كيفية معرفة ما إذا كان المستشعر يعمل. إرشادات خطوة بخطوة لفحص مستشعر ABS

يتم التحكم في محرك الحقن الحديث بواسطة العديد من أجهزة الاستشعار. فقط النظام الإلكتروني الذي يتحكم في تصرفات المحرك لا يتسبب دائمًا في حدوث عطل. كيفية التحقق من مستشعرات سيارة الحقن - يجب فحص صحة المستشعرات باستمرار وتقييم أداء أجزاء ومكونات وحدة الطاقة. يشير مصباح فحص المحرك فقط إلى عطل في المستشعر ؛ ويضيء على لوحة الفصل.

لفحص المستشعرات ، نحتاج إلى: مقياس أوم (متعدد) ، أداة تفكيك.

مستشعر موضع الخانق هو مقاوم متغير. التحقق من وظائفها ، نقيس المقاومة بين استنتاجاتها.

يجب مقارنة القراءات التي تم الحصول عليها بقيم المصنع الموضحة في التعليمات. عادة ، إذا كان التباين 20 بالمائة.

مؤشر آخر على وجود خلل في جهاز الاستشعار هو عدم الاستقرار الخمول ، القفزات المحتملة في عملية زيادة السرعة.

لا يمكن اختبار حساس التصفيق ، يجب أن تكون المعدات المتخصصة في متناول اليد. هناك علامة غير مباشرة على انهيار الجهاز - وهذا هو التفجير المتزايد في وقت تشغيل المحرك. لإجراء التشخيص واستبدال المستشعر ، من الضروري الاتصال بالمتخصصين.

نفس الوضع مع جهاز استشعار التوقيت. يتم تثبيته على وحدات المحرك مع أربعة صمامات ، مباشرة على الاسطوانة. للتحقق ، ستحتاج إلى أدوات تشخيص خاصة.

ربما لا يبدأ محرك السيارة. هذا يعني أن مستشعر موضع العمود المرفقي معيب. يوجد جهاز استشعار واحد لا يتم تشغيله في حالة تعطل المحرك. لإجراء فحص إضافي ، نقيس المقاومة بين المحطات ونفصل الموصل مسبقًا. يجب ألا تتجاوز معلمات هذا المؤشر 750 أوم.

في بعض الأحيان يكون سبب انهيار مستشعر موضع العمود المرفقي هو وحدة التحكم الموجودة على قرص بكرة العمود المرفقي. المثبط المطاطي ، الموضوع على عجلة التروس لجهاز التحكم هذا ، قادر على الدوران بالنسبة إلى البكرة.

من الضروري العثور على علامات على عمود الحدبات ، دولاب الموازنة. يجب أن نتذكر أن العلامة الموجودة على دولاب الموازنة لا تزال تكرر العلامة الموجودة على العمود المرفقي. تم تثبيت الأسطوانة بشكل صحيح ، مما يعني أن هذه العلامات سوف تتطابق.

كيفية التحقق من مستشعرات سيارة الحقن ، من أجل تقييم مدى ملاءمة تشغيل المستشعر المسؤول عن تدفق الهواء الشامل ، يجب فصل كتلة الأسلاك التي تناسبها. نقوم الآن بقياس المقاومة بين المخرجات وفقًا لمخطط نظام التحكم المشار إليه. عادة ، لا يتجاوز هذا الرقم قيمة 6 كيلو أوم.

يمكنك إزالة المستشعر من المحرك قيد التشغيل. لن يبطئ المحرك أقل من 1500 دورة في الدقيقة.هناك أيضًا علامة على وجود خلل في هذا المستشعر - تشغيل المحرك غير المستقر ، وبدء تشغيل وحدة الطاقة ، والقفزات ، والتأخير ، والانخفاضات أثناء الحركة ، والجر والقوة غير كافية.

لتقييم صحة مستشعر السرعة ، يجب عليك التبديل إلى الترس المحايد عندما تكون الماكينة في وضع الخمول. إذا كان المستشعر يعمل ، فستزيد السرعة قليلاً. في بعض السيارات ، إذا كان المستشعر معيبًا ، يتوقف عداد السرعة عن العمل.

كيفية التحقق من مستشعرات سيارة الحقن - للتحقق من المستشعر المسؤول عن درجة حرارة سائل التبريد ، يجب أن تجد جدولًا خاصًا في الوثائق. يجب أن يكون أي تغيير في درجة الحرارة في هذا النظام مصحوبًا بانحرافات في مقاومة المستشعر.

نتحقق من مستشعر الأكسجين عن طريق قياس مقاومة السخان ، بعد فصل الموصل عنه مسبقًا. تختلف النتيجة من 0.5 أوم ، والحد الأقصى 10 أوم ، كل هذا يتوقف على طراز الجهاز. يتم تسجيل معلومات أكثر تفصيلاً في التعليمات. للتحقق ، قم بإزالة الموصل من المستشعر ، قم بتشغيل الإشعال ، وتحقق من الجهد المرجعي لوحدة التحكم الحالية ، المعلمة هي 0.45 فولت.

