك ديزل: أول نسخة تعمل

بالإضافة إلى العمل الرئيسي ، أجرى رودولف ديزل بحثًا علميًا حول إنشاء جهاز حراري فعال من شأنه تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. في تجاربه المعملية ، استخدم رودولف الأمونيا في البداية كسائل عامل للمصنع. تم استخدام مسحوق الفحم كوقود.

وفقًا للحسابات النظرية ، كان من المفترض أن يعمل محرك Rudolf Diesel من الضغط في غرفة العمل في الجسم ، والتي ، عند دمجها مع الوقود ، ستخلق درجة حرارة حرجة للاشتعال.

بالفعل أثناء التجارب ، وجد أن النماذج الأولية لمحرك الديزل لها ميزة طفيفة على محطات البخار. ألهم هذا المخترع لمزيد من العمل والتجارب.

في يوم من الأيام ، كاد العمل على إنشاء محرك ديزل أن يصبح قاتلاً لمخترعه. كاد انفجار السيارة أن يؤدي إلى وفاة رودولف ديزل. تم نقل المهندس الألماني إلى إحدى المستشفيات الباريسية. أثناء الانفجار ، تعرض رودولف لأضرار في مقلة العين. حتى نهاية حياته ظلت هذه المشكلة ترافق المخترع.

بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1896 اخترع رودولف ديزل أول نسخة عمل له ، والتي قدمها للجمهور. وبدعم مالي من الأخوين شولزر وفريدريك كروب ، شهد العالم محركًا بقوة 20 حصانًا بكفاءة 26٪ بوحدة ميكانيكية تزن خمسة أطنان. اليوم ، يمكن التفكير في معجزة التقدم التكنولوجي هذه بين المعروضات في متحف بناء الآلات في مدينة أوغسبورغ (ألمانيا).

فرع برلين

بعد استعادة جزئية للرؤية في عيادة في باريس ، ترأس رودولف ، بدعوة من أستاذه كارل فون ليند ، فرع الشركة في برلين. مستوحى من النجاح ، ابتكر Rudolf Diesel تصميمًا صناعيًا للمحرك ، والذي حقق نجاحًا تجاريًا. أطلق المخترع على محطة الطاقة الجديدة اسم محرك الغاز الجوي.

ومع ذلك ، لم يترسخ هذا الاسم لفترة طويلة ، وكان الاختراع يسمى ببساطة "ديزل" تكريما لمنشئ الوحدة. تجبر العديد من العقود والتدفقات المالية والطلب الثابت على اختراع جديد ديزل على مغادرة فرع Carl von Lind وفتح مصنع محركات الديزل الخاص به.

نجاح مادي

هل يمكن للوالدين ، الذين يرسلون ابنهم للدراسة مع عمه ، أن يتخيلوا أنه بحلول سن الأربعين سيصبح معروفًا للعالم كله؟ في خريف عام 1900 ظهرت في لندن شركة جديدة للإنتاج الصناعي لمحركات الديزل.

يتكشف التسلسل الزمني الإضافي للأحداث بسرعة كبيرة:

• في عام 1903 ، شهد العالم أول سفينة تعمل بواسطة رودولف ديزل.
• في عام 1908 ، تلقت صناعة السيارات محرك ديزل مضغوط للمركبات التجارية.
• في عام 1910 ، غادرت أول قاطرة بمحرك ديزل مستودع السكك الحديدية في إنجلترا.
• بدأت شركة "مرسيدس" الألمانية في إنتاج سياراتها حصريا بمحركات الديزل.

بحلول ذلك الوقت ، حقق رودولف ديزل النجاح ليس فقط في العمل. تطورت الحياة الشخصية للمخترع بنجاح كبير. ألهمته زوجة محبة وثلاثة أطفال لمواصلة عمله.

الأزمة العالمية

كانت أكبر الشركات الهندسية في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية في طور الحصول على تراخيص لإنتاج محركات الديزل. غذت الصحافة العالمية باستمرار الاهتمام باختراع رودولف ديزل ، مما أعطى خصائص رائعة لمزايا الوحدة الجديدة على محطات الطاقة الأخرى.

أصبح ديزل ثريا جدا. عرض ألفونس بوش ، قطب الجعة الأمريكي ، للمصمم مليون دولار مقابل حق تصنيع محركات في الولايات المتحدة. لكن كل شيء انتهى بين عشية وضحاها.

في عام 1913 ، اندلعت أزمة عالمية. أدى التوزيع غير السليم للتدفقات المالية إلى الإفلاس التدريجي لشركات الديزل.

سر الاختفاء

في 29 سبتمبر 1913 ، غادرت الباخرة دريسدن أنتويرب متوجهة إلى لندن. كان من بين الركاب رودولف ديزل. كيف مات الصناعي العظيم ومخترع المحرك لا يزال لغزا.

من المعروف أن R. Diesel ذهب إلى إنجلترا لافتتاح مصنع جديد لشركة Consolidated Diesel Manufacturing ، حيث كان من المقرر إنتاج محركاته. ومع ذلك ، لم يكن هناك راكب يحمل لقب ديزل في الوجهة النهائية ...

وُلِد في باريس في 18 مارس 1858 ، ولم يميز عن أمم باريس الباريسية إلا من خلال النظافة الشديدة لملابسه الرديئة. لقد أحب باريس وعرفها جيدًا: أرسله والده الذي يعمل في مجال تجليد الكتب مع الكتب إلى أكثر العناوين التي لا تصدق. لقد عاشوا "مثل الآلاف من الباريسيين الآخرين ، الذين يمثل عمل اليوم بالنسبة لهم خبز الغد. وقضوا أيام الأحد أيضًا مثل أي شخص آخر - في Bois de Vincennes ، ومثل أي شخص آخر ، ذهبوا للقوارب وتناولوا وجبة الإفطار على العشب الأخضر. ولا أحد تذكر دائمًا أن غلاف الكتب ألماني وأن أطفاله ألمان.

لكنهم تذكروا عندما بدأت الحرب. تحول متوسط ​​أداء بازين وماكماهون إلى موجة من الشوفينية الجامحة في العاصمة. تحول Gamen إلى "باشا" - خنزير ألماني. كان يبلغ من العمر 12 عامًا فقط ، لكنه أدرك بالفعل كم كان الأمر مخيفًا. يمكنك أن تضطهد رجلاً من أجل إلهه - هو هو من اختاره. يمكنك أن تضطهد من أجل المعتقدات - هو نفسه جاء إليهم. لكن إذا كنت قد ولدت ألمانيًا ، فلن تصلح أي صلاة للآلهة ولا قسم للقادة ، لكن هل تتحمل مسؤولية ذلك؟

ثم ، كشخص بالغ ، اعتقد أن لديه وطنان: فرنسا وألمانيا. لم يكن لديه ...

لوهافر ، سفينة شراعية بها لاجئين ، خجول ، لا يزال كلامها ألماني ، شواطئ إنجليزية بيضاء. بعد بضعة أشهر ، أقنع الأب رودولف بترك الأسرة الجائعة والذهاب إلى عمه في ألمانيا للذهاب إلى أوغسبورغ للدراسة. وهو في طريقه. من سن 13 ، يُحرم ، إن لم يكن ماديًا ، من الدعم المعنوي الذي تقدمه الأسرة. الاستقلالية تضبطه وتجففه. إنه متحذلق ودقيق ومتواضع وعنيد. ينضج فيه الحماس الألماني الجيد. ربما ، بدافع الوحدة ، أصبح أول طالب في مدرسة حقيقية ، ثم تمت معاملة مدرسة الفنون التطبيقية بلطف من قبل أستاذ زائر ودعي إلى ميونيخ إلى المدرسة التقنية العليا.