كيف تتحقق من مجسات سيارة الحقن - صعب؟ ثم إلى خدمة السيارات!

نشاهد الفيديو - كيفية تغيير مستشعر الطور في Lada Kalina على محرك ثماني الصمامات

يعد مستشعر موضع العمود المرفقي عنصرًا مهمًا في السيارة يعمل على مزامنة تشغيل وحدة التحكم في المحرك. في حالة تلفها ، سيتم قطع المزامنة ، مما سيؤدي إلى حدوث أعطال. ومع ذلك ، يصعب تحديد عطل هذا العنصر بنفسك ، لأن هذا يتطلب المعرفة والأدوات المناسبة.

على الرغم من أن انهيار هذا العنصر يؤدي في كثير من الأحيان إلى استحالة بدء تشغيل المحرك ، إلا أن هذا ليس هو الحال دائمًا. إذا كان مستشعر العمود المرفقي معيبًا ، فيمكن أن يقلل بشكل كبير من كفاءة السيارة ، ويعطل توقيت إمداد الوقود ، ويسبب تغييرًا تلقائيًا في السرعة وأكثر من ذلك بكثير.

أعراض جهاز الاستشعار

يمكن الخلط بين عطل مستشعر العمود المرفقي وأعطال آليات السيارة الأخرى ، بما في ذلك نظام حقن الوقود أو الوحدة التي تتحكم في تشغيل المحرك. لذلك من الضروري التمييز بين السمات المميزة لهذه الحالة بالتركيز على "أعراض" السيارة. تشمل الأعراض الشائعة لفشل مستشعر العمود المرفقي ما يلي:

• التغيير العفوي في ديناميات الثورات ؛
• انخفاض كبير في خصائص العمود المرفقي.
• عدم الاستقرار في سرعة الخمول ؛
• مشاكل في بدء تشغيل المحرك ؛
• تفجير محتمل في المحرك تحت الحمل.

هذه ليست سوى الفروق الدقيقة الرئيسية التي تشير إلى انهيار مستشعر العمود المرفقي. يمكن الخلط بينها وبين مشاكل المولد أو بكرة التوقيت. هناك العديد من علامات فشل جهاز الاستشعار ، ولكن معظمها فردي ولا يظهر إلا في حالات خاصة.

ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق أي شيء من خلال التخمين ، مع وجود مثل هذه العلامات ، فإن الأمر يستحق نقل السيارة إلى الخدمة أو التحقق بشكل مستقل من حالة مستشعر العمود المرفقي. على الرغم من صعوبة الوصول إليها ، إلا أن استخدام التعليمات سيسمح لك بالوصول إليها بسرعة والتحقق من أدائها. الفحص بسيط للغاية ويعطي نتيجة دقيقة من شأنها أن تقدم تقريرًا عن صحة الجهاز.

تحضير المجس للاختبار

هناك عدة طرق لاختبار هذا الجهاز. أبسطها هو استخدام جهاز اختبار أو مقياس متعدد ، والذي سيحدد حالة مستشعر العمود المرفقي وفقًا لخصائصه. ومع ذلك ، يُسمح أيضًا باستخدام مرسمة الذبذبات ، والتي يمكن العثور عليها غالبًا في ورش الخدمة.

قبل الاختبار ، يجب عليك إخراج الجهاز من السيارة. يتم ذلك بالترتيب التالي:

1. تم إيقاف الاشتعال.
2. موصل المستشعر غير متصل.
3. تتم إزالة مسمار التثبيت.
4. تتم إزالة الجهاز نفسه.

قد يختلف إجراء الإزالة من الحوامل حسب السيارة وطريقة التثبيت.

النصيحة! لإزالة الترباس ، يتم استخدام مفتاح من 10. المكان يصعب الوصول إليه ، لذلك لا يمكن الوصول إلى الأدوات الضخمة هناك.

في عملية الإزالة ، يجدر إجراء فحص خارجي للجهاز. إذا كان الضرر كبيرًا ، فيمكنك ملاحظته دون أي تشخيص. إذا كان مستشعر العمود المرفقي به تلف خارجي شديد أو تشققات ، فيجب استبداله دون فحوصات إضافية.

النصيحة! في عملية إزالة الجهاز ، من الأفضل عمل علامات تحدد موضعه الأولي. سيؤدي ذلك إلى تبسيط التثبيت الإضافي بعد الاختبار.

بعد إزالة المستشعر ، يجب تنظيفه جيدًا من جميع الملوثات. قبل إجراء مزيد من الاختبارات ، يجب أن تكون جهات اتصال الجهاز نظيفة ، مما سيحدد أداء الجهاز بشكل موثوق.

فحص المستشعر بمقياس متعدد

بالنسبة لطريقة التشخيص الأولى ، تحتاج إلى استخدام مقياس متعدد أو جهاز اختبار. يكفي قياس مقاومة لف الجهاز عن طريق توصيله بجهاز القياس. في حالة تلف الملف ، سيؤثر ذلك على مؤشرات المقاومة.