في ميونيخ ، في ربيع عام 1878 ، حدثت تلك المحاضرات الخمس والأربعون القاتلة والمحددة للحياة ، عندما تحدث البروفيسور ليندي ، مبتكر الثلاجات ، عن الدورة الديناميكية الحرارية لسادي كارنو العظيم ، عن عملية مذهلة وعدت بالتحول ما يصل إلى 70 في المائة من القيمة الحرارية للوقود المستهلك في عمل مفيد. على هوامش دفتر ملاحظات للطالب ، لاحظ رودولف سريعًا فيما يتعلق بالذاكرة: "ادرس إمكانية استخدام متساوي الحرارة عمليًا". لقد كتبت للذاكرة ، ولم أكن أعرف بعد أن هذا برنامج لسنوات عديدة ، محتوى الوجود المستقبلي بأكمله. روح كارنو تطارده مثل الشبح. لقد رأى سيارته بالفعل ، حتى أنه وصفها في كتيب ؛ أخيرًا ، حصل على براءة اختراع عن حلمه. سيتعلم كيفية التحكم في الاحتراق ، وزيادة الضغط في الأسطوانة إلى 250 جوًا ، ورفض تبريد المياه ، وغبار الفحم سوف يغذي محركه ، ولكن الأهم من ذلك ، أنه سيحول درجة حرارة كارنو إلى معدن ، إلى واقع ملموس. كان هذا برنامجه. لم يستوف أي من نقاطها.

تبين أن كل شيء أصبح أكثر صعوبة. وإذا كان ديزل يتخيل بالفعل مدى صعوبة الحصول على ضغط مرتفع ، ومدى صعوبة حرق غبار الفحم ، فإنه لم يكن يعرف بعد ذلك مدى صعوبة الحصول على المال من كروب ، ومدى صعوبة جعل الآخرين يصطادون أطلق النار بفكرته. في بعض الأحيان كان يائسًا ، ولا يجد العزاء إلا في ألحان حبيبه فاجنر. كتب رسائل صراخ لزوجته: ".. أستطيع أن أتحمل كل ما يفكرون فيه عني ، شيء واحد فقط لا يطاق عندما يعتبرونك أحمق!" واستمر في العمل. استيقظ مبكرًا جدًا ونام قليلاً بعد العشاء ، محوّلًا يومه بشكل مصطنع إلى يومي عمل مزدحمين للغاية. في يوليو 1893 صنع محركًا تجريبيًا. في الاختبارات الأولى ، ينقسم المؤشر إلى قطع ، ويظل الديزل بأعجوبة على قيد الحياة. نص بروتوكول المختبرين: "ضع في اعتبارك أن تنفيذ عملية العمل على هذا الجهاز غير المكتمل أمر مستحيل". غير ممكن؟ يكسر أسنانه ويتحرك. في 17 فبراير 1894 ، بدأت اختبارات آلة جديدة معاد تصميمها. لم يلاحظ ديزل تباطؤها الأول ، لكنه رأى فقط أن ليندن العجوز ، وهو مجرب ، قام فجأة بسحب غطاء مزيت من رأسه بصمت. في تلك اللحظة ولد الديزل.

الآن يعيش الحياة المحمومة لصاحب متجر. لم تكن الحقائب ذات البطانيات المزودة بملصقات ملونة خاملة لفترة طويلة في الخزانة. نورمبرغ ، برلين ، بار لو دوك ، فابري ، لايبزيغ ، غينت. مزيج من موكب النصر مع ضجة السوق. شعر وكأنه فائز: "لقد تجاوزت كل ما هو موجود أمامي في مجال الهندسة الميكانيكية لدرجة أنني أستطيع أن أقول بأمان أنني أسير في رأس التقدم التقني ..." مؤتمرات ، عشاء ، خطب ، فيلا فاخرة في ميونيخ ، وحقول النفط في غاليسيا ، ثلاثة ملايين روبل ذهب في عام واحد ...

لكنه لم يفعل ما وعد به: محركه لم يستهلك غبار الفحم ، وهو ما كان يعتمد عليه أصحاب الرور الكبار ، بل الوقود السائل. من أعالي انتصاره ، لم يلاحظ كيف تلاقت رماح الحرب الكبرى فوق رأسه ، حرب الفحم والنفط.

افضل ما في اليوم

نمت القضية مثل كرة الثلج ، لكن لم يكن هناك سلام. تلميحات وهجمات وهجمات لا نهاية لها: "لم يخترع ديزل أي شيء ... لقد جمع فقط ما اخترعه ... إنه ليس مهندسًا ..." هربًا من همسات شريرة ، يندفع في جميع أنحاء أوروبا في سيارته الجديدة ، غير قادر على توقف في أي مكان ، غير قادر على مواصلة العمل. رحلتان مظفرتان إلى أمريكا. مرة أخرى الولائم والخطب ... في هذه الضوضاء والضجة ، سأل إديسون بهدوء:

هل فكرت يوما في الموت؟ - أنا منخرط في الأعمال التجارية ، وليس الميتافيزيقيا ، - أجاب الأمريكي.

كم مرهق ، ممزق ، مضايقات ، وفي نفس الوقت كم هو هادئ هذا الرجل الوسيم طويل القامة ، ذو الملابس الأنيقة ، الوسيم ، الذي تحول إلى اللون الرمادي بالفعل في سن 55 ، يرتدي طوقًا صارمًا ، بياقة بيضاء متمردة ، ربطة عنق صارمة ! ها هو مع مجموعة من المهندسين على متن دريسدن. إنهم يبحرون إلى لندن. عشاء ممتاز. سيجار ممتاز. رافقه الصحابة إلى الكابينة. صافحهم.

طاب مساؤك. حتى الغد.

في الصباح ، تم العثور على سرير لم يمسه أحد في مقصورته ، وفي حقيبة سفر - ساعة ذهبية ، لم يفارقها قط.

وبعد يومين ، عثر الصيادون عند مصب نهر شيلدت فليسينجين على جثة رجل حسن الملبس. أخذوها وأبحروا إلى المنزل. لكن بدا البحر غاضبًا. كان الصيادون من السود واعتقدوا أن شيلدت لا تريد أن تمنحهم ضحيتها. وألقوا بالجثة في الأمواج. لذلك اختفى رودولف ديزل إلى الأبد. تبقى الديزل ...

الوكالة الاتحادية للتعليم

جامعة GOU الروسية الحكومية التربوية المهنية

المعهد الهندسي والتربوي

قسم الهندسة الكهربائية العامة

رودولف ديزل

العمل المجرد على الانضباط

"تاريخ العلم والتكنولوجيا"

مجموعة الطلاب ZEM-208-S

VI ميرونوف

مدير العمل

ج. ارماكوف

يكاترينبرج 2009

مقدمة

1.1 معجزة

1.2 يمكن للمهندس أن يفعل أي شيء

1.3 محاربة الفحم والنفط

1.4 كان يعرف الكثير

1.5 رودولف ديزل مع العائلة

خاتمة

قائمة ببليوغرافية

مقدمة

في الوقت الحاضر ، ترتبط كلمة "ديزل" في معظم الناس فقط بمحرك احتراق داخلي مع اشتعال انضغاطي يعمل بالوقود السائل. وقليل من الناس يعرفون أن هذا المحرك سمي على اسم المخترع الألماني ، المهندس رودولف ديزل (ديزل ، 1858-1913)

في رأيي ، أعطى إنشاء محرك الديزل بواسطة مهندس لامع دفعة هائلة لتطور التصنيع خلال أوائل القرن التاسع عشر. أقنع هذا الرجل الصناعيين أنه لا يوجد شيء مستحيل. كل ما يمكن لأي شخص تخيله ممكن ، من الضروري فقط بذل جهد لترجمة الفكرة إلى واقع.

الاختراع ... لم يكن أبدًا مجرد نتاج خيال إبداعي: ​​إنه نتيجة صراع بين الفكر المجرد والعالم المادي ... يعتبر تاريخ التكنولوجيا مخترعًا وليس الشخص الذي عبر عن أفكار وأفكار مماثلة مع درجة من اليقين من قبل ، ولكن من أدرك فكرته ، والتي ربما تكون قد تومضت في أذهان كثير من الناس ...

رودولف ديزل: "أنا متقدم على أفضل عقول البشرية".

محركات الديزل منتشرة في العالم. يتم تقديم نموذج نادر في السوق بدون تعديل الديزل. ذهب مبتكر هذه الوحدة ، رودولف ديزل ، إلى اكتشافه في طريق شائك ، متغلبًا على الصعوبات وانعدام الثقة بالآخرين.

1. السيرة الذاتية. خلق أعجوبة هندسية

1.1 معجزة

كان أسلاف رودولف ديزل من تجليد الكتب وبائعي الكتب ، وتتبع العائلة أصولها من مدينة تورينغيان بويسنيك (ألمانيا). ومع ذلك ، وُلد رودولف في باريس في 18 مارس 1858. خلال الحرب الفرنسية البروسية ، أُجبرت عائلة ديزل - الألمان حسب الجنسية - تحت ضغط المزاج الشوفيني المتزايد لجيرانهم ، على الهجرة إلى إنجلترا. قرر والد رودولف ، الذي تُرِك بدون روابط ووسائل العيش ، إرسال ابنه ، الذي أظهر وعدًا كبيرًا ، إلى ألمانيا.