نظرًا لأن الملف التالف يغير مقاومة مستشعر العمود المرفقي ، فإن هذا الفحص سيحدد حالته. تحتاج إلى ضبط النطاق المطلوب وتوصيل المجسات بمخرجات الجهاز.

بعد التحقق ، يجدر مقارنة القراءات الواردة بالقراءات الأصلية. يتراوح متوسط ​​مقاومة مستشعر العمود المرفقي العامل بين 550-750 أوم ، ولكن يمكنك العثور على القيمة الدقيقة في التعليمات الفنية للسيارة. هناك بالتأكيد مؤشر دقيق للمقاومة.

الأهمية! هذا التحقق غير موثوق به ولا يمكن أن يضمن النتيجة الدقيقة لعملية التحقق. ومع ذلك ، فهو أسهل من حيث الأداء ، لذلك إذا كان لديك مقياس متعدد ، فسيتيح لك ذلك تحديد المشكلات المهمة في الجهاز.

هناك أيضًا طريقة ثانية لتحديد أداء مستشعر العمود المرفقي. إنه أكثر صعوبة ، ومن أجل تنفيذه ، من الضروري أخذ عدة أجهزة ، من بينها:

• مقياس الحث
• الفولتميتر.
• الضخامة.
• محول الشبكة.

يتم استبدال الجهازين الأخيرين بمقياس متعدد إذا كان يدعم هذه الوظائف.

يجب أخذ القياسات التالية:

1. قياس مقاومة اللف بمقياس الأومتر.
2. قياس محاثة اللف باستخدام مقياس الحث.
3. تحديد مقاومة العزل باستخدام مقياس ميغا أوم. بعد أن بدأ الجهد عند 500 فولت ، من الضروري تحديد مؤشر المقاومة.

بناءً على البيانات الواردة ، يتم تحديد حالة مستشعر العمود المرفقي. كل مؤشر له قاعدة معينة يجب إرشادها. يتراوح محاثة اللف بين 200-400 مللي أمبير ، وتجاوز هذا النطاق يشير إلى وجود خلل في الجهاز. تم ذكر معدل مقاومة اللف سابقًا وهو 550-750 أوم.

عند قياس مقاومة العزل ، يجب ألا يتجاوز الرقم الناتج 20 متر مكعب.

ستتيح لك هذه البيانات تحديد قابلية تشغيل الجهاز أو وجود أعطال ، مما سيؤدي إلى استبداله مرة أخرى. ومع ذلك ، هناك طرق تشخيص أكثر دقة ، من بينها الطريقة الرئيسية هي التحقق باستخدام مرسمة الذبذبات. يتم استخدامه في محطات الخدمة المهنية ويوفر تشخيصًا كاملاً لهذا العنصر.

الأهمية! بعد تشخيص الجهاز ، يجدر فحص قرص التزامن للمغنطة. إذا حصل على رسوم إضافية ، فإن الأمر يستحق إزالته باستخدام محول.

إذا لم يكشف الفحص عن مشكلة في مستشعر العمود المرفقي ، فأنت بحاجة إلى تثبيته مرة أخرى. في هذه الحالة ، يجب أن تسترشد بالتسميات الموجودة سابقًا. من المهم ترك مسافة صغيرة من المستشعر إلى القرص ، والتي يجب أن تتوافق مع قيمة في حدود 0.5-1.5 مم.

فحص المستشعر الموجود على الذبذبات

للتحقق من مستشعر العمود المرفقي على مرسمة الذبذبات ، لا داعي لإزالته من السيارة. تسمح لك هذه التشخيصات برؤية الإشارات في عملية التشغيل ، وليس أداء جهاز منفصل.

للتحقق ، عليك القيام بالخطوات التالية:

1. قم بتوصيل المشبك الأسود من الذبذبات بأرضية المحرك.
2. قم بتوصيل المسبار بالتوازي مع سلك المستشعر.
3. الموصل الثاني للمسبار يتصل بالمخرج رقم 5 من USB Autoscope II.

بعد ذلك ، سيتم الانتهاء من جميع الاتصالات المطلوبة لتلقي البيانات من السيارة. بعد ذلك ، تحتاج إلى بدء وضع مخطط الذبذبات "Inductive_Crankshaft". سيضمن ذلك بث الإشارة بطريقة مفهومة.

لبدء التشخيص ، تحتاج إلى بدء تشغيل السيارة عن طريق تشغيل المحرك. إذا أدى الانهيار إلى تعطيله ، فمن الضروري تحريفه باستخدام بداية.

إذا كان مستشعر العمود المرفقي لا يعطي إشارات ، فهذه علامة واضحة على عطله. إذا كان يعمل ، لكن البيانات التي تم الحصول عليها تختلف عن القاعدة ، فهذا يشير إلى وجود خلل في الجهاز. سيكتشف التشخيص باستخدام راسم الذبذبات مشاكل المستشعر ونظام الحقن ، موضحًا جميع الأعطال في السيارة على شكل موجات ونبضات.