كان على الصبي البالغ من العمر 12 عامًا أن يسافر بمفرده ، وفقًا لتلك المعايير ، في رحلة إلى أوغسبورغ ، أولاً على متن قارب بخاري ، ثم بالقطار مع العديد من الانتقالات. أقنعته والدته بالحاجة إلى هذه الخطوة: "عملك هو أن تتعلم شيئًا ما في أسرع وقت ممكن وتساعد والدك. أنت ترى الوضع في عائلتك. أنت فتى ذكي ، رودولف ، لا تبكي ولا تبكي" تجادل مع والدك ". وأعربت عن أملها في أن يساعد شقيقها البروفيسور هـ. بارنيكل الطفل في ألمانيا.

وبالفعل ، استقبل الزوجان بارنيكل اللذان ليس لهما أطفال رودولف بحرارة شديدة. سرعان ما فاز ولد هادئ ولكنه قادر جدًا بالحب والعاطفة في عائلته الجديدة. كان مجتهدًا ويقظًا وفضوليًا وجادًا بعد سنواته. وضع البروفيسور بارنيكل مكتبة المنزل تحت تصرفه ، وبدأ رودولف بإعادة تجليد بعض الكتب المتداعية. بالطبع ، كان التواصل مع عمه المتعلم جيدًا مفيدًا: في عام 1873 تخرج ببراعة من مدرسة حقيقية وتم قبوله في مدرسة Augsburg Polytechnic مع تعيين منحة حكومية من 60 جيلدر. في ربيع عام 1875 ، تفقد البروفيسور باورفايند ، مدير مدرسة ميونخ التقنية العليا ، المدرسة. تم تقديم رودولف ديزل إليه كطالب متميز في صفه الأخير. أجوبة الشاب الدقيقة التي لا تشوبها شائبة سحرت الأستاذ وسأل:

ما مجال التكنولوجيا الذي يثير اهتمامك أكثر؟

الهندسة الميكانيكية - قال رودولف.

آفاق هائلة تتكشف الآن قبل هذه الصناعة. هل سمعت عن محاولات إنشاء محرك احتراق داخلي بدلاً من محرك بخاري قادر على استبدال محرك بخاري؟

يمكن للمهندس أن يفعل أي شيء - أعلن الشاب عن اقتناع. لقد اندهش الأستاذ من هذه الحماسة:

بعون ​​الله أضيف أيها الشاب.

ومع ذلك ، كان قرار Bauerfeind جاهزًا بالفعل: تم قبول ديزل في مدرسة ميونيخ بناءً على نتائج المقابلة. بالإضافة إلى ذلك ، حصل على منحة دراسية من 500 جيلدر. من خلال العمل بدوام جزئي مع الدروس وتلقي منحة دراسية أخرى من Baron Kramer-Klett ، ضمن Rudolf وجودًا مقبولًا نسبيًا ليس فقط لنفسه ، ولكن أيضًا لوالديه ، الذين انتقلوا إلى ألمانيا ، طوال فترة الدراسة التي استمرت ثلاث سنوات. لم تقتصر اهتمامات ديزل على التكنولوجيا فقط. جذبه الرياضيات بقدر جذب الموسيقى والشعر والفنون الجميلة. كانت كفاءة الشاب رودولف استثنائية ، والمثابرة في تحقيق الهدف ، والتي بدونها لا يوجد ولا يمكن أن يكون النجاح ، ببساطة أذهل معارفه. واختار مهمة مناسبة لنفسه: أن يطور محركًا حراريًا يكون أكثر كفاءة من المحرك البخاري. ومع ذلك ، كان عليه أولاً أن يحصل على مكانة قوية في هذا العالم ، فوافق على عرض رئاسة مصنع الشركة المساهمة "ثلاجة" في باريس ، حيث عمل لمدة 12 عامًا. في موازاة ذلك ، واصل البحث النظري والتجريبي في مجال محركات الوقود الثقيل.

1.2 يمكن للمهندس فعل أي شيء

تميز النصف الثاني من القرن التاسع عشر بالمحرك البخاري ، وهو جهاز مبتكر وغير فعال. محركات الغاز أوتو ، التي احتاجت إلى غاز إضاءة باهظ الثمن ، ومحركات بنزين منخفضة الطاقة ظهرت قريبًا لم تستطع منافسة محرك بخاري يعمل بالفحم الرخيص نسبيًا. أجبر الظرف الأخير معظم المخترعين على تطوير محركات مكيفة لاستخدام الوقود الصلب في الغالب. كان الحل الأكثر إرضاءً هو التوربينات البخارية ، التي تم إنشاؤها في وقت واحد تقريبًا وبشكل مستقل عن بعضها البعض بواسطة السويدي من أصل فرنسي De Laval والإنجليزي Parsons. تحسنت تدريجيًا ، وحصلت التوربينات البخارية على "مكان في الشمس" في محطات توليد الطاقة والسفن.

محاولات استخدام الزيت أو منتجات تقطيرها - البنزين والكيروسين - في محركات الاحتراق الداخلي (ICE) لم تتوقف. كانت خطوة مهمة في هذا الاتجاه هي محركات الكيروسين التي اقترحها الألماني سبيل والرجل الإنجليزي القس. من حيث المبدأ ، لم يختلفوا كثيرًا عن محرك أوتو ، لكن حقن الوقود فيها تم بواسطة مضخة. يوفر كلا التصميمين إمكانية التسخين المسبق للكيروسين من أجل تحويله إلى حالة غازية. في عام 1888 ، بنى الإنجليزي هارجريفز نموذجًا أوليًا لمحرك وقود ثقيل مع فوهة وكرة إشعال وغرفة احتراق مبردة بالماء.

في الوقت نفسه ، اقترح Kapitan الألماني حقن طائرتين من الوقود السائل في غرفة الاحتراق بطريقة عندما تصطدم ، يتم رش الوقود ثم يتم إشعاله بواسطة شمعة. أخيرًا ، في عام 1891 ، صنع الإنجليزي ستيوارت محرك الوقود الثقيل "السعرات الحرارية". تعمل بنسب ضغط منخفضة ، ويتم إشعال الوقود عند ملامسته لسطح مسخن مسبقًا من مصدر خارجي. كان المحرك ذو السعرات الحرارية قابلاً للتطبيق تمامًا واكتسب بعض التوزيع ، ولكن تم تقويض موقعه إلى الأبد بسبب ظهور أول محرك ديزل. في عام 1890 ، انتقل رودولف إلى برلين ، وأصبح عضوًا في مجلس إدارة الشركة المساهمة لآلات التبريد. كان رئيس الشركة البروفيسور ليندي مهتمًا جدًا بفكرة طالبه السابق ووعد بتقديم الدعم اللازم في مرحلة التنفيذ "في المعدن" لمحرك ذي كفاءة في استهلاك الوقود كان أمرًا من حجم أكبر من محرك بخاري.

طور ديزل لمدة 10 سنوات المئات من الرسومات والحسابات لمحرك من نوع الامتصاص يعمل على الأمونيا.لا يعرف خيال المهندس الشاب حدودًا - من المحركات المصغرة لآلات الخياطة إلى الوحدات الثابتة العملاقة باستخدام الطاقة الشمسية!

ومع ذلك ، لم تستطع ديزل أن تصنع ، على الورق على الأقل ، محركًا فعالاً ، تفوقت كفاءته على المحرك البخاري بنسبة 10-12٪.

انطلاقًا من بناء محرك اقتصادي ، درس ديزل بعناية الأطروحة الوحيدة الخالدة "تأملات في القوة الدافعة للنار وعلى الآلات القادرة على تطوير هذه القوة" للضابط الفرنسي نيكولا ليونارد سادي كارنو (1796-1832). وفقًا لكارنو ، في المحرك الأكثر اقتصادا ، من الضروري تسخين مائع العمل إلى درجة حرارة احتراق الوقود فقط عن طريق "تغيير الحجم" ، أي ضغط سريع. عندما يشتعل الوقود ، عليك أن تحافظ على ثبات درجة الحرارة. وهذا ممكن فقط مع الاحتراق المتزامن للوقود وتمدد الغاز المسخن.