استبدال المستشعر

هذا العنصر هو أحد العناصر القليلة التي يمكنها تعطيل السيارة تمامًا. لذلك ، من الضروري في بعض الأحيان استبدالها بسرعة حتى تتمكن السيارة من مواصلة حركتها. للقيام بذلك ، تحتاج إلى جهاز جديد ، تكلفته منخفضة نسبيًا ، بالإضافة إلى مفتاح لـ 10 أو 12 ، اعتمادًا على الترباس الموجود على الحامل.

تتم العملية بالترتيب التالي:

1. يتم إيقاف تشغيل الجهاز.
2. يتم فك جميع العوائق في الطريق (غالبًا ما تكون عناصر واقية).
3. يتم فك مسمار التثبيت الذي يثبت الجهاز.
4. تتم إزالة الجهاز المعيب واستبداله بآخر جديد.
5. يتم التجميع بترتيب عكسي.

النصيحة! يجب ألا تستخدم مفاتيح ربط كبيرة الحجم ، حيث يصعب الوصول إلى مكان البرغي. أداة كبيرة ببساطة لن تكون قادرة على الالتفاف هناك.

عطل مستشعر موضع العمود المرفقي هو عطل غير متكرر ، لذلك من الصعب تحديده بنفسك. بناءً على الميزات الرئيسية ، يجدر التحقق من الجهاز باستخدام مقياس متعدد تقليدي أو طرق أخرى. إذا تم تأكيد الضرر ، فإن الأمر يستحق استبداله. يمكنك معرفة المزيد حول فحص هذا المستشعر من الفيديو التالي ، والذي يعرض تشخيصاته باستخدام مقياس متعدد:

يهتم الكثير من سائقي السيارات اليوم بمسألة فحص جودة مستشعر القاعة - وهو منظم موزع اشتعال صغير للسيارات الحديثة. من خلال تعلم القيام بذلك بنفسك ، يمكنك الذهاب بأمان في رحلات طويلة دون خوف من أن تكون عاجزًا أمام السيارة واحدًا لواحد. يتم تقديم الاختبار الكلاسيكي لمستشعر القاعة باستخدام جهاز قياس التيار المستمر في المقالة.

دور المستشعر في نظام SZ

اهتمام! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدق؟ كما لم يؤمن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!

في حالة وجود عطل في جهاز الاستشعار أو DH ، تنشأ مشاكل مرتبطة بالتشغيل المباشر للمحرك. قد لا تبدأ السيارة على الإطلاق أو تتصرف بشكل سيء للغاية على الطريق. هل من الممكن أن يكون عنصرًا صغيرًا مثل DX قادرًا على ممارسة مثل هذا التأثير القوي على محرك السيارة؟ نعم كيف.

ما هو DH؟ هذه وحدة تحكم قادرة على الاستجابة بحساسية لأي تغييرات في المجال المغناطيسي. إذا كان التيار المستمر معيبًا ، يتوقف الحاقن عن العمل.

يتم تنفيذ تفاعل DH مع نظام الإشعال في فهم كهربائيين من خلال مفتاح أو موصل. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء مجال مغناطيسي.

فحص المستشعر بمقياس متعدد

هناك طرق عديدة للتحقق من DH. يعد المقياس المتعدد أو الفولتميتر أحد خيارات التشخيص الشائعة. طريقة التحقق هذه لها خياران. ضع في اعتبارك كيفية التحقق من مستشعر القاعة التلقائية في كلتا الحالتين.

الطريقة الأولى

لإجراء التشخيص ، تحتاج إلى العثور على الفولتميتر العامل أو المتر المتعدد ، والذي تم ضبطه لقياس جهد التيار المستمر (DC) في نطاق 20 فولت. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تحتاج إلى تخزين دبابيس حديدية يتم من خلالها فحص DH.

قبل أن تتحقق من مستشعر القاعة ، ستحتاج إلى إزالة الغطاء المطاطي من الكتلة المتصلة بالموزع ومباشرة إلى DC.

نواصل:

• قم بإزالة السلك المدرع الرئيسي من الموزع ؛
• قم بتوصيله بفجوة شرارة أو بالأرض.

يتم ذلك من أجل استبعاد حدوث تفريغ عرضي ، لأن هذا يمكن أن يساعد في بدء تشغيل المحرك أثناء الاختبار.

• قم بتشغيل الاشتعال
• إزالة الكتلة من الموزع ؛
• اضبط الوضع على جهاز القياس المتعدد على PT 20 V ؛
• نقوم بتوصيل المشبك السلبي للجهاز بالكتلة (أي جزء من جسم السيارة) ؛
• سيعمل المسبار الإيجابي للجهاز كمقياس للجهد.

تحتوي الكتلة التي تذهب إلى الموزع على ثلاثة أسلاك: أحمر وأخضر وأبيض (قد تختلف الألوان). على السلك الأحمر ، يجب أن يظهر جهد الجهاز 11.37 أو قريبًا من 12 فولت. على السلك الأخضر أو ​​الأوسط ، تكون القيمة أيضًا قريبة من 12 فولت. وأخيرًا ، في آخر سلك أبيض ، تكون القيمة 0.