قرر الديزل عدم ضغط الوقود ، ولكن ضغط الهواء فقط ، وبحلول نهاية الضغط ، حقن وقود سائل عالي الضغط في الأسطوانة. ذكر ديزل هذه الاعتبارات في عمله "نظرية وتصميم محرك حراري عقلاني". في بداية بحثه ، حاول إنشاء محرك يعمل على غبار الفحم ، ولكن دون جدوى. فقط عندما استخدم الديزل الزيت المكرر جزئيًا كوقود حقق نتائج ملحوظة. تم فتح الطريق لاستخدام أجزاء الزيت الثقيل كوقود.

في وصف براءة الاختراع بتاريخ 28 فبراير 1892 ، بعنوان "طريقة وطريقة العمل لصنع محرك أحادي الأسطوانة ومتعدد الأسطوانات" ، تم ذكر فكرة رودولف ديزل على النحو التالي:

عملية العمل في محرك الاحتراق الداخلي ، وتتميز بأن المكبس الموجود في الأسطوانة يضغط الهواء أو خليط من غاز آخر غير مبال (بخار) مع الهواء بقوة لدرجة أن درجة حرارة الانضغاط الناتجة تتجاوز بدرجة كبيرة درجة حرارة اشتعال الوقود ؛ في هذه الحالة ، يتم احتراق الوقود الذي يتم إدخاله تدريجياً بعد المركز الميت بطريقة لا تحدث زيادة كبيرة في الضغط ودرجة الحرارة في أسطوانة المحرك.

عند تنفيذ سير العمل الموصوف في الفقرة 1 ، يتم توصيل ضاغط متعدد المراحل بجهاز استقبال بأسطوانة العمل. من الممكن أيضًا توصيل عدة أسطوانات عمل ببعضها البعض أو بأسطوانات للضغط المسبق والتوسيع اللاحق. بعد عام من حصوله على براءة الاختراع ، قدم الجزء النظري من عمل ديزل في كتيب "نظرية وتصميم محرك حراري عقلاني مصمم ليحل محل المحرك البخاري والمحركات الأخرى الموجودة حاليًا". يعتقد ديزل أنه في مثل هذا المحرك ، يجب رفع درجة حرارة خليط الغاز المتوسع ليس فقط نتيجة احتراق الوقود ، ولكن أيضًا قبل بدء هذه العملية - عن طريق الضغط المسبق للهواء النظيف في الأسطوانة.

كان من المفترض أن يعمل "المحرك العقلاني" ، مثل محركات الغاز أوتو ، في دورة رباعية الأشواط. ومع ذلك ، فإن هذا الأخير لم يمتص الهواء النظيف ، ولكن خليط عامل من الهواء والوقود الغازي ، والذي لم يسمح ، بسبب إمكانية الاشتعال المبكر للخليط ، بالوصول إلى نسب ضغط عالية. يمكن جلب الهواء النظيف ، الذي يتم سحبه بواسطة دورة الديزل ، إلى أي نسبة ضغط ممكنة تقنيًا. إذا اشتعلت شرارة كهربائية في محركات أوتو ، فإن الهواء الساخن نفسه في محرك الديزل أشعل الوقود القادم. أخيرًا ، خطط ديزل لحرق الوقود تدريجيًا عند وصوله دون زيادة ملحوظة في درجة حرارة الأسطوانة أثناء شوط القوة ، بينما في محرك أوتو ، كان الخليط يحترق بسرعة ، شبه قابل للانفجار. وهكذا ، يأمل ديزل أن يقترب من تنفيذ دورة كارنو الديناميكية الحرارية.

لم يسبق من قبل أن أثار البناء النظري بدون اختراع مطبق عمليًا مثل هذا الاهتمام الكبير بين المتخصصين في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، وكما يتوقع المرء ، فإن معظم النقاد قيموا فكرة المؤلف على أنها غير عملية من الناحية العملية. ومع ذلك ، كانت هناك أمثلة أخرى أيضًا. كتب البروفيسور شريتر ، الذي كان سابقًا متشككًا في عمل ديزل ، بعد نشر الكتيب: "قرأت عملك باهتمام كبير: لذا بشكل جذري وجريء ، لم يتصرف أي من أولئك الذين توقعوا تدهور المحرك البخاري مثلك ومثل هذا الانتصار سيكون أيضا من أجل الشجاعة.

بتشجيع من اعتراف أساتذته ، قرر ديزل بناء محرك تجريبي في المصنع في أوغسبورغ. في يوليو 1893 كان جاهزًا للاختبار. على عكس الأفكار الواردة في براءة الاختراع والكتيب ، تم استخدام الكيروسين كوقود بدلاً من غبار الفحم الناعم. في البداية ، قصد الديزل الحصول على ضغط في الاسطوانة عند مستوى 250 ضغط جوي ، فيما بعد ، ولأسباب تتعلق بالجدوى الفنية ، كان لابد من تقليل هذه المعلمة إلى 90 ضغط جوي. في الواقع ، بدءًا من ثمانية عشر ، وبعد سلسلة من التحسينات ، تمكن من رفع درجة الضغط إلى أربعة وثلاثين فقط. فيما يتعلق بإدخال التبريد المائي ، سيقول ديزل في وقت لاحق ، في شرح نتائج التشغيل والاختبار لأول محرك تجريبي في تقريره في مؤتمر اتحاد المهندسين الألمان ، ما يلي:

"أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن هذه الآلة تعمل بدون سترة مائية وبالتالي ، فقد تم إثبات إمكانية العمل بدون تبريد بالماء ، بشرط نظريًا. نفس أبعاد الأسطوانة الكثير من العمل. بناءً على الخبرة الكبيرة المكتسبة في الاختبار ، اتضح لي تمامًا أن وجهة النظر القائلة بأن سترة الماء في محركات الاحتراق الداخلي هي العقبة الرئيسية أمام تحقيق كفاءة أعلى هي وجهة نظر خاطئة ".

خلال الاختبارات الرسمية في فبراير 1897 ، في المصنع في أوغسبورغ ، تم إنشاء أول محرك ديزل عملي بتوجيه من البروفيسور م. ضربة المكبس 400 مم "أعطت" 17.8 إلى 19.8 حصان ، وتستهلك 258 جرام من الزيت لكل 1 حصان. في تمام الساعة الواحدة. في الوقت نفسه ، كانت الكفاءة الحرارية 26.2٪ - ضعف كفاءة المحرك البخاري. لم يكن لدى أي من المحركات التي كانت موجودة حتى ذلك الوقت مثل هذه المؤشرات.

تم تنفيذ تشغيل المحرك في أربع دورات. خلال الشوط الأول للمكبس ، تم امتصاص الهواء في الاسطوانة ، وخلال الثانية تم ضغطه إلى ما يقرب من 3.5-4 ميجا باسكال ، مع تسخين حتى 600 درجة مئوية تقريبًا. في نهاية الشوط الثاني للمكبس ، تم إدخال الوقود السائل في وسط الهواء المضغوط (المسخن بالضغط) من خلال فوهة رش الهواء (الهواء المضغوط بضغط 5-6 ميجا باسكال) (تم استخدام الكيروسين أثناء الاختبارات) . بمجرد دخوله في بيئة هواء ساخن ، اشتعل الوقود تلقائيًا واحترق عند ضغط ثابت تقريبًا (ولكن ليس عند درجة حرارة ثابتة ، كما توقع ديزل عند تسجيل براءة اختراع الدورة) حيث تم إدخاله في الأسطوانة ، واستمر حوالي 1 / 5-1 / جزء من ضربة المكبس الثالثة. كان باقي شوط المكبس هو توسع نواتج الاحتراق. أثناء الضربة الرابعة للمكبس ، تم إطلاق نواتج الاحتراق في الغلاف الجوي. دورة العمل للمحرك الذي تم إنشاؤه تم صبها بقوة من المحرك الحاصل على براءة اختراع.

ثم انتقلنا إلى حقن الوقود. على عكس التوقعات ، حدث احتراقه بسرعة كبيرة ، وبالتالي ارتفع الضغط ودرجة الحرارة في الاسطوانة بشكل حاد. كاد المحرك أن ينفجر ، خلال إحدى التجارب ، تحطم مؤشر الضغط إلى قطع ، وكاد ديزل نفسه يصطدم برأسه بقطعة من الحطام. على ما يبدو ، قبل ذلك ، لم يعلق رودولف أهمية كبيرة على تأثير الاشتعال الذاتي للوقود. لم يكن للمحرك التجريبي نظام تبريد. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب الاحتكاك المفرط في العقد الفردية ، اتضح أنه غير صالح للعمل. ظهر إدخال في تقرير الاختبار: "اعتبار أن تنفيذ عملية العمل على هذه الآلة غير الكاملة أمر مستحيل". استغرق الأمر خمسة أشهر لإنتاج عينة محسنة. في موازاة ذلك ، حصل ديزل على براءة اختراع ثانية ، حيث رفض في الواقع تنفيذ احتراق الوقود الحراري لصالح متساوي الضغط. في 17 فبراير 1894 ، عمل محرك الديزل التجريبي الثاني لمدة دقيقة واحدة ، مما أدى إلى 88 دورة. أخيرًا ، استطاع ديزل أن يكتب في مذكراته: "لقد تم إثبات جدوى عملي ، وجدوى فكرتي". السلسلة الثانية من التجارب ، التي استمرت حتى منتصف مارس ، غرست نفس الثقة في الآخرين. بحلول الخريف ، تمكنا من الحصول على رسم تخطيطي لتشغيل المحرك يتوافق تمامًا مع النظرية.

اقترحت ديزل عقد مؤتمر تقني بمشاركة ممثلين عن شركة كروب التي ترغب في الانضمام إلى إنشاء محرك جديد. نتيجة للمؤتمر ، تم إرسال النموذج الأولي الثاني للمحرك ، والذي كان بحاجة إلى مزيد من التحسين ، إلى النمسا إلى أحد مصانع كروب ، وفي أوغسبورغ بدأوا في تصنيع نسخة ثالثة محسنة. أعلن ديزل بثقة لا تتزعزع: "الأول لا يعمل ، والثاني لا يعمل بشكل مثالي ، والثالث سيكون جيدًا".

الضجة التي ثارت حول عمل المخترع تشهد على نجاح لا شك فيه. بدأ ديزل يتعرض للهجوم من قبل "أسلافه" الذين قدموا ادعاءاتهم لأصحاب فكرة محرك الوقود الثقيل. أبدت العديد من الشركات الأوروبية اهتمامًا بالاختراع. تم الحصول على براءة الاختراع الأولى من قبل شركة "Brothers Karel" الألمانية ، ثم في فرنسا تم إنشاء شركة مساهمة "Diesel" ، والتي بدأت في بناء مصنعها الخاص في Bar-de-Luc. لكن المحرك العملي حقًا لم يكن كذلك بعد! فقط في بداية عام 1895 اكتمل بناء النموذج الأولي الثالث ، والذي احتوى بالفعل على جميع العناصر الرئيسية لمحرك الديزل المستقبلي. تم تبريده بالسوائل وكان به مضخة هواء لحقن الوقود. في الأول من مايو ، عمل المحرك بشكل مستمر لمدة 30 دقيقة ، وفي نهاية يونيو ، تم إجراء التجارب الأولى مع العمل تحت الحمل.

شارك المزيد والمزيد من الناس في إنشاء محرك ديزل. مع نظرة ثاقبة استثنائية ، أحاط ديزل نفسه بموظفين ممتازين. انتقلت ثقة المخترع إلى المشككين ، واجتهاده ومثابرته في تحقيق الهدف بأفضل الطرق أثرت على وتيرة العمل.

في ديسمبر 1896 ، تم الانتهاء من أول محرك "كبير" 20 حصان ، والذي يمكن أن يكون له تطبيقات صناعية. أرسل ديزل خطابًا إلى كروب: "أخيرًا ، لدينا محرك اقتصادي مكتمل بالكامل سنفوز به". وصلت نسبة الضغط في الأسطوانة إلى خمسة وثلاثين ، وكانت درجة حرارة الهواء في نهاية دورة الضغط 700: 800 AC. تم استخدام الكيروسين كوقود ، يتم حقنه بواسطة مضخة وقود عبر فوهة. كانت أبعاد الأسطوانة مثيرة للإعجاب: كان قطرها 250 ملم ، وضربة المكبس 400 ملم. بينما كان لأفضل المحركات البخارية كفاءة. لا يزيد عن 15٪ ، أظهر محرك الديزل الذي لا يزال غير كامل الكفاءة. على مستوى 34٪. لم يتجاوز استهلاك الوقود 240 جم / حصان. Zh في الوضع الاسمي و 280 جم / حصان. Zh في وضع نصف الطاقة.

1.3 محاربة الفحم والنفط

في عام 1898 ، تم افتتاح معرض للمحركات البخارية في ميونيخ ، والذي أصبح تتويجًا للنجاح المذهل لديزل ومحركه. تم نشر معرض كامل هنا: محرك بقوة ثلاثين حصانًا لمصنع أوغسبورغ قاد مضخة Brackemann ، محرك بقوة عشرين حصانًا لمصنع Otto-Deutz يعمل على آلة لإنتاج الهواء السائل ، و 35 حصان ديزل Krupp قام المحرك بتدوير عمود مضخة الضغط العالي التي أعطت نفاثة بارتفاع 40 متراً وكان المعرض هائلاً. تم شراء تراخيص إنتاج محركات الديزل من قبل الشركات الألمانية والأجنبية مثل الكعك الساخن. في روسيا ، تولى الصناعي الكبير نوبل إدخال محركات الديزل في قطاع الطاقة وبناء السفن. بناءً على تعليماته ، بدأ كبير المهندسين نوردستروم ، باستخدام الحلول التقنية لمحرك 20 حصانًا مرخصًا ، في تصميم نسخته الخاصة من المحرك ، والتي كان من المفترض أن تعمل بالنفط الخام. بعد عام ، دخل المحرك المعاد تصميمه في الاختبارات التي انتهت بنجاح. وتجدر الإشارة إلى أن هذه النتيجة لم تكن زائدة عن الحاجة على الإطلاق: الحقيقة هي أنه ، على سبيل المثال ، في فرنسا ، في البداية ، بسبب كثرة "أمراض الطفولة" ، قوض محرك الديزل سمعته بشكل خطير. بالإضافة إلى ذلك ، تجاوزت دقة التصنيع المطلوبة لعدد من أجزاء محرك الديزل بشكل كبير المستوى الذي تم تحقيقه في معظم مصانع بناء الماكينات. بالإضافة إلى الصعوبات التكنولوجية ، واجهت الصناعة مسألة إنشاء مواد جديدة مقاومة للحرارة. في مواجهة المشاكل ، أعلنت بعض الشركات "عدم ملاءمة" محركات الديزل للإنتاج بالجملة. التقط عاقدي ديزل هذه الفكرة وبدأوا في لومه على كل الخطايا المميتة: من عدم الكفاءة إلى سرقة أفكار الآخرين. الإخفاقات المؤقتة ، على الرغم من أنها هزت الصحة العقلية للمخترع (حتى أنه كان لابد من معالجته من قبل طبيب نفسي لبعض الوقت) ، لم تستطع تغيير حقيقة أن مثل هذا المحرك كان مطلوبًا من قبل الصناعة العالمية. إذا كان في 1902-1904. تكلفة طن من النفط في السوق العالمية 6 روبل. 10 كوبيل ، ثم في 1905-1907. ارتفع السعر بالفعل إلى 14 روبل. 88 كوب. تظهر الأرقام بوضوح مدى نمو الطلب على النفط. حدث هذا إلى حد كبير بسبب الإدخال المتزايد لمحركات الاحتراق الداخلي ، بما في ذلك محركات الديزل. بدلاً من الاستهلاك المعتاد البالغ 0.8 ... 0.9 كجم / حصان Zh ، وهو نموذجي لمحركات السفن البخارية ، استهلكت محركات الديزل وقودًا أقل بأربع مرات ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الإبحار بشكل كبير. بالإضافة إلى الكفاءة العالية ، كانت الورقة الرابحة المهمة لمحرك الاحتراق الداخلي هي سهولة إمداد الوقود. على متن السفن الحربية في ذلك الوقت ، المجهزة بمحركات بخارية ، عمل عشرات الوقاد بشكل مستمر في غرف الغلايات ، حيث كانت المجارف ترسل الفحم إلى أفران نهمة. أدى استخدام الوقود السائل ، الذي تم تغذيته بواسطة محركات الديزل ، إلى القضاء تمامًا تقريبًا على تكاليف العمالة غير المنطقية هذه. في مطلع القرن ، تغلغلت الكهرباء بشكل متزايد في جميع جوانب المجتمع. الإنارة الكهربائية للشقق ، المحركات الكهربائية في المصانع ، الترام في شوارع المدن: في البداية ، عملت مولدات محطات الطاقة مع المحركات البخارية عالية السرعة ، بإعطاء 400: 600 دورة في الدقيقة. لم تضمن سرعة الدوران هذه التشغيل الفعال للدينامو. بالإضافة إلى ذلك ، كانت طاقة وحدة المحركات البخارية غير كافية لمحطات الطاقة الكبيرة. نشأت الحاجة إلى محرك خاص ، سريع واقتصادي ، بعد النجاحات الأولى التي حققتها الهندسة الكهربائية ، وازدادت فقط مع توسعها. لذلك ، ليس من المستغرب أن تكون محركات الديزل التي عُرضت في المعرض العالمي في باريس عام 1900 قد حصلت على أعلى جائزة - الجائزة الكبرى. ومع ذلك ، فإن المنافسين لم يقفوا مكتوفي الأيدي. أدى ظهور التوربينات البخارية إلى تعزيز مكانة الفحم في صناعة الطاقة الكهربائية بشكل كبير ، ولكن قبل أن تفوز التوربينات أخيرًا بمكانتها في الشمس هنا ، حاولت محركات الديزل عالية السرعة التنافس معها. عندما لا تتجاوز قوة الوحدة للوحدة عدة مئات من القدرة الحصانية ، تمكنوا من الحصول على موطئ قدم. في منطقة الآلات الأكثر قوة ، كان على محركات الديزل أن تفسح المجال. وتجدر الإشارة إلى أنه في بداية القرن في ألمانيا ، التي لم يكن لديها سوى احتياطيات الفحم من بين موارد الطاقة لديها ، ثار كل من الصناعيين و "المجتمع الهندسي" العام ضد الديزل وفكرته في الاستخدام المتزايد للسائل. الوقود. في الوقت نفسه ، دافع الأول عن مصالحهم التجارية ، بينما عارض الأخير إدخال الجديد بسبب خمول التفكير. من أجل تبرير موقفهم بطريقة ما ، ركز المجتمع الهندسي الألماني على الاختلافات بين محتوى براءات اختراع الديزل وحلول التصميم الحقيقية التي تم تجسيدها في محركات الديزل. ومن الناحية الرسمية ، كان النقاد على حق: بعد كل شيء ، لم يتم استخدام غبار الفحم كوقود ولا الاحتراق المتحكم فيه. ثم انضم المخترعون إلى اضطهاد ديزل معتقدين أن أفكارهم مسروقة. من أجل إخماد موجة العداء ، كان على ديزل دفع تعويض - 20 ألف مارك لثلاثة مهندسين ألمان: إي كابيتن ويو سونلاين وأو كيلر. لكن جمعية المهندسين الألمان لم تتوان. في عام 1904 ، في مؤتمرها السنوي ، منحت بتحد "التوربينات" لافال وبارسونز أعلى جائزة - ميدالية جراستهوف. نادرًا ما حصل الأجانب على هذه الجائزة ، ولم يصبح الألماني رودولف ديزل مالكها أبدًا. ولم تتوقف الهجمات التي كانت نادرة في مرارتهم. تم إدخال المصطلح الزائف "محرك الديزل والشركة" ، وعلى هامش المؤتمر ، تمت مناقشة ملاءمة استخدام مصطلح "محرك الزيت" بدلاً من "محرك الديزل" بجدية تامة.