بالمناسبة ، إذا قمت بوضع الجهاز في وضع الاتصال الصوتي ، ثم قمت بوضع المسبار على جهة الاتصال ، فسوف تسمع رنينًا مستمرًا ، والذي سيشير إلى اتصال السلك الأبيض بالأرض. هذا هو ما يجب أن يكون.

ماذا أعطى الشيك الأولي؟ لقد تأكدنا من أن جميع النبضات اللازمة يتم إمدادها إلى DC.

نواصل (متعدد في وضع القياس FET):

• نأخذ المسامير المعدة (الأزرار) ونخيطها على النحو التالي: واحد في السلك الأخضر (السلك الأوسط) ، والآخر في الأبيض (السلك الأرضي) ؛
• نقوم بتوصيل الكتلة بمكانها ، في موزع السيارة.

لماذا دبابيس مطلوبة؟ يلعبون دور الموصل الحالي. لا توجد جهات اتصال على الجانب الخلفي من الكتلة ، وسيكون من الممكن التحقق من القيم فقط في حالة تعرض الأسلاك. لا ينصح بالقيام بذلك ، وبالتالي يتم إدخال المسامير.

• خذ المشابك المتعددة (الاشتعال على) ؛
• نقوم بتوصيل الطرف الموجب للمقياس المتعدد بدبوس السلك الأوسط للكتلة ، والطرف السالب بالطرف الآخر (السلك الأبيض).

في هذا الموضع ، يجب أن تكون قيمة المتر المتعدد في حدود 11.2 فولت.

• نقوم بإدارة العمود المرفقي ، مع ملاحظة قراءات الجهاز في نفس الوقت ؛
• إذا انخفضت قراءات الجهاز إلى 0.02 فولت (حد القياس الأدنى) وارتفعت إلى 11.8 فولت (حد القياس الأعلى) عند تدوير العمود المرفقي ، فإن هذا يعتبر طبيعيًا.

انتباه. تعتبر DH قابلة للخدمة إذا كان الحد الأعلى للقياس ، عند تدوير العمود المرفقي ، لا يقل عن 9 فولت ، والحد الأدنى لا يزيد عن 0.4 فولت.

بفضل هذه القياسات ، قمنا بفحص أداء DC المثبت في موزع السيارة.

الطريقة الثانية

تختلف الطريقة الثانية في الفحص عن الطريقة الأولى في أنه يتم تشخيص DH هذه المرة بشكل مستقل. بمعنى آخر ، لن يتم توصيله بنظام الإشعال - بالمفتاح.

لذلك ، لتنفيذ هذه الطريقة ، ستحتاج إلى تجميع محلي الصنع من 3 جهات اتصال مترابطة في كتلة الموزع ، بالإضافة إلى / ناقص الخيوط ونقطتي تحكم للقياسات. سيبدو مخطط التجميع محلي الصنع هكذا

إليك ما يجب القيام به:

• قم بتوصيل ثلاث جهات اتصال محلية الصنع بالموصلات حيث يتم إدخال الكتلة الأصلية للموزع (إذا تمت إزالة المستشعر ، ثم إلى أطرافه) ؛
• إمداد الطاقة زائد / ناقص لتجميع محلي الصنع ؛
• قم بتوصيل زائد المتر المتعدد بنقطة تحكم واحدة للقياس ، ناقص إلى الآخر ؛
• أدر العمود المرفقي.

مرة أخرى ، يجب ألا يكون الحد الأعلى للقياسات على مستشعر العمل أقل من 9 فولت ، ويجب ألا يكون الحد الأدنى أعلى من 0.4 فولت.

إذا تمت إزالة DH من الجهاز ، فسيتم إجراء فحصه على النحو التالي:

• يتم توصيل مخرجات المستشعر بالتجميع الذاتي (التوصيلات الأخرى هي نفسها كما في الحالة الموضحة أعلاه) ؛
• نأخذ سكينًا أو ستارة ، ونرسم بالشفرة على طول الفتحة الموجودة في DH.

مع إغلاق الستارة ، تكون قراءات DX أعلى من 9 فولت ، مع فتح المصراع - أقل من 0.4 فولت.

وبالتالي ، باستخدام مقياس متعدد ، سيكون من الممكن فحص DC للتأكد من إمكانية الخدمة بطريقتين بسيطتين. بالطبع ، هناك العديد من الخيارات الأخرى لفحص المستشعر ، ولكن يصعب تنفيذها ، على الرغم من أنها توفر وصولاً فوريًا إلى DH.

إن التعرف العام على مبدأ تشغيل DH ، على الرغم من الاستبدال التدريجي لأنظمة الإشعال غير المتصلة بأجهزة متعددة المعالجات ، سيكون ذا فائدة كبيرة في المستقبل. لذلك ، يمكن أن يساعد ذلك مالك السيارة عند تشغيل مستشعرات السيارة الأخرى التي تعمل وفقًا لمبدأ القاعة: مستشعر السرعة ، موضع عمود الحدبات ، إلخ.

تتكون السيارة الحديثة من العديد من المكونات الميكانيكية والكهروميكانيكية والإلكترونية. يجب ضمان التشغيل الأمثل للمحرك بغض النظر عن الظروف الخارجية. عندما تتغير العوامل الخارجية ، يجب أن تتكيف عملية العقد والمكونات معها. تعمل أجهزة استشعار السيارة كنوع من أجهزة التتبع لتشغيل السيارة. ضع في اعتبارك المستشعرات الرئيسية:

3. حساس تدفق الهواء في السيارة - ما هو تأثيره؟

يعتمد مبدأ تشغيل مستشعر تدفق الهواء على قياس كمية الحرارة المنبعثة من تدفق الهواء في مشعب سحب المحرك. تدفئة
يتم تثبيت عنصر المستشعر أمام مرشح هواء السيارة. يتغيرون
معدل تدفق الهواء ، وبالتالي جزء كتلته ، ينعكس في الدرجة
التغيرات في درجة حرارة ملف التسخين لمستشعر MAF.

يشير "تضاعف ثلاث مرات" للمحرك أثناء التشغيل وفقدان الطاقة إلى فشل محتمل في مستشعر تدفق الهواء.

4. حساس الأكسجين ، مسبار لامدا - عطل في المستشعر

يكتشف مستشعر الأكسجين أو مسبار لامدا كمية الأكسجين المتبقية في مجمع العادم بعد احتراق الوقود. مسبار لامدا هو جزء من نظام إدارة المحرك الإلكتروني ، الذي ينظم كمية الوقود ، ويضمن احتراقه الكامل. زيادة استهلاك الوقود يميز عطل محتمل في جهاز الاستشعار.

5. جهاز استشعار الخانق - أعراض الخلل

هذا المستشعر عبارة عن جهاز كهروميكانيكي يتكون من عنصر استشعار ومحرك متدرج.

العنصر الحساس هو
مستشعر درجة الحرارة ، والمحرك السائر هو المحرك.
يغير هذا الجهاز الكهروميكانيكي موضع صمام الخانق
بالنسبة لدرجة حرارة المبرد. وبالتالي ، فإن تردد الدوران
يعتمد العمود المرفقي للمحرك على درجة تسخين المبرد.

من الأعراض المميزة لخلل في هذا المستشعر نقص سرعة الإحماء وزيادة استهلاك الوقود.

6. مستشعر ضغط الزيت - الوظائف والفشل

على سيارات العلامة التجارية اليابانية ، يتم تثبيت مستشعر ضغط زيت الحجاب الحاجز
اكتب. يتكون المستشعر من تجويفين يفصل بينهما غشاء مرن. سمنة
يعمل على الغشاء من جهة ، وينحني من الضغط. في القياس
غشاء تجويف المستشعر متصل بقضيب مقاومة متغيرة.

اعتمادًا على ضغط زيت المحرك ، ينثني الحجاب الحاجز أكثر أو أقل ، مما يغير المقاومة الكلية لجهاز الاستشعار. يوجد مستشعر ضغط الزيت في كتلة المحرك.

قد يشير ضوء ضغط الزيت المحترق على لوحة السيارة إلى حدوث عطل في جهاز الاستشعار.

7. هل حساس القرقعة في المحرك لا يعمل؟

يقيس مستشعر ضربات المحرك توقيت الإشعال. أثناء التشغيل العادي للمحرك ، يكون المستشعر في وضع "الخمول". عندما تتغير العملية
الاحتراق في اتجاه الطبيعة المتفجرة لاحتراق تفجير الوقود ، يرسل المستشعر إشارة إلى نظام التحكم الإلكتروني في المحرك لتغيير زاوية التقدم
الاشتعال في اتجاه التناقص.

إنه موجود في منطقة مرشح الهواء على كتلة الأسطوانة. للتحقق من أداء مستشعر القرقعة ، يجب عليك تشغيل.

8. مستشعر زاوية عمود الحدبات - محرك تريت

يوجد هذا المستشعر على رأس الأسطوانة ويقيس سرعة المحرك.
عمود الحدبات للمحرك ، وبناءً على الإشارات الواردة من المستشعر ، تحدد وحدة التحكم الوضع الحالي للمكابس في الأسطوانات.

يشير التشغيل غير المتكافئ للمحرك وثلاث مرات إلى التشغيل غير الصحيح لجهاز الاستشعار. يتم إجراء الفحص باستخدام مقياس الأومتر ، لقياس المقاومة بين أطراف المستشعر.

9. جهاز استشعار ABS / ABS في السيارة - تحقق من الأداء

يتم تثبيت مستشعرات ABS من النوع الكهرومغناطيسي على عجلات السيارة وهي جزء من نظام المكابح المانعة للانغلاق في السيارة.

وظيفة الاستشعارهو قياس سرعة العجلة. هدف قياس المستشعر هو قرص تروس الإشارة ، المثبت على محور العجلة. إذا كان مستشعر ABS معيبًا ، فلن ينطفئ مصباح التحكم الموجود على لوحة التحكم بعد بدء تشغيل المحرك.

تتمثل تقنية تحديد قابلية تشغيل المستشعر في قياس المقاومة بين جهات اتصال المستشعر ؛ في حالة حدوث عطل ، تكون المقاومة صفرية.