1.4 كان يعرف الكثير

في مواجهة جدار العداء في ألمانيا ، حاول ديزل إقامة علاقات طبيعية مع الصناعيين الأجانب. وهنا كان أكثر حظًا: في فرنسا وسويسرا والنمسا وبلجيكا وروسيا وأمريكا ، وجد ترحيباً ودياً أكثر من وطنه التاريخي. طور المصنع السويسري التابع للأخوين Sulzer محرك ديزل ثنائي الأشواط مع صمام تطهير. بالاستسلام إلى "رباعية الأشواط" في الكفاءة ، ضاعف محرك ثنائي الأشواط من نفس الكتلة قوتها تقريبًا. ميزة أخرى لا شك فيها من "الشوطين" كانت البساطة النسبية للانعكاس ، والتي كانت ضرورية للغاية لوحدات طاقة السفن. ثم كان السويسريون أول من بدأ بناء قاطرة بمحرك ديزل في العالم.

تم تحقيق نجاحات هائلة في إدخال محركات الديزل على السفن والسفن في روسيا. في عام 1897 ، حصل المصنع الميكانيكي "L. Nobel" في سانت بطرسبرغ على براءة اختراع لبناء محرك جديد ، والذي أصبح فيما بعد "الديزل الروسي" ، وفي عام 1898 بدأ هذا المصنع في تصنيع محركات الديزل. بالفعل في يناير 1899 ، أول محرك أحادي الأسطوانة بسعة 20 حصان. عند 200 دورة في الدقيقة تعمل على النفط الخام بمعدل تدفق 220 جم / لتر. تم تركيب محركات "ديزل روسي" في محطات توليد الكهرباء بالمدينة ، محطة الضخ لخط أنابيب المياه في سانت بطرسبرغ. بمساعدتهم ، تم إضاءة Eliseev Trading House في شارع نيفسكي بروسبكت.

بالعودة إلى عام 1898 ، قامت شركة بناء السفن الروسية البارزة K.P. كان Boklevsky أول من طرح فكرة استصواب استخدام محركات الاحتراق الداخلي على متن السفن. كان يعتقد: "المستقبل للسفن ذات المحركات". خلال هذه السنوات ظهرت كلمة جديدة "سفينة محرك" في اللغة الروسية.

بعد التثبيت شبه التجريبي على بارجة الزيت "فاندال" عام 1904 ، ظهرت ناقلة النفط "سارمات" على نهر الفولجا. استخدمت ما يسمى بـ "محطة الطاقة وفقًا لنظام Del Proposto": عند التحرك للأمام ، كان محرك الديزل يعمل مباشرة على المروحة ، وللتحرك للخلف ، تحول إلى مولد كهربائي يمد المحرك الكهربائي بالتيار الكهربائي. عكس اتجاه دوران الدوار. بعد فترة وجيزة من الانتهاء من الملاحة الأولى ، لخص أصحابها: تبين أن السفينة كانت اقتصادية بخمس مرات أكثر من الباخرة من نفس الإزاحة.

سرعان ما كانت محركات الديزل مطلوبة فقط من قبل أسطول الغواصات الناشئ. أول غواصة روسية مجهزة بمحرك ديزل كانت مينوجا ، تليها أكولا. كما تم تجهيز الزوارق الحربية التي بنيت لأسطول نهر أمور بمحركات ديزل. كانت هناك أفكار حول استصواب إنشاء طرادات وحتى بوارج مع محطات طاقة مماثلة.

لم يعد استخدام محركات الديزل في صناعة السيارات بآفاق أقل. تعامل رودولف ديزل مع هذه المشكلة شخصيًا ، وفي عام 1908 كان أول محرك تجريبي جاهزًا. تم تثبيته على شاحنة ، وخضع لدورة من الاختبارات التي انتهت بالفشل. كان للرغبة في تقليل الثقل النوعي للمحرك سعياً وراء نفس مؤشر محرك البنزين (20 كجم / حصان) تأثير سلبي على الموثوقية. في الواقع ، في هذا المجال ، حاول ديزل أن يستبق الوقت ، وليس من المستغرب أنه لم ينجح. بعد أن استثمر الكثير من القوة والطاقة العقلية في العمل على محرك ديزل صغير الحجم ، اضطر المخترع إلى التراجع.

ومع ذلك ، على الرغم من هذا الفشل ، تم الاعتراف أخيرًا بالموهبة الفنية لديزل من قبل الدوائر الحاكمة في ألمانيا. وبحضور القيصر فيلهلم الثاني حصل المخترع على دبلوم يمنحه لقب دكتوراه في الهندسة. مهتمًا بشكل خاص بإنشاء أسلحة جديدة ، قرر الملك إشراك ديزل في إنشاء أحدث سلاح سري - قاذف اللهب ، فكرة التي اقترحها البروفيسور فيدلر. كانت هذه المهمة ، وفقًا لسيرة ديزل ، هي التي أثرت بشكل مأساوي على مصيره. الحقيقة هي أنه بالتوازي تقريبًا مع العمل على الخلائط الحارقة ، واصل رودولف تحسين تصميم محرك ديزل بحري رباعي الأشواط قابل للانعكاس وحقق نتيجة إيجابية. أثارت الجدة الاهتمام الأكبر في بريطانيا العظمى ، التي اعتبرت نفسها تقليديًا "عشيقة البحار". في أغسطس 1913 ، تلقى ديزل دعوة لزيارة Foggy Albion. من المحتمل أن ضباط مكافحة التجسس الألمان اعتبروا رحلة المخترع ، الذي كان منخرطًا في أبحاث عسكرية مهمة ، إلى بلد "العدو المحتمل" أمرًا غير مرغوب فيه. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من إلغائها. في مساء يوم 29 سبتمبر 1913 ، غادرت سفينة دريسدن ميناء أنتويرب ، وأخذت رودولف ديزل على ظهر السفينة. في الساعة 11 مساءً ، بعد تناول العشاء في أحد المطاعم ، تمنى المخترع لرفاقه ليلة سعيدة وذهب إلى مقصورته. في الصباح كانت فارغة. لم تظهر عمليات البحث في السفينة أي شيء. حصلت الصحافة على فرصة كبيرة لجميع أنواع التكهنات حول الحادث. تم طرح إصدارات مختلفة: القتل ، والانتحار ، والجنون اللحظي ... لكن السبب الحقيقي لوفاة المخترع العظيم ظل لغزا إلى الأبد. ما هي تفاصيل المأساة التي ذكرها كتاب السيرة الذاتية لديزل ، وما هي الحقائق الأخرى التي استخلصوا منها ، واستنتاج أسباب وفاته؟

للتحقق من صحة حججهم ، دعونا ننتقل إلى أحداث العام الأخير من حياة المخترع.

في عام 1912 ، عندما بدا أن كل شيء يسير على ما يرام ، جاء رودولف ديزل إلى أمريكا. اعتاد المجتمع الهندسي في العالم أن يرى فيه أخصائيًا كبيرًا ناجحًا ، وهو في أوج شهرته - ولم يكن من دون سبب أن أبلغت صحف نيويورك قراءها بوصول "دكتور ديزل ، الخريج الشهير مهندس من ميونيخ ". في قاعات المحاضرات حيث قدم العروض ، وفي ردهات الفنادق وبهو المسرح ، حاصره المراسلون في كل مكان. أديسون نفسه - ساحر الاختراع الأمريكي - أعلن بعد ذلك علنًا أن محرك رودولف ديزل كان علامة فارقة في تاريخ البشرية.

صحيحًا ، مقيّدًا ، مرتديًا معطفًا أسود صارمًا ، تحمّل ديزل بثبات أداء طويل وعالي الجودة أمام جمهوره. ولم يستطع أحد المهندسين الأمريكيين الذين استمعوا لخطابه أن يشك في ذلك الوقت في أن المتحدث اللامع ، الذي تحدث بلغة إنجليزية مثالية عن آفاق محركه ، كان في وضع يائس ، على وشك الانهيار التام. صحيح أنه لوحظ أنه كرس محاضرته الشهيرة في قاعة سانت لويس الواسعة لمستقبل محركه ، لكنه لم يقل كلمة واحدة عن تلك الصعوبات والأخطاء والفشل والهجمات وانعدام الثقة التي دخل بها اختراعه الحياة. .

وفي الوقت نفسه ، توقع أو توقع حتمية انهياره ، فور عودته إلى ميونيخ ، اشترت ديزل ، باستخدام الأموال المقترضة ، أسهمًا في شركة سيارات كهربائية ، والتي سرعان ما أفلست. نتيجة لذلك ، كان عليه أن يدفع أجور جميع الخدم تقريبًا ورهن المنزل من أجل تحقيق خطته الأخيرة ، والتي لم يكن أحدًا على علم بها.

بدأ ديزل في العام التالي بالسفر: في البداية زار بمفرده باريس وبرلين وأمستردام ، ثم قام مع زوجته بزيارة صقلية ونابولي وكابري وروما.

لقد أسقط مثل هذه العبارة الغريبة مرة واحدة ، ولم تنتبه لها زوجته بعد ذلك ، لكنها تذكرتها وفهمتها فقط فيما بعد ، عندما حدث كل شيء بالفعل.

ثم ذهب ديزل إلى جبال الألب البافارية إلى سولزر ، حيث كان يعمل في مصنعه مرة واحدة. صُدم الأصدقاء القدامى بالتغييرات التي حدثت مؤخرًا مع رودولف. كان دائمًا متحفظًا وحذرًا ، ويبدو أنه فقد هذه الصفات دون أثر ، وبسعادة مرئية ، سعى إلى رحلات جبلية خطيرة ، وانغمس في أنشطة محفوفة بالمخاطر.

بحلول نهاية صيف عام 1913 ، اندلعت أزمة مالية. أفلس الديزل. وفي هذه اللحظة ، بعد أن تخلى مؤخرًا عن الوظائف ذات الأجر الجيد في الشركات الأمريكية ، وافق فجأة على اقتراح إنشاء مصنع جديد لبناء المحركات في إنجلترا لتولي منصب مهندس استشاري فقط. عند علمه بذلك ، طلب منه نادي السيارات الملكي البريطاني تقديم تقرير في أحد اجتماعات النادي ، والذي وافق عليه ديزل أيضًا وبدأ التحضير لرحلة إلى إنجلترا.

في هذه الفترة القصيرة من الزمن ، يقوم ببعض الإجراءات ، ويحللها لاحقًا ، سيصل أقارب رودولف ديزل إلى استنتاج مفاده أنه اتخذ بالفعل قرارًا مأساويًا.

1.5 رودولف ديزل مع العائلة

بعد اصطحاب زوجته للبقاء مع والدتها ، بحلول بداية سبتمبر ، تُرك بمفرده في منزله في ميونيخ.

كان أول شيء فعله على الفور هو السماح للخدم القلائل المتبقين بمغادرة المنزل حتى الصباح وطلب من ابنه الأكبر (رودولف أيضًا) أن يأتي إليه على وجه السرعة. وبحسب ما قاله نجله ، فقد كان لقاءً غريبًا ومحزنًا. أظهر له والده ما كان في المنزل وأين ، وفي الخزائن التي تم تخزين الأوراق المهمة فيها ، أعطاه المفاتيح المناسبة وطلب منه تجربة الأقفال.

بعد رحيل ابنه ، بدأ يفحص الوثائق التجارية ، ووجد الخادم الذي عاد في صباح اليوم التالي أن المدفأة كانت مسدودة برماد الأوراق المحترقة ، بينما كان المالك نفسه في حالة كئيبة ومكتئبة.

بعد أيام قليلة ، غادر ديزل إلى فرانكفورت إلى ابنته ، حيث كانت زوجته تنتظره بالفعل. بعد أن مكث معهم لعدة أيام ، غادر بمفرده في 26 سبتمبر متوجهًا إلى غينت ، ومن هناك أرسل رسالة إلى زوجته وعدة بطاقات بريدية إلى أصدقائه. كانت الرسالة غريبة ومشوشة وشهدت على مرضه الشديد أو مرضه ، ولكن ، للأسف ، كتب ديزل عن طريق الخطأ عنوان منزله في ميونيخ على الظرف. تم استلام خطاب الزوجة بعد فوات الأوان.

استقل ديزل مع اثنين من زملائه وأصدقائه مساء يوم 29 سبتمبر في أنتويرب ، عبارة دريسدن التي تعبر القناة الإنجليزية إلى هارويتش.

أظهر فحص الكابينة: السرير الذي أعده المضيفة للنوم لم يتم تكومه حتى ؛ لا يتم فتح الأمتعة ، على الرغم من إدخال المفتاح في قفل الحقيبة ؛ تم وضع ساعة جيب ديزل بحيث يمكن رؤية اليدين أثناء الاستلقاء على السرير ؛ كان دفتر الملاحظات مفتوحًا على الطاولة وتم وضع علامة صليب على تاريخ 29 سبتمبر. اتضح على الفور أنه خلال الجولة الصباحية من السفينة ، وجد الضابط المناوب قبعة شخص ما ومعطفًا مطويًا تحت القضبان. اتضح أنهم ينتمون إلى ديزل.