10. حساس مستوى الوقود في السيارة - كيف تتحقق مما إذا كان يعمل؟

يتم تثبيت مستشعر مستوى الوقود في مبيت مضخة الوقود ويتكون من عدة مكونات. يعمل العوامة ، من خلال قضيب طويل ، على مقاومة متغيرة قطاعية ، مما يغير مقاومة المستشعر اعتمادًا على مستوى الوقود في خزان السيارة. يتم إرسال إشارات المستشعر إلى مؤشر أو مؤشر إلكتروني على لوحة التحكم في السيارة. يتم فحص أداء مستشعر مستوى الوقود باستخدام مقياس الأومتر ، والذي يقيس المقاومة بين جهات اتصال المستشعر.

يعد الحمل على المحرك وحالة سطح الطريق وعبء العمل على السيارة أحد العوامل القليلة التي تحدد أوضاع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. القاعدة الأولى والصارمة التي تحدد الظروف المثلى لتشغيل المحرك هي التوافق الصحيح بين كمية الهواء والوقود ، والتي يبلغ معيارها 14.7 كجم من الهواء لكل 1 لتر من البنزين.

تتمثل المهمة الرئيسية لجهاز الاستشعار في قياس الكمية المثالية للهواء الوارد بحيث تكون كفاءة المحرك عالية قدر الإمكان.

DMVR: ما هذا؟

DMRV - مستشعر من نوع السلك الساخن يقرأ معلومات حول كمية الهواء التي تدخل مشعب السحب ، مما يسمح لنظام التحكم الإلكتروني للمحرك بحساب النسبة الصحيحة لخليط الوقود والهواء. يتم تثبيت هذا المستشعر بين غلاف مرشح الهواء ومشعب السحب ، ويربطهما التمويج.

DMVR - مستشعر من نوع السلك الساخن

قبل الصيانة والإصلاح ، من الضروري فهم هيكل هذا المستشعر.

يتكون DMRV من 6 أجزاء:

1. 1. يدفع.
2. 2. إطار.
3. 3. المشعاع.
4. 4. المستشعر (عنصر الاستشعار).
5. 5. فرع الأنابيب.
6. 6. مدخل ومخرج شبكي.

الجزء الرئيسي من DMRV عبارة عن شبكة أو سلك من النيكل (عنصر حساس) ، يتم تزويده بتيار يسخن الخيط. يبلغ متوسط ​​درجة حرارة الخيوط 75-100 درجة أو أعلى من درجة حرارة الهواء الذي يمر به المستشعر.

كيفية التحقق من مستشعر تدفق الهواء الشامل باستخدام مقياس متعدد وطرق أخرى

مباشرة قبل فحص الخلل ، يجب أن تفهم الأعراض. هناك 5 محددة:

1. 1. على لوحة العدادات ، يضيء فحص المحرك (يشير إلى نوع من العطل في المحرك).
2. 2. زيادة حادة في استهلاك البنزين.
3. 3. رد الفعل المتأخر على دواسة الغاز ، يتم تقليل الديناميكيات.
4. 4. عند درجة حرارة التشغيل ، لن يبدأ تشغيل المحرك.
5. 5. فقدان القوة.

السؤال الذي يطرح نفسه: هل من الممكن القيادة عند اكتشاف عطل في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل؟

عند فصل المستشعر عن مصدر الطاقة ، يبدأ المحرك في العمل في وضع الطوارئ. تعتمد نسبة الوقود والهواء الآن على زاوية فتح الخانق ، مما يساهم في زيادة استهلاك البنزين. تبدأ السرعة الدنيا للعمود المرفقي من 1500 دورة في الدقيقة.

هناك 5 طرق للتحقق من عمل المستشعر.

الطريقة رقم 1: افصل الطاقة عن DMRV

من الضروري إزالة الموصل من المستشعر وبدء تشغيل المحرك.في الوقت نفسه ، يجب أن يضيء "فحص المحرك" ، وستزيد السرعة الدنيا إلى 1500 دورة في الدقيقة. إذا شعرت بخفة حركة السيارة بدون جهاز استشعار ، فهذه علامة مباشرة على وجود مستشعر تدفق هواء غير فعال.

الطريقة رقم 2: وميض وحدة التحكم.

في حالة تنفيذ البرنامج الثابت لـ "العقول" مسبقًا ، فمن المستحيل معرفة كيفية برمجة المحرك للطوارئ بالطريقة الأولى. من الضروري أن تأخذ صفيحة بسمك 1 مم وتضعها تحت سدادة المخمد. يجب أن يرتفع عدد دورات المحرك في الدقيقة. بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة الموصل من المستشعر. إذا لم يتوقف المحرك ، فإن المشكلة تكمن في البرنامج الثابت لوحدة التحكم ، أي مع وحدة التحكم في سرعة الخمول بدون DMRV في وضع الطوارئ.

الطريقة رقم 3: فحص المستشعر بمقياس متعدد

هذه الطريقة لا تعمل على جميع DMRV.تحتاج إلى ضبط جهاز الاختبار لقياس التيار المباشر وتعيين 2 فولت كحد أقصى.

4 أسلاك مناسبة لجهاز الاستشعار ، كل منها يُشار إليه بلونه الخاص ، بدءًا من أقرب الأسلاك إلى حاجب الريح:

1. سلك أصفر - مسؤول عن إدخال إشارة مستشعر تدفق الهواء.
2. سلك رمادي (أبيض) - قناة خرج إمداد الطاقة.
3. سلك أخضر - أرضي.
4. السلك الأسود (مع شريط وردي) - مسؤول عن الإخراج إلى التتابع الرئيسي.

قد تكون الألوان الموجودة على DMRV مختلفة ، لكن ترتيب الدبوس هو نفسه في الكل.

بعد ذلك ، قم بتشغيل الإشعال ، لكن لا تقم بتشغيل المحرك. المس المجس الأحمر بالسلك الأول (الأصفر) ، والمسبار الأسود بالأرض (السلك الأخضر). توضح هذه الطريقة الجهد الكهربي بين سلكين.

يجب أن يكون جهد المستشعر الجديد بين 0.99 و 1.01.إذا بدأ الجهد في الارتفاع بمرور الوقت ، فهذا يعني أن المستشعر يتآكل بسرعة.

مؤشرات الجهد:

— 1,01 – 1,02 الخامس- DMRV في حالة ممتازة ؛

— 1,02- 1,03 الخامس- حالة مرضية؛

— 1,03 – 1,04 الخامس- تم استنفاد مورد الجزء تقريبًا ؛

— 1,04 – 1,05 الخامسوما فوق - مطلوب استبدال DMRV.

الطريقة رقم 4: فحص المستشعر

من الضروري تفكيك DMRV من المقعد عن طريق فصله عن غلاف فلتر الهواء والتمويج. يجب أن يكون السطح الداخلي للحساس جافًا ، دون أي آثار للمكثفات والزيت. يعود عطل المستشعر المتكرر إلى حقيقة أن مرشح الهواء نادرًا ما يتغير ، وأن الأوساخ تلامس العنصر الحساس ، وتعطي قراءات خاطئة. يشير وجود الزيت في المستشعر إلى زيادة مستوى الزيت في المحرك ، أو انسداد تهوية علبة المرافق.

بعد ذلك ، تحتاج إلى التأكد من أن حلقة الختم الموجودة على المقعد حيث تم وضع التمويج ليست عالقة على غلاف مرشح الهواء. في حالة حدوث ذلك ، يتم امتصاص الهواء من المقعد ، مما يسحب الغبار معه ، مما يتسبب في تآكل جهاز الاستشعار بشكل سريع.

الطريقة رقم 5: تركيب مستشعر مماثل.

إذا كان من الممكن أخذ نفس DMRV ، فعندئذٍ باستخدام مثال تشغيله ، يمكننا استخلاص استنتاجات حول أداء المستشعر الخاص بك.

ما هي مخاطر الأعطال

1. زيادة استهلاك البنزين.
2. تشغيل المحرك غير المستقر.
3. لن يعمل المحرك عند درجات حرارة تزيد عن 90 درجة.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها

من ميزات مستشعر تدفق الهواء أنه لا يحتاج إلى صيانة ولا يمكن إصلاحه. يُسمح فقط بالتنظيف. يُمنع منعًا باتًا تفجير المستشعر بالهواء المضغوط وتنظيفه باستخدام الأثير والأسيتون والمسحات القطنية ، لأن هذه العمليات يمكن أن تلحق الضرر بالعنصر الحساس. يوجد تدفق خاص "منظف مقياس التدفق" الذي يطيل عمر القطعة بشرط ألا يتجاوز جهدها 1.13 فولت.

هل من الممكن التثبيتجهاز استشعار من ماركة أخرى للسيارات

تم تصميم أجهزة قياس التدفق خصيصًا لكل محرك ، ونتيجة لذلك يكون لها أيضًا جهد إخراج مختلف. عند تثبيت مستشعر غريب ، لن تتمكن وحدة التحكم في المحرك من معالجة الإشارات المرسلة فعليًا ، مما سيؤثر على استقرار المحرك.

إذا لم يكن هناك مخرج آخر ، فيمكن وميض وحدة التحكم الإلكترونية أسفل مقياس التدفق الخاص بشخص آخر ، بشرط أن يتم تنفيذ هذه العملية بواسطة متخصص.

فيديو: كيفية فحص dmv بمقياس متعدد

حصيلة

يعد مستشعر تدفق الهواء الجماعي جزءًا لا يتجزأ من نظام السحب والوقود ، مما يشير إلى كمية الوقود التي يجب استخدامها في لحظة معينة. يمكن أن يؤثر فشلها سلبًا على تشغيل المحرك. من أجل زيادة عمر المستشعر إلى أقصى حد ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء مراقبة التفاصيل المرتبطة به مباشرةً (حالة مرشح الهواء ، ومستوى الزيت وحالة انسداد عادم علبة المرافق). يمكن أن يكون متوسط ​​عمر خدمة DMRV مع الرعاية المناسبة أكثر من 50000 كيلومتر أو عامين.