بعد عشرة أيام فقط ، قام فريق قارب إرشاد بلجيكي صغير بإزالة الجثة من أمواج بحر الشمال. قام البحارة بإزالة الخواتم من أصابع المتوفى المنتفخة ، ووجدوا محفظة ، وعلبة للنظارات ، وحقيبة إسعافات أولية في جيوبهم ، ودُفنت الجثة في البحر ، تبعًا للعرف البحري. أكد ابن رودولف ديزل ، الذي وصل إلى بلجيكا في مكالمة هاتفية ، أن كل هذه الأشياء تخص والده.

كان أقارب ديزل مقتنعين بأنه انتحر. لم يكن هذا الإصدار مدعومًا فقط بالسلوك الغريب وغير المفهوم لديزل في العام الأخير من حياته ، ولكن أيضًا من خلال بعض الظروف التي ظهرت لاحقًا. لذلك ، قبل مغادرته ، أعطى زوجته حقيبة سفر وطلب عدم فتحها لعدة أيام. كان هناك 20000 علامة في الحقيبة. كان كل ما تبقى من ثروة ديزل الهائلة. أو شيء آخر: ذاهبًا إلى إنجلترا ، لم يأخذ ديزل معه ساعة ذهبية ، كالمعتاد ، بل ساعة جيب فولاذية ...

لكن إذا كان هذا انتحارًا ، فلماذا ، كما يتساءل بعض كتاب السيرة الذاتية ، رودولف ديزل ، الذي كان دائمًا دقيقًا ودقيقًا في جميع الإجراءات ، لم يترك وصية ، أو حتى ملاحظة؟ لماذا ، عشية وفاته ، ناقش باهتمام بعض القضايا المهمة لمسيرته ، وقبل اختفائه بساعات أو حتى دقائق ، تحدث بحماس مع رفاقه حول تفاصيل أدائه المرتقب في نادي السيارات؟ هذه الأسئلة ، على ما يبدو ، لن يتمكن أحد من الإجابة عليها.

أدى اختفاء رودولف ديزل من عبارة دريسدن ، مثل أي حدث غامض ومأساوي ، في وقت من الأوقات إلى ظهور العديد من الإصدارات من أسباب وفاته:

كان هناك ، على سبيل المثال ، افتراض أن ديزل تمت إزالته من قبل هيئة الأركان العامة الألمانية ، الذين كانوا يخشون عشية الحرب من نقل المعلومات حول المحركات التي يتم تصنيعها للغواصات الألمانية إلى البريطانيين.

كانت هناك شائعات حول تورط لودفيج نوبل في هذه المأساة. كما تم اقتراح أن ديزل تم غسله ببساطة في البحر بواسطة موجة عندما خرج على ظهر السفينة ليلاً.

خاتمة

هذا هو المكان الذي أنهيت فيه قصة انتصار المهندس والمخترع البارز رودولف ديزل ومأساته الشخصية الخطيرة ، مأساة شخص شجاع ، لكنه ، كما اتضح ، ضعيف للغاية. تجسيدًا في محركه للخبرة العالمية المتراكمة سابقًا في بناء المحرك ، وتنفيذ العديد من الأفكار التي لم يتم تنفيذها بعد ، ولكن بشكل عام إنشاء نوع جديد من المحركات ، والذي أصبح علامة فارقة في هندسة الطاقة والنقل .

ومع ذلك ، أصبحت نظرية رودولف ديزل أساسًا لإنشاء محركات اشتعال انضغاطية حديثة. في المستقبل ، لنحو 20-30 عامًا ، تم استخدام هذه المحركات على نطاق واسع في الآليات الثابتة ومحطات الطاقة للسفن البحرية ، ومع ذلك ، فإن أنظمة حقن الوقود التي كانت موجودة في ذلك الوقت لم تسمح باستخدام محركات الديزل في الوحدات عالية السرعة . جعلت سرعة الدوران المنخفضة والوزن الكبير لضاغط الهواء الضروري لتشغيل نظام حقن الوقود من المستحيل استخدام محركات الديزل الأولى في المركبات.

قام المهندس بروسبر ليرانج بمزيد من العمل على محرك الديزل ، وهو موظف في مصنع بنز آند سي. في عام 1909 ، حصل على براءة اختراع لمحرك ديزل أولي. بالإضافة إلى ذلك ، اخترع المخروط المخروطي الشكل ، وفوهات صمام الإبرة وفوهات المضخة. تم إنتاج أول شاحنة مزودة بمحرك ديزل في عام 1923 في مصنع مانهايم. كان محرك بنز 5K3 سعة 5 أطنان ، والذي تم تجهيزه بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات مع حجرة أولية بسعة 8.8 لتر ، وقد طورت قوة من 45 إلى 50 حصان. مع. عند 1000 دورة في الدقيقة في نفس الوقت تقريبًا مع هذا الحدث ، ابتكر مهندسو شركة Daimler-Motoren-Gesellschaft محرك ديزل في الغلاف الجوي بقوة مماثلة ، وتم تصميم محرك ديزل بالحقن المباشر في MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg).

في العشرينات من القرن العشرين ، قام المهندس الألماني روبرت بوش بتحسين مضخة الوقود المدمجة وجعلها متعددة الأقسام. لا تزال مضخات الوقود عالية الضغط تستخدم على نطاق واسع في صناعة السيارات. حلت هذه المضخة محل ضاغط الهواء المستخدم سابقًا وجعلت من الممكن زيادة سرعة محرك الديزل. أصبح الديزل عالي السرعة المطلوب في هذا الشكل شائعًا بشكل متزايد كوحدة طاقة للنقل العام والمساعد ، ومع ذلك ، فإن الحجج المؤيدة لمحركات الإشعال الكهربائي (المبدأ التقليدي للتشغيل ، وسهولة وتكلفة الإنتاج المنخفضة) سمحت لهم هناك طلب كبير على التركيب على الركاب والصغيرة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تم تركيب الديزل بكميات كبيرة في الشاحنات والشاحنات الصغيرة ، وفي سبعينيات القرن الماضي ، بعد الزيادة الحادة في أسعار الوقود ، أولت الشركات المصنعة العالمية اهتمامًا جادًا به. سيارات ركاب صغيرة منخفضة التكلفة. في السنوات التالية ، كانت هناك زيادة في شعبية الديزل في السيارات والشاحنات ، ليس فقط بسبب الاقتصاد والمتانة للديزل ، ولكن أيضًا بسبب انخفاض سمية الانبعاثات في الغلاف الجوي. تقدم جميع شركات تصنيع السيارات الأوروبية الرائدة الآن نموذجًا واحدًا على الأقل يعمل بالديزل.

بدأ التاريخ الأخير لمحرك الديزل في عام 1997. قبل عشر سنوات ، كانت Bosch أول شركة في العالم تقوم بتسويق نظام السكك الحديدية المشتركة لسيارات الركاب. كانت أول الطرازات المجهزة بهذه التقنية هي Alfa Romeo 156 JTD و Mercedes-Benz 220 CDI.

"لا يزال محركي يحقق نجاحًا كبيرًا ...". لا تزال عبارة رودولف ديزل ، التي قالها عام 1895 ، ذات صلة. حسنًا ، بالنسبة لرودولف ديزل نفسه ، دفعت الإنسانية شرفًا كبيرًا ونادرًا في تاريخ التكنولوجيا ، وبدأت في كتابة اسمه بحرف صغير.

قائمة ببليوغرافية

الموسوعة الكبرى لسيريل وميثوديوس ، 2002.

http://www.dizelist.ru/index.php؟id=22 نيكولاي ألكساندروف

المقال يستخدم مواد من مجلة متخصصة

"معدات وتقنيات البناء" ، "تذكر الأسماء. رودولف ديزل" S.I. كورنيوشينكو ، رقم 4 (38) 2005

والمواد من الموارد http://www.infoflot.ru

"قاموس موسوعي لفني شاب"

Radtsig A. A. ، تاريخ الهندسة الحرارية ، M. - L. ، 1936 ؛

جوميليفسكي إل آي ، رودولف ديزل. [سيرة ذاتية] ، M. - L. ، 1938